关于萨哈林事件再一次。 第一部分
1983在9月份被淘汰的韩国“波音”真的是二十世纪的一个谜。 到目前为止，不仅有关于船舶死亡地点的争议，还有关于他们击落的导弹的争议：苏维埃还是......美国？ 此外，正如许多研究人员所怀疑的那样，在鄂霍次克海上发生了几次苏联和美国战斗机的空战。 世界不再是门槛，而是超越了第三次世界大战的门槛。
根据全球知名的官方版本，韩国航空公司的波音-1飞机9月1983的747侵犯了苏联领空，之后被苏-15战斗机击落。 班轮落入萨哈林岛附近的海域。 269人死亡。 然而，事实说话方式不同。
很少有人知道这架飞机不仅沿着通常的安全路线飞行，而是故意飞入苏联领土并以间谍任务飞过它。 他不得不挑起包括苏联防空雷达和他上方的美国卫星 - 以确定这些雷达的参数。 （与此相关的是，波音公司专门在40上起飞时间从安克雷奇起飞的时间比苏联在苏联领土上的时间表晚了几分钟。）美国人需要雷达数据才能在发生战争时在该航线上发射轰炸机。由于“死区”，不可能检测到，以及能够开发用于在正确的位置抑制雷达的装置和方法。
什么证实了这个结论？ 在与本案调查有关的所有事项中，里根政府明知他们的欺骗行为。
像美国任何飞机失事一样，这场灾难的调查将由国家运输安全管理局处理 - 因为这是其专家的直接问题。 但该机构立即被美国政府禁止。 美国国务院（我们认为外交部）接受了调查，尽管那里没有必要的专家。 由于这种“调查”，这架飞机跟踪站的录音被摧毁，美国和日本控制器的谈判消失了，我们飞行员与导航站谈判记录的录音带被大致伪造，甚至记者在第一次配音时注意到了这一点。等等。也就是说，美国方面肆无忌惮地捏造了这个案子 - 所以即使是美国忠诚的“民主”记者，也不能说出这一点。
事件发生后，许多专家提出的许多问题仍未得到正式答复。 第一个问题是韩国客机究竟是如何进入苏联领空的？ 为什么一位经验丰富的飞行员，使用现代化的设备，到目前为止深入苏联领土？ 安装在韩国飞机上的所有三个“惯性导航系统”（INS）都有陀螺仪和加速度计，它们应该沿着预定路线引导飞机。 为了避免系统崩溃，所有三台计算机都自主工作，彼此独立地接收信息。 是不是所有三台计算机都输入了错误的坐标？ 机组人员是否有可能忽略了用飞行图表上的坐标验证INS坐标的职责，通常这样做？ 有经验的飞行员是否忘记检查飞机的实际位置是否与飞行期间INS标记的控制点一致？ 或者电气设备的故障使最重要的导航系统，灯和无线电发射器瘫痪？ 这种发展的可能性非常小。 三个INS单元中的每一个都是自供电的。 它们由四个发电机中的任何一个维持在工作状态，每个发电机一个用于飞机的每个喷气发动机。 直到致命的爆炸，机组人员都没有与路线上的地面跟踪站失去联系。
在他与东京的最后一次无线电接触中，Chun指挥官自信地报告说他在日本北海道岛东南部181公里处。 事实上，它正好在岛屿北部181公里处。 为什么空中交通管制员没有告诉他这个错误？ 这架飞机已经沿着罗密欧-20航线飞行，靠近苏联领土。 机组必须使用气象雷达确保它们不会越过边界。 文件显示，班轮在常规飞行期间从未偏离批准的飞行计划。 此外，韩国人比其他人更了解偏离课程的风险。 在1978中，苏联军队向韩国班轮开火，该班轮已经迷路并迫使其降落。 然后波音707失去控制，在它能够在摩尔曼斯克附近的一个冰冻的湖面上对齐并降落在北极圈之外时，几乎降低了10000 m。 两名乘客死亡; 包括13受伤在内的幸存者获救。 苏联方面为韩国政府提供了一项法案 - 100千元。
被迫降落波音707
根据国际民航组织秘书长第32页的报告，第2.10.2段指出：
“如果飞行的空中交通管制员知道如此偏离航线，将会采取纠正措施。但只有当他们有办法确定飞机位置时，他们才能知道偏差，而不论飞行员向他们报告的信息如何”。 飞行员报告说：如果它沿着标准路线飞行，它将通过它应该通过的那些点。 具有丰富经验的飞行员不容错误。 是否有可能将土地与海洋的水面混淆？ 所以他刻意欺骗了调度员。 但为什么呢？
