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传奇MiG-21的竞争对手。 第三部分 Su-7:竞争

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与上一代机器(尤其是MiG-19)相比,最大速度的急剧增加引起了一定的兴奋 - 无论是在客户还是在MAP管理层。 支持处于最高水平,因为MAP的利益也一致(毕竟,他需要很高的报告率),而客户就是空军(他们正确地希望有一辆新车投入使用,这对于“美国挑战”是一个有价值的回应。 100系列战士)。 值得注意的是,由A. I. Mikoyan领导的OKB-155人的竞争对手并没有睡着:在1955的夏天,在C-1之前,经验丰富的E-4进入了测试阶段,并且在1956开始时,E- 5采用标准引擎P-11。 在春天,1956机器与工厂测试程序的各个阶段保持同步,在不言而喻的竞争中逐渐加快速度。

结果,游戏持续了一段时间,老实说,第一个获胜者(他们已经提到,成为苏霍伊设计局)被赋予了启动机器批量生产的权利。 不久,政府颁布了一项法令,根据该法令,名为Su-1的C-7在位于阿穆尔河畔共青城的126工厂的一个小型系列中推出。 在50的中间,这个工厂和许多其他工厂一样,是米高扬的“领地”:MiG-17在这里生产并准备生产米格-19。 但是,与MAPA的“头”工厂,编号21(苦涩)和编号153(新西伯利亚)不同,它本身并不是“原生的”:它很远,产量较小,设备较小......因此他们将被“带走”,Mikoyanovites相当平静。 那么,没有必要选择sukhovtsy,并且工作文档集合按时转移到批量生产工厂。 在1957中,在测试结束之前,预生产开始于那里。



苏-7前线战斗机的国家联合测试于今年12月28 1958结束。 Su-7的推重比约为1,机翼上的载荷为290 kg / m2。 该飞机的最高时速为2170 km / h,最高限制为19100米,这是当时国内汽车的最佳指标。 与此同时,在军事审判过程中,揭示了头部系列的一些自然和不可避免的缺陷。 他们要求立即消除,无论是在生产还是在队伍中。 为此,一组工厂专家对车载系统和机身进行了部分改进,完全拆卸了设备,拆卸了电动车钩并将其重新铺设在新的路线上,并在连接器中进行热保护和焊接。 与此同时,由于AL-1F-7替换了AL-7F发动机和新的自动化系统,因此引入了改进的自动控制系统ESWS-1,并用更宽的低频装置代替。 如前所述,MiG-15和MiG-17系列工厂编号XXUMX的开发是在领先的相关公司之后,利用他们的技术发展进行的。 但在生产的Su-126工厂担任独立的系列企业,全面提供飞机的设计和技术开发。 最终,为了G7,全部急于推出一系列仍然非常原始的机器出现了横向 - 由于需要进行大量修改,最初的发布计划失败了不止一次。 实际上,在7中,制造了Su-1959飞机的96。

传奇MiG-21的竞争对手。 第三部分 Su-7:竞争


串行车辆携带武器,由两门30毫米NR-30枪组成,这些枪安装在机翼控制台的根部,弹药为每桶65发(允许的弹药筒容量为80发)。 BDZ-56F可以悬挂在腹梁支架上,每个悬挂两个640升的PTB,或者在过载的情况下, 航空 炸弹重达250公斤。 由于大多数飞行都是使用引擎进行的,因此是在PTB飞机上进行的,因此在机翼下又安装了两架BDZ-56K,用于装填250公斤以下口径的炸弹或装有非制导火箭的ORO-57K炸弹。 最初,ORO-57K是在OKB-155 A.I.中开发的。 米高扬(Mikoyan)用于MiG-19战斗机,但后来发现Su-7用途有限。 每个单位都配备了57具高爆炸弹头的5毫米NARS S-5M。 射弹由V-5M机械即时保险丝引爆。 瞄准是使用ASP-5NM航空步枪瞄准镜进行的,为了确定对空目标的射程,飞机配备了SRD-7M无线电测距仪,该测距仪安装在可伸缩进气锥的容器中。 Su-4设备包括RSIU-54无线电台,ARK-56I Ilim无线电罗盘,MRP-57P标记无线电接收器,SOD-2和SRO-2 Chrom应答器以及辐射预警站SPO-2 “警笛XNUMX”。

