传奇MiG-21的竞争对手。 第五部分。 兄弟姐妹。 E-2飞机
安理会于六月3 1953年部长会议决议（对应于MAP的顺序去8 6月），OKB-155委托设计和建造新的强大引擎VC-3，这是在OKB五，创建下一个经验丰富的一线战斗机和380（AND-3） J. Klimova与1949一年。 它的目的是安装在新的苏联拦截器上，以2000 km / h的最大飞行速度计算，并且实际上成为苏联双回路TRD中的第一个加力燃烧室。 这架飞机的第一架原型机配备了三门HP-30大炮，需要在1956的第一季度进行状态测试。 根据批准的三月1954年初步设计，最大速度3（AND-380）在加力起飞重量在8954公斤可以达到在地面1274公里/小时，在10 000米高度 - 1775公里/小时。 计算的条件是VK-3发动机将在5160 kg的标称运行模式下推进，最大模式 - 6250 kg，在过载时 - 8400 kg。
通过在机翼下方安装两个标准的760 l悬浮油箱，可以增加飞行的航程和持续时间。 预计驾驶舱的预订：前装甲玻璃65毫米厚，前装甲板（12毫米），装甲头枕（16毫米）和装甲背板（16毫米）。 估计的总装甲重量为87,5 kg。 这架飞机的武器包括三个固定机翼加农炮HP-30，弹药总数为195炮弹（炮弹箱的容量可以放置到270件）。 使用ASP-5H光学瞄准器与Radal-M无线电测距仪结合进行瞄准。 在机身过载时可安装可伸缩装置，用于发射无法控制的抛射物APC-57（其库存为16件）。 可以安装两个TRS-190或APC-212型大口径射弹，以及两个250千克炸弹，而不是悬挂坦克。 建造了一个经验丰富的3，但由于发动机不可用，它没有升空。 然而，其中的许多元素和设计解决方案都体现在下一代OKB-155飞机上。
作为前线战斗机工作的一部分创建的下一系列实验机器的代码为“E”。 据信，从X-1开始，飞机系列“E”开始以符号“X”开发。 但是，在实验工厂编号155的报告和OKB-155与客户和部门的通信中没有发现这方面的证据; 唯一被发现的是X-5项目。 让我假设它是唯一具有这种名称的项目，而5这个数字只不过是以吨为单位的发动机推力。 显然，有人对美国实验飞机的典型名称“X”感到困惑。 “X”在转录中被指定为“eks”; 很可能这正是解释选择字母“E”来指定有前途的OKB-155机器的原因。
飞机家族的“E”开始按照9九月1953年部长会议决议的苏联部长会议要创建（在同一天发布了关于建立TRD AM-11的法令）和11九月MAP令“在创作战术战斗机与三角翼设计T。米高扬“，特别声明：
“为了进一步改进飞行技术数据并吸收新的战斗机计划，苏联部长理事会通过9的9月1953决议：
1。 他要求MAP（t.Dementiev）和首席设计师Mikoyan设计并制造一个带三角翼的单座前座战斗机，其中一架AM-11涡轮喷气发动机由t。Mikulin设计，带有加力燃烧的5000 ......“。
在加力模式下TRD指示最大速度五分钟的文件是在一个高度1750米不低于10000公里/小时，设置此高度时 - 1,2分钟实用天花板18000-19000米范围想知道至少1800和2700。在没有在TRD中使用二次燃烧的情况下在15000 m的高度飞行时，并且运行和运行的长度不超过400和700 m。
该飞机应该允许使用所有飞行高度的制动器盖进行稳定的潜水潜水并打开此模式。 有必要确保从未铺砌的机场操作战斗机的可能性。
飞机需要安装三把枪HP-30，光学瞄准镜，再加上无线电测距仪; 此外，该机器应该携带16火箭APC-57。 关于轰炸武器，直到演讲没有。 计划的两个实验性的第一份副本需要提交1955进行三月状态测试，即 订单发出后不到一年。
然而，用于新飞机的发动机没有及时成熟，很快OKB-ZOO的首席设计师被取代。 因此，我们不得不安装功能较弱的AM-9引擎，这很自然很烦人，但并不重要，因为使用旧引擎可以调查飞行中机器的行为，然后改进设计。
