军事评论

巴西航空工业公司KC-390军用运输机准备测试

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巴西飞机制造商巴西航空工业公司继续致力于军用运输机KC-390的项目。 该机器用于向巴西和其他希望购买新设备的国家的空军交付。 尽管KC-390项目远未完工,但已经有初步计划出售这类六十多架军用运输机。




10月21,在Gavian-Peixoto的巴西航空工业公司工厂举行了第一架KC-390飞机原型机的仪式。 这架参加飞行试验的飞机收到了PT-ZNF的登记号,并涂上了巴西空军的“品牌”灰绿色。 KC-390项目对巴西武装部队非常重要,这就是为什么空军司令部的代表和国防部领导出席了推出仪式。 在仪式上,发表了几次演讲,其中注意到新飞机的重要性,并对其态度寄予厚望。

根据第一台原型机KC-390的测试计划,在推出后不久,各种车载设备和发电厂的测试即将开始。 然后飞机必须通过各种地面测试,之后巴西航空工业公司的专家将能够开始准备第一次飞行。 如果地面测试没有发现任何可能影响工作时间的严重缺陷,那么KC-390飞机的首次飞行将在今年年底进行。 巴西国防部和参与该项目的公司的其他计划看起来并不那么乐观。 新型号的第一批串口运输机应该由巴西空军转移到2016的末端。

在390上推出了巴西航空工业公司KC-2006军用运输机的诞生。 新项目的目的是建造一艘载重量为20-25吨的运输机和一个位于其基础上的空中加油机。 根据其特点,KC-390应该与美国的C-130 Hercules飞机相似。 特别是这一特征可以让巴西飞机制造商在国际军用运输机市场上立足。

在2008的春天,新项目的积极工作开始了。 KC-390飞机的开发刺激了巴西国防部的合同,根据该合同,巴西航空工业公司和项目中的其他相关公司必须完成该项目,建造两架原型飞机并对其进行测试。 巴西航空工业公司为1,5赢得了10亿美元用于开展这些工程。 巴西航空公司巴西航空公司是该项目的主要承包商。 除此之外,波音(美国),ENAER(智利),FAdeA(阿根廷),OGMA(葡萄牙)和Aero Vodochody(捷克共和国)参与了新型运输机的开发。

巴西航空工业公司KC-390军用运输机最大起飞重量为81吨,最多可运载23吨货物。 据报道,KC-390油轮飞机将能够运输约37吨的航空燃料。 飞机的总长度达到33,9米,翼展 - 35米,高度 - 10,26米。

这架新飞机是根据“高空飞机”计划建造的,机翼上有一个后掠机翼和两个涡轮风扇发动机。 为了确保可接受的布局和空气动力学,该飞机配备了带有高扫掠稳定器的T形尾部装置。 KC-390机身的一个特点是机身加油杆,位于机身前方,飞行员舱的左侧。

为了容纳重达23吨的有效载荷,KC-390飞机配备了12,7 m长度的货舱(18,5 m,包括尾部坡道上方的空间),3,45宽度m和2,9高度m。对于装载和卸载,飞机具有尾部斜坡。 它的前下翻盖落到地面,后上翻盖上升到货舱的天花板。 在货舱的改装中,应在货舱内放置运输燃料的容量。

货舱的尺寸和飞机的承载能力将使其能够承载各种有效载荷。 例如,80乘客,带武器的64伞兵,74受伤和2护航,HMMWV XMNWX或具有可接受尺寸和重量的类似2装甲运兵车可以放置在驾驶室内。

作为巴西航空工业公司KC-390飞机的发电厂,使用两台推力为2500千公斤的国际航空发动机V5-E12涡扇发动机。 有了这样的发动机,飞机将能够达到850 km / h的速度,飞行速度超过4800 km(有效载荷为13,3吨)或2590 km(最大载荷)。 运输机的渡轮航程应超过6000 km。 实际上限定义为10,9 km。

假设将来KC-390军用运输机将能够取代目前使用的C-130,其资源即将结束。 此外,基于运输创建的油轮飞机将用于巴西空军和其他国家,而不是旧的KC-130。 目前,新型飞机计划购买几个国家。 总的来说,他们可以订购60 KC-390。

在2010,巴西空军宣布计划订购一种新型28飞机。 这项技术的供应不仅将严重升级军队中的军用运输机队,而且还要加以量化。 4月,2014,巴西国防部和巴西航空工业公司签署了向28供应生产飞机的合同。

除了来自巴西的飞机制造商之外,其他几个也有兴趣购买此类设备的国家的公司也参与了KC-390项目。 阿根廷打算收购6这样的飞机,哥伦比亚 - 12,葡萄牙 - 6,捷克共和国 - 2和智利 - 6。 总的来说,海外客户打算购买32飞机。 其他一些州对KC-390项目表现出兴趣,但他们仍然熟悉拟议的设备,并且还没有准备宣布其购买的大致计划。

KC-390飞机的基本版本是用于运输各种货物和部队的修改。 在不久的将来,将完成一艘能够在飞行中为飞机加油的飞行油轮。 从长远来看,可能会出现飞机的第三次改装。 这将是一架供民用航空公司使用的运输机。