与此同时,由OKB-155 A.I代表的竞争对手。 米高扬越来越“踩到脚跟”。 如前所述,他们是第一个开始争夺最佳战斗机的人 - 二月14 1955,试飞员OKB GK。 Mosolov向空中展示了一架经验丰富的E-2,它带有后掠翼和RD-9B发动机以及之前安装在MiG-3250上的加力燃烧室19 kgf。 这是一个临时解决方案,因为预计的E-1战斗机应该配备新的AAA机场。 Mikulin AM-11 kgf加力燃烧室5110和三角翼 - 这些年航空时尚的最新“吱吱声”。 由于缺少E-2,它们没有达到1920 km / h和19000天花板m的设定最大速度。具有三角翼和相同X-Rum 4的E-9战斗机型号也没有“闪耀”飞行特性 - 它的最大值速度仅为1290 km / h,上限为16400 m。在此背景下,Sukhov的C-1显示的结果看起来更为可取。 带有改进机翼的E-5三角形和AM-11 TRDF(在Р11-300系列中)也没有纠正这种情况。 由于发动机功率仍然不足,飞机没有到达TTT空军,然后被客户认为是不成功和没有希望的。 E-5的系列产品在该系列中获得了名称MiG-21,从第比利斯航空工厂第XXUMX号开始,并迅速卷起。 与此同时,几乎没有人抱怨新苏霍沃机器的飞行特性复杂。 空军元帅K.A. Vershinin 31今年1月9在给苏共中央委员会的一封信中指出,“作为客户的空军有兴趣对大量经验丰富的飞机进行微调以便能够选择......在飞行特性方面,Su-1958优于MiG-7在21-150 km / h和天花板上是200-1 km,而在做出小改动之后,它可能是一架战斗轰炸机.Su-1,5的倾向比MiG-7更令人鼓舞。“



似乎米格-21的命运悬而未决,但第二天K.A. Vershinin与GKAT P.V.的主席一起 Dementyev将另一封信发送到同一地址,但已经请求从现有储备中释放10-15 MiG-21。 了解“马德里法院”的秘密非常困难。 最后的请求仍然没有受到重视。 然而,有人“救了”米格-21; OKB-300很有可能及时提出强制版Р11F-300引擎的提议。

24今年七月1958颁布了部长理事会的法令 831-398和9天后 - GKAT订购号为304的MiG-21F飞机(Е-6,工厂编号为72的产品“21”)和基于MiG-11的Р300Ф-21发动机。 新型Р11Ф-300,其发布于1958,具有6120 kgf的加力推力,可接受的可靠性,并且可以显着改善战斗机的几乎所有飞行特性。 20可能是1958年V.A. Nefedov离开地面E6-1,战斗机的第一个原型,后来获得了名称MiG-21F。 通过强制TRDF,OT的尖锐前缘,双跳锥和其他改进,MiG-21F开发出最大速度2100 km / h,达到20700 m的高度并且飞行距离为一个PTB 1800 km。 他的武器包括两支30-mm枪支HP-30(与Su-7相同),NARS,炸弹和燃烧坦克。 该机具有良好的稳定性和控制性,可以很快被战斗部队的飞行员掌握。 此外,与Su-7几乎相同的飞行特性,它更简单,更容易(6850 kg对比9245 kg).MiG-21F更适合空军FA,因为它具有更好的飞行和机动性,降低着陆速度,因此需要机场跑道长度较短(MiG-21F跑道的长度等于900 m,Su-7-1350 m)。 Р11Ф-300发动机不易受到浪涌的影响,阿基里斯的“七”后跟,以及前瞻性三角翼的使用为OKB-155战斗机增加了更多的分数。

与此同时,AL-7F在新竞争对手背景下的持续问题并没有给干车机增加支持者。 从下表中可以清楚地看出,苏霍伊拥有一支庞大的战斗机。 然而,与他和米高扬的飞机相比,显然Su-7的机动性特性非常好。 Su-7在转弯半径方面具有显着优势,随着高度的增加而保持不变。 但爬升率略有滞后。 空军指挥部对新的P.O.感到满意。 干。 然而,军方也支持米高扬的替代项目,他更适合作为前线战斗机。 当然,问题出现在MiG-21上,但这些飞机在空军部分的数量增加了。 在1959中,这架飞机在高尔基航空工厂第XXUMX号系列中发射升空,推出了最受欢迎和着名的“时代和人民”喷气式战斗机之一。 到21开始时,这些工厂已经建造了超过1960(!)机器。 用于空战的轻型前线战斗机的概念赢得了胜利。 米格-200的特点是更简单易用的动力装置,更低的燃油消耗,空气中不太明显,具有更好的起飞和着陆特性,并且其采用并不需要增加全国的跑道,这最终预定了军事选择。

与基于经验丰富的C-21的OKB-51中的MiG-41F的成功相比,C-2230达到了测试速度19500 km / h和天花板21仪表,开发了C-XNUMX战斗机的项目。 但在原型制造之前它从来没有出现过。

那么,美国的情况如何,经常关注哪些军事客户发布了TT?

