超音速前线轰炸机的路径。 8的一部分。 关于Yak-28的更多信息
起初，Yak-28引起了对机组人员的不信任。 稳定器造成了困难（总是存在忘记重新安排它的危险）以及频繁的发动机故障。 起源于YK-25的从地面吸入异物的问题尚未完全解决，并带来了令人不快的意外。 为了在Yak-28发动机发生故障时进行反转，AK-2А球场机器服务，但这个单元，旨在防止事故，有时本身就引发了所谓的“假失效”，意外地拒绝了方向舵。 在这种情况下很难击败足部控制，如果在起飞时发生“假失败”，那么成功结果的可能性很小。 在驾驶时，他们受到保持滑行路径的严格性和掌握后支撑或两点上的着陆的困难的困扰，因为飞机的停车角度非常大，并且当降落在前支撑上时出现“山羊”。 也不可能最终克服副翼的砍伐和倒转，因此低空的最大飞行速度限制在900 km / h。
尽管如此，Yak-28还是相对容易飞行，而且由于掌握了它，对它的不信任感消失了。 飞机的地理范围如此之广，以至于试图找到苏联无法提供这些飞机的地区要比列出由他们武装的团更容易。 一个清晰的例子是“第28”飞越的军事区清单：莫斯科，列宁格勒，波罗的海，白俄罗斯，敖德萨，喀尔巴阡，北高加索，跨高加索，中亚，土耳其斯坦，远东，跨贝加尔湖等。边界-作为苏维埃的一部分 飞机 匈牙利，波兰和德国民主共和国的组织。 轰炸机团正在从Il-28切换到新设备，执行了先前的任务，其中还包括向目标运送战术核武器。 干扰覆盖了前线航空的行动，在战争情况下的侦察团要为前线指挥官的利益而行动。 这些部队的工作强度最大：他们的主要任务是探测弹道和防空导弹，行动后备队，指挥所，通信中心和后勤通信，在和平时期，情报人员不断在苏联和华沙公约国家的边界进行无线电技术侦察。 在训练期间，机组人员掌握了亚音速和超音速的轰炸效果。 的确，在后一种情况下，精度不允许击中小型或移动目标。 由于炸弹舱位置低，很难悬挂大口径炸弹（500千克或更多）。 当悬挂口径为1500或3000千克的炸弹时，必须将汽车安装在耳屏上或放置在维修区上方，乘员必须坐下并关闭灯-否则会发生机身弹性变形，并且在炸弹悬挂后无法关闭机盖。 通常，暂停过程最多需要1,5个小时。
Yak-28具有重要的战斗负荷，相当大的推重比，最大的机动性和加力燃烧室。 许多在BAP服役的人回忆起Yak-28在加力模式下的起飞，天空中的蜡烛无法让任何人无动于衷。 即使是更现代的Su-24也没有这样的推重比。
最后，优秀的飞行质量和良好的电子设备使得可以在一天中的任何时间和任何天气条件下开始在组合中进行组活动，包括分组。 战斗训练进行得非常密集，Yak-28的机组人员从12000 m高度进行精确轰炸取得了很高的成果，这仍然是这些轰炸机使用的主要方法。 超音速只考虑了短程。 侦察员最终表现出优于MiG-21Р的多功能性，甚至超越了后来的Su-24MP，它配备了智能设备的“原始”复合体，可靠性。 即使是从低海拔主要行动的转变并没有带来，因为人们会认为，以牦牛28的作战能力的丧失：尽管低适合这项工作瞄准和导航和侦察设备，轰炸机和侦察兵，制定相应的技术的人员，这是自信的感觉他们自己在陆地上飞行并应对任务。
Yak-28轰炸机没有机会参加他们接受训练的联合武器战争，他们只参与确保华沙条约部队进入捷克斯洛伐克，但这只不过是一种武力展示。 。 很长一段时间以来，这些机器甚至没有轰炸真正的目标，直到11月9 1975在波罗的海与Sentry船发生一集。 为了拦截一艘离开苏联领海的叛逆船只，10 Yak-28飞走了。 在恶劣的天气条件下，只有一名船员设法找到目标，其炸弹落在严厉的后卫附近。 损坏的程度并不完全清楚，但根据一些信息，后来方向盘和螺丝必须在码头上进行严格修复。 在轰炸中没有一名船员受伤。
