军事评论

巨型飞机K-7

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到30年代初 航空 由K. A. Kalinin领导的设计局是一个组织完善的团队,能够解决飞机制造中的全新问题,甚至是意想不到的问题。 因此,设计局在1929-1930年的工作计划中包括一项任务,即为7马力的德国大黄蜂发动机建造三引擎K-500客机(也称为“ K重”)。 从。 它规定了22名带行李的乘客的运输。 1928年XNUMX月,在TsAGI的风洞中对该机器的模型进行了研究,并在下一个项目的XNUMX月获得了空军科学技术委员会的批准。


巨型飞机K-7


然而,该机器的生产被放弃,随后K-7指数被分配给横贯大陆的飞机,他们在1928年开始设计。 “设计K-7飞机的想法,”KA Kalinin后来写道,“很久以前就诞生了,早在1925年。 在1929中,我制定了我的项目,经过两年的改进,开始实施......在制造新的大型汽车时,新的方式导致了飞机的新方案,使用机翼进行货物放置。 这意味着路径会飞到飞翼,这是一个完美的飞机。 为了过渡到飞翼,有必要按照“机翼中的一切”原则制造汽车。

最初设计的全木飞机配有五翼翼。 但没有任何结果 - 没有足够的安全余量,因此经过长时间的争议,Kalinin决定改用带有三翼翼的全金属焊接结构。

K-7是一个巨大的椭圆形机翼,具有53 m的跨度和452м2的面积,从中携带两个三面体横截面的尾梁,带有尾部水平和垂直尾部元件以及转动机构。 机翼有一个拉直的中心部分,宽度为6 m,长度为10,6 m,高度为2,33 m,人员和货物的处所位于此处。 计划中的椭圆形控制台停靠在中心部分,设计师将14燃料箱放置在中间部分。 中间部分用硬铝合金,控制台 - 亚麻布包裹着。 计算假定安装在三个侧梁的机翼中。 但是侧梁的皮带没有这么强大的管子;因此,中间翼梁的架子由两个平行排列和紧固的焊接头巾管制成。 翼肋 - 钢,从带有支架和支架的管道。



沿着飞机的轴线,驾驶室向前推进,两名飞行员,一名导航员,一名无线电操作员和一名高级机械师驻扎在那里。 其余七名机组人员在飞机的其他舱室内,并通过内部电话互相交谈。

最初,该飞机是根据六台宝马发动机计算的,但后来决定安装国产AM-34。 在工作过程中,由于六个主要水冷式发动机的推力较低,加里宁采取了强制措施:他必须在尾翼之间的机翼后缘安装第七个推动发动机。 设计者理解该发动机将显着增加气流的湍流,这反过来可能引起整个结构的振动。 但他别无他法。 毕竟,当时的AM-34发动机还没有齿轮,只开发了750 l的强大功能。 一。

从机翼的后侧构件到尾部,有三角形桁架式梁,带有管道,保护飞机不会意外接触地面。

原始底盘设计允许飞机具有水平停车位置。 底盘由两个宽间隔的桁架式车厢组成,带有油气轮阻尼,首先用于重型车辆的国内实践。 此类飞机上还首次使用了“Goodyear”气球的轮子。 我们的行业没有制造这种车轮,将来有必要使它们变得特别。

底盘推车有三个轮子,并配有一个绕组 - 由金属板制成的“裤子”,前门和机翼的楼梯位于左侧。



即使在K-7设计期间,由于发生了作用在方向舵上的巨大力量,飞行员很难控制这样大型飞机。 最初,为了减少飞机控制系统的负荷,K。A. Kalinin提出了一个非常有前景的解决方案,后来在航空领域找到了最广泛的应用 - 在飞机上安装电动助推器。 与莫斯科电工学院达成协议,该协会承诺制造新系统。 但开发人员未能完成这项任务,因此他们不得不提供带有伺服轮的K-7副翼控制轮,放置在光束上。

借助于伺服转向控制重型飞机的理论工作由一组由NF Freiman领导的空气动力学决定。 在TsAGI风洞中进行的不仅仅是300净化,而在1932中,舵机在空中的K-5飞机上进行了测试,转换为飞行实验室。 他们行动完美,建议安装在K-7上。

