传奇MiG-21的竞争对手。 第三部分 Su-7：竞争
与上一代机器（尤其是MiG-19）相比，最大速度的急剧增加引起了一定的兴奋 - 无论是在客户还是在MAP管理层。 支持处于最高水平，因为MAP的利益也一致（毕竟，他需要很高的报告率），而客户就是空军（他们正确地希望有一辆新车投入使用，这对于“美国挑战”是一个有价值的回应。 100系列战士）。 值得注意的是，由A. I. Mikoyan领导的OKB-155人的竞争对手并没有睡着：在1955的夏天，在C-1之前，经验丰富的E-4进入了测试阶段，并且在1956开始时，E- 5采用标准引擎P-11。 在春天，1956机器与工厂测试程序的各个阶段保持同步，在不言而喻的竞争中逐渐加快速度。
结果，游戏持续了一段时间，老实说，第一个获胜者（他们已经提到，成为苏霍伊设计局）被赋予了启动机器批量生产的权利。 不久，政府颁布了一项法令，根据该法令，名为Su-1的C-7在位于阿穆尔河畔共青城的126工厂的一个小型系列中推出。 在50的中间，这个工厂和许多其他工厂一样，是米高扬的“领地”：MiG-17在这里生产并准备生产米格-19。 但是，与MAPA的“头”工厂，编号21（苦涩）和编号153（新西伯利亚）不同，它本身并不是“原生的”：它很远，产量较小，设备较小......因此他们将被“带走”，Mikoyanovites相当平静。 那么，没有必要选择sukhovtsy，并且工作文档集合按时转移到批量生产工厂。 在1957中，在测试结束之前，预生产开始于那里。
苏-7前线战斗机的国家联合测试于今年12月28 1958结束。 Su-7的推重比约为1，机翼上的载荷为290 kg / m2。 该飞机的最高时速为2170 km / h，最高限制为19100米，这是当时国内汽车的最佳指标。 与此同时，在军事审判过程中，揭示了头部系列的一些自然和不可避免的缺陷。 他们要求立即消除，无论是在生产还是在队伍中。 为此，一组工厂专家对车载系统和机身进行了部分改进，完全拆卸了设备，拆卸了电动车钩并将其重新铺设在新的路线上，并在连接器中进行热保护和焊接。 与此同时，由于AL-1F-7替换了AL-7F发动机和新的自动化系统，因此引入了改进的自动控制系统ESWS-1，并用更宽的低频装置代替。 如前所述，MiG-15和MiG-17系列工厂编号XXUMX的开发是在领先的相关公司之后，利用他们的技术发展进行的。 但在生产的Su-126工厂担任独立的系列企业，全面提供飞机的设计和技术开发。 最终，为了G7，全部急于推出一系列仍然非常原始的机器出现了横向 - 由于需要进行大量修改，最初的发布计划失败了不止一次。 实际上，在7中，制造了Su-1959飞机的96。
串行车辆携带武器，由两门30毫米NR-30枪组成，这些枪安装在机翼控制台的根部，弹药为每桶65发（允许的弹药筒容量为80发）。 BDZ-56F可以悬挂在腹梁支架上，每个悬挂两个640升的PTB，或者在过载的情况下， 航空 炸弹重达250公斤。 由于大多数飞行都是使用引擎进行的，因此是在PTB飞机上进行的，因此在机翼下又安装了两架BDZ-56K，用于装填250公斤以下口径的炸弹或装有非制导火箭的ORO-57K炸弹。 最初，ORO-57K是在OKB-155 A.I.中开发的。 米高扬（Mikoyan）用于MiG-19战斗机，但后来发现Su-7用途有限。 每个单位都配备了57具高爆炸弹头的5毫米NARS S-5M。 射弹由V-5M机械即时保险丝引爆。 瞄准是使用ASP-5NM航空步枪瞄准镜进行的，为了确定对空目标的射程，飞机配备了SRD-7M无线电测距仪，该测距仪安装在可伸缩进气锥的容器中。 Su-4设备包括RSIU-54无线电台，ARK-56I Ilim无线电罗盘，MRP-57P标记无线电接收器，SOD-2和SRO-2 Chrom应答器以及辐射预警站SPO-2 “警笛XNUMX”。
与此同时，由OKB-155 A.I代表的竞争对手。 米高扬越来越“踩到脚跟”。 如前所述，他们是第一个开始争夺最佳战斗机的人 - 二月14 1955，试飞员OKB GK。 Mosolov向空中展示了一架经验丰富的E-2，它带有后掠翼和RD-9B发动机以及之前安装在MiG-3250上的加力燃烧室19 kgf。 这是一个临时解决方案，因为预计的E-1战斗机应该配备新的AAA机场。 Mikulin AM-11 kgf加力燃烧室5110和三角翼 - 这些年航空时尚的最新“吱吱声”。 由于缺少E-2，它们没有达到1920 km / h和19000天花板m的设定最大速度。具有三角翼和相同X-Rum 4的E-9战斗机型号也没有“闪耀”飞行特性 - 它的最大值速度仅为1290 km / h，上限为16400 m。