位于Alma-Ata 149-th Guards下的机场Nikolaevka。 Bap在28中重新训练为Yak-1976I。通过1979，该团还包括一个干扰器中队Yak-28PP。 在1980，该团的两个中队（18飞机）在阿富汗边境200公里处搬迁到乌兹别克斯坦的Khanabad。 他们在1月份的6 7上对1980之夜的阿富汗分队进行了第一次打击，两次全职出击。 每个Yak-28I携带两个装有小炸弹的RBC-500磁带。 我们单独使用“Initiative-2”系统，从60 30-6500的高度放下磁带。下午的第一次战斗出发发生在1月8，这次船员清楚地看到了下面的目标 - 一群骆驼和骑手。 战斗行动一直持续到3月初。 除了带有小型炸弹的磁带之外，还使用了SAB-250照明炸弹 - 它们在夜间照亮该区域，帮助部队在地面上。 飞机机翼和机身上有几个弹孔，但没有明显损坏。 一架4二月1980轰炸机在降落在雾中坠毁在卡尔希。
飞机和地面人员普遍掌握，这架飞机仍然不能像前面的Il-28那样占领苏联前线航空。 但是，汽车的创造者并没有错：如果他们说IL-28已经成熟到它的时代，雅克夫列夫轰炸机开始变得过时，几乎没有出现在零件中。 为超高速防空突破创造了高空敌人，在导弹武器快速发展的新条件下，Yak-28注定了一种威慑作用。 此外，应该记住的是，在设计Yak-26，Yak-27和Yak-28飞机的基础上，空军的任务是“从期望的”制定的，并且在这种技术发展水平，主要是发动机制造，几乎是不可能的。 实质上，这背后是A.N.失败的原因。 图波列夫和SV。 伊柳辛。 AS 雅科夫列夫能够最大限度地解决问题，正是因为他有意识地忽略了任务的一些项目。 但他的汽车并没有完全符合空军司令部的意愿。 现在讲述这个家族飞机的实战价值。 一个相对较小的超音速轰炸机的概念完全符合那些年来关于未来战争的想法。 他突破了高速和高空防空系统，从超音速投掷了原子弹......对于这样的弹药，半个公里的距离是没有的。 问题只出在远处。 回想一下，空军指挥部梦想在超音速前轰炸机能够飞行至少1000 - 1500 km。 作为一个“经典”前线轰炸机，在敌人的前线和后方击中小而动的目标，所有变种中的Yak-28都是无效的。 这在阿富汗使用的经验证明了这一点，这些机器主要用于方形轰炸。 当然，Yak-27Р和Yak-28Р情报人员的价值更高，但受到可用设备不完善的限制。 雅科夫列夫当然不应该责怪这里。 在国外，由SNSACO开发的法国多用途Votour II（Vautour II）SO.4050多用途飞机在外观，目的和飞行特性方面可被认为是最接近“牦牛”系列的。
法国空军订购了三种车辆：全天候拦截器（IIN），攻击机（MA）和轰炸机（IV）。 该公司保证选项将具有总90％设计，主要在设备和武器方面不同。 首先建造了一个原型双拦截器，它还没有任何武器或雷达。 装备有101 kg的Atar 2400V发动机的飞机首次飞入16十月1952 g。然后通过101 kg安装更强大的Atar 1X2800发动机来重新装备汽车。 30 June 1953在西欧首次能够超越冠层潜水中的声音速度。 根据其数据，当时“Votur”II与国内拦截器Yak-25非常接近。 在较小程度上，由道格拉斯公司在A-66 SkyGoorrior攻击机的基础上创建的美国战术轰炸机B-3 Destroer看起来像“牦牛”。 它更大更重，但目的通常与Yak-28相对应。 第一次飞行发生在66-28 1956月，这两个引擎J71-A-13 4625公斤推力的能够提供“驱逐舰”只有亚音速，但相对于实际的范围是明显优于“牦牛”。
在炸弹舱中装有一枚核弹时，B-66的战斗半径达到了近2000公里。 但是，据美国人自己说，在军事冲突中仅使用常规销毁手段将如此重型和复杂的机器用作战术轰炸机并不合理，因此许多被释放的“驱逐舰”被改装成电子战机。 在这一角色中，它在东南亚战争期间得到了广泛使用。 总共发射了294架B-66轰炸机。 他们中的一些后来被转换成照相侦察员或气象侦察员。 在这个角色下，一些汽车幸存下来直到1980年代中期。 另外，英国布莱克本海盗可以被认为是Yak-28的类似物。 这架英国双层攻击机于30年1958月2日首飞。 系列海盗S. Mk。 XNUMX开始被皇家采用 舰队 1965年28月。 英国人与Yak-168在同一年制造，推力RB.5160发动机（1098千克）几乎相等，英国人仅以XNUMX km / h的亚音速行驶。
