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超音速前线轰炸机的路径。 8的一部分。 关于Yak-28的更多信息

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超音速前线轰炸机的路径。 8的一部分。 关于Yak-28的更多信息


起初,Yak-28引起了对机组人员的不信任。 稳定器造成了困难(总是存在忘记重新安排它的危险)以及频繁的发动机故障。 起源于YK-25的从地面吸入异物的问题尚未完全解决,并带来了令人不快的意外。 为了在Yak-28发动机发生故障时进行反转,AK-2А球场机器服务,但这个单元,旨在防止事故,有时本身就引发了所谓的“假失效”,意外地拒绝了方向舵。 在这种情况下很难击败足部控制,如果在起飞时发生“假失败”,那么成功结果的可能性很小。 在驾驶时,他们受到保持滑行路径的严格性和掌握后支撑或两点上的着陆的困难的困扰,因为飞机的停车角度非常大,并且当降落在前支撑上时出现“山羊”。 也不可能最终克服副翼的砍伐和倒转,因此低空的最大飞行速度限制在900 km / h。

尽管如此,Yak-28还是相对容易飞行,而且由于掌握了它,对它的不信任感消失了。 飞机的地理范围如此之广,以至于试图找到苏联无法提供这些飞机的地区要比列出由他们武装的团更容易。 一个清晰的例子是“第28”飞越的军事区清单:莫斯科,列宁格勒,波罗的海,白俄罗斯,敖德萨,喀尔巴阡,北高加索,跨高加索,中亚,土耳其斯坦,远东,跨贝加尔湖等。边界-作为苏维埃的一部分 飞机 匈牙利,波兰和德国民主共和国的组织。 轰炸机团正在从Il-28切换到新设备,执行了先前的任务,其中还包括向目标运送战术核武器。 干扰覆盖了前线航空的行动,在战争情况下的侦察团要为前线指挥官的利益而行动。 这些部队的工作强度最大:他们的主要任务是探测弹道和防空导弹,行动后备队,指挥所,通信中心和后勤通信,在和平时期,情报人员不断在苏联和华沙公约国家的边界​​进行无线电技术侦察。 在训练期间,机组人员掌握了亚音速和超音速的轰炸效果。 的确,在后一种情况下,精度不允许击中小型或移动目标。 由于炸弹舱位置低,很难悬挂大口径炸弹(500千克或更多)。 当悬挂口径为1500或3000千克的炸弹时,必须将汽车安装在耳屏上或放置在维修区上方,乘员必须坐下并关闭灯-否则会发生机身弹性变形,并且在炸弹悬挂后无法关闭机盖。 通常,暂停过程最多需要1,5个小时。

Yak-28具有重要的战斗负荷,相当大的推重比,最大的机动性和加力燃烧室。 许多在BAP服役的人回忆起Yak-28在加力模式下的起飞,天空中的蜡烛无法让任何人无动于衷。 即使是更现代的Su-24也没有这样的推重比。



最后,优秀的飞行质量和良好的电子设备使得可以在一天中的任何时间和任何天气条件下开始在组合中进行组活动,包括分组。 战斗训练进行得非常密集,Yak-28的机组人员从12000 m高度进行精确轰炸取得了很高的成果,这仍然是这些轰炸机使用的主要方法。 超音速只考虑了短程。 侦察员最终表现出优于MiG-21Р的多功能性,甚至超越了后来的Su-24MP,它配备了智能设备的“原始”复合体,可靠性。 即使是从低海拔主要行动的转变并没有带来,因为人们会认为,以牦牛28的作战能力的丧失:尽管低适合这项工作瞄准和导航和侦察设备,轰炸机和侦察兵,制定相应的技术的人员,这是自信的感觉他们自己在陆地上飞行并应对任务。