KC-390军用运输机项目是中国的一个重要里程碑 故事 巴西和拉丁美洲的飞机制造业。 目前,在可预见的未来,这架飞机将成为南美洲最大的飞机。 然而,更重要的是,拟议的KC-390确实具有相当高的商业潜力,不仅可以提供给参与其开发的国家。

在某种程度上,KC-390项目可以帮助中型军用运输机的国际市场。 近年来,这类技术的最大制造商,俄罗斯和美国,并不代表该领域的新发展,而是升级现有飞机。 在这种情况下,潜在客户可能会对新型军用运输机的出现感兴趣。 参与KC-390项目的国家在某些保留下的意图证实了这一点。

据各种估计,在未来十年,世界空军将需要约650-700中型军用运输机,总成本约为45-50数十亿美元。 巴西航空工业公司计划将其KC-390飞机至少赢得该市场的10%。 因此,成功完成测试并开始大规模生产新型运输机将对整个巴西飞机制造业产生积极影响。

但是,巴西航空工业公司KC-390将无法快速轻松地在市场上占据一席之地。 巴西开发的成功可以阻止主要竞争对手面对洛克希德马丁公司的C-130J Hercules。 在不久的将来,这些飞机的建造将继续。 美国飞机制造商拥有数百台这类机器的确定订单和选项。 因此,巴西公司巴西航空工业公司必须努力实现其新发展的全部潜力。

我们看到,巴西航空工业公司KC-390军用运输机及其改装具有一定的前景,可能会引起广泛的潜在客户的兴趣。 但是,现在谈谈他未来和未参与发展的国家的新订单还为时过早。 十月21推出了第一架原型飞机,只需要进行测试。 计划在2016结束时完成启动和批量生产部署。 到这个时候,该项目将达到可以讨论其真实前景的阶段。 与此同时,KC-390飞机看起来像一个有趣的发展,可能有一个美好的未来,但它可能无法满足潜在客户的期望。


在网站的材料上:
http://embraer.com/
http://lenta.ru/
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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38 评论
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  1. AVT
    AVT 29十月2014 08:49
    +3
    嗯! 而且我们的Il-214仍在展览中成为模型,甚至安东诺夫也成功推出了第178架的机身 负 .......为此,出现了长途运输的“超级预算”,他们与巴西人及其运输者一起-我们有一个由有效管理人员领导的有效UAC,而且-也许,这些运输者正在逐步发展?堆在超级喷气机上。 wassat
    1. donavi49
      donavi49 29十月2014 09:08
      +6
      那么,为什么SSJ应该受到指责呢? 目前,由于存在所有缺陷,SSJ是市场上唯一可以在国内生产/可能销售的唯一Pax(An-148仅来自联邦当局,Tu-204 / 214甚至不是来自于它,IL-96只有SLO)。

      与此同时,SSJ今年已经提升了25机器,他们定期航班,包括在美国 - 蒙特雷 - 圣安东尼奥和蒙特雷 - 休斯顿。 并非每架飞机都获准进入美国的商业航线。

      是的,这架飞机有很多瑕疵,很多都在这个过程中完成,但根本没有更好的。 是的,在MS-21客户上,队列在他们意识到他们在一个新包装中销售Yak-242之后就已售罄,所有复合材料和其他创新都被废弃。
      1. 读者
        读者 29十月2014 09:44
        +4
        这就是为什么要出售的原因,因为Superjet的组件有一半以上来自国外。 巴西航空工业公司的销量更高,因为 在巴西,他们只收集它。 他们不会放弃自己的。 我的意思是,只有那些被允许进入西方。 为自己的行业工作的人。
        他们不会帮助我们的行业。 西方说客在这里将继续干扰我们民航业本身的发展。
      2. AVT
        AVT 29十月2014 10:04
        +8
        Quote:donavi49
        那么,为什么要怪SSJ? 目前,尽管有所有缺点,但SSJ是唯一的花招,

        谁压制了Tu-204 / 214的生产,现在却涉及“长途”超级预算?
        Quote:donavi49
        (An-148只在联邦当局坚守之下,

        他们在拉动超级预算,并自己下令148个,是在同一紧急情况部的坚守之下吗? 我不是在说“过时”,并且比334m早五年通过了完全认证,这是即使在MAX上也不能显示的!好吧,如果这是鸟粪-请将它们放在旁边并大笑。
        Quote:donavi49
        与此同时,SSJ今年已经提升了25机器,他们定期航班,包括在美国 - 蒙特雷 - 圣安东尼奥和蒙特雷 - 休斯顿。 并非每架飞机都获准进入美国的商业航线。

        为什么不把它??? 他们不会天气,但波音却从每辆车中分得一杯--他在Po的项目中拥有“知识产权” 笑 好吧,作为佩雷斯特里卡时代的合作者,他又带来了一些小东西,门上有两只巴库骆驼,总的来说,这是俄罗斯从未生产过的 笑 但是,根据合同条款,没有什么可以强迫法国发动机进行总体升级吗? 这是高科技的介绍。
        1. 刺刀
          刺刀 29十月2014 11:52
          0
          引用:avt
          但是,根据合同条款,没有什么可以强迫法国发动机进行总体升级的