加里宁的一个大胆决定可以被认为是在我国首次使用铬钼管。 该框架的计算由材料抗性领域的着名科学家A. S. Balinsky教授领导。 但是在该项目中飞机仍然超重,因为计算必须不是在硬化部件上进行,而是在焊接后进行烧毁,这自然会增加机身的重量。

在飞机设计的同时,还建立了第聂伯罗彼得罗夫斯克列宁冶金厂无缝铬钼钢管的生产。 以前,类似的管子是在瑞典购买的,只有一个K-7,他们必须购买100千卢布金币! 正如1932的TsAGI委员会所指出的那样,K-7飞机已经在飞机制造方面向前迈出了一大步,因为“它的外观允许在苏联引入铬钼管”。

K-7被设计为民用和军用多用途飞机。 其中一个乘客选择是在128 km的距离内运送5000乘客。 另一个选择 - “豪华” - 是安装在机翼两层乘客舱中,每个人都是8人 - 整个64床。 在车里有一个舒适的沙龙,自助餐,厨房和无线电室。 该设计首次允许飞机机械师直接在飞行中接近运行中的发动机,并且乘客检查窗户中的“飞行”地形。

由DI Grigorov领导的军备团队在K-7的工作上投入了大量精力和劳力。 这架飞机的军用版本是一个真正的“飞行堡垒”,比美国“波音”B-17早9年出现。 Kalinin巨人的防御武器应该被带到12射击巢(8口径mm的20枪和8口径mm的7,62机枪)。 为了将射击器交付给两个尾机枪,还建造了一个特殊的电动推车,沿着尾梁内的电缆移动。 在防御方面,飞机几乎没有“死区”,并且至少有三个点被扫过任何一点,这增加了其保护的可靠性。

轰炸机设备安装在机翼内,为了减轻重量,炸弹架被装入机翼支撑结构。 炸弹的存量取决于从9,9 t到16,6 t的飞行范围。舷外坦克的使用保证2400 km范围内的炸弹载荷为6 t。

该飞机的着陆版本是为112名伞兵设计的。 考虑了底盘小车之间的运输可能性。 短歌 重8,4吨或其他降落伞设备。

该飞机的技术设计在1932开始时完成。 在哈尔科夫航空工厂的庭院中,未来汽车中心部分的木制模型以全尺寸建造。 由于飞机的尺寸不允许安装在现有的车间,因此建造了一个新的装配车间。 11月,1932开始在那里建造原型机,在创纪录的时间内完成 - 仅用了9个月。

8月初,1933飞机被带到机场跑道。 M. A. Snegireva被任命为他的试飞员A. N. Gratsiansky作为替补。 当所有发动机首次启动时,检测到飞机各部分的振动; 后者必须得到加强。 之后,8月份的19 M. A. Snegirev在几秒钟内在7米高度的直线上进行了K-5逼近。 这种方法显示出新的麻烦 - 飞机的方向盘开始以大幅度振动(高达一米)。 几天后,机器的尾部发生了变化 - 它变成了双翼飞机,龙骨与另外一个水平面相连 - “齐纳二极管”。 将垂直尾翼移除的伺服器,并在水平面上将它们靠近方向盘。

在第一次飞行前夕,主要航空工业理事会负责人P. I. Baranov在试飞员M. M. Gromov的陪同下飞往哈尔科夫。 截至上午六点21八月1933,K-7起步时发动机正在运行。 这是一个很好的夏季天气,虽然云层覆盖着机场的雾霾。 七个人的船员坐了下来。 而且,一如既往,在最后一刻,加里宁本人坐在副驾驶座位上。


在哈尔科夫机场的飞机K-7


之前已经进行了几次运行,飞机平稳地从地面抬起。 正如M. A. Snegirev后来所说,“空中的汽车非常顺从方向盘。 这很容易管理。 我甚至不敢相信。 稍微拉动方向盘 - 汽车立即回答!“

K-7在哈尔科夫上空盘旋,在工厂机场的14分钟轻轻降落。 在飞行员P. I. Baranov的报告之后,感谢M. A. Snegirev,K. A. Kalinin因未经许可离开实验车而受到象征性的谴责。


设计师KA Kalinin在飞行前带着经验丰富的汽车工作人员


在随后的飞行中,事实证明,尽管由于羽毛的新设计导致的垂直震动消失了,但水平的仍然存在。 然而,M. A. Snegirev利用他作为测试人员的丰富经验,找到了一种通过改变发动机的运行模式来消除它的方法。