现在鉴于飞行员的不寻常行为，考虑到这一事件的另一个事实，也就是说，也许没有注意到。 这就是飞机在我们的领土上领导飞行员的能力，顺便说一下，在韩国民用航空公司服役之前，他是一名具有韩国空军上校军衔的飞行员。 看到它。 波音从堪察加飞往我们的领土。 他被地面雷达站发现，我们的一对战斗机起飞了，但是波音飞行员从10下降到3公里（顺便说一下，3公里从来不是飞机的火车）并且进入堪察加火山难以穿越雷达的区域。 我们的战斗机的导航站失去了它，无法在空中带来一对。 用燃料，坐下来。 波音重新出现在定位器的屏幕上，然后又有几架战斗机被抬到空中，但他已经离他们很远，他们没有足够的燃料来赶上他。 然后朝鲜飞往萨哈林岛，我们的战斗机的2被抬到那里，但是波音再次机动并进入了地面雷达无法进入的区域，我们的导航站再次失去它，也就是说，它们再次无法指挥战斗机。
但是被提升到空中的奥西波维奇中校却设法在他的Su-15上找到了无礼的机载雷达并找到了他。 然而，当接近时，当Osipovich想出现在“波音”并要求他着陆时，他又做了一次机动 - 从900减速到400 km / h。
苏-15无法以这样的速度飞行，他滑倒了“韩国人”并被迫为“波音”进行逆转和和解的新机动，之后我们的拦截坦克中几乎没有燃料，韩国人已经接近边境了。 因此，没有时间获得高度，奥西波维奇抬起鼻子“苏”并发射了两枚导弹，追求非典型位置 - 从下往上，距离5公里。 因此，让我们对波音的已故飞行员说一句值得称赞的话：他是“那件事”，他知道如何飞行并且知道如何专业地逃避与战士的战斗。
根据官方版本，奥西波维奇中校向乘客Boeing-747发射了两枚导弹，并在机身中击中了一枚导弹，另一枚在四个发动机中的一个发动机上，他说：“目标被摧毁。” 但是，首先，他已经转向机场的燃料残骸，并没有看到飞机坠毁，其次，他相信他已经发射了美国侦察机RC-135，它应该有两枚导弹。
但是波音-747比RC-135大一倍半（虽然它看起来像一个轮廓），因此，两枚导弹不足以让人失望。 接下来，美国人在他们的雷达标记上计算了“波音”在击中导弹后坠落的时间。 到300 m的高度（当标记从雷达上消失时）它下降了12分钟。 从雷达中消失，并不意味着落入大海。 这意味着进入了雷达的死区，它延伸到海平面以上300m以下。 现在比较一下：如果他要降落，他需要15分钟，但如果他无法控制，那么30秒。 他跌倒还是飞了？ 也就是说，波音可能没有被击落，飞行员刚刚下降到未密封舱内建立正常压力并继续飞行的高度。 英国BBC广播公司在判决中非常谨慎和谨慎，在今年的1 9月2003计划中，提到Ben Torrey的意见，承认 故事 与“波音”并不是那么简单。 让我们引用该程序的一个片段：“从这里开始 - 越来越频繁地报告说，在火箭发射后，飞机根本没有失去控制，飞行员控制它至少12分钟。 从理论上讲，这个时间对于紧急着陆来说足够了 - 会有一个机场。 救援KAL-007航班Ben Torry受害者国际委员会的代表几乎可以肯定：这样一个机场就在悲剧现场附近......当天上午，一架飞机降落在Moneron岛附近。 本托里和他志同道合的人有信心这架飞机是韩国波音公司。 根据他的说法，飞机上的乘客被从轮班车中取出并以不明方向被带走，汽车本身被炸毁，然后将碎片散布在海床上。
一切都表明，这次飞行是作为一名机组人员的一部分进行的，并不是偶然的，并且是由他的前韩国空军上校独裁者春本莹上校的个人飞行员领导的。 这就是“纽约时报”关于他所写的内容：“007飞行的指挥官春本英（45年）辞去了1971的BBC上校的现职服务。 在接下来的一年里，1972进入了韩国航空公司的服务。 他是一名经验丰富的飞行员，拥有10627小时的飞行时间（其中747小时在波音6618上）。 他在Pacific R-20工作了五年多; 在1982，他因无故障工作而获奖; 换句话说，它是韩国空军的AC。 因此，在飞行期间他以某种方式“分心”是毫无意义的。“