F-104G

在美国,约翰逊与他的F-104偏离了最初的计划,而不是轻型战斗机,他创造了一个载人火箭,以达到创纪录的性能。 总的来说,海外竞争对手是最不幸的战斗机。 实际上,这一切决定了项目的未来。 美国人将不可操纵的F-104A用于防空部队(并且同时将其作为主要部队推向盟友),米格-21成为前线航空的“主力”,苏-7在他们的信中开始翻拍在一个轰炸机。 最新的“干净”Su-7 12系列于12月1960离开了装配大厅。 总建造的133战斗机,其中10预生产和第一架20生产型飞机具有发动机AP-7F。 鉴于空军对这种战斗机的巨大需求,建造的Su-7数量很少 - 他们只配备了两个战斗机团 - 523和821。 这两个部件都位于Primorsky Krai,更靠近制造商。 部分飞机进入Yeisk空军学院,在那里部署了飞行员训练。 据官方统计,Su-7从未被采用过。



今天,从过去几年的高峰,人们可以批判性地审查那个时代的工作成果。 我记得在航空业的1960-ies有一句话:“设计师是干的,飞机是生的,技术人员是湿的,”但我们会尽量避免仓促和轻量级的结论。 可以参考“客观”因素,使设计人员难以选择新机器的整体布局和参数。 例如,明显高估了客户的要求以及他缺乏使用飞机的明确概念,OKB团队在制造超音速机器方面没有实际经验。 在建造和测试过程中,由于分包商(主要是发动机)不能完成任务,设备的重量和特性的减少,情况变得更加复杂。 但这一切都是日常生活和日常生活,因为买家对卖家的复杂性不感兴趣,产品的质量对他来说很重要,任何设计局都可以找借口。

当然,所有这些并没有消除设计师在设计飞机时所犯错误的责任,但在这里我们仍然需要区分错误,可以说是“概念”,与航空科学的一般水平和设计主题的想法有关。 这种说法可能归因于整个一代的苏联和外国飞机。 对我们来说更有趣的是问题 - 谁和如何解决这些问题? 作为一个例子,我们可以证明,在机身设计方面,Su-7是一款非常可靠的机器。 根据飞行事故的统计数据,在苏联空军运行的所有时间内,由于强度不足,没有一架飞机在空中被破坏。 尽管在设计机器时,设计人员几乎不知道这种飞机的负载重复率。

严重“概念”错误的数量可归因于空气动力学布局的相对不完善(正面进气,因此,由于长空气通道导致的内部容积损失很大;机翼机械化程度较弱,因此起飞和着陆特性恶化, 。d。)。 这些指责是相当公平的,因为它们几乎没有什么可争论的,除了已经提到过的设计师在开发此类机器方面缺乏实践经验以及TsAGI关于选择布局的建议的坚定,规范性质 - 仅限于在研究所测试和制定的那些。

特别值得注意的是低估了起飞和着陆机械化。 这种导致高起飞和着陆速度的错误是苏联和美国所有第二代汽车的“阿喀琉斯之踵”。 因此,我们不得不努力改进它们,但我们未能从根本上解决问题。 另一个例子是调节进气口以确保涡轮风扇发动机与轴向压缩机和进气装置的稳定联合操作。 在这里,OKB从错误中吸取教训,然后由于对主题的无知而没有意识到这一点,并且在测试期间已经找到了可接受的问题解决方案。 在测试“E”系列机器时,OKB-155出现了类似的困难。