Yak-28轰炸机没有机会参加他们接受训练的联合武器战争,他们只参与确保华沙条约部队进入捷克斯洛伐克,但这只不过是一种武力展示。 。 很长一段时间以来,这些机器甚至没有轰炸真正的目标,直到11月9 1975在波罗的海与Sentry船发生一集。 为了拦截一艘离开苏联领海的叛逆船只,10 Yak-28飞走了。 在恶劣的天气条件下,只有一名船员设法找到目标,其炸弹落在严厉的后卫附近。 损坏的程度并不完全清楚,但根据一些信息,后来方向盘和螺丝必须在码头上进行严格修复。 在轰炸中没有一名船员受伤。

位于Alma-Ata 149-th Guards下的机场Nikolaevka。 Bap在28中重新训练为Yak-1976I。通过1979,该团还包括一个干扰器中队Yak-28PP。 在1980,该团的两个中队(18飞机)在阿富汗边境200公里处搬迁到乌兹别克斯坦的Khanabad。 他们在1月份的6 7上对1980之夜的阿富汗分队进行了第一次打击,两次全职出击。 每个Yak-28I携带两个装有小炸弹的RBC-500磁带。 我们单独使用“Initiative-2”系统,从60 30-6500的高度放下磁带。下午的第一次战斗出发发生在1月8,这次船员清楚地看到了下面的目标 - 一群骆驼和骑手。 战斗行动一直持续到3月初。 除了带有小型炸弹的磁带之外,还使用了SAB-250照明炸弹 - 它们在夜间照亮该区域,帮助部队在地面上。 飞机机翼和机身上有几个弹孔​​,但没有明显损坏。 一架4二月1980轰炸机在降落在雾中坠毁在卡尔希。



飞机和地面人员普遍掌握,这架飞机仍然不能像前面的Il-28那样占领苏联前线航空。 但是,汽车的创造者并没有错:如果他们说IL-28已经成熟到它的时代,雅克夫列夫轰炸机开始变得过时,几乎没有出现在零件中。 为超高速防空突破创造了高空敌人,在导弹武器快速发展的新条件下,Yak-28注定了一种威慑作用。 此外,应该记住的是,在设计Yak-26,Yak-27和Yak-28飞机的基础上,空军的任务是“从期望的”制定的,并且在这种技术发展水平,主要是发动机制造,几乎是不可能的。 实质上,这背后是A.N.失败的原因。 图波列夫和SV。 伊柳辛。 AS 雅科夫列夫能够最大限度地解决问题,正是因为他有意识地忽略了任务的一些项目。 但他的汽车并没有完全符合空军司令部的意愿。 现在讲述这个家族飞机的实战价值。 一个相对较小的超音速轰炸机的概念完全符合那些年来关于未来战争的想法。 他突破了高速和高空防空系统,从超音速投掷了原子弹......对于这样的弹药,半个公里的距离是没有的。 问题只出在远处。 回想一下,空军指挥部梦想在超音速前轰炸机能够飞行至少1000 - 1500 km。 作为一个“经典”前线轰炸机,在敌人的前线和后方击中小而动的目标,所有变种中的Yak-28都是无效的。 这在阿富汗使用的经验证明了这一点,这些机器主要用于方形轰炸。 当然,Yak-27Р和Yak-28Р情报人员的价值更高,但受到可用设备不完善的限制。 雅科夫列夫当然不应该责怪这里。 在国外,由SNSACO开发的法国多用途Votour II(Vautour II)SO.4050多用途飞机在外观,目的和飞行特性方面可被认为是最接近“牦牛”系列的。