Buccaneer S. Mk的飞行范围。 2超过了Yak-28，26是通过使用客机的军用发动机提供的。 尽管Buccaneer被称为攻击机，但根据任务，其主要目的是提供战术核武器，即 主要任务几乎与Yak-28 / 2相同。 Buccaneer S. Mk。 1993在XNUMX之前与英国皇家空军和海军一起服役。
比较苏联和西方的前线攻击机的特征，可以看出它们是针对不同的战争。 苏联机器正准备在欧洲大陆的工作，在主要大国的防空防御的积极抵抗的条件下，在这种情况下，超音速突破和高功率比可以保证完成任务。 美国和英国的车辆主要用于航空母舰的操作，因此来自远离战场和目标的位置。 因此，远程。 在这个时候，地方战争的学说取得了胜利，美国政治利益领域的扩大得到了英国的支持。 以航母为基础的航空的主要目标是那些远未领先且没有强大防空能力的国家。 在敌人的军事优势条件下，包括在空中，在突破战区到西方机器时，不需要防空突破和高生存率。 因此，机器的不同特征是由各州的外交政策和当前的地缘政治局势决定的。 对于在Yak-28创建的相同条件下的行动，在美国开发了一种高度专业化的攻击机侦察北美A-5 Vigilante
这架飞机在1960进行了首次飞行，超越了Yak-28的飞行特性，其多功能性和使用灵活性较差。 A-5专门用于交付核弹，位于中线发动机之间的大型隧道成为飞机的一个特征。 隧道中装有两个大型燃料箱和一个核弹，全部连接在一起并作为一个单元倾倒在目标上（此时坦克已经空了，它们稳定了炸弹的下落），这是由于气压推回。 一个A-5 Vigilante的成本等于Yak-28的几个链接的成本，这并不奇怪，因为在热区中镀有金涂层的钛合金被广泛用于飞机的设计中。
此外，飞机的运行也很昂贵，再加上无法有效地使用常规（非核） 武器 并预先确定了快速的A-5 Vigilante撤离服务。 因此，Yak-28成为唯一的多功能超音速前线轰炸机 故事 世界航空。 我认为还值得指出的是，牦牛28在一个时间出生的时候都是国家的最高领导人，从一线航空转过头去，只有毅力OKB-115员工，开始飞机的交付华沙条约国家使我们能够重新轰炸机团，而事实上 - 拯救他们免于解散。 正是Yak-28让苏联前线航空在困难时期保持了罢工潜力和高水平的战备状态，制定出战斗战术的新元素，并为向更现代化的机器过渡做好准备。 Yak-28在最初的发展阶段已经赢得了一个具有高事故率的飞机的声誉，但这样他并不孤单。 只需回忆一下Tu-22，F-100，F-104和B-58“Hastler”，“Comet”以及许多其他飞机已经成为航空质量向更高层次过渡的体现。 在未来，Yak-28成为一台相当可靠的机器，是轰炸机团的真正主力。 此外，牦牛28左，一个特殊的，浪漫的足迹 - 歌曲“大天空”，这成为所有死去的飞行员和飞行员和领航员Janov卡普斯京，谁给他们的生活，以防止紧急牦牛28R秋季在Neu Welz的德国城市的专用船员的国歌。 此外，很难不同意Yak-28已经成为喷气机时代最漂亮的飞机之一
总结有关Yak-25，Yak-27和Yak-28飞机系列的故事，不可能不说它的独特性。 单一选定的初始设计的这种长期发展在航空中极为罕见，特别是考虑到前线攻击机是在Yak-25拦截器的基础上创建的。 当然，除了优点之外，这种方法也有缺点：设计的深度连续性无法摆脱其固有的一些缺陷。 但是，最终，正是这种连续性使得空军能够采用一系列战斗机，而此时前线航空在武装部队中的地位和作用的观点并没有改变。
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