持续测试显示飞机的良好飞行质量。 最后的试飞计划于11月20进行,之后K-7将飞往莫斯科。 有必要在尺寸的基础上确定机器在地面上的最大速度。 第十次飞行是成功的,但由于地面实验者的错误,测量失败了。

代表K. A. Kalinina,A。T. Rudenko和A. S. Balinsky,在尺寸基础上重新确定了速度。 这次飞行安排在休息日 - 11月21。 在此之前,K-7已经设法在5飞行了几个小时。 在1000仪表的起飞和爬升之后,任务涉及飞行到一个测量公里,需要下降到100米的高度,并以最大速度通过计算的基地三次。

下午两点,K-7与测试人员的20成员飞到了测量公里。 值得一提的是参加测试的工程师之一D. A. Chebyshev的回忆录:“在指定的时间,K-7飞过我们,飞行员确定我们已准备好进行测量,并将飞机带到他加速的区域,然后又去了给我们 没到达我们3-4 km,车突然突然以最大速度30-40°的角度突然转向。 地面上的一次打击取消了底盘。 飞机在发动机运转时跳起并撞向地面。 大火开始了。“

这就是在飞机失事中幸存下来的五名机组人员之一P.I. Semerenko回忆说:“当进入测量公里时,Snegiryov给了全部汽油。 尾农的震动。 我数了一下15-20。 突然,发动机嗡嗡声的声音与左尾桁架下侧构件断裂的声音相连。 侧梁的分叉端夹住电梯控制器,K-7无法摆脱下降。 我注意到记忆中的振动,测量我眼中的潜水角度,大声重复度数。 在地面上,汽车给左岸。 等待结束。 电梯仍然一动不动。 打得......“

工人和工程师经历了他们的后代和15船员的死亡。 加里宁因心脏病两个月出现故障。

但这次灾难并没有削弱团队对自己的优势和能力的信心。 为了调查事故原因,组织了几个主管委员会,该国最杰出的航空专家参加了这些委员会。 研究结果表明,在第七发动机的某些操作模式中,振动源是伺服转向。 但这个原因尚未记录在案。 仅仅几年之后,M. V. Keldysh在抗击颤动的斗争中找到了出路 - 方向舵的重量平衡是必要的。 但后来他们还不知道......



根据行政主管的决定,考虑到在计算和飞机设计中没有发现任何错误的专家的结论,加里宁被指示紧急开始建造两个新的K-7变体(乘客和军用),并在1935开始时提取他们的时间表。 对于他们的生产KB K.A. Kalinina获得了一个新的生产基地 - 沃罗涅日航空工厂。

国内航空领导层对大型飞机制造的观点发生了变化,这使得该团队无法完成K-7的工作。 飞机被封好了,其中一架已准备好了。 虽然加里宁一再试图证明这种机器的必要性,但他未能打破他的项目的对抗。

K-7飞机进入 历史 世界航空是一个大胆的举动,因为当时世界上任何一个国家都没有类似的飞机。 它们只出现在第二次世界大战期间,显示出杰出的苏联飞机设计师康斯坦丁·阿列克谢维奇·加里宁及其同伙的计划是多么有远见。
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  1. 阿波罗
    阿波罗 3十月2013 09:50
    +3
    引用 - 在30-ies开始时,由KA Kalinin领导的航空设计局是一支完全成型的团队,能够解决飞机制造领域的全新甚至意外任务。 因此,就1929-1930设计局的工作而言,任务是在7 l的德国引擎Hornet下建造一台三引擎K-500客机(也称为“K-heavy”)。 一。