法国空军订购了三种车辆:全天候拦截器(IIN),攻击机(MA)和轰炸机(IV)。 该公司保证选项将具有总90%设计,主要在设备和武器方面不同。 首先建造了一个原型双拦截器,它还没有任何武器或雷达。 装备有101 kg的Atar 2400V发动机的飞机首次飞入16十月1952 g。然后通过101 kg安装更强大的Atar 1X2800发动机来重新装备汽车。 30 June 1953在西欧首次能够超越冠层潜水中的声音速度。 根据其数据,当时“Votur”II与国内拦截器Yak-25非常接近。 在较小程度上,由道格拉斯公司在A-66 SkyGoorrior攻击机的基础上创建的美国战术轰炸机B-3 Destroer看起来像“牦牛”。 它更大更重,但目的通常与Yak-28相对应。 第一次飞行发生在66-28 1956月,这两个引擎J71-A-13 4625公斤推力的能够提供“驱逐舰”只有亚音速,但相对于实际的范围是明显优于“牦牛”。



在炸弹舱中装有一枚核弹时,B-66的战斗半径达到了近2000公里。 但是,据美国人自己说,在军事冲突中仅使用常规销毁手段将如此重型和复杂的机器用作战术轰炸机并不合理,因此许多被释放的“驱逐舰”被改装成电子战机。 在这一角色中,它在东南亚战争期间得到了广泛使用。 总共发射了294架B-66轰炸机。 他们中的一些后来被转换成照相侦察员或气象侦察员。 在这个角色下,一些汽车幸存下来直到1980年代中期。 另外,英国布莱克本海盗可以被认为是Yak-28的类似物。 这架英国双层攻击机于30年1958月2日首飞。 系列海盗S. Mk。 XNUMX开始被皇家采用 舰队 1965年28月。 英国人与Yak-168在同一年制造,推力RB.5160发动机(1098千克)几乎相等,英国人仅以XNUMX km / h的亚音速行驶。



Buccaneer S. Mk的飞行范围。 2超过了Yak-28,26是通过使用客机的军用发动机提供的。 尽管Buccaneer被称为攻击机,但根据任务,其主要目的是提供战术核武器,即 主要任务几乎与Yak-28 / 2相同。 Buccaneer S. Mk。 1993在XNUMX之前与英国皇家空军和海军一起服役。

比较苏联和西方的前线攻击机的特征,可以看出它们是针对不同的战争。 苏联机器正准备在欧洲大陆的工作,在主要大国的防空防御的积极抵抗的条件下,在这种情况下,超音速突破和高功率比可以保证完成任务。 美国和英国的车辆主要用于航空母舰的操作,因此来自远离战场和目标的位置。 因此,远程。 在这个时候,地方战争的学说取得了胜利,美国政治利益领域的扩大得到了英国的支持。 以航母为基础的航空的主要目标是那些远未领先且没有强大防空能力的国家。 在敌人的军事优势条件下,包括在空中,在突破战区到西方机器时,不需要防空突破和高生存率。 因此,机器的不同特征是由各州的外交政策和当前的地缘政治局势决定的。 对于在Yak-28创建的相同条件下的行动,在美国开发了一种高度专业化的攻击机侦察北美A-5 Vigilante

这架飞机在1960进行了首次飞行,超越了Yak-28的飞行特性,其多功能性和使用灵活性较差。 A-5专门用于交付核弹,位于中线发动机之间的大型隧道成为飞机的一个特征。 隧道中装有两个大型燃料箱和一个核弹,全部连接在一起并作为一个单元倾倒在目标上(此时坦克已经空了,它们稳定了炸弹的下落),这是由于气压推回。 一个A-5 Vigilante的成本等于Yak-28的几个链接的成本,这并不奇怪,因为在热区中镀有金涂层的钛合金被广泛用于飞机的设计中。

