拖拉机和推动器
执行系统政策的军事专家已经取代了私人利益的说客
一些问题阻碍了国家军备和国防采购方案的质量形成和有效实施。 布莱恩斯克汽车厂CJSC董事会主席帕维尔·贡查罗夫（Pavel Goncharov）负责上校，后者曾在俄罗斯国防部主要汽车装甲理事会担任指挥，工程，研究和管理职务，负责反映其原因和后果。
- Pavel Nikolaevich，根据国家军备计划，截至今年2020期间（GVV-2020），在规划期结束时，现代VVST样本的份额应至少为70，对于某些类型 - 100％。 这有多现实？
- 我对指定指标的可行性表示怀疑。 如果不立即重建对军事技术政策实施负有系统性责任的结构，这是不可能的。 另一种选择是修订现代技术概念的方法，并将指标人为地减少到所需的值。 例如，您可以写一些“现代”升级样本或减少某些武器和军事装备样本中武装部队的估计需求。
LG-2020的形成和实施问题本质上是系统性的。 他们应该在复杂的问题上得到解决。 但首先，这应该在国防部处理。 这取决于行业中进一步行动的方向。
- 这里仍然没有消除哪种系统错误？
- 有很多。 在先前存在的系统中，在IWT生命周期的所有阶段都清楚地描述了客户和承包商的角色和功能。 监管文件规定了国防部与特定工业企业之间的关系。 很清楚哪个军事当局，哪个官员负责生命周期每个阶段的结果。 国防部的命令明确指出了要求结果的人。
类似的监管文件规定了运营，生产和处置的关系。 对于每个客户，有一个清晰的VVST命名列表，某个产品生命周期的所有阶段都由一个特定的军事指挥机构监控，该机构本身就形成了独特的“系统分析员”。
任何一个或另一个VVST模型的首席设计师（特别是技术上复杂的）都可以命名为国防部的“定向”名称，他直接与之合作，新产品诞生的成功取决于40 - 50百分比。 在很大程度上取决于任务的正确表述和OCD的分阶段维护。 客户必须系统地思考。
- 您能解释一下系统对客户的看法吗？
- 作为一个例子，我可以举例说明GABTU安装的军用机动车型，其他客户可以选择严格定义的型号作为安装军用设备的底盘。 即使他们的有效载荷有点过分。 只有在特殊情况下才允许自己制造车辆。 这种类型的引入使得通过使用现有的统一家庭，可以显着降低开发，生产，操作，维护，修理和处置安装在汽车底盘上的所有武器和军事装备的财务成本。 它还统一了技术支持系统（包括军事专家的培训）。 通过使用已经测试过的底盘，它有助于减少在制造各类型和类型部队的武器和军事装备方面进行研发的时间。 显着减少了术语，因此减少了汽车产品库存量。
也就是说，在开发新技术时，一个特定的军事控制机构系统地权衡了生命周期各个阶段可能出现的问题。 客户在创建，运营和处置方面提供了最佳的消费者需求，行业机会和经济可行性比率。
与此同时，国防部拥有像GABTU和GRAU这样的“怪物”，它们根据基本底盘决定了技术政策，这决定了整个VVST命名法和火力（武器系统）的流动性。 GABTU和GRAU直接隶属于所有必要的结构，能够确保在生命周期的每个阶段履行客户职责。
- 但是，在2010年度取消了规范客户权利和义务的命令，即VVST命名法的分配......