  2. Vadivak
    Vadivak 3十月2013 09:58
    +1
    美国人只能将卡林宁的想法变成B-17的堡垒,然后变成B-2的飞翼。
  3. DuraLexSedLex。
    DuraLexSedLex。 3十月2013 10:12
    +1
    伙计们...这是什么?!Photostab Ali ...
    1. 史密斯xnumx
      史密斯xnumx 3十月2013 10:45
      +6
      这是光蟾蜍。 一般而言,K-7被计划用作重型轰炸机或军事运输机。 根据设计,K-7飞机可搭载120名乘客,16吨炸弹货物,112名配备全套装备的跳伞者或8.5吨可能由降落伞降落的货物。 飞机的武器装备包括八门20毫米口径的火炮和八门7.62毫米口径的机枪。 一个特殊的电动平台在飞机内部移动,借助该平台,步兵和弹药被运送到所需的发射点。 在飞机的不同位置安装的发射点数为12。但是现在让我们想象一下,在234-1941年,一个类似的怪物以1942 km / h的最高速度超过德国阵地将持续多少分钟。
      飞行中K-7唯一幸存的照片。
      1. Vladimirets
        Vladimirets 3十月2013 11:27
        +1
        Quote:库兹涅佐夫1977
        现在让我们想象一下,一个类似的怪物以234 km / h的最大速度持续多长时间

        234km / h的速度从何而来?
        1. 史密斯xnumx
          史密斯xnumx 3十月2013 11:53
          +1
          从airvar:
          地面最大速度,公里/小时234
          巡航速度,km / h 204

          http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html

          1. Vladimirets
            Vladimirets 3十月2013 12:07
            +1
            Quote:库兹涅佐夫1977
            从airvar:
            地面最大速度,公里/小时234
            巡航速度,km / h 204

            有趣的数据,尤其是在本文中:

            "Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились."

            测量无效,然后飞机坠毁。 这些数据从何而来?
      2. Vadivak
        Vadivak 3十月2013 12:32
        +5
        Quote:库兹涅佐夫1977
        现在,让我们想象一个类似的怪物以234 km / h的最大速度持续多长时间


        您会忘记这架飞机是1933年建造的。 韧皮鞋已熄灭。 可伸缩的底盘仍然是一个新奇事物。 在美国,洛克希德·猎户座(Lockheed Orion)于1931年起飞,1932年70月,在德国进行了Heinkel-1932飞行测试。 在1年,我们有了KhAI-XNUMX。
        AM-34发动机-700-750马力 刚开始被释放。 原始的想法,对于这样的低功率机器而言,Idea完全领先于它的时代。

        我认为他使用M-41发动机,甚至是M-103都可以活到82岁,而机载降落飞机本可以表现出高贵的空气动力学性能-当然可以
        1. 史密斯xnumx
          史密斯xnumx 3十月2013 16:20
          +1
          Ну, если учесть, что ТБ-3 использовался в качестве транспортного самолета всю войну, да так, что 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности), то здесь уважаемый Вадим, я с Вами согласен. Но применение ТБ-3 днем в качестве бомбардировщика обычно заканчивалось весьма плачевно. Вспомните Симонова "Живые и мертвые" и замечательную экранизацию романа, где один Ме-109 легко сбивает несколько ТБ-3.
          1. Spstas1
            Spstas1 3十月2013 22:03
            +2
            抱歉,亲爱的同志,但是在西蒙诺夫的小说中,TB-3的死亡场景有所改善,以描述这种情况的悲剧。 在生活中,这些巨人由于其坚固而简单的设计而变得更坚固,更能抵抗损坏-经常在船体和机翼上只有撞击孔。 因此,TB-3存活到战争结束。 白天他们没有去执行战斗任务,但晚上却没有甜蜜的灵魂。
            1. 77bor1973
              77bor1973 3十月2013 22:22
              +1
              西蒙诺夫小说中的一幕发生在生活中,但这更多的是例外,而不是常规。
            2. Alex 241
              Alex 241 3十月2013 22:27
              +1
              从战斗任务返回后的TB-3,共250 AP DD。 飞机遭到敌方战斗机的攻击。 1942年,船上的大火自行扑灭TsAMO RF
          2. Vadivak
            Vadivak 4十月2013 09:35
            +1
            Quote:库兹涅佐夫1977
            好吧,考虑到整个战争期间TB-3被用作运输机,


            ТБ-3 это классическая схема с необитаемым крылом, хотя по нему и ползал техник для ремонта движков в полете. А сколько было попыток "зализать" ТБ-3? Взять хотя бы лимузин для Папанина

            Quote:库兹涅佐夫1977
            18年1945月3日,由于其​​在战争中的重要作用,三架TB-XNUMX飞机被列入胜利大游行的空中专栏。


            哦,这个维基百科。 24年1945月3日,第一场胜利大游行在莫斯科红场举行。 是的,正在下雨。 是的,飞机没有飞行,但是在18年1945月3日的阅兵中有TB-8。在WF TB-XNUMX那天,他们在“生命”的最后一次空中阅兵时经过。 三辆汽车出现在情节“旧与新”中-在它们后面飞了三辆Pe-XNUMX。 这是事实。