更有趣的是选择发动机的问题。 AL-7F有替代品吗? 众所周知,创造了较低尺寸汽车的米高扬将P-11F-300作为发电厂。 而且我没有失去它,因为尽管启动时间有所延迟,但随着时间的推移,这台发动机达到了设定的参数(重量除外),在可靠性和资源方面,它远远领先于其竞争对手。 怎么都提醒 历史 来自前线轰炸机......当然,从今天的角度来看,很容易谴责P. O. Sukhoi选择AL-7F,但这是否合理? 实际上,当时,在做出选择的时候,一切都不那么明显。 为了确保指定的特性,我们必须提供两个P-7而不是一个AL-11,这使得机器更加困难和沉重。

P. O. Sukhy对具有高牵引力特性的AL-7F进行的投注在创造高空战斗机方面是合理的,该高空战斗机最初用于此。 在这方面,他可能绝不会低于与他平行创建的T-3拦截器。

然而,如果想要以另类故事的风格幻想,那么显然Su-7由于其更高的成本和对跑道的更高要求,不可能像MiG-21那样普及。 与此同时,在Su-11型拦截器重新安排机头部分的情况下,机身中部较大,可以确保放置更强大的雷达。 从1973开始,Su-7战斗机最有可能获得P-23火箭并能够在中距离战斗。 从同年开始,Su-7可以配备Р29-300发动机,这样可以在没有舷外坦克的情况下将飞行距离提升到1500 km。 使用舷外坦克可以获得相当不错的射程。 但是这些年来更新的Su-7的发布将不再有意义:使用相同的引擎和相同的尺寸,更先进的MiG-23正在为该系列做准备。 我认为Su-21不能成为长肝,类似于MiG-7。

苏-7在越南冲突中的表现难以预测。 在近机动战斗中,他并不逊色于MiG-21。 然而,大尺寸将允许F-4飞行员比小型MiG-21更频繁和更早地检测它。 在某种程度上,这可以通过上面提到的更强大的机载雷达来补偿。 此外,更强大的发动机提供了更强大的热量追踪。 从尾部投下的导弹比从MiG-7上的对手那样放弃Su-21飞行员的IC GOS要困难得多。 分析与“幻影”的斗争更加困难。 如果Mirages正在向水平转弯,那么Su-7在这里有一个优势,但我个人很难想象Sukhoi的最佳表现。 无论如何,管理层做了正确的事情,优先考虑这场比赛米格-21



参考文献:
阿德勒E.G. 地球和天空。 备注飞机。
Markovskiy V.Yu.,Prikhodchenko I.V. 第一架超音速战斗机轰炸机Su-7B。 “离开阴影吧!”
航空和时间// 2011。 №5。 “反应古典主义时代的飞机。”
阿维奥。 Su-7的选集。
祖国之翼// Adler E.G. 如何诞生Su-7。
Tsikhosh E.超音速飞机。
祖国的翅膀// Ageev V.在“第二声音”的门槛上。
Astakhov R.前线战斗机Su-7。
苏联1951-1965中飞机结构的历史。
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  1. 艾尼克
    艾尼克 6十一月2014 08:18
    -3
    如果您以另类故事的风格做梦,那么很明显...


    通常,马,人,剑,斧头,斧头混杂在一起。 如果祖母有卵,她将是祖父。 因此,减号。
    1. aleks 62
      aleks 62 6十一月2014 15:03
      -3
      我仔细阅读了....尽管给人以崇高的敬意之情,但还是给人留下了持久的印象,作者非常赞赏米格(米高扬).....最好告诉米高扬是怎样的,利用进入顶级皱纹竞争对手的机会....
      1. 技术工程师
        技术工程师 7十一月2014 19:50
        +2
        Quote:怪胎62
        我仔细阅读了....尽管给人以崇高的敬意之情,但还是给人留下了持久的印象,作者非常赞赏米格(米高扬).....最好告诉米高扬是怎样的,利用进入顶级皱纹竞争对手的机会....

        是的,好吗? 我没听说 在图波列夫,他在推动自己的事业。 雅科夫列夫也犯了罪。 但是阿尔泰姆很正常。 好吧,他有一个MiG-9,那又如何呢? MiG-15有一个竞争对手La-15,但在这里MiG的技术更加先进。 不,Artem不必四处走动。 那只是他的时代)))
  2. pahom54
    pahom54 6十一月2014 09:13
    +8
    对这些汽车诞生历史的介绍也不错,但是比较这两款车 - SU-7和Mig-21并不值得......即使在外部比较中,它们看起来像牧羊犬和狗狗......它们每个都有它的优点。
    Su-7(7B,7BM)是当时典型的战斗轰炸机,更准确地说是攻击机。 重型和强大的机器。
    而Mig-21是一款轻巧灵活的战斗机。
    谈论它们的特性比较是不正确的。 另一件事是,争夺两个KB之间的订单...
    因此,通过性能特征来判断谁和哪一个更好。回想一下他们试图用前轰炸机Yak-28替换过时的前线轰炸机IL-28时的故事...结果,得到了一个功能强大的重型战斗机-拦截器,而不是轰炸机...
    1. Zerstorer
      Zerstorer 6十一月2014 10:07
      +6
      Quote:pahom54
      但是,将这两台机器-SU-7和Mig-21进行比较并不值得