- 当然。 工作机制被打破，GABTU和GRAU的系统客户消失了。 前“怪物”开始服从国防部副部长，负责后勤工作。 军事科学委员会和订单管理已经完全减少。 研究所，军事学校，训练单位，试验场地，武库，基地被重新分配到其他结构中，这些结构通过军队明确的从属关系系统彼此没有联系。
在收到了以前以科学研究所或试验场的形式实现客户某些功能的工具之后，这些通常不对最终结果负责的结构开始无意识地减少。 例如，在俄罗斯联邦国防部中央研究所的FBU 3中，有一个完整的指挥部，为主炮兵局的利益从事炮兵和技术支援。 重新提交和波浪切断后，在我看来，部门。 GRAU在没有适当科学支持的情况下从事弹药处理。 谁能说出为此付出了多少生命？
独特的军事科学家训练系统，专注于为客户的利益发展科学，基本上被摧毁。 如果有可能找到指挥官的替代品，那么评估装甲车辆或能够组织和进行试验的发电厂样品的保护专家，就不能同行业争论并在一两年内捍卫国防部的利益。
- 但是，必须测试新设备。
- 当然，她会来到垃圾填埋场，但是谁和如何评估它，检查给定的要求？ 目前，应由2017测试的GABTU系列车辆数量比俄罗斯联邦国防部研究部门所需人员的数量级高出一个数量级。
GABTU在其时代创建了统一平台的新思想，开启了系统研究与开发的复合体，实际上已从样本创建过程的管理和维护中解脱出来。 什么立即使无良工业企业，军事领导人，各部门等受益，即那些不对最终结果负责，但寻求表现出自己意义的人。
- 但是出现了新的结构，例如支持国防部令（DOGOZ）。
- 根据定义，它不能执行客户的功能。 它没有能够完全实施它们的结构，也没有与军事当局的指挥链（规则定义相互作用）。 客户（即使面对DOGOZ）如何在不进行测试的情况下成功完成研发？ 如果OWC VS（最近包括科研机构和测试中心）减少了测试所需的一些结构，它们如何实施？ 或者没有为实验室基地的现代化分配资金？
NIO重新分配到负责后勤的副部长的结构。 3中央研究所，21和38科学研究所是2010之前有机关的客户结构，能够处理生命周期阶段的所有军事科学支持问题。 现在，或许，技术设备，技术和技术操作以及反恐行动的设备结构将会恢复，但是要求，测试等的证实制度将会死亡.MTO部门根本就没有这样的机构。
四年来，国防部一直没有在军事当局之间明确分工。 正式地，客户的个人职能由OWC VS，DOGOZ，GRAU（GABTU），军备部，远东联邦区，DTSO等执行。这些机构没有相互连接，没有清晰易懂的功能，交互系统，并且通常只是相互竞争。一个朋友 因此，他们都不对最终结果负责。
- 一切都真的那么糟糕吗？
- 现在情况有所改善。 据我所知，2014国防部职能分配的命令获得批准。 同时，就VVST的发展而言（例如，强迫症的表现），问题依然存在。 GOST RV 15.203（研发订单）为客户定义并分配给特定军事当局的功能之间没有对应关系。 军事技术政策的全球责任和强迫症的结果仍然模糊不清。
国防部出现了一种情况，即无法实现总统作为射频武装部队一部分所需的现代武器份额指标。
- 在您看来，发生了什么的主要原因是什么？
- 从VVST的创建和发展逻辑的角度来看，行业与国防部之间建立的关系系统具有破坏性。 管理这些关系的监管框架并不符合射频武装部队的新面貌。 这也是由于国防部缺乏履行国家客户职能的具体结构，国家客户将对最终结果承担全部责任 - 实施统一的军事技术政策，同时考虑到生命周期各阶段的特点。 另一个原因是特定工具（NIO，测试中心，军火库，基地，学校等）分布到各个OVU的从属地位，并因其急剧减弱而加剧。 而且，当然，山体滑坡失去了技能。 军事“系统分析员”几乎消失了，没有任何地方可以发展它们。 每个人都把毯子拉到自己身上，而不是看到整体。
- 公平地说，应该指出的是，我们的军事 - 科学和教育组织喜欢从前线，军队，师的角度思考，但是他们太慢而无法下降到小型部队和步兵战车的要求。