此外,飞机的运行也很昂贵,再加上无法有效地使用常规(非核) 武器 并预先确定了快速的A-5 Vigilante撤离服务。 因此,Yak-28成为唯一的多功能超音速前线轰炸机 故事 世界航空。 我认为还值得指出的是,牦牛28在一个时间出生的时候都是国家的最高领导人,从一线航空转过头去,只有毅力OKB-115员工,开始飞机的交付华沙条约国家使我们能够重新轰炸机团,而事实上 - 拯救他们免于解散。 正是Yak-28让苏联前线航空在困难时期保持了罢工潜力和高水平的战备状态,制定出战斗战术的新元素,并为向更现代化的机器过渡做好准备。 Yak-28在最初的发展阶段已经赢得了一个具有高事故率的飞机的声誉,但这样他并不孤单。 只需回忆一下Tu-22,F-100,F-104和B-58“Hastler”,“Comet”以及许多其他飞机已经成为航空质量向更高层次过渡的体现。 在未来,Yak-28成为一台相当可靠的机器,是轰炸机团的真正主力。 此外,牦牛28左,一个特殊的,浪漫的足迹 - 歌曲“大天空”,这成为所有死去的飞行员和飞行员和领航员Janov卡普斯京,谁给他们的生活,以防止紧急牦牛28R秋季在Neu Welz的德国城市的专用船员的国歌。 此外,很难不同意Yak-28已经成为喷气机时代最漂亮的飞机之一



总结有关Yak-25,Yak-27和Yak-28飞机系列的故事,不可能不说它的独特性。 单一选定的初始设计的这种长期发展在航空中极为罕见,特别是考虑到前线攻击机是在Yak-25拦截器的基础上创建的。 当然,除了优点之外,这种方法也有缺点:设计的深度连续性无法摆脱其固有的一些缺陷。 但是,最终,正是这种连续性使得空军能够采用一系列战斗机,而此时前线航空在武装部队中的地位和作用的观点并没有改变。
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  1. rubin6286
    rubin6286 28十月2014 08:10
    +5
    在Yak-28上,确实确实必须足够好地承受滑行路线,并且因为很难在后部支撑架上降落或两点困难。 起落架本身的设计使得鼻托比机身稍高,飞机降落并以“抬起的”机鼻起飞,因此降落时不可避免的是“”。在低空以超音速飞行时,会有意外的收获和反副翼,这使汽车失去了控制... 因此没有引入速度限制,而是因为这种超音速轰炸被认为是无效的。 关于从高空轰炸,随着敌方防空系统“霍克”和“耐克大力士”的出现,这也变得非常成问题。 也许这就是为什么他们改用Yak-28作为防空系统中的侦察兵,干扰机和拦截机的原因。 随着时间的流逝,这架飞机被掌握在战斗部队中,并一直成功使用,直到新的,更先进的机器取代了它。 对于国外汽车,Vautour底盘是经过深思熟虑的,但仍保持亚音速状态,Bakanir在西欧并未使用,我们仅在飞行表演的胶卷中看到了它。 B-66和Skywarrior是美国亚音速轰炸机,并未表现出任何特殊之处。
  2. MOOH
    MOOH 28十月2014 08:34
    +3
    因此,Yak-28是世界航空史上唯一的多功能超音速前线轰炸机。