          很好!至少因为引擎不会掉下来。
        2. fzr1000
          fzr1000 29十月2014 14:01
          0
          Tu-334最初不是100%俄语。 D-436发动机是乌克兰制造的,在乌克兰进行索具安装(即最初假设连机身和机翼都将在基辅制造)。

          对于推力为436吨的D-7.5,Tu-334实在是很重,将来计划在飞机上安装总推力为715吨的外国劳斯莱斯BR56-9发动机(所谓的Tu-334-120D版本)。 为了使Tu-334配备2名成员(航空公司不需要3名成员),他们可以安装外国航空电子设备。 结果,Tu-334将比Superjet更陌生。
      3. AVT
        AVT 29十月2014 10:11
        +3
        Quote:donavi49
        是的,这架飞机有很多缺点,很多都是在此过程中完成的,

        笑 好吧,他们也忘记了无价的负面经历!
        Quote:donavi49
        但是最好的可用性根本就不存在。

        是不是还是我们不让您这样做? 就像同一个Il-114一样,它是内部而不是穿着整齐的飞机场的直接竞争对手?一般而言,大约有334个我沉默,也有148个连续生产,而关于Tu-204的生产被杀。 现在已经是第214 ......嗯,我们在这里很高兴-紧急部提供了“长期”超级预算! 笑
        Quote:donavi49
        他们在此过程中取得了很多成就,

        笑 好不! 您在此过程中不能完成太多工作! 这就是宝在《超级预算》上的特殊感受。 在这个过程中,已经有必要用他承诺的利润把结果付诸实践,只有在“光荣的开始”事务尚未投入生产时,才能削减很多。
      4. DIU
        DIU 29十月2014 10:14
        +5
        [quote = donavi49](An-148只能从棒子下面到联邦当局,Tu-204 / 214甚至都不是从棒子下面来的,IL-96只是SLO)。 [/引用
        您确切了解An-148吗? 只有从棍子下? 不要将他与超级客户混淆,超级客户将其淘汰,否则可能会破产。 他们无法在自己的国家下订单,但他们订购了An-148安加拉号,但UAC停工了,俄罗斯想将机队增至30架,但他们没有给。 他们以半价将超级跑车开到墨西哥,创造了温室条件-因此他飞到了那里。“读者”在下面正确地指出,否则他们会大喊他们说波音和空中客车公司正在与飞机合作,但诺博迪将支持我们,忘掉它。 多布罗莱特什么都没教过? 您自己必须做所有事情,您自己必须开发所有分支。 为什么他们可以在苏联住在铁幕后面,但是现在我们都看着外国叔叔,有人可以回答吗? 还是关于极权主义的尖叫会再次开始? 专家,上帝原谅我...
    2. 罗戈任
      罗戈任 29十月2014 11:47
      0
      如果企业不能同时开发和生产现代民用和军用飞机,那么它们就出了问题,或者如果我们不能从巴西人那里购买许可证,可能会更容易。
    3. wizarden
      wizarden 29十月2014 13:46
      -2
      我们的IL-76MD-90感觉很棒,通过了所有飞行测试,并开始量产。 这个巴西航空工业者像他以前一样在中国面前。
      1. AVT
        AVT 29十月2014 14:15
        +3
        Quote:wizarden
        我们的IL-76MD-90感觉很棒,通过了所有飞行测试,并开始量产。 这个巴西航空工业者像他以前一样在中国面前。

        wassat C在哪边76 ????
  2. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:03
    -3
    哦恐怖SU-95(SSJ-100)
    1. 刺刀
      刺刀 29十月2014 11:59
      +5
      Quote:bmv04636
      哦恐怖SU-95(SSJ-100

      照片中不是SSJ-100,而是TU – 334!
      1. 评论已删除。
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      6. GJV
        GJV 1十一月2014 16:48
        0
        Quote:刺刀
        照片中不是SSJ-100,而是TU – 334!

        是的,在顶部照片TU – 334上!
        还有下图的SSJ-100!