- 是的，不幸的是，这种态度并不罕见。 我会举一个已经成为教科书的例子。 国防部不知道机动步枪部队应如何在战斗中作战。 BMP-2，BMP-3和其他的现有章程和设计并不完美。 根据法定文件，机动步枪小队几乎总是在步兵战斗中远离汽车。 根据法定规定的指挥官离开了汽车。 问题出现了：谁来命令BMP，根据情况的变化选择目标并确定其优先次序？ 当受人尊敬的指挥官试图争辩说，通过通信方式运行的班长是针对BMP枪手（顺便提一下，它具有出色的光学系统并且不需要在子弹下弯曲），它仍然只是在混乱中耸耸肩。 在新开发的BTVT模型中，已经尝试消除这个问题，但在我看来，这个过程还没有完成。
- 经过充分证明的有前途的技术类如何从国防部的计划中消失？
- 让我解释一下特殊轮式底盘的例子，这些底盘现在由我的家乡布良斯克汽车厂（BAZ）生产。
BAZ为Osa，Tochka和Oka生产了三个系列的特殊浮动机器（BAZ 5937型，BAZ 5921型，BAZ 5944型）。 以及用于安装MLRS系统的两个系列（ZIL 135和BAZ 6950），防空空军（“Uragan”，“Luna”，“Redut”，“Reis”），用于运输VVST的卡车拖拉机等。特殊车轮的显着特征来自多用途车辆的底盘 - 事实上这些机器的建设性（预订，确保浮动的船体方案，增加框架构件的强度特性或独立悬架）特别关注部署武器的保证交付和有效战斗使用 oenoy技术。 此外，应尽快对整个道路和地形进行交付和使用。
在其存在的所有这些年中，该工厂专注于国防部的产品，并在其生产期间生产 历史 超过11 000不同的机箱用于安装VVST。 在2000，所有产品的生产停止。 但BAZ继续工作。 企业的传统，科学学校 - 所有的一切都围绕着创建一个新的CTD系列“Voshchina-1”，在2000中间服务并具有独特的功能。 它是99,5百分比由国内组件组成。 非CIS国家的组件原则上不适用。
目前，底盘的唯一消费者是C-400，EW“Gamma-C1”，“Sky-M”中的空军防空和防空。 此外，底盘还提供了有前途的复合体“Vityaz-Air Defense”和“Triumphator-M”的机动性。
现在在俄罗斯联邦武装部队，BAZ底盘上安装了多种VVST VVST样品，包括Tochka-U RK，Uragan MLRS，Osa防空系统，C-3000，风信子重型火炮拖曳设备等。该技术的特性是独特的，当然，还需要伴随生命周期（备件供应等）。 似乎随着Voshchina-400家族的出现，该公司有了前景。
- 改变了什么？
- 俄罗斯国防部对特殊轮式底盘和拖拉机（SKShT）的态度。
- 什么时候发生？
- 在2009年。 与此同时，他们破坏了GABTU和GRAU的系统角色。 根据第一副国防部长的指示，决定不再使用BAZ车辆作为卡车牵引车。
尽管BAZ拥有创造SKShT的最大能力，包括透视电传动（BAZ M6910E，研发“Polupar-1”的结果），OCD形式的这个方向在无争议的基础上转移到另一个企业。 旨在提高Voshchina-1系列军事技术水平的开发工作已经结束。
尽管BAN设备可用于2020的BAT类型，但另一个国防部长的指示规定了基于以下原则的武器安装基础底盘的选择：地面部队的VVST（作战环节），战略导弹部队，VVKO，编队和部件技术支持 - KamAZ; 地面部队（战术部队），海军和空军都是乌拉尔车辆，这限制了BAZ设备的使用。
各级会议纪要，TTZ的要求要求使用特定制造商的产品。
- 从您的角度来看，这些要求可以带来什么？
- 降低武器和军事装备的战斗力，表现在减少弹药弹药数量，越野性能恶化，最终产品成本显着增加（由于框架加固形式的轮式底盘标准设计的显着改进，附加系统的创建，最广泛的进口使用附件）。
俄罗斯国防部和BAZ之间的长期合作只有在企业了解其未来前景的情况下才有可能确保国家的防御，防止军事部门游说个别公司的利益，通过提供有节奏的订单支持企业并进行研发以改进产品。
- 那么，BAZ的发展前景现在非常模糊？