            此致
    2. 新花生
      新花生 3十月2013 11:05
      0
      艺术是可能的。
    3. 雅利安
      雅利安 3十月2013 11:52
      -3
      就像右边的卡车一样-吉普车...然后不早于第43张照片
      那它就不会收敛
      是的和照片
    4. Vadivak
      Vadivak 3十月2013 14:24
      +1
      Quote:DuraLexSedLex。
      伙计们...这是什么?!Photostab Ali ...


      这是受到30年代巨人马克西姆·高尔基(Maxim Gorky)K-7的启发。
  4. 巫婆
    巫婆 3十月2013 12:02
    +2
    引用:雅利安
    就像右边的卡车一样-吉普车...然后不早于第43张照片
    那它就不会收敛
    是的和照片

    Вообще-то "грузовичок" типичный пятый ЗИС
  5. 和纸
    和纸 3十月2013 14:49
    +2
    我们的飞机没有问题。 我们在引擎,质量和保护主义方面存在问题(雅科夫列夫是一个坏人)。 要确认这一点,只需看一下Polikarpov设计局,Tu-2,IL-2,PE-8的命运。
    1. Vadivak
      Vadivak 3十月2013 16:10
      +4
      引用:瓦萨
      要确认这一点,只需看一下Polikarpov设计局,Tu-2,IL-2,PE-8的命运。


      Вышеперечисленные вами самолеты все-таки были в серии. А вот лучший истребитель начала второй мировой И-185 (отличался наиболее мощным наступательным вооружением, состоящим из трех синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм),так и не пошел в крупную серию, и хотя Сталина просили об этом и писали фронтовые летчики восторженные отзывы но было поздно, война уже шла, а до войны все внимание было уделено молодым и перспективным "менеджерам"
      1. LEXX
        LEXX 3十月2013 18:40
        +1
        与往常一样,问题出在发动机上-一直没有想到过1750强的M-90风冷发动机。 Yak-1,MiG-3和LaGG-3的水冷发动机功率较小,已在生产中掌握。
        1. Vadivak
          Vadivak 4十月2013 10:44
          +2
          Quote:勒克斯
          与往常一样,问题出在发动机上-1750强的M-90

          На И-185 ставили все что могло работать М-90, М-71, М-88, М-87, М-61 и наконец М-82, с ним-то и планировали выпуск, но движки были сырые, довели их до реальной серии М-71 в 1942 М-82 в конце 1941, а самолет "затерли", Шахурин передал Сталину рапорт в котором занизил характеристики самолета, он потом свою десятку отсидел, но....
      2. 约翰娜格
        约翰娜格 3十月2013 20:22
        +3
        他们已经踩到了玉米...我认为这是当时的悲剧之一。波利卡波夫竞标双排的正确性的确认是La-5和La-7的出现,但是原始的和它的修改将是最好的...并且不要忘记Mig-1摩天大楼(Mig-3的现代化)也是他的创意...一个词:年轻无礼的国王推翻了战斗机之王...
        1. Vadivak
          Vadivak 4十月2013 10:52
          +1
          Quote:约翰鹰
          ..一句话:战士之王推翻了年轻又厚脸皮...


          不只。 波利卡波夫根本受不了它。 在项目竖井中“阻塞”。 没有一个设计局没有类似的工作量。 41年计划:
          1.TIS-2 AM-37 3ex。
          2.ITP M-107 2份。
          3. I-185 M-90 1份。
          4. I-185 M-71 2份。
          5. I-185 M-81 1份。
          6.I-190 M-88 1份
          7.I-185 M-82 2份。
          8.计划者“ C” 2份。
          9.飞机“ ODB” 2份。
          10.主动性工作。