    屋面毛毡没走,屋面毛毡我听不懂 请求 Su-24是什么? 高度专业的亚音速拦截器还是什么?
    1. rubin6286
      rubin6286 28十月2014 11:17
      +6
      这篇文章涵盖了从50年代初到70年代中期的时期,当时Su-24不在那儿。
  3. 莉莲
    莉莲 28十月2014 09:55
    +2
    雅科夫列夫通常过着非常有趣的生活。 他的工作富有成果。 事实是他身上沾满了污垢,声称他利用斯大林的权力促进了飞机的发展,阻止其他设计师让他们更好的飞机进入系列。 但是我认为这是诽谤。
    1. svp67
      svp67 28十月2014 11:00
      +2
      Quote:莉莲
      但我认为这是诽谤。
      有时人们需要相信......
      1. 莉莲
        莉莲 28十月2014 14:24
        +1
        这取决于什么。 嫉妒的人是不值得的。
        1. svp67
          svp67 28十月2014 14:48
          -1
          Quote:莉莲
          羡慕不值得。
          你在谈论雅科夫列夫吗? 这是对的,一个非常羡慕别人的成功的人是。
          1. 莉莲
            莉莲 28十月2014 19:28
            0
            你亲自联系过他吗? 这种信心来自哪里?
            1. svp67
              svp67 28十月2014 19:34
              0
              Quote:莉莲
              你亲自联系过他吗? 这种信心来自哪里?
              用问题回答问题是不正确的,但是你联系过他了吗? 你在哪里对它的无懈可击有信心? 我根据他的作品以及有机会与他见面的人的故事来判断。
          2. 评论已删除。
    2. rubin6286
      rubin6286 28十月2014 11:35
      0
      雅科夫列夫(Yakovlev)是40至50年代初期航空业的副委员,他与斯大林的随行人员关系密切,并亲自认识了政治局的许多成员。 他是唯一出国的飞机设计师,战后冒险冒着写回忆录的书-“飞机设计师的故事”和“生命的目的”。 他对赫鲁晓夫(N.S. Khrushchev)的看法很低,随着时间的推移,这种对抗变成了公开敌对行动。赫鲁晓夫(Khrushchev)仍在雅科夫列夫(Yakovlev)的设计局工作时,他们停止了订购军事装备和实验设计的订单,一句话,他们慢慢地“窒息了”。 许多。 与Yakovlev合作的人。 形容他是一个很好的组织者。 熟练地将个人的严谨性与对下属的生活和需求的照顾结合在一起。 由于情况的缘故,通常是为了案件的利益,他被迫做出对其他设计局的活动有负面影响的决定,随后引起了许多冒犯性的猜想和八卦。一些头脑狭narrow的人有时甚至不幸的是在今天重复了这些。
      1. 跟班
        跟班 28十月2014 13:43
        +4
        Quote:rubin6286
        他是当时唯一出国的飞机设计师之一