这位前空军上校是否意外地驾驶这架命运多flight的飞行员？ 从事实来看 - 没有。 在KAL 007离开安克雷奇之前，违反了一些规则，因此，从技术角度来说，这次飞行是非法的。 机组人员（飞行员，副驾驶员和飞行工程师）没有在航班之间的分配时间休息。 它们不适合“飞行”，如果它们在这次飞行中返回首尔非常重要，它们应该作为乘客飞行。 此外，当晚乘客中还有两名KAL飞行员，他们的成员休息得很好，其中一人刚刚抵达安克雷奇，乘坐的乘务员由20人员组成。 这个船员应该在前往首尔的时候坐在驾驶舱内，而不是在头等舱里休息。
关于Chun船长的休息时间，国际民航组织年度1983报告指出：
“KAL 007飞行机组的停留时间超过了KAL规则规定的最低时间......在首次访问安克雷奇时，机组人员休息了22小时，纽约时间为31小时，11小时后返回安克雷奇时间为43小时。” 这段短文包含两个可能是故意的错误。 首先是算术。 报告指出，船员在安克雷奇花费了11小时43分钟。 但其余部分直到14.37才开始，并以01.50（安克雷奇当地时间）结束。 差异是11小时13分钟，而不是11小时43分钟。
第二个错误更严重。 如“KAL操作手册”所述，最短休息时间应为上次航班总飞行时间的1.5倍，除非下一航班是包机或货物，在这种情况下，最短休息时间应至少等于上次航班的持续时间。 此外，休息时间不包括最后一班航班后一小时和下一班航班前两小时。 Chun Boon-Ying和他的两名飞行机组人员（顺便说一下，其中一人还是前空军飞行员，中校军衔）从纽约经多伦多乘坐KAL 0975货运航班抵达安克雷奇，飞行时间为8小时和46分钟。 他们的休息时间是8小时46分钟的一倍半，或者是13小时9分钟。 负责KAL 269上007乘客安全的工作人员以这种方式休息，1比规定时间少一个小时56分钟。 Chun船长和他的飞行机组人员从多伦多乘坐KAL 0975货运航班抵达安克雷奇。 船上没有乘务员。 当Chun船长接管007飞往安克雷奇的航班时，他获得了一批空乘人员。 然而，那些在安克雷奇休息，等待007的乘务员并不孤单。 他们是由另一名船员交付的。 他怎么了？ 这个问题的答案提出了几个重要问题。 这个飞行机组人员在适当的时间停留在KAL 007上，但不是像人们所期望的那样驾驶飞机，而是乘坐头等舱作为乘客。 飞行驾驶舱人员和空乘人员组成了一架客机的全体机组人员。 007航班的乘务人员与空乘人员一起在安克雷奇休息，他们在出发前不久被队长Chung和其他飞行机组人员取代。 事实上，最初指定的KAL 007飞行机组人员不仅忙碌，而且作为乘客上船，而且船长Chun没有适当的休息时间，从而违反了规则。 所有这一切都表明那天晚上，由于原因并不明显，我想看看Chun船长 - 而且没有其他人担任KAL 007的指挥官。
许多研究人员参与了神秘的KAL 007，激烈地讨论了加载KAL 007燃料的问题。 Chun船长检查了飞行计划，并进行了多次修正，包括估算燃油消耗量。 Chun船长接受了计算机化的“飞行中燃料”消耗计算，估计7 53飞行时间为206 400磅。 然而，他划掉了所有剩余的数字，包括计算确定燃料储备的估算，飞行计划给出了：
替代19 800（可选）磅。
持有（持有）12 000磅。
意外事故（10％）（意外消费）17 600磅。
总计：49 400磅。
划掉这些计算，这些计算只不过是飞行调度员的预期分析，Chun船长重写了另一份文件的计算，即飞行的发布表，他在其中添加了未在运行飞行计划中出现的信息，例如飞行时间，他的成绩基于：
燃料储备：
备用0小时40分钟19 800磅。
持0小时30分钟12 000磅。
意外事故（10％）0小时47分钟17 600磅。
总计：45 300磅。