在此背景下，Sukhov的C-1显示的结果看起来更为可取。 带有改进机翼的E-5三角形和AM-11 TRDF（在Р11-300系列中）也没有纠正这种情况。 由于发动机功率仍然不足，飞机没有到达TTT空军，然后被客户认为是不成功和没有希望的。 E-5的系列产品在该系列中获得了名称MiG-21，从第比利斯航空工厂第XXUMX号开始，并迅速卷起。 与此同时，几乎没有人抱怨新苏霍沃机器的飞行特性复杂。 空军元帅K.A. Vershinin 31今年1月9在给苏共中央委员会的一封信中指出，“作为客户的空军有兴趣对大量经验丰富的飞机进行微调以便能够选择......在飞行特性方面，Su-1958优于MiG-7在21-150 km / h和天花板上是200-1 km，而在做出小改动之后，它可能是一架战斗轰炸机.Su-1,5的倾向比MiG-7更令人鼓舞。“
似乎米格-21的命运悬而未决，但第二天K.A. Vershinin与GKAT P.V.的主席一起 Dementyev将另一封信发送到同一地址，但已经请求从现有储备中释放10-15 MiG-21。 了解“马德里法院”的秘密非常困难。 最后的请求仍然没有受到重视。 然而，有人“救了”米格-21; OKB-300很有可能及时提出强制版Р11F-300引擎的提议。
24今年七月1958颁布了部长理事会的法令 831-398和9天后 - GKAT订购号为304的MiG-21F飞机（Е-6，工厂编号为72的产品“21”）和基于MiG-11的Р300Ф-21发动机。 新型Р11Ф-300，其发布于1958，具有6120 kgf的加力推力，可接受的可靠性，并且可以显着改善战斗机的几乎所有飞行特性。 20可能是1958年V.A. Nefedov离开地面E6-1，战斗机的第一个原型，后来获得了名称MiG-21F。 通过强制TRDF，OT的尖锐前缘，双跳锥和其他改进，MiG-21F开发出最大速度2100 km / h，达到20700 m的高度并且飞行距离为一个PTB 1800 km。 他的武器包括两支30-mm枪支HP-30（与Su-7相同），NARS，炸弹和燃烧坦克。 该机具有良好的稳定性和控制性，可以很快被战斗部队的飞行员掌握。 此外，与Su-7几乎相同的飞行特性，它更简单，更容易（6850 kg对比9245 kg）.MiG-21F更适合空军FA，因为它具有更好的飞行和机动性，降低着陆速度，因此需要机场跑道长度较短（MiG-21F跑道的长度等于900 m，Su-7-1350 m）。 Р11Ф-300发动机不易受到浪涌的影响，阿基里斯的“七”后跟，以及前瞻性三角翼的使用为OKB-155战斗机增加了更多的分数。
与此同时，AL-7F在新竞争对手背景下的持续问题并没有给干车机增加支持者。 从下表中可以清楚地看出，苏霍伊拥有一支庞大的战斗机。 然而，与他和米高扬的飞机相比，显然Su-7的机动性特性非常好。 Su-7在转弯半径方面具有显着优势，随着高度的增加而保持不变。 但爬升率略有滞后。 空军指挥部对新的P.O.感到满意。 干。 然而，军方也支持米高扬的替代项目，他更适合作为前线战斗机。 当然，问题出现在MiG-21上，但这些飞机在空军部分的数量增加了。 在1959中，这架飞机在高尔基航空工厂第XXUMX号系列中发射升空，推出了最受欢迎和着名的“时代和人民”喷气式战斗机之一。 到21开始时，这些工厂已经建造了超过1960（！）机器。 用于空战的轻型前线战斗机的概念赢得了胜利。 米格-200的特点是更简单易用的动力装置，更低的燃油消耗，空气中不太明显，具有更好的起飞和着陆特性，并且其采用并不需要增加全国的跑道，这最终预定了军事选择。
与基于经验丰富的C-21的OKB-51中的MiG-41F的成功相比，C-2230达到了测试速度19500 km / h和天花板21仪表，开发了C-XNUMX战斗机的项目。 但在原型制造之前它从来没有出现过。
那么，美国的情况如何，经常关注哪些军事客户发布了TT？
在美国，约翰逊与他的F-104偏离了最初的计划，而不是轻型战斗机，他创造了一个载人火箭，以达到创纪录的性能。 总的来说，海外竞争对手是最不幸的战斗机。 实际上，这一切决定了项目的未来。 美国人将不可操纵的F-104A用于防空部队（并且同时将其作为主要部队推向盟友），米格-21成为前线航空的“主力”，苏-7在他们的信中开始翻拍在一个轰炸机。 最新的“干净”Su-7 12系列于12月1960离开了装配大厅。 总建造的133战斗机，其中10预生产和第一架20生产型飞机具有发动机AP-7F。 鉴于空军对这种战斗机的巨大需求，建造的Su-7数量很少 - 他们只配备了两个战斗机团 - 523和821。 这两个部件都位于Primorsky Krai，更靠近制造商。 部分飞机进入Yeisk空军学院，在那里部署了飞行员训练。 据官方统计，Su-7从未被采用过。