        不是唯一的一个。 波利卡波夫在德国,图波列夫在德国和美国(似乎是2倍……)。 这是最著名的...
      2. 评论已删除。
      3. svp67
        svp67 28十月2014 14:51
        +2
        Quote:rubin6286
        由于情况,往往是为了企业的利益,他被迫做出对其他设计局的活动产生负面影响的决定,这些决定随后产生了许多令人反感的猜想和八卦
        怎么能读到Sukhoy Su 9飞机系列的创造和发展历史... Su 11。 亚科夫列夫如何从新西伯利亚挤压这些飞机的生产。
        我已经忽略了他“使”波利卡波夫的所有飞机“动起来”的事实,尽管亚基战斗机即使在战争结束时也不如战争初期出现的他的I185。 让我们省略一下有关Yakovlev如何拼命“推”他的“轰炸机” Yak2和Yak4 ...推开图波列夫的故事。 战争弥合了一切,这是件好事。否则,苏联将根本没有此类飞机。
        1. rubin6286
          rubin6286 28十月2014 17:02
          +2
          谢尔盖! 我会再说一遍:“不幸的是,有时有些头脑狭窄的人有时甚至会重复冒犯性的猜测和八卦。”
          1960年8月,莫斯科地区,我快1岁了。 我的父亲从兵役后告诉我,2月XNUMX日,一名U-XNUMX美国情报官在斯维尔德洛夫斯克被击落,飞行员被捕。 关于我的问题:
          “我们的战斗机是什么?”,父亲说,米格19的责任单位已经升起,但他们无法得到,因为他走了很高的20米。 我们的机器尚未攀升到这个高度。 从字面上看,三个月后,带有三角翼和4枚导弹的飞机开始出现在我们军事城镇上空。 我们男孩们还不知道设计师的名字,但是我们已经知道品牌-T-3。
          1年1961月9日,我在图西诺的一次空中阅兵中,发现这是一架新的Sukhoi Su-7拦截机,另外还有一架Su-21战斗轰炸机,一架新的MiG-28战斗机和Yak-9喷气轰炸机。 Su-28出现在Yak-9之前,Yakovlev无法阻止SU-XNUMX的采用。 苏霍伊的汽车出现在雅科夫列夫的飞机前。
          有人会为I-185感到遗憾,但Yakovlev所做的是正确的。 该车是在M-71发动机下制造的。 但无法将其带入该系列。 他们试用了M-82,结果证明它很适合LAGG-3的机身。 LAGG不断涌现,在I-185之下,有必要更换技术设备。 他们不是在战争条件下这样做的,结果是La-5和后来的La-7进入了前线。 这两种机器在TTX上都不比I-185差。 La-5甚至具有更高的爬升率。
          Yak-4是Yakovlev主动创建的,在此之前他还没有制造双引擎机器。 最初,它是一个密探。 我不会列出这辆车的所有优缺点,您可以阅读它们。国防国防军迫使雅科夫列夫参加比赛,因此,建议在其基础上制造一架轰炸机。 设计师不想。 到达斯大林的信息并服从了雅科夫列夫。...我已经写过我个人的知识,他于1941年在Yak-71上进行了4架次出击-比这架飞机上的任何其他飞行员都要多。 他告诉我,Yak-4作为侦察机比FV-189更好,将其转换为轰炸机是错误的。 我必须提醒您,在战争之前,我们拥有SB和DB-3,并且SB进行了现代化改造,并逐渐变成了AR-2。 除了DB-3外,还采用了EP-2,因此轰炸机很多。 Yak-4并未取代或替换其中任何一个。 雅科夫列夫根本不是Polikarpov汽车的“动力”。 战争之前,该工厂被从他手中夺走,并转移给米高扬和古列维奇制造了MiG-3,阅读文献后,决定没有雅科夫列夫,航空工业人民委员会就是Shakhurin。
          1. 莉莲
            莉莲 28十月2014 19:36
            +1
            亲爱的维克多·维勒诺维奇(Victor Vilenovich)! 我握手我也这样认为,不是因为我熟悉目击者,不是因为我看到了一些“档案文件”。 仅仅因为从一个角度来看人们得到了信息,而从另一角度来看则有了信息。 将雅科夫列夫视为一个有才华,有才华和爱国的人比向他撒泥更令人愉快,目前尚不清楚出于什么目的。 表面上是为了“真相”。
            本能告诉谎言在哪里。
          2. svp67
            svp67 28十月2014 19:44
            0
            Quote:rubin6286
            Su-9出现在Yak-28之前,Yakovlev无法阻止SU-9的采用。 苏霍伊机器出现在雅科夫列夫飞机之前。
            是的,之前。 Yakovlev尽一切努力利用Su9和Su11操作的不太成功的结果,为了把Yaks放在新西伯利亚而不是他们,尽管那时苏霍伊已经出现在Su15 ......
            Quote:rubin6286
            你可以为185感到遗憾,但雅科夫列夫做对了。 这台机器是在M-71电机下创建的。 但是不可能把它带到系列中。
            不太对劲。 这台机器都经过各种引擎的设计和测试,包括M82
            使用空气冷却发动机的前景变得明显,并且按照Yakovlev的顺序,I-185螺旋桨组M-82A的图纸和ShVAK同步枪的安装被转移到Lavochkin,Mikoyan,Yakovlev设计局,这加速了La-5,MiG-9M-82的创建时间(MiG-3版)和Yak-7М-82。

            团长瓦西里卡(Vasilyaka)上尉在评论中写道:“有185人乘坐I-5飞机飞往该团,所有这些人……在Ya牛和I-16之后都毫无困难地飞过。

            就个人而言,使用M-16和M-1引擎飞行Y-7,Yak-3,Yak-5B,LaGG-185,La-71,Hurricane和I-82飞机得出以下结论:

            从其他战斗机型飞机转移到I-185很简单,不会给飞行员带来任何困难。

            飞行中的飞机易于管理,非常稳定且没有任何变幻莫测。

            起飞和降落非常简单。

            由于良好的爬升率,飞机在垂直方向上的机动性非常高,这使得可以与敌方战斗机进行空战,这在Yak-1,Yk-7B和La-5飞机上并不总是可行的。
            在水平速度方面,I-185与国产飞机以及敌机相比具有很大的优势......
            与LaGG-3,Jla-5和Yak相比,飞机从进化到最大速度的发展速度非常快。 有很好的接客。
            与16类似,表演特技飞行轻松,快速,有力地进行......
            我相信配备M-185或M-71发动机的I-82配备3支ShVAK大炮,可以满足进行战斗行动的所有要求。
            1. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 28十月2014 21:55
              0
              Quote:svp67
              是的,之前。 Yakovlev尽一切努力利用Su9和Su11操作的不太成功的结果,为了把Yaks放在新西伯利亚而不是他们,尽管那时苏霍伊已经出现在Su15 ......

              亲爱的同事谢尔盖,我必须让你不高兴。 50年代的OKB Yakovlev和Sukhoi距离不远。 两位酋长经常见面。 他们之间没有战争。 包括Su-9和Su-11在内的Sukhoi飞机在新西伯利亚和阿穆尔河畔的科莫莫斯克生产,而Yakovlevsky Yak-25、26、26和28在伊尔库次克建造。
              Yakovlev A.S. 辞去副职。 1946年XNUMX月航空工业部长,因此无法以某种方式影响Sukhoi飞机的生产。 但是部长捷曼蒂耶夫(Dementiev)可能会做得很好。
              为了您的信息:
              Yakovlev和Dementiev同时在学院学习。 茹科夫斯基,并在一年内完成。 在学习期间,他们是朋友。 他们的道路进一步分开,但是当他们成为Shakhurin的副委员时又再次趋同。 但是,他们之间的关系远非友好。
              Yakovlev A.S.在他的书中 详细描述该国的高级官员以及飞行员,工程师,设计师,科学家和与他接触过的其他人。 用爱详细描述人。 但是,他在这里绕过了几个人,或者似乎微不足道地记得,包括捷缅耶夫。 这导致一些想法...
              1. svp67
                svp67 29十月2014 03:35
                0
                Quote:Gamdlislyam
                并且两位酋长经常见面。 他们之间没有战争。
                好吧,很高兴知道我们有对我们的航空历史无动于衷的人。 但是,尽管如此,我仍然不相信。 和以前一样,为了推广自己的飞机,图波列夫,雅科夫列夫以各种可能的方式“腐烂”了他们的竞争对手,首先只提升了他们的飞机。 那个Poghosyan现在也在做同样的事情……人为因素并没有消失。
                1. ZuboreZ
                  ZuboreZ 30十月2014 04:51
                  0
                  Quote:svp67
                  Poghosyan现在正在做什么...

                  恕我直言Poghosyan从事其他工作,他与Tupolev和Yakovlev的比较是不正确的。
          3. svp67
            svp67 28十月2014 19:50
            0
            Quote:rubin6286
            Yak-4是雅科夫列夫积极创造的。在此之前,他没有制造双引擎汽车。 最初是一名密切的情报官员。
            你的信息不太正确。 Yak2或BB22 - 代表过往的轰炸机。 它完全像轰炸机一样建造,但没有通过对部队的严厉考验,结果他们开始以不同的方式使用它。
            Quote:rubin6286
            战前,该工厂被从他手中夺走,并根据MiG-3转移到Mikoyan和Gurevich
            具有讽刺意味的是,MiG1是由Polikarpov设计的飞机。
            1. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 28十月2014 22:17
              0
              亲爱的同事谢尔盖(Sergey),a,我们尊敬的同事Viktor Vilenovich对Yak-2 / Yak-4是正确的。 这架飞机被设计成侦察兵。 当他们试图将其转换为轰炸机时,结果发现那是一架平庸的飞机。 Pe-600投入批量生产后,该飞机的生产就停止了(生产了约2架飞机)。 此时,Yakovlev A.S. 代理人已被任命。 人民委员会负责新技术,因此有机会为飞机的继续生产做出贡献,但没有。 显然意识到飞机没有成功。
          4. samoletil18
            samoletil18 3十一月2014 22:17
            0
            Quote:rubin6286
            雅科夫列夫根本不是Polikarpov汽车的“动力”。 战争之前,该工厂被从他手中夺走,并转移给米高扬和古列维奇制造了MiG-3,阅读文献后,决定没有雅科夫列夫,航空工业人民委员会就是Shakhurin。