设计师毫不怀疑为未来的汽车选择了发动机; 在确定机翼形状时爆发了争议。 决议中规定的三角形翼虽然被认为非常有前景，但同时隐藏了许多未知数并且具有很高的设计风险。 总设计师决定通过两个方向开始工作 - 箭头形和三角形来保险。
根据任务判断，这台机器的目的是打击低机动目标 - 轰炸机，因为无论是火力，还是计划安装在飞机上的枪支的弹药，都无法有效对抗敌方战斗机。 似乎韩国战争的经历并没有教导“潮流引领者” - 国内空军。 或者也许有人“楼上”看到轰炸机的主要威胁。 无论如何，在OKB-155上提供的安装在战斗机上，只有两支枪。
直到1954年XNUMX月 航空 您仍然可以在工业上达到X-5的称号，但是早在1月就已经提到了E-9飞机的设计，这是由1953年9月19日的部长理事会决议确定的，尽管使用的是AM-1B发动机，该发动机用于MiG-3飞机。 但是，设计为三角形机翼的E-2并未离开项目阶段。 原因与三角翼开发和研究中的困难有关。 OKB P.O中发生了类似的延迟。 制造T-XNUMX战斗机时要干燥。 因此，首先提出了研制后掠翼飞机的建议。 因此，新飞机家族的创始人是E-XNUMX。
二月1955，航空工业部部长在E-2飞机发动机AM-9E（也许这是一个错字，应阅读AM 9B）的顺序被任命为首席试飞员GK Mosolov（替补V.A. Nefedov）和工程师A.S. 伊佐托夫。
E-2的首次飞行发生在2月14 1954上。飞机安装在前缘扫过57°，相对厚度为6％。 为了改善起飞和着陆特性，使用了开槽襟翼和两节板条。 侧倾控制由两节副翼进行。 随后，为了排除在一些飞行机制中出现的副翼的反转，在机翼上安装了拦截器。 与亚音速机器类似，前进气装置（OVC）的壳体的前边缘制成半圆形，产生额外的吸力。
媒体反复提到，在装有RD-9B发动机的飞机上，达到了1950 km / h的速度。 这是一个深刻的错误。 显然，这个速度是根据AM-11涡扇发动机的飞机计算的，并取自该车的任务。 是的，初步计算表明不可能达到这个速度。 为了让读者不要怀疑，我将举一个例子：CM-12 / 3飞机具有大约相同的飞行质量和两倍的推重比，开发出最大速度为1930 km / h 1月，第一架E-1956А/ 2飞机（在1，GACT或设计局的某人指定名称为MiG-1957）与РХNUMX-23 TRD被转移到工厂进行测试。 这架飞机从E-11转换而来，等待发动机一年。 这台机器的一个显着特点是机翼上的空气动力学隔板（顶部），这是前任所没有的。 这台机器的第一次飞行是由试飞员OKB G.A.执行的。 Sedov 300二月2 g。生产测试阶段的汽车领先工程师是A.S. 伊佐托夫。
E-2A测试非常困难。 由于控制系统布局的缺陷，机器的特征在于纵向堆积，对于高指示器速度下的辊的控制旋钮的小偏差的灵敏度增加。 耗费了大量时间来消除发电厂的缺陷，因为该机器在非飞行状态下是11月。 此外，有必要与在低空高速飞行时发现的摇晃以及侧向积聚作斗争。
六个月后，第二台E-21 / 2机器从工厂编号2到达，在12月的最后一天，OKB-155向空军科学研究所提交了状态测试。 在这台机器上，在1956-1957中，他们执行了107飞行（在两个飞机上 - 至少是165飞行），这使得可以删除所有主要特征。 这两名飞行员还飞行了工业飞行员V.A. 奈菲多夫和A.P. Bogorodsky。 在计算出发动机和设备的资源后，飞机被注销为不必要的。 在与E-2A飞行重量测试6250公斤得到下列参数：最大速度1950公里/小时（M = 1,78），天花板 - 18000米，而米爬升10000 - 1,3分钟，范围 - 2000公里。 武器装备包括两个HP-30大炮和两个悬挂在机翼下方的喷气枪，装有APC-57非制导导弹。 对于射击使用瞄准ASP-5H。 还设想了炸弹武器装备。
第三种类型的“E”系列飞机是具有三角翼的E-4，直到政府文件的发布，如上所述，在X-5的名称下开发。 在4月1954，设计草案得到了辩护。