        Quote:bmv04636
        哦恐怖SU-95(SSJ-100

        有趣的是,恐怖是什么? 跑道上有水还是灰尘?
      7. 评论已删除。
  3. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:04
    +2
    继续拍摄恐怖片SU-95(SSJ-100)并查看
  4. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:04
    0
    这个系列还有更多
  5. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:05
    +4
    这是TU-334。 我们抽水,抽真空吸尘器等等。
  6. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:08
    +9
    关于SU-95还有另一种观点:
    -燃油消耗。 Anofanatov非常喜欢炫耀与SSJ相比最佳的An-148每小时消费。 在非核心论坛上,有时事实证明,在个人资料论坛上,它轻轻而毫不扰动地提醒您,An-148的巡航速度比Superjet的巡航速度低近十分之一马赫(〜100KM / h),如果重新计算远处的费用,则情况略有相反。乘客也很伤心 而且,如果您打开RLE,那么每个人都会感到惊讶,您会发现,驴引擎的每小时消耗甚至比surzhik的每小时消耗还要高。 另一个微妙之处是,在现有的航空运输系统中,较高的飞行水平更具优势(空气阻力较小且温度较低,因此发动机可以更有效地工作),通常它们会飞到更快的飞机上-也就是说,在这种情况下,只是超级喷气机。
    - An-148可以从任何地方飞行。 Antonovtsy将他们的飞机定位为可以从任何地方飞行,甚至可以从地面飞行,称SSJ为“ SUV”。 同时,他羞怯地沉默着说,从地面操作时,An-148的起飞重量受到限制(要么飞得很近,要么载着不完整的机舱),这扼杀了整个构想。 而且这种可能性仍然纯粹是理论上的,因为没有人在他们的头脑中可以将一架昂贵的喷气式飞机推向地面-没关系吗? 现在,在雅库茨克突然发现了两架Superjet,它们以-50的发动机冷启动形式出现了奇迹,并从停车场自行滑行,看起来像“在雪下可以看见一点水泥。” 为何如此? 波音公司也教过如何计算低悬挂发动机的空气动力学特性,土星完全保证了风扇叶片的制造能力,能够在工业规模上咀嚼雪和冰而不会产生任何后果。
    发动机发动。 An-148使用的是Zaporozhye工厂种族上独立的D-436,SSJ使用的是Snecma-Saturn共同开发的具有类似特性的SaM-146发动机。 此时,srach经常会突然爆发-他们说,已经有一个“国产”引擎,为什么他们要花很多钱去买一台新引擎,甚至付给西方? 但是对于有知识的人来说,解决方案很简单。 除了一个引擎外,这些引擎的特性确实相似。 即,Superjet发动机可以在首次需要维修之前飞行20000个循环。 通常,这是一家中型航空公司十年的航班。 在20000次循环之后,还需要将发动机从An'a ...拆除,以运往垃圾填埋场,因为在进行7次大修后,它们已经完全耗尽了资源。 除此之外,土星专有的压缩机还可以轻松咀嚼焦油,冰,鸭和其他异物,但会定期飞入发动机,这更加清楚了为什么航空公司更容易使用SSJ。
    1. Papakiko
      Papakiko 29十月2014 14:13
      +3
      Quote:bmv04636
      以-50的发动机冷启动的形式在那显示奇迹

      同志,这里显然是“弯曲”!
      仅在使用UPV-1,UMP-350-131,MP-ZER等之后才有可能。 等等 其他一切都在杀死技术
      Quote:bmv04636
      在他们的右脑中没有人会驾驶喷气式飞机降落到地面

      Vernyak !!!!!!!!!!!!

      引用:avt
      我会告诉您更多-德国人想要An-7而不是A-70的A-400X,不是更好的选择,而是像Poghosyan一样,出于市场和竞争的精神,欧洲人诚实地说您的运输机不会飞,我们会尽一切努力以免飞。

      好吧,为什么要比较“弯刀”?
      看不见的“市场之手”无处不在。 眨眼
      以前,人们指责国内汽车工业,现在它已成为进口的一半,大多数人旅行并幸福地粉碎幸福。
      如果有宝马,奥迪,丰田,福特,现代,大众等公司,那么“哥萨克人”将无可匹敌。
      在航空领域也是如此。
      一切都会好起来的!