          最有趣的是,授予Polikarpov的51号工厂位于一个车库(以前的Obltrans车库)中,该车库不适合设计局的工作,甚至没有电气和热通信。
      3. Spstas1
        Spstas1 3十月2013 22:12
        +1
        Не только И-185 обладал столь внушительным вооружением. Необходимо помнить и истребитель Яковлева И-30-1(2) созданный перед войной. Хочу напомнить нумерацию "ЯКов" - сначала 1-й, затем 7-й, 9-й и лишь потом, в 1944 году, 3-й. На самом деле 3-им должен был стать И-30, который в первом варианте был оснащён трем пушками и двумя пулемётами, а второй вариант был дополнен ещё двумя пулемётами. Таким образом формула оружия 3+4 была испробована на нескольких машинах. И лишь потеря мобзапасов и промышленности не дало возможность запустить в производство столь сильно вооружённый истребитель.
        1. Vadivak
          Vadivak 4十月2013 11:11
          +1
          Quote:Spstas1
          有必要记住战斗机Yakovlev I-30-1(2)


          没有金属,但是计划中是全金属的。
    2. Yarik
      Yarik 3十月2013 19:52
      +1
      美好的一天,引擎问题,是的,确实如此。它足以记住La Shek驾驶室中的温度,但是FV-190也遭受了这一苦难,而PE-8 ...则是第30台涡轮增压发动机和子装配箭头的石器时代,概念XNUMX s。
      1. 丛中
        丛中 3十月2013 20:02
        0
        航空工业人民委员会(NKAP)确定的主要原因是硬脑膜缺乏,不宜在该系列中引入新的战斗机,发动机不完善以及缺乏可以大规模生产该飞机的工厂,以及1942年5月开始批量生产整个飞机。木制战斗机la-XNUMX
  6. 比格洛
    比格洛 3十月2013 16:41
    0
    飞机很可能太粗糙,需要大量时间进行修改,因此该项目遭到黑客攻击,转而使用更便宜和更必要的机器。
  7. 松球
    松球 3十月2013 17:51
    +2
    Konstantin Alekseevich Kalinin是一位才华横溢的飞机设计师。 1938年XNUMX月,他们在沃罗涅什联合国科教文组织的地下室射杀了他。 好吧,混蛋?
    1. 约翰娜格
      约翰娜格 3十月2013 20:30
      +1
      а вот здесь мы уже вступаем в противоречие между понятиями "эффективный менеджер" и той системой, которую он построил при которой подобное могло происходить...
  8. 约翰娜格
    约翰娜格 3十月2013 20:42
    +1
    Quote:博斯克
    航空工业人民委员会(NKAP)确定的主要原因是硬脑膜缺乏,不宜在该系列中引入新的战斗机,发动机不完善以及缺乏可以大规模生产该飞机的工厂,以及1942年5月开始批量生产整个飞机。木制战斗机la-XNUMX

    когда вы приводите подобные цитаты не забывайте, кто был в заместителем наркома авиации того времени, каково влияние и насколько "заинтересованным" человеком он был...
    1. Vadivak
      Vadivak 4十月2013 11:17
      +2
      Quote:约翰鹰
      不要忘记谁在副人民委员中


      Много лет спустя ведущие инженеры НИИ ВВС И.Г. Рабкин и А.Т. Степанец в своих книгах "Время, люди, самолеты" (1985) и "Истребители Як в Великой Отечественной войне" (1992) рассказали о таких подробностях испытаний, которые иначе как трагикомическими не назовешь. И-26 взлетел раньше других опытных истребителей - 13 января 1940 г. Но машина была чрезвычайно сырой. Из-за постоянного перегрева масла и недостаточной прочности конструкции (на статиспытаниях разрушения начинались при 67% расчетной нагрузки) замерить максимальную скорость и определить пилотажные характеристики было невозможно. Летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский в 43-х полетах совершил 15 вынужденных посадок! Несмотря на столь тревожные симптомы, испытания продолжались, пока 27 апреля 1940 г. не произошла катастрофа. Предположительно, это случилось из-за разрушения обшивки центроплана, вызванного срывом шасси с замков.
      然而,在I-26二等飞机多次飞行后,它们都具有相同的缺陷(冷却系统运行不佳,滑翔机强度不足),由雅科夫列夫(Yakovlev)于29年1940月XNUMX日主持的NKAP委员会认为该飞机可以转移到国家测试中。 就在三天后,在空军领导的命令下,空军研究所被迫乘上了这辆车。”
  9. samolet il-76
    samolet il-76 11十二月2013 21:35
    +1
    是的,苏联来了! 哇24400公斤机器!