            从I-16改编到高尔基的LaGG-3之前,原先计划制造Yak-1。
            米科扬(Mikoyan)与波利卡波夫(Polikarpov)也有关系。 他得到了古列维奇真是太好了。 最高的兄弟不仅帮助了个人福祉,而且也帮助了共同的事业。战后岁月创造了击败“剑侠”和“幻影”的传奇机器,这体现了这一点。 在我们这个时代,这种“屋顶”仅用于切割面团。
  4. atos_kin
    atos_kin 28十月2014 11:23
    +4
    “此外,Yak-28留下了特殊的浪漫痕迹-歌曲“ Great Sky”,这首歌成为所有下落的飞行员的赞美诗,献给了飞行员Yanov和导航员Kapustin,他们以牺牲生命为代价,防止了受损的Yak-28R在德国城市Noy Veltsev坠毁。 ”
    据我了解,该团的工作人员位于诺亚·韦尔采夫(Noah Veltsev)附近,在Vernoykhen机场工作时坠毁在柏林附近。 乘员组将汽车引导到柏林郊区的一个湖泊。
  5. vrach
    vrach 28十月2014 14:32
    +1
    漂亮的飞机。 雅科夫列夫有一种特殊的味道。
    1. aleks 62
      aleks 62 28十月2014 15:11
      +2
      ........军队追逐-“和平鸽” .......因为。 最大炸弹负荷3吨(正常1吨),并配备1门大炮(据我记得,大约30毫米)...武器装备薄弱......作为战术核武器的携带者还不错...
      1. ZuboreZ
        ZuboreZ 30十月2014 04:56
        0
        Quote:怪胎62
        “和平鸽”

        -从内存中(指定))Su-15,由于缺少内置枪支。
      2. Tommygun
        Tommygun 31十月2014 01:10
        0
        “飞行员最长的飞机”
  6. Alexa的
    Alexa的 28十月2014 18:43
    +2
    一位28年代在匈牙利Yak-70担任技术员的同志说,飞行员实际上在其团中被训练成神风敢死队。 这是超音速在欧洲的突破。 但是,由于射程短,因此设定了目标,以使它们不再有返回的动力。 他们必须向目标投下一枚强力炸弹并跌落。 飞行员对此非常了解。 并没有指望任何东西。
  7. uzer 13
    uzer 13 28十月2014 21:37
    +1
    在我们的部队中,有Yak-28R,当时配备了通常的AFA32,AKAFU和ASHAFAA设备,胶片上的镜头直径为50cm,非常便于数据处理;在夜间拍摄时,使用了NAYA-7等设备和随后的NAYA系列改型,在SARPP中,使用常规的35mm胶片来读取定位器的读数,并使用录音机在细线上记录了空中信息。在很长的时间里,几乎十年没有发生严重的飞行事故,仅在1973年春天,Veligur-Bokov机组坠毁。此后,一系列的失败继续发生,每年半架飞机坠毁,有受害者,这是我后来在部队和城市的地点被建立之后得知的。 10 URAP hch 21803 g Shchuchin BSSR,现在不存在其中的一部分,也没有机场。
  8. 普拉格
    普拉格 30十月2014 15:21
    0
    一篇有趣的文章,感谢作者,我很享受。