      为什么在文章的照片中,仿真器会在灰尘和gryazuk中起飞,以获得更大的娱乐性?
      他们刚推出 1个航班样本.
  7. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:08
    0
    关于SU-95 b AN-148,还有另一种观点:
    - 燃油消耗。 Anofanatov非常喜欢炫耀与SSJ相比最佳的An-148每小时消费。 在非核心论坛中,有时会发生这种情况,而在个人简介论坛中,它会柔和毫不扰动地提醒您,An-148的巡航速度几乎比Superjet速度低100马赫(约XNUMXKM / h)十倍,并且如果您重新计算远处的费用,则图片略有相反。乘客也很伤心 而且,如果您打开RLE,那么每个人都会感到惊讶,您会发现,驴引擎的每小时流量甚至比surzhik的每小时流量更高。 另一个微妙之处是,在现有的航空运输系统中,更高的飞行水平更为有利(空气阻力较小且温度较低,因此发动机可以更有效地工作),通常它们会飞到更快的飞机上-在这种情况下,仅是超级喷气式飞机。
    An-148可以从任何地方飞行。 Antonovtsy将他们的飞机定位为能够从任何地方飞行,甚至可以从地面飞行,称SSJ为“ SUV”。 同时,他羞涩地沉默着说,从地面上操作时,An-148对起飞重量施加了限制(要么飞得很近,要么携带不完整的机舱),这扼杀了整个构想。 而且这种可能性仍然纯粹是理论上的,因为没有人在他们的头脑中可以将一架昂贵的喷气式飞机推向地面-没关系吗? 现在,在雅库茨克突然发现两架Superjet,它们以-50的发动机冷启动的形式展现了奇迹,并以自己的力量从停车场滑行,看起来像“在雪下可以看见一点水泥。” 为何如此? 这架波音飞机还教过如何计算低悬挂发动机的空气动力学特性,土星完全保证了风扇叶片的性能,能够在工业规模上咀嚼雪和冰而不会产生任何后果。
    -发动机上的拉力。 An-148使用Zaporozhye工厂的种族独立的D-436,SSJ使用Snecma-Saturn联合开发的具有相似特性的SaM-146发动机。 此时,srach经常会突然爆发-他们说,已经有一个“家用”引擎,为什么他们要花很多钱去买一台新引擎,甚至付给西方? 但是对于有知识的人来说,解决方案很简单。 引擎的特性实际上是相似的,除了一个。 即,Superjet发动机可以在首次适当维修之前飞行20000个循环。 按照更常规的数字,这是一家中型航空公司的十年飞行。 在20000次循环之后,还需要将发动机从An'a ...拆除,以运往垃圾填埋场,因为它们经过7次大修后已完全耗尽了资源。 除此之外,土星专有的压缩机还可以轻松咀嚼焦油,冰块,鸭子和其他异物,但会定期飞入发动机,这更加清楚了为什么航空公司更容易使用SSJ。
  8. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 11:11
    +3
    继续说道:
    -An-148被带到总统府。 Jet Hater控制参数。 就像“既然总统不想坐SSJ,那么他就是狗屎。” 一切都会好起来的,但是:为了拥有在总统大队中飞行的好运,任何飞机模型都必须在常规民用航空公司上运行至少两年。 尽管如今SSJ的铆接能力超过了An-148,但后者已经使用了三年半,而第一年只有一年半。 这些相同的异物也让他们感到自己-在SSJ中它们很笨重,而在An-e中猫哭了,这对于这个国家的VIP飞机来说是一个重要时刻。
    但是,总统并不想乘坐An-148飞机,而是为运输记者和较低级别的官员而购买的,这些官员和官员稍稍有些瘦弱。
    福博夫哀悼:他们将几个超级喷气式飞机的商业版带到了总统小队。 是的,并保留该选项。 一路走来,仇恨的控制论点错了……
    -SSJ空闲,而An正在耕作。 事实是,2012年,俄罗斯国际航空公司的平均每月飞行时间约为140小时,而“俄罗斯”航空中的An-148则约为300小时。2013年10月,俄罗斯国际航空公司的SSJ总体上遭受了一次史诗般的失败,当它们几乎没有飞起来时,一个月内有1000个木板几乎没有在空中飞行6个小时-这是一只手可以伸到额头的指示器。 为何如此? 是的,这非常简单-“俄罗斯”驱使Anov及其技术人员进行维修,并建立保修团队,并充满恐惧地等待三年的保修期结束。 Aeroflot表示将首先为SSJ服务。 此外,由于Aeroflot的规模,SSJ经常出于技术原因而不能站在地面上,例如,在超额预订期间[XNUMX],“额外”的空中客车悄悄地从机库中退出,而SSJ则保持站立状态。
    Srach与Interjet中SSJ的调试不再相关。 墨西哥卷饼爱好者终于证明,可以通过适当使用将其挤出SSJ。
    -现在我们将推出An-158,我们将撕裂所有人! 2011年,Antonovites终于推出了人们期待已久的100座版本的捷达-AN-158。 看来-欢呼声,将会有竞争! 但是自认证结束以来的三年中,售出了三台158x。 去古巴。 为了俄罗斯的钱。 他们有时甚至飞到那里。 有人看到了Poghosyan的阴谋诡计,有人知道同一位Poghosyan对市场有更好的了解。 当Antonovites在148座位段的涡轮螺旋桨飞机的猛攻下迅速失去了An-75的订单时,SSJ的75人座版本看不到铁的光芒,所有部队都投向了100人座,后者悄然开始飞行并放弃了很长的所有订单在开始销售An-158之前。
    1. AVT
      AVT 29十月2014 12:08
      +8
      Quote:bmv04636
      所有部队都投向了100个座位,后者在开始销售An-158之前就悄悄地开始飞行并放弃所有订单

      好 一项出色的行政工作是即使没有金属车也要压倒竞争对手,这是Pogosyan完美地采用了在超级预算之前五年就已经通过测试和认证的Tu-334,以及Tu-204 / 214和Il-114的尝试,但是这里在石头上发现了一个镰刀-罗戈津现在受到青睐。在坡(Poe)的诡计之后,由于失去了期望,他们拿到了投资的钱。 因此,DAM在制裁后对204的生产进行了喃喃自语,但您不会像春天的冬季农作物那样播种它,因此在春季将要播种,一年仍要完成几件-只是在合作上被扼杀了。
      1. 读者
        读者 29十月2014 12:17
        +2
        我没有太多信心。 但是至少有人希望204CM能够量产。
    2. AVT
      AVT 29十月2014 12:16
      +1
      Quote:bmv04636
      福博夫哀悼:他们将几个超级喷气式飞机的商业版带到了总统小队。 是的,并保留该选项。 一路走来,仇恨的控制论点错了……

      是的,就像使用超级预算的Aeroflot一样-尽量不要接受,即使是长途旅行也被纳入了紧急事务部。
      Quote:bmv04636
      和。 Aeroflot表示将首先为SSJ服务。 此外,由于Aeroflot的规模,SSJ经常出于技术原因而不能站立在地面上-例如,在超额预订期间[6],“额外”的空中客车悄悄地从机库中退出,而SSJ则保持站立状态。

      就像那样 !! 也就是说,他们变得更糟,超级预算像珍宝一样珍惜。 这就是为什么波音被带到这家廉价航空公司的原因,当他们被从波音公司带走时,他们又订购了17架,因此波高斯扬不应该分散墨西哥的订单
      Quote:bmv04636
      AN-158。 看来-欢呼声,将会有竞争!