作为E-和E-2 50的情况下，飞机必须改为安装在常规R11-RD-300 9引擎，以及飞行测试在八月三月1955 1956年推迟标准TRD之初，是为了加快测试和确定未来E-5的飞行特性。 按照E-9上GCAT的顺序，今年的1955 June 4被任命为领先的飞行员G.A. 谢多夫（替补V.A. Nefedov）和工程师V.A. 米高扬。 一周后，格里戈里·亚历山德罗维奇在E-4上进行了第一次飞行。
最初，在飞机上，如在T-3上，有一个干净的机翼，由型材TsAGI-C 9组成，但带有空气动力学隔板 - 一个位于控制台的下表面，大约在中间。 显然，在TsAGI，三角翼周围流动的真实画面仍然很难显示，这就是试错法正在向前发展。 E-4实际上成了一个飞行实验室，在那里他们研究了各种山脊对机翼空气动力学特性的影响（研究在E-5上继续进行）。 测试期间飞机的最高速度仅达到1290 km / h。 在1956-1957中，X-NUMX航班在E-4上进行，充分发挥了发动机和设备的使用寿命。
9 1月1956测试飞行员Nefedov首次搭乘以下原型机搭载三角翼，E-5搭载TRXР11-300--一年后获得名称为MiG-21的飞机。 V. Mikoyan仍然是首席汽车工程师。 显然，Dementiev和米高扬月2 1956年赫鲁晓夫汇报三月30 1810公里/小时的达成率在10500米高空，苏共中央委员会和政府对这个非常重视。 但是这个值并不是极限：在19 m高度飞行中的5月11000，速度达到1960 km / h，相当于M = 1,85。
因此，测试结果甚至困扰着最有经验，最有经验的人：三角翼并没有带来任何巨大的优势，明显的收益，以及无意中出现的问题是否值得尝试掌握花园试图掌握这个翼？ 在米高扬办公室聚集了领导人KB。 首席设计师给测试人员提供了第一个字。 然而，对于飞行员而言，现在有点无可争辩 - 三角翼加速的车速度要快一点，并且以更大的燃料供应为代价，它的射程略长。
即使同时建造和测试了具有不同机翼的飞机，也无法立即作出决定。 Artem Ivanovich不止一次来到这两个车的航班上，与飞行员，工程师交谈，深入研究了所有细节。 任何这样的琐事都可能使鳞片向一个方向倾斜。
同时，设计师研究了世界航空的情况，分析了航空出版社的资料，确定了趋势，发展的主要方向。
美国人讽刺吵闹的广告战斗机F-104“Starfighter”。 它的首席设计师，来自洛克希德的克拉伦斯约翰逊，臭名昭着的U2间谍飞机的创造者，为星际战斗机选择了一个看似非常小的直梯形机翼，由高速航空驱动，具有极薄的外形。和尖锐的前缘（2,45袜子的圆角半径为cm）。 这种机翼具有极低的提升力。 为了提供各地的大规模并以极大的开缝襟翼弦或多或少可以接受的起飞和着陆性能，约翰逊该机搭载前缘襟翼..大约在同一时间，第三速战斗机，其发展已广泛应用于专业zhurnalah-讨论“幻影”与三角形，就像MiG的未来一样，翼 - 开始发展法国设计师Marcel Dassault。 那么谁是对的？ 美国人还是达索，他们的位置恰逢米高扬的位置？
在研究了具有直翼的飞机的能力后，米高扬不相信其前景。 选择仍然只在横扫和三角翼之间。 他们之间的最终选择有利于后者是由客户做出的。 总结测试结果，我们开始构建未来MIG21的最新原型。 这款预生产机器称为E6。 由于高尔基的一系列工厂只生产了七架E-2А飞机，因此E-2仍在排放经验丰富的飞机。
使用文献清单：
米哈伊尔·阿拉佐罗夫“这个永恒的米格-21”
Efim Gordon“非标准米格”
尼古拉·雅库博维奇。 传奇的诞生
故事 在苏联1951-1965中设计飞机
叶菲姆戈登 长肝的诞生
Rostislav Vinogradov，Alexander Ponomarev“世界飞机的发展”
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