今天，从过去几年的高峰，人们可以批判性地审查那个时代的工作成果。 我记得在航空业的1960-ies有一句话：“设计师是干的，飞机是生的，技术人员是湿的，”但我们会尽量避免仓促和轻量级的结论。 可以参考“客观”因素，使设计人员难以选择新机器的整体布局和参数。 例如，明显高估了客户的要求以及他缺乏使用飞机的明确概念，OKB团队在制造超音速机器方面没有实际经验。 在建造和测试过程中，由于分包商（主要是发动机）不能完成任务，设备的重量和特性的减少，情况变得更加复杂。 但这一切都是日常生活和日常生活，因为买家对卖家的复杂性不感兴趣，产品的质量对他来说很重要，任何设计局都可以找借口。
当然，所有这些并没有消除设计师在设计飞机时所犯错误的责任，但在这里我们仍然需要区分错误，可以说是“概念”，与航空科学的一般水平和设计主题的想法有关。 这种说法可能归因于整个一代的苏联和外国飞机。 对我们来说更有趣的是问题 - 谁和如何解决这些问题？ 作为一个例子，我们可以证明，在机身设计方面，Su-7是一款非常可靠的机器。 根据飞行事故的统计数据，在苏联空军运行的所有时间内，由于强度不足，没有一架飞机在空中被破坏。 尽管在设计机器时，设计人员几乎不知道这种飞机的负载重复率。
严重“概念”错误的数量可归因于空气动力学布局的相对不完善（正面进气，因此，由于长空气通道导致的内部容积损失很大;机翼机械化程度较弱，因此起飞和着陆特性恶化， 。d。）。 这些指责是相当公平的，因为它们几乎没有什么可争论的，除了已经提到过的设计师在开发此类机器方面缺乏实践经验以及TsAGI关于选择布局的建议的坚定，规范性质 - 仅限于在研究所测试和制定的那些。
特别值得注意的是低估了起飞和着陆机械化。 这种导致高起飞和着陆速度的错误是苏联和美国所有第二代汽车的“阿喀琉斯之踵”。 因此，我们不得不努力改进它们，但我们未能从根本上解决问题。 另一个例子是调节进气口以确保涡轮风扇发动机与轴向压缩机和进气装置的稳定联合操作。 在这里，OKB从错误中吸取教训，然后由于对主题的无知而没有意识到这一点，并且在测试期间已经找到了可接受的问题解决方案。 在测试“E”系列机器时，OKB-155出现了类似的困难。
更有趣的是选择发动机的问题。 AL-7F有替代品吗？ 众所周知，创造了较低尺寸汽车的米高扬将P-11F-300作为发电厂。 而且我没有失去它，因为尽管启动时间有所延迟，但随着时间的推移，这台发动机达到了设定的参数（重量除外），在可靠性和资源方面，它远远领先于其竞争对手。 怎么都提醒 历史 来自前线轰炸机......当然，从今天的角度来看，很容易谴责P. O. Sukhoi选择AL-7F，但这是否合理？ 实际上，当时，在做出选择的时候，一切都不那么明显。 为了确保指定的特性，我们必须提供两个P-7而不是一个AL-11，这使得机器更加困难和沉重。
P. O. Sukhy对具有高牵引力特性的AL-7F进行的投注在创造高空战斗机方面是合理的，该高空战斗机最初用于此。 在这方面，他可能绝不会低于与他平行创建的T-3拦截器。
然而，如果想要以另类故事的风格幻想，那么显然Su-7由于其更高的成本和对跑道的更高要求，不可能像MiG-21那样普及。 与此同时，在Su-11型拦截器重新安排机头部分的情况下，机身中部较大，可以确保放置更强大的雷达。 从1973开始，Su-7战斗机最有可能获得P-23火箭并能够在中距离战斗。 从同年开始，Su-7可以配备Р29-300发动机，这样可以在没有舷外坦克的情况下将飞行距离提升到1500 km。 使用舷外坦克可以获得相当不错的射程。 但是这些年来更新的Su-7的发布将不再有意义：使用相同的引擎和相同的尺寸，更先进的MiG-23正在为该系列做准备。 我认为Su-21不能成为长肝，类似于MiG-7。
苏-7在越南冲突中的表现难以预测。 在近机动战斗中，他并不逊色于MiG-21。 然而，大尺寸将允许F-4飞行员比小型MiG-21更频繁和更早地检测它。 在某种程度上，这可以通过上面提到的更强大的机载雷达来补偿。 此外，更强大的发动机提供了更强大的热量追踪。 从尾部投下的导弹比从MiG-7上的对手那样放弃Su-21飞行员的IC GOS要困难得多。 分析与“幻影”的斗争更加困难。 如果Mirages正在向水平转弯，那么Su-7在这里有一个优势，但我个人很难想象Sukhoi的最佳表现。 无论如何，管理层做了正确的事情，优先考虑这场比赛米格-21
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