关于Captain Chun的计算最令人惊讶的是他将总储备从49 400减少到45 300磅，即减少到4100磅燃料。 飞行员减少分配给他的燃料量是极不寻常的。 相比之下，飞行员经常要求比飞行经理推荐的更多燃料。 Choon队长对燃料量的计算立即引起了人们的注意，因为它们非常不寻常。 为什么为了这么微不足道的经济而决定这个数字呢？ 也许他最初知道飞行的路线会更短？
此外，许多研究人员都认为这架客机的起飞重量完全不同。 该意见证实了以下事实。 KAL 007在13.00 GMT从安克雷奇起飞，在31 GMT的000分钟内达到了29 13.29.28脚的巡航高度。 相比之下，他的同伴KAL 015在KAL 14起飞后离开安克雷奇007分钟，在33分钟内达到其巡航高度000 24英尺，并在31分钟内升至000高度22英尺。 两架飞机之间的七分钟时差表明KAL 007的加载比KAL 015要困难得多。 什么除了商业货物运载KAL 007？ 这个问题的答案还有。 然而，飞行功能让您考虑到飞机上存在侦察设备。
正如我们记得的那样，飞行被推迟了，而且入侵飞机的每个飞行阶段都与这个区域内的Ferret-D间谍卫星的外观完全一致。 当波音超越国际走廊的极限时，Ferret-D听取了在正常作战模式下运行的楚科奇和堪察加的苏联无线电电子设备。 在下一个转弯处，当入侵者飞机越过半岛南部的战略物体并且记录了苏联雷达设备工作强度的增加时，Ferret-D原来就在堪察加半岛上空。 第三轮间谍卫星恰逢波音公司在萨哈林岛上空飞行，并允许他跟踪萨哈林岛和千岛群岛上额外包括的防空系统的工作。
日本记者Akio Takahashi评论说：“苏联战斗机拦截器一直在萨哈林天空追逐入侵者飞机，日本自卫队在稚内和根室的无线电拦截站值班的调度员没有把目光从雷达屏幕上移开。 他们收到了有关韩国“波音747”飞行路线的全面信息。 位于青森县Misawa美国基地的巨型天线系统也用防空指挥中心拦截了苏联战斗机的无线电通信内容。 在最大负荷下，美国海军的无线电拦截设备在横滨郊区的Kamisetani运行，该设备立即将收到的信息发送给美国国家安全局（NSA）。 从美国RS-135飞机发送的电子情报数据也被发送到那里。 反过来，国家安全局每分钟向白宫的“情况室”报告与韩国飞机的行动进展情况。
班轮的机组人员神秘地不愿意飞过特殊控制点，向地面报告他们的坐标，这严重违反了飞行规则，这令人费解。 美国政府没有对美国空军的几架侦察机的行动作出解释，这些飞机在9月的1夜间靠近苏联边境。 其中一个 - RC-135--有一段时间伴随着韩国的“波音”，顺便说一下，由于某种原因，没有告诉“韩国人”进入苏联领空。 但它已经不再令人惊讶了。 特别是在信息出现之后，美国特殊服务部门雇佣了一大笔“波音”飞行员。 律师Melvin Belay和Charles Harman证明了这一点，代表了船员的利益。 据他们说，“波音”指挥官及其助手的寡妇告诉他们，如果他们的丈夫违反苏联的空中边界并飞越苏联领土，他们的承诺将获得巨额美元。 韩国航空公司与美国情报部门就此帐户提前达成了秘密协议。 飞行员被迫同意进行间谍行动。
“我的丈夫并没有掩饰对这次飞行的恐惧，”指挥官Chong Yi Zhi的遗称说。 - 在飞行前两天，他变得更加紧张，并为家人投入了大笔资金。 “我真的不想飞 - 这很危险，” - 他对我说再见。“
要继续进行下去。
PS在接下来的两个部分中，我们将讨论飞机搜索领域中的异常发现，与乘客数量相关的问题，以及事件的恢复年表和最可能的版本（基于证据基础），这些版本将揭示发生事件的奥秘。 因此，我想在读者的评论中要求读者不要超越事件。
使用材料：
米歇尔布伦 萨哈林事件。
Mukhin Yu.I. 萨哈林岛的第三世界，还是谁击落了韩国班轮？
韩国“波音-747”击败萨哈林// http://www.100velikih.com。
Mazur Wolf。 萨哈林岛上的“黑鸟”：谁击中了韩国“波音”？ //机场
Shalnev A.美国报道//新闻，1993年。
红星，2003年
信息