- 政府拒绝购买用于运输VVST的鞍座，为了开发BAZ系列而缺乏强迫症，以及指示军方当局选择用于安装VVST RVSN，VVKO，空军等的底盘，仅限于KamAZ和Ural家族的车辆使企业无法进一步发展。 由于这些行动，我们不再将自己的未来视为GOZ表演者。
而这里又出现了客户的问题。 请注意：针对该公司的所有行动均由各国防部长和军事当局采取。 那么谁系统地看到了这个问题呢？ 谁是客户？ 谁联系？ 谁能在这个综合体中欣赏公司和整个SKSH课程所发生的问题？
谁进行了计算并估计如果由于缺乏连续订单而在俄罗斯生产SKSH的唯一企业不再存在将会发生什么？
最终谁将对降低VVST战斗力的后果负责，在使用标准车的情况下生产各类设备的大量财务成本？ 谁将解释一家制造商对军用车市场的人为垄断以及该国基本上一个地方的生产集中度？ 烧毁的KamAZ发动机工厂，最近的军事冲突和宣布的制裁的教训是徒劳的吗？
一些问题阻碍了国家军备和国防采购方案的质量形成和有效实施。 布莱恩斯克汽车厂CJSC董事会主席帕维尔·贡查罗夫（Pavel Goncharov）负责上校，后者曾在俄罗斯国防部主要汽车装甲理事会担任指挥，工程，研究和管理职务，负责反映其原因和后果。
- Pavel Nikolaevich，根据国家军备计划，截至今年2020期间（GVV-2020），在规划期结束时，现代VVST样本的份额应至少为70，对于某些类型 - 100％。 这有多现实？
- 我对指定指标的可行性表示怀疑。 如果不立即重建对军事技术政策实施负有系统性责任的结构，这是不可能的。 另一种选择是修订现代技术概念的方法，并将指标人为地减少到所需的值。 例如，您可以写一些“现代”升级样本或减少某些武器和军事装备样本中武装部队的估计需求。
安德烈塞多克拼贴画
LG-2020的形成和实施问题本质上是系统性的。 他们应该在复杂的问题上得到解决。 但首先，这应该在国防部处理。 这取决于行业中进一步行动的方向。
- 这里仍然没有消除哪种系统错误？
- 有很多。 在先前存在的系统中，在IWT生命周期的所有阶段都清楚地描述了客户和承包商的角色和功能。 监管文件规定了国防部与特定工业企业之间的关系。 很清楚哪个军事当局，哪个官员负责生命周期每个阶段的结果。 国防部的命令明确指出了要求结果的人。
类似的监管文件规定了运营，生产和处置的关系。 对于每个客户，有一个清晰的VVST命名列表，某个产品生命周期的所有阶段都由一个特定的军事指挥机构监控，该机构本身就形成了独特的“系统分析员”。
任何一个或另一个VVST模型的首席设计师（特别是技术上复杂的）都可以命名为国防部的“定向”名称，他直接与之合作，新产品诞生的成功取决于40 - 50百分比。 在很大程度上取决于任务的正确表述和OCD的分阶段维护。 客户必须系统地思考。
- 您能解释一下系统对客户的看法吗？
- 作为一个例子，我可以举例说明GABTU安装的军用机动车型，其他客户可以选择严格定义的型号作为安装军用设备的底盘。 即使他们的有效载荷有点过分。 只有在特殊情况下才允许自己制造车辆。 这种类型的引入使得通过使用现有的统一家庭，可以显着降低开发，生产，操作，维护，修理和处置安装在汽车底盘上的所有武器和军事装备的财务成本。 它还统一了技术支持系统（包括军事专家的培训）。 通过使用已经测试过的底盘，它有助于减少在制造各类型和类型部队的武器和军事装备方面进行研发的时间。 显着减少了术语，因此减少了汽车产品库存量。
也就是说，在开发新技术时，一个特定的军事控制机构系统地权衡了生命周期各个阶段可能出现的问题。 客户在创建，运营和处置方面提供了最佳的消费者需求，行业机会和经济可行性比率。
与此同时，国防部拥有像GABTU和GRAU这样的“怪物”，它们根据基本底盘决定了技术政策，这决定了整个VVST命名法和火力（武器系统）的流动性。 GABTU和GRAU直接隶属于所有必要的结构，能够确保在生命周期的每个阶段履行客户职责。
- 但是，在2010年度取消了规范客户权利和义务的命令，即VVST命名法的分配......