      为什么不能将它们进行比较? 在一次竞赛中一次执行机器。 因此,作者在这里做了所有事情。
      Quote:pahom54
      Su-7(7B,7BM)是当时典型的战斗轰炸机,更准确地说是攻击机。 重型和强大的机器。
      而Mig-21是一款轻巧灵活的战斗机。

      Su-7是战斗机。 后来由战斗轰炸机制成。 至于操纵特性,在这里我们必须更详细地阅读有关这些机器的实用空气动力学的书。 因此事实证明,由于机翼上的载荷较小,Su-7的弯曲半径较小。
      1. pahom54
        pahom54 6十一月2014 12:38
        +1
        Quote:Zerstorer
        为什么不能将它们进行比较? 在一次竞赛中一次执行机器。

        我只是说过设计局在争取订单方面的努力……因此,总的来说,有必要不将SU-7与Mg-21进行比较,而是将SU-9(向外一对一地比较),只有在那时Sukhoi的汽车才被使用。比Mikoyan的汽车更强大,更重...
        原则上,我们的争论可以持续很长时间,而且很繁琐...
        让我们回想一下我们的飞行员在朝鲜战争中使用的著名的“什么”(据称我们没有参加)……MiG-15和MiG-17(在最高处工作,而MiG-19)在最高处。 结果,我们的飞机在各个高度上都超过了美国……
        所以在这里-从某种意义上来说SU-7(B,BM)很不错-在某些方面-MiG-21 ...
        你不能带走:两辆车都很棒...
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 6十一月2014 15:05
          +5
          Quote:pahom54
          让我们回想一下我们的飞行员在朝鲜战争中使用的著名的“什么”(据称我们没有参加)……MiG-15和MiG-17(在最高处工作,而MiG-19)在最高处。 结果,我们的飞机在各个高度上都超过了美国……

          亲爱的同事尤里(Yuri),您误会了。 MiG-15(甚至不是MiG bis)都参加了这家韩国公司,因为刚刚对MiG-17进行了测试,而MiG-19尚未准备就绪。
          SI实验车辆(I-330)的首飞,即未来的MiG-17,于14年1950月XNUMX日进行。
          851年1月1951日的MAP订单N17下令MiG-XNUMX在五家工厂开始生产:在阿穆尔的Kuibyshev,第比利斯,高尔基,新西伯利亚和Komsomolsk。
          新的前线战斗机SM-9 / 1(MiG-19)的第一架原型机的建造工作于1953年底完成,5年1954月9日,G.A。Sedov首次将SM-1 / XNUMX升空。
          17年1954月286日,苏联部长理事会发布第133-19号法令,要求在两座飞机工厂-高尔基第21号和新西伯利亚第153号-进行批量生产,发射名为MiG-XNUMX的新型战斗机。 然后很长一段时间就让他想到了。
    2. aleks 62
      aleks 62 6十一月2014 15:07
      +3
      结果,原来是一架轰炸机,而不是一架强大的重型战斗机-拦截机...

      ....在军队中,他被困在驱动器上–“和平之鸽” .....对于非常强大的武器(标准负载1吨,过载达3吨,大炮1件-30毫米)......设备-“野兽“是... 笑
  3. 放射性的
    放射性的 6十一月2014 09:26
    +2
    设计前线驱逐舰的第一次干经验和第一次失误,但是正如他们所说,当您什么都不做时,您不会误会
  4. gregor6549
    gregor6549 6十一月2014 10:11
    +2
    Quote:pahom54
    Su-7(7B,7BM)是当时典型的战斗轰炸机,更准确地说是攻击机。 重型和强大的机器。
    而Mig-21是一款轻巧灵活的战斗机。

