未知的Nikolai Dyrenkov。 装甲车D-2
D-2的第一个原型。 注意名字的写法......
当阅读尼古拉·伊万诺维奇·Dyrenkova的大多数版本的传记 - 它仍然是怎么会这么久才在苏联的冒险行为完全不清楚的问题，都没有发出来的面相对于任何人（除了零星d-8等）与机器的质量？ 有可能吗？ 所有 故事 告诉我们答案应该是“不”，意思是......？ 这意味着我们不知道什么。 这样bronedreziny Dyrenkova包括一系列大规模的（比30多件只有最重，d-2），由几家工厂发出并分别在服务直到40独立实体的结束，至少。 所以，如果在装甲Dyrenkov领域没有留下一个美好的回忆，这条铁路订票 - 被证明是如果有些潮湿（约低于它讨论）作家，却是军事装备的非常成功的车型。
消除缺陷后的原型。 与此同时，“维亚切斯拉夫”写得正确
戴伦科夫的最重要贡献是上述的自行推进的D-2机动装甲车，该装甲车配备了93马力的大力神发动机和Dyrenkov设计的原始变速箱，具有四个速度和一个倒档。 装甲厚达10-16毫米的装甲部队可靠地保护了机器免受子弹和碎片的伤害-武器毫不夸张地非常强大。 两座塔楼装有一台76.2毫米1913年型防风火炮（1927年该军团的前身）和同轴机枪DT-29，第三座DT机枪位于旋转指挥官的炮塔中（来自 短歌 顺便说一句，MS-1）和主要的机枪武器是四（！）马克西姆机枪，成对放置在船体两侧。
德国人手中的D-2
据测试，在bronedreziny结构做出很多变化，其中主要的可视为在机身尺寸显著提高（提高可居住性和自主性），旋转式命令的冲天炉的失败和具有固定切割代替它，装配到两把枪的塔之一防空安装结果“马克西姆“（总之，这意味着。他们变成了六个（！）），最重要的是 - ”短“枪被XXUMX / 1902年代的全面分裂所取代。
D-2布良斯克生产
此外，Hercules发动机被90强力雅罗斯拉夫尔发动机取代，对变速器进行了许多改进，无线电装甲车辆配备了无线电台等等。 结果，改变量非常显着。 这显着推迟了装甲橡胶流入内务人民委员会军备以保护铁路。 而不是计划的截止日期 - 年度1932的结束 - 工厂的第一批汽车仅在今年的1933中间被工厂接收，商品的数量或多或少只到最后。 15系列生产的铠装橡胶D-2总共在莫斯科建成。 科洛姆纳和卡卢加工厂只是挫败了订单的执行，最终摆脱了它。 他们的产量被转移到布良斯克，再到Red Profintern工厂，该工厂也生产15铠装橡胶，并于7月1934完成生产。
D-2生产工厂“Mozherez”
早在1933年的时候才开始租用串行d-2客户UMM RKKA拒绝使用motobronevagonov设计Dyrenkova bronepoezdnyh红军的武器。 试验已经表明，串行d-2坏配合到铁路的曲线，难以维持（例如，检修变速箱和发动机不得不删除塔和所述主体的上部），它们的传输是不可靠的，并且需要频繁的调整。 因此，UMM红军已经决定转移OGPU，谁这个时候已经有权任意处置motobronevagony d-W，d-2和原型d-6的所有出厂序列d-2交通运输主管部门。 苏联边境地区的铁路设施的保护和防御被分配给这些装甲部队。 组织motobronevagony是国际展览局口的部分 - 3一个加broneparovoz - 并能独自及作为装甲列车的一部分运行。 2月，1939，摩托车装甲车的公司，成为NKVD部队创建的主要管理局的一部分，用于保护铁路结构
总的来说，在伟大的卫国战争期间，七架D-2摩托车装甲车在战斗中丢失，由德国人修理，他们心甘情愿地将他们包括在他们的装甲列车中。 那些能够在战争中幸存下来的装甲车 - 一直服役直到物理恶化，直到40-s结束。
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