- 当然。 工作机制被打破，GABTU和GRAU的系统客户消失了。 前“怪物”开始服从国防部副部长，负责后勤工作。 军事科学委员会和订单管理已经完全减少。 研究所，军事学校，训练单位，试验场地，武库，基地被重新分配到其他结构中，这些结构通过军队明确的从属关系系统彼此没有联系。
在收到了以前以科学研究所或试验场的形式实现客户某些功能的工具之后，这些通常不对最终结果负责的结构开始无意识地减少。 例如，在俄罗斯联邦国防部中央研究所的FBU 3中，有一个完整的指挥部，为主炮兵局的利益从事炮兵和技术支援。 重新提交和波浪切断后，在我看来，部门。 GRAU在没有适当科学支持的情况下从事弹药处理。 谁能说出为此付出了多少生命？独特的军事科学家训练系统，专注于为客户的利益发展科学，基本上被摧毁。 如果有可能找到指挥官的替代品，那么评估装甲车辆或能够组织和进行试验的发电厂样品的保护专家，就不能同行业争论并在一两年内捍卫国防部的利益。
- 但是，必须测试新设备。
- 当然，她会来到垃圾填埋场，但是谁和如何评估它，检查给定的要求？ 目前，应由2017测试的GABTU系列车辆数量比俄罗斯联邦国防部研究部门所需人员的数量级高出一个数量级。
GABTU在其时代创建了统一平台的新思想，开启了系统研究与开发的复合体，实际上已从样本创建过程的管理和维护中解脱出来。 什么立即使无良工业企业，军事领导人，各部门等受益，即那些不对最终结果负责，但寻求表现出自己意义的人。
- 但是出现了新的结构，例如支持国防部令（DOGOZ）。
- 根据定义，它不能执行客户的功能。 它没有能够完全实施它们的结构，也没有与军事当局的指挥链（规则定义相互作用）。 客户（即使面对DOGOZ）如何在不进行测试的情况下成功完成研发？ 如果OWC VS（最近包括科研机构和测试中心）减少了测试所需的一些结构，它们如何实施？ 或者没有为实验室基地的现代化分配资金？
NIO重新分配到负责后勤的副部长的结构。 3中央研究所，21和38科学研究所是2010之前有机关的客户结构，能够处理生命周期阶段的所有军事科学支持问题。 现在，或许，技术设备，技术和技术操作以及反恐行动的设备结构将会恢复，但是要求，测试等的证实制度将会死亡.MTO部门根本就没有这样的机构。
四年来，国防部一直没有在军事当局之间明确分工。 正式地，客户的个人职能由OWC VS，DOGOZ，GRAU（GABTU），军备部，远东联邦区，DTSO等执行。这些机构没有相互连接，没有清晰易懂的功能，交互系统，并且通常只是相互竞争。一个朋友 因此，他们都不对最终结果负责。
- 一切都真的那么糟糕吗？
- 现在情况有所改善。 据我所知，2014国防部职能分配的命令获得批准。 同时，就VVST的发展而言（例如，强迫症的表现），问题依然存在。 GOST RV 15.203（研发订单）为客户定义并分配给特定军事当局的功能之间没有对应关系。 军事技术政策的全球责任和强迫症的结果仍然模糊不清。
国防部出现了一种情况，即无法实现总统作为射频武装部队一部分所需的现代武器份额指标。
- 在您看来，发生了什么的主要原因是什么？
- 从VVST的创建和发展逻辑的角度来看，行业与国防部之间建立的关系系统具有破坏性。 管理这些关系的监管框架并不符合射频武装部队的新面貌。 这也是由于国防部缺乏履行国家客户职能的具体结构，国家客户将对最终结果承担全部责任 - 实施统一的军事技术政策，同时考虑到生命周期各阶段的特点。 另一个原因是特定工具（NIO，测试中心，军火库，基地，学校等）分布到各个OVU的从属地位，并因其急剧减弱而加剧。 而且，当然，山体滑坡失去了技能。 军事“系统分析员”几乎消失了，没有任何地方可以发展它们。 每个人都把毯子拉到自己身上，而不是看到整体。
- 公平地说，应该指出的是，我们的军事 - 科学和教育组织喜欢从前线，军队，师的角度思考，但是他们太慢而无法下降到小型部队和步兵战车的要求。
- 是的，不幸的是，这种态度并不罕见。 我会举一个已经成为教科书的例子。 国防部不知道机动步枪部队应如何在战斗中作战。 BMP-2，BMP-3和其他的现有章程和设计并不完美。 根据法定文件，机动步枪小队几乎总是在步兵战斗中远离汽车。 根据法定规定的指挥官离开了汽车。 问题出现了：谁来命令BMP，根据情况的变化选择目标并确定其优先次序？ 当受人尊敬的指挥官试图争辩说，通过通信方式运行的班长是针对BMP枪手（顺便提一下，它具有出色的光学系统并且不需要在子弹下弯曲），它仍然只是在混乱中耸耸肩。 在新开发的BTVT模型中，已经尝试消除这个问题，但在我看来，这个过程还没有完成。