    我同意所有人100的观点。但是考虑到在SU7的基础上,还制造了带有三角翼的SU9拦截战斗机,那么我们可以说Sukhoi设法在进攻和战斗机航空领域投入了精力,特别是因为那时那个战斗机的概念是仅仅是空军和防空系统地面,空中,空中1M等地面指挥部门的命令瞄准目标的导弹武器飞行平台,近距离和机动的空战已经成为过去。 无论如何,正是这些机器(SU 7和SU9)使Sukhoi设计局及其飞机工厂积累了知识和经验,并创造了飞机生产技术,这些技术对于本设计局在创建SU 27 SU 25及其修改时非常有用。
    1. pahom54
      pahom54 6十一月2014 12:41
      +1
      Quote:gregor6549
      在SU7的基础上,还制造了带有三角翼的SU9拦截战斗机,可以说Sukhoi设法将自己的区域放到攻击和战斗机上,


      完全同意......
      从外部看,SU-9和Mig-21(包括父亲和儿子)在尺寸和发动机功率方面都...
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 6十一月2014 15:30
      +3
      Quote:gregor6549
      考虑到在SU7的基础上还创建了战斗机拦截器SU9

      亲爱的同事格里高利(Gregory),Su-9飞机的特性略有不同,它最初是为与Su-7并行而设计的。
      25年1956月1日,政府发布了一项冗长的法令,其中要求所有战斗机设计局尽快提高所制造飞机的高度。 根据MAP的命令,苏霍伊决定将S-7(未来的Su-3)和T-9(Su-21000)飞机的天花板提高到7 m,为此,他们应配备具有增加推力的发动机改良版,称为AL-1F-31(产品) XNUMX)。 为了增加飞机的天花板,军方允许从飞机上拆除许多辅助系统。
    3. miv110
      miv110 6十一月2014 18:12
      +3
      将来,苏霍伊(Sukhoi)创造了Su-15,从而保留了自己的优势,而Su-XNUMX在很长一段时间内一直是苏联防空的基础,而且不止一次参加了以破坏者的销毁方式进行的战斗拦截。
      1. 瓦森卡
        瓦森卡 1十二月2017 14:02
        0
        别致的汽车,与公认的21m相提并论。
    4. 瓦森卡
      瓦森卡 1十二月2017 13:59
      0
      Su-9没有火花,因为产生了一颗红星。 他杀死了很多飞行员。 我个人看到两个降落时有一个完整的掉头和一个大火。 通常,棺材带有音乐。 一般而言,战斗机飞行员有两种资格:战斗机,而非战斗机。 Mig-17和Mig-21战斗机带有较大的字母。
  5. QWERT
    6十一月2014 10:12
    +3
    Quote:pahom54
    对这些汽车诞生历史的介绍也不错,但是比较这两款车 - SU-7和Mig-21并不值得......即使在外部比较中,它们看起来像牧羊犬和狗狗......它们每个都有它的优点。
    Su-7(7B,7BM)是当时典型的战斗轰炸机,更准确地说是攻击机。 重型和强大的机器。
    而Mig-21是一款轻巧灵活的战斗机。
    谈论他们的特征的比较在某种程度上是不正确的。

    它们也不同。 但是,值得将它们进行比较,因为它们是根据一项任务创建的。 那时甚至没人梦到Su-7会成为打击飞机。 设计师和空军(从文章中可以看到)在“七”架战机中都看到了。 而且,正是这种能力使他一段时间以来一直是他的最爱,赶下了MiG-21。 我认为由于解决相同问题的设计方法不同,因此比较它们很有趣。 尽管很明显,苏霍伊这次“错过了”。 但是,他有机会。 这就是我作为发动机操作员所说的。 在R11F-300中,有很多首次使用的解决方案,因此可以放心地认为存在高设计风险。 在引擎制造中,您不必走远一步,就不会想到有前途的引擎。 关于前线轰炸机的文章也提到了这一点。 因此,苏霍伊(Sukhoi)有机会,但最后对Mikoyan来说一切都很顺利,这很好。
    1. pahom54
      pahom54 6十一月2014 12:46
      +3
      Quote:qwert
      当时甚至没有人想到Su-7会成为打击飞机。