      我会告诉您更多-德国人想要An-7而不是A-70的A-400X,不是更好的选择,而是像Poghosyan一样,出于市场和竞争的精神,欧洲人诚实地说您的运输机不会飞,我们会尽一切努力以免飞。
      1. bmv04636
        bmv04636 29十月2014 13:57
        +1
        尊重您,您不会因为以下事实而争论:
        Interjet开始从墨西哥蒙特雷飞往美国德克萨斯州休斯敦的定期航班。 这是美国第二个定期拜访俄罗斯客机的城市。 较早的12月XNUMX日,航班从蒙特雷(墨西哥)-圣安东尼奥(美国,德克萨斯州)出发。 值得注意的是,新路线还打开了注册号为HA-OAA的面板。
        俄罗斯超级喷气机于2014年获得FAA证书后,便可以飞往美国了-美国联邦航空局
        Interjet航空公司是墨西哥的低成本航空公司,拥有42架A320飞机和11架Sukhoi Superjet 100飞机,这是西半球Superjets的起始客户。 该航空公司订购了20架俄罗斯飞机,并选择了另外10架,或者,您说,他们被迫这么做吗?
        我使用的是来自高空机场的SU-95墨西哥人。 他们会充分利用它并感到满意。
        1. AVT
          AVT 29十月2014 14:14
          0
          Quote:bmv04636
          尊重您,您不会因为以下事实而争论:

          是的,我当然不会! 我什至从未声称超级预算{Vasek得好称呼}-一只棺材。 是的,为什么阿默斯会阻止他!
          引用:avt
          他们不会顺风顺水,而波音则从每辆车中分得一杯--这是在大埔的“知识产权”项目中,就像同辈建筑的合作者一样,他再次嗅探着小东西,有两扇巴库门,总的来说,俄罗斯从来没有生产的

          那么,他们为什么要拒​​绝汇款呢?
          Quote:bmv04636
          我使用的是来自高空机场的SU-95墨西哥人。 他们会充分利用它并感到满意。

          是的,我几乎也一无所获,也会在他们的位置上感到满意。 超级预算是一架平庸的飞机,它的膨胀和膨胀达到了世界航空业的突破点,并且在成本方面也无法满足需求。尽管最初将效率定位为占据世界空间中整个细分市场的一种额外利润手段,但效率却不适合任何框架。 为了达到这个目标,他们杀死了一切可能使他即使是最微小的竞争,但。 仅在俄罗斯。 就像今天有一天,在一篇文章中,一个作者author牙teeth咕-即使不是所有事情都能解决,但这种经历是无价的 笑 也许这种宝贵的经验就足够了,“负责任的”高级管理人员将对自己的言行和所花的钱负责,而不是践踏周围的一切吗?顺便说一句,我希望我不断增强自己的实力“伊柳欣”不会重蹈覆辙“ GSS。
      2. bmv04636
        bmv04636 29十月2014 14:07
        0
        26年2014月100日,苏霍伊民用飞机(SCAC)的飞行服务负责人,高级试飞员谢尔盖·科罗斯蒂夫(Sergei Korostiev)在他的Facebook页面上发布了一份有趣的信息报告,内容涉及俄罗斯地区苏霍伊SuperJet SSJ95-2014B飞机在墨西哥航空公司InterJet上的成功运营。 该材料是根据SCAC代表团XNUMX年XNUMX月访问墨西哥的材料制作的。
        该报告非常有趣,因为它显示了成功和高效的外国航空公司的飞机运行水平和特点,并且与最先进的俄罗斯航空公司相比,在运行方面也存在明显的差异。 回想一下,墨西哥航空公司InterJet于15年100月95日签署了购买17架Superjet SSJ2011-2012B飞机的合同,并有五架飞机的选择权,并于93年100月将五架飞机的选择权转让给了牢固的合同。 InterJet的所有飞机均采用2012座单舱布局,并由意大利SuperJet International合资企业定制。 SSJ100型式证书于95023年18月获得墨西哥航空当局的批准。 首架SSJ2013(序列号18,墨西哥注册号XA-JLG)已于100年100月2013日交付给InterJet,并于100月5,31日在墨西哥进行了首次商业飞行。 迄今为止,InterJet已收到XNUMX架SSJXNUMX飞机,其中XNUMX架正在服役,是仅次于俄罗斯Aeroflot的第二大运营商。 同时,从Sergei Korostiev的消息中可以看出,InterJet的SSJXNUMX操作强度大大超过了Aeroflot。 根据该出版物,根据XNUMX年的结果,InterJet上的SSJXNUMX飞机平均每天登机XNUMX班次(!)。
        2014年XNUMX月,作为CJSC“苏霍伊民用飞机”和SuperJet International代表团访问墨西哥的一部分,进行了四次(InterJet,SCAC,SJI,俄罗斯客户代表)活动,包括:
        -InterJet介绍SSJ-100b机队运营的中期结果;
        -讨论InterJet实施的SSJ-100b的维护和操作方面;
        -参与墨西哥城-米纳蒂特兰-墨西哥城航线的飞行;
        -InterJet的功能和SSJ-100b机队维护的可用基础结构的概述。
        1. AVT
          AVT 29十月2014 14:27
          +1
          Quote:bmv04636
          26年2014月100日,苏霍伊民用飞机(SCAC)的飞行服务负责人,高级试飞员谢尔盖·科罗斯蒂夫(Sergei Korostiev)在他的Facebook页面上发布了一份有趣的信息报告,内容涉及俄罗斯地区苏霍伊SuperJet SSJ95-2014B飞机在墨西哥航空公司InterJet上的成功运营。 该材料是根据SCAC代表团XNUMX年XNUMX月访问墨西哥的材料制作的。