- 经过充分证明的有前途的技术类如何从国防部的计划中消失？
- 让我解释一下特殊轮式底盘的例子，这些底盘现在由我的家乡布良斯克汽车厂（BAZ）生产。
BAZ为Osa，Tochka和Oka生产了三个系列的特殊浮动机器（BAZ 5937型，BAZ 5921型，BAZ 5944型）。 以及用于安装MLRS系统的两个系列（ZIL 135和BAZ 6950），防空空军（“Uragan”，“Luna”，“Redut”，“Reis”），用于运输VVST的卡车拖拉机等。特殊车轮的显着特征来自多用途车辆的底盘 - 事实上这些机器的建设性（预订，确保浮动的船体方案，增加框架构件的强度特性或独立悬架）特别关注部署武器的保证交付和有效战斗使用 oenoy技术。 此外，应尽快对整个道路和地形进行交付和使用。
在其存在的所有这些年中，该工厂专注于国防部的产品，并在其生产期间生产 历史 超过11 000不同的机箱用于安装VVST。 在2000，所有产品的生产停止。 但BAZ继续工作。 企业的传统，科学学校 - 所有的一切都围绕着创建一个新的CTD系列“Voshchina-1”，在2000中间服务并具有独特的功能。 它是99,5百分比由国内组件组成。 非CIS国家的组件原则上不适用。
目前，底盘的唯一消费者是C-400，EW“Gamma-C1”，“Sky-M”中的空军防空和防空。 此外，底盘还提供了有前途的复合体“Vityaz-Air Defense”和“Triumphator-M”的机动性。
现在在俄罗斯联邦武装部队，BAZ底盘上安装了多种VVST VVST样品，包括Tochka-U RK，Uragan MLRS，Osa防空系统，C-3000，风信子重型火炮拖曳设备等。该技术的特性是独特的，当然，还需要伴随生命周期（备件供应等）。 似乎随着Voshchina-400家族的出现，该公司有了前景。
- 改变了什么？
- 俄罗斯国防部对特殊轮式底盘和拖拉机（SKShT）的态度。
- 什么时候发生？
- 在2009年。 与此同时，他们破坏了GABTU和GRAU的系统角色。 根据第一副国防部长的指示，决定不再使用BAZ车辆作为卡车牵引车。
尽管BAZ拥有创造SKShT的最大能力，包括透视电传动（BAZ M6910E，研发“Polupar-1”的结果），OCD形式的这个方向在无争议的基础上转移到另一个企业。 旨在提高Voshchina-1系列军事技术水平的开发工作已经结束。
尽管BAN设备可用于2020的BAT类型，但另一个国防部长的指示规定了基于以下原则的武器安装基础底盘的选择：地面部队的VVST（作战环节），战略导弹部队，VVKO，编队和部件技术支持 - KamAZ; 地面部队（战术部队），海军和空军都是乌拉尔车辆，这限制了BAZ设备的使用。
各级会议纪要，TTZ的要求要求使用特定制造商的产品。
- 从您的角度来看，这些要求可以带来什么？
- 降低武器和军事装备的战斗力，表现在减少弹药弹药数量，越野性能恶化，最终产品成本显着增加（由于框架加固形式的轮式底盘标准设计的显着改进，附加系统的创建，最广泛的进口使用附件）。
俄罗斯国防部和BAZ之间的长期合作只有在企业了解其未来前景的情况下才有可能确保国家的防御，防止军事部门游说个别公司的利益，通过提供有节奏的订单支持企业并进行研发以改进产品。
- 那么，BAZ的发展前景现在非常模糊？
- 政府拒绝购买用于运输VVST的鞍座，为了开发BAZ系列而缺乏强迫症，以及指示军方当局选择用于安装VVST RVSN，VVKO，空军等的底盘，仅限于KamAZ和Ural家族的车辆使企业无法进一步发展。 由于这些行动，我们不再将自己的未来视为GOZ表演者。
而这里又出现了客户的问题。 请注意：针对该公司的所有行动均由各国防部长和军事当局采取。 那么谁系统地看到了这个问题呢？ 谁是客户？ 谁联系？ 谁能在这个综合体中欣赏公司和整个SKSH课程所发生的问题？
谁进行了计算并估计如果由于缺乏连续订单而在俄罗斯生产SKSH的唯一企业不再存在将会发生什么？
最终谁将对降低VVST战斗力的后果负责，在使用标准车的情况下生产各类设备的大量财务成本？ 谁将解释一家制造商对军用车市场的人为垄断以及该国基本上一个地方的生产集中度？ 烧毁的KamAZ发动机工厂，最近的军事冲突和宣布的制裁的教训是徒劳的吗？
信息