      而且,他(SU-7BM)能够携带核武器,这要归功于他的力量(发动机)。 实际上,在60年代至70年代,苏霍伊和米高扬的机器在重量和发动机方面存在很大差异,因此在武器装备方面也大不相同。 尽管Mig-21(GSH-23)上的枪比SU-23上的NR-7枪更现代...
  6. 道
    6十一月2014 11:13
    +5
    好吧,考虑到当时他们实际上是通过触摸行走在航空中,因此一开始就没有计算机建模。 实际上,从思想上讲,它们仍然是两个不同的机器。 Mikoyanites总是“舔”他们的车-他们甚至拥有一定的风度... Sukhoi努力“正面”-减轻了重量,空气动力学和其他限制。 我们曾经开玩笑说,如果您在引擎上安装了适当功率的引擎,连铁都将飞扬。
    因此,最后,事实证明,大多数功能强大,坚固耐用的(尽管是橡木的)机器都出自苏霍伊……与MiG-7相比,相同的第21台机器最终产生了整个机器系列,原因是安全性和动力的大小和裕度更大现代化的基础...和米格21一样,因为它是“和平之鸽”,所以总的来说与它在一起-毕竟,甚至安装加农炮也被证明是一个体面的问题...同时,对米高扬设计局细节的关注使它成为了传奇。易于操作的飞机...老实说,我将不承担最终判断哪个更重要的事情...
    1. 技术工程师
      技术工程师 7十一月2014 19:51
      0
      这是设计风格。 这是正常的。 否则,是什么样的竞争? 否则,有什么选择呢? 如果每个人都依赖错误的引擎该怎么办? 那又怎样 这个国家飞过吗?
  7. JJJ
    JJJ 6十一月2014 11:26
    +1
    我们记得并了解,考虑到“苏霍伊”和“米高扬”的现状,局势将如何急剧变化。
    1. 道
      6十一月2014 11:54
      +2
      好吧,如果你回忆一下MiG 29和Su27的故事...那么最初的基本差异就在EDU中 - 而米高扬机器的悲惨命运最终被经济所解释 - 没有足够的资金用于两个平行的分支机构以及更多通用。 再次,干燥机器的更大升级工作......这个时刻被舔得太多,以至于现代化更难......
  8. xomaNN
    xomaNN 6十一月2014 17:54
    +4
    在苏联正确的做法是押注两架领先的设计轰炸机战斗机的竞争力。 尽管采取了各种秘密行动和非现实行动,但为了空军的利益,飞机技术的进步更快。 设计和建造商的竞争很激烈 hi
  9. uzer 13
    uzer 13 6十一月2014 19:14
    +1
    有趣的是,尽管F-104被设计为高速拦截机,但几乎具有相同的特性。当时它是​​事故的冠军。由于任何故障,机翼面积较小的Starfighter像砖块一样掉落,在报纸上不断出现这样的信息。
  10. 泽科特
    泽科特 6十一月2014 23:04
    0
    对于Sushka来说,这就是手电筒的作用。与Mig相比,这对空气动力学有何影响?
    1. 道
      7十一月2014 15:24
      0
      超音速的空气动力学与通常的不同。 一般来说,MiG和Su灯都很可能落后于冲击波 - 所以它并不重要。 是的,总的来说灯光是一样的 - 只是在米格上,它在视觉上似乎更少。 我坐在MiG和Sukhoi的驾驶舱里 - 它们的大小差不多。 顺便说一句,米格21的第一个系列的手电筒还有一个功能 - 它在超音速弹射弹出期间为飞行员辩护。 从驾驶舱出来的椅子用特殊的挡板抓住了灯笼,飞行员发现自己身处胶囊,保护他免受高速压力。
  11. QWERT
    7十一月2014 07:03
    +1
    Quote:猫
    对于Sushka来说,这就是手电筒的作用。与Mig相比,这对空气动力学有何影响?

    MiG-21在照片中没有手电筒,因为 这是MiG-21的后期修改。 在第一款MiG-21F-13上,它也呈水滴状,并提供了极好的概述。 不幸的是,必须牺牲审查以增加燃料的存量,燃料存放在灯笼后面的gpargrote中。
    一般来说,在Su-7上,在Su-9上的那个,在Su-15上,只有一个手电筒,没有别的东西会破坏空气动力学。 所以在这方面,苏霍伊的汽车非常完美。 没有更多......
  12. 泽科特
    泽科特 7十一月2014 23:54
    0
    感谢您的解释 !
  13. EUG
    EUG 18十月2021 15:23
    0
    Suoi 最初在 Su-11 上使用了两架 P300-15 ..