          好吧,如果飞行主管亲自在GSS和Facebook中! 笑 您是否知道为什么在美国创建了Gromov和Wright Field的GII? 目标之一是获取有关飞机的客观,独立信息。 如果我是GSS的女主人,而这位首席飞行员会在Facebook上冒烟,那仅仅是因为那不是吸烟室里的东西-我会用破烂的抹布来驱动半死的抹布。 笑
    3. roman_pilot
      roman_pilot 29十月2014 21:07
      0
      主要是支持。 但是有一点话。 Mexes不喜欢墨西哥卷饼;他们甚至不知道它是什么。 他们知道,那些住在州里的人,当我点了墨西哥卷饼时,真正的墨西哥卷饼眼睛圆了。 乱扔垃圾。
  9. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 14:09
    +1
    在InterJet机队中,大约有40架A320系列飞机和7架SSJ-100b。 InterJet航空公司每天运营238个航班(在会议召开之时;航班数量正在增长)。 InterJet航空公司提供了2013年运营类型的飞机起飞准备度(%),平均每日登机数(fh),每天平均航班数(fc)的数据。
    A320 99.74%。 7.80fh 5.28fc
    SSJ-100b。 99.06%。 5.87fh 5.31fc
    正如所见:
    -在过去的一年中,SSJ-100b的起飞准备工作要比空客A320的起飞准备工作差; 同时,SSJ-100b出发的准备就绪程度稳步上升;
    -SSJ-100b每天的平均飞行次数低于A320,原因是运营人在较短的路线上使用SSJ-100b机队,客流较少,而使用A320的经济效率不高;
    -SSJ-100b的每日平均飞行次数略高于A320的性能。

    必须单独注意SSS-100b的出发准备情况。 以上是保持持续稳定增长的平均指标。 到此时,已实现以下指标:
    2014年99.46月-XNUMX%;
    会议的最后一周(06.04.14/12.04.14/99.98-XNUMX/XNUMX/XNUMX)XNUMX架飞机演示了XNUMX%。

    应当指出,俄罗斯运营商代表[JSC Aeroflot-Russian Airlines K. Mokhna-bmpd的首席工程师]对InterJet展示的SSJ-100b机队指标的反应。 这种反应是在会议上屡次重复的“令人难以置信的情况……”这句话。

    在不久的将来,InterJet预计将开始运营从墨西哥飞往美国三个不同机场的航班。 同时,InterJet的代表自豪地表示,他们“正在为北美的Sukhoi SuperJet打开大门”。 (已经飞往休斯敦和新墨西哥州)
  10. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 14:09
    0
    应特别注意InterJet选择的维护模型。 InterJet航空公司的代表对制造商所提供的维修形式的灵活性和忠诚度表示感谢。 因此,操作员有机会使用半均衡的概念。
    InterJet选择的A320机队和SSJ-100b的运营模式可确保飞机在夜间和全天候工程中连续每天在基地港口连续停留4-5小时。 在此期间,飞机维修工作每晚进行。 因此,无需停止飞机并将其从A-check计划中删除。
    每个过境港口都有2-3名机修工,为InterJet机队的可用性提供了便利。
    为了进行比较:没有俄罗斯运营商使用半均衡的概念。 俄罗斯经营者在过境港口缺乏合格的人员。 此外,InterJet还在整个机队中使用这种方法:空中客车公司和SSJ-100b。
    InterJet在墨西哥城设有自己的备件仓库。 如果该仓库中没有零件,则从SuperJet International仓库进行交货。 备件的最长等待时间为4天。 备件的平均交货时间为一天。 同时,为了提供备件和解决技术问题,使用了“一扇门”-SuperJet International,而无需制造商的干预。

    InterJet的维护基础设施分布在两个机场:墨西哥城和图卢卡。 此外,每个仓库中都有两个大型机库。
    InterJet拥有一个飞机喷漆机库,使其能够在其飞机和其他客户上进行喷漆工作。 在俄罗斯没有这种设备机库的类似物。
    InterJet基地生产基地的技术能力允许:
    -车轮修理;
    -舷梯的铺设和维护;
    -小型零件的着色;
    -电气设备的维修;
    -修理金属零件;
    -修理复合部件。
    没有在俄罗斯运营商的基地建立类似的设施。
  11. bmv04636
    bmv04636 29十月2014 14:10
    -1
    在访问期间,InterJet机组人员乘坐SSSJ-100b XA-NSG飞机在MMMX-MMMT-MMMX航线上进行了飞行。 距离300-340nm的一种方法。
    飞往Minatitlan的飞行是在FL350上进行的。 起飞重量40,3t。 机上84名乘客。
    发射:5070kg燃油,11.39utc
    关机:3150公斤燃油,12.49utc。
    封锁时间:01小时10分钟。 燃料:1920kg; 燃油/小时单位:1645kg /小时。
    飞往墨西哥城的飞行是在FL300上进行的(由于强烈的湍流而被迫下降)。 起飞重量41,3t。 机上89位乘客。
    发射:5990kg燃油,13.15utc
    关机:3730公斤燃油,14.28utc。
    封锁时间:01小时13分钟。 燃料:2260kg; 漏斗/小时:1857kg /小时
    InterJet机组人员对油耗深表满意。

    值得一提的是地面作战的效率:行李的装卸,加油。 在过境机场加油是由机上乘客进行的,这可以大大减少周转时间。 尽管FAP100允许这样做,并且可以提高飞行经济性,但俄罗斯SSJ-128b运营商并未使用这些方法。
    周转时间还减少了ACARS的使用:获取飞行中的负荷表以及机组人员为即将进行的飞行所需的所有数据。
    为了进行比较,俄罗斯运营商的部分时间表:
    SVO-GOJ 16.00-17.20
    GOJ-SVO 18.10/19.15 / XNUMX
    停车50分钟
    SVO-ASF 08.30-10.50
    ASF-SVO 11.40-13.55
    停车50分钟
    SVO-KZN 20.20-21.55
    KZN-SVO 22.55-00.25
    1小时停车
    SVO-KZN 23.55-01.30
    KZN-SVO 06.00-07.30
    停车4小时30分钟。

    从InterJet航空公司的SSJ-100b的MMMX-MMMT-MMMX航班的结果可以看出,周转时间为25-26分钟。

    俄罗斯运营商应注意InterJet操作SSJ-100b的经验。

    InterJet技术总监Oscar Arguello:
    “俄罗斯航空公司所处的位置比我们更有利-制造商就在附近,文档使用的是母语。.您只需工作……”
    1. DIU
      DIU 29十月2014 14:28
      +4
      很抱歉,在茹科夫斯基(Zhukovsky),在17个超级套房的地带上,折腾,没人接,您又重新雕刻了墨西哥人。 请回答,为什么这种产品不运我们? 为什么再次谈论中国,越南,柬埔寨? 国内公司在哪里? 您一直以墨西哥人为例吗? 不累?
      1. bmv04636
        bmv04636 29十月2014 15:37
        0
        我会回答,我需要向墨西哥人学习如何正确操作飞机。 是的,第一架货机上有儿童疮,但请记住波音梦幻客机,问题本身将消失。
      2. bmv04636
        bmv04636 29十月2014 15:43
        0
        质疑自己是否乘坐过SU-95,如果不是很好,我能说与同一架AN-148或Embrariere 190相比,苍蝇会怎样
  12. Ngauro
    Ngauro 29十月2014 14:51
    0
    其中所有钛金属,俄罗斯
  13. 普拉格
    普拉格 29十月2014 15:50
    +2
    做得好,巴西人,工作缓慢,不着急,并寻找市场。
  14. 山射手
    山射手 29十月2014 16:52
    0
    对于俄罗斯来说,超级喷气机肯定太小了,但它是俄罗斯第一架民用飞机。 和“不块状”。 当他想到这一点时,波音公司和空中客车公司接管了所有交通。 在拥挤的市场中,很难打成一片。 局势已经颠倒了,现在有必要用鲜血来挽救那些“乘客”失去的行业。 但是无处可去。 你必须这样做。
  15. korjik
    korjik 29十月2014 21:48
    0
    告诉我吧! 我们会从金砖四国的合作伙伴那里购买这辆飞行卡车,但绝不会对我们的设计,Tu,Be,Me,Su,Il的发展有所顾忌。
  16. 406ppm2gv
    406ppm2gv 29十月2014 22:31
    +1
    bmv04636
    -如果这架飞机在国外卖得这么好,正如您在这里告诉我们的那样,并且没有机会为国内公司购买它,那么它会妨碍TU-334的国内运输,因为它价格更便宜,而且独联体国家也会有人希望。 TU-334SM的简化版本,这意味着航空电子设备和其他电子设备可以自动转移到TU-204的驾驶舱中,也就是说,它是统一的,机组人员将由334名飞行员组成。无处。
    巴西人很棒! 而且我们只需要IL-112对话,不需要IL-112。 IL-214(好像我们正在开发印第安人)在哪一年甚至没有完整的模型。 谁会与我们合作?