超音速前线轰炸机的路径。 7的一部分。 Yak-28,主要修改和设计。

超音速前线轰炸机的路径。 7的一部分。 Yak-28,主要修改和设计。


几乎所有具有过时雷达视线RBP-28的Yak-3B都转移到了客户进行战斗训练。 同时,1600内的最高速度...... 1700 km / h,实际天花板14 ...... 15 km和没有悬挂水箱1550 km的飞行距离得到保证。 很容易看出,根据所有主要特点,该机器“没有达到”5 1月1959法令的要求。但从空军的角度来看,不符合现代要求的机载仪表导航和瞄准设备变得更加重要。 因此,OKB-115落入了“zugzwang” - 它有一架完成的飞机,投入生产,但他所需的“填充”缺失。 “填充”有两种变体:无线电测距站“Lotos”(DBS-S)和新的自主机载雷达站“倡议”。


“倡议”是一个完全完美的设备,但它非常可靠。 然而,“Lotos”需要一些改进。 GKAT领导层找到了出路:一段时间以来,伊尔库茨克飞机制造厂发布了Yak-28U的简单培训版本,缺少复杂的电子设备。 与此同时,使用Lotus系统开发的Yak-28L变体也在继续发展。 该飞机的飞行试验于1月30在1960上于14 9月1961进行。工程师Leonov和Yu.V. 佩特罗夫,飞行员V.M. 沃尔科夫和V.G. Mukhin,导航员N.M. Shipovsky和国家试验 - 工程师S.I. Blatov和A.I. Lobanov,飞行员S.G. 祖父,L.M。 Kuvshinov和V.E. 仓鼠。 这款车的主要缺点是导航仪舱内前半球的视野恶化。 尽管有一些评论,11月27的1961是空军采用的Yak-28L飞机。

在后期系列的Yak-28L飞机上,发电厂由加力燃烧室中的两台P11AF2-300涡轮喷气发动机6100 kgf组成。 武器装备包括从100到3000 kg的口径空中炸弹.Yak-28L从未被正式接受服务,并且此修改的发布仅限于111副本。



在1960中,轰炸机的另一个改进型Yak-28I进入工厂测试。 工厂测试由试验飞行员VM Volkov,VG Mukhin,导航员N. M. Shipovsky,领先的工程师M. I. Leonov和R. S. Petrov进行。 该飞机配备了一个综合武器控制系统,包括:Initiative-2雷达,OPB-116雷达和AP-28K自动驾驶仪。 与RPB-3相比,新型雷达具有更大的探测范围和更高的分辨率,并且通常不逊色于当时的最佳世界标准。 正是由于良好的性能,该雷达随后成为苏联最常见的雷达之一,并被用于12型飞机。 在一天中的任何时间和恶劣天气条件下,机组人员可以在其帮助下搜索和攻击点移动目标。 与OPB-116相比,OPB-115具有更高的精度,增加了观察扇区,更好的分辨率,并允许在飞行速度2000-20000 km / h时从高度800-1700 m进行轰炸。 从3500 m的高度提供自动数据输入到视线中,在此之前它仅手动完成。

为了容纳驾驶舱附近机身的雷达做了插入。 在测试机器上,鼻锥以新的方式重新上釉,从而改善了导航仪驾驶室的视野。 为了增加飞行稳定性,他们增加了翼根处的脊的高度。 最初,与经验丰富的Yak-28L一样,原型Yak-28I使用发动机P-XNUMHAАF-11进行了测试。 在现代化吊船中配备P-300АФ11-2的汽车的最终定型过程中,其特点是入口的圆形横截面和细长的前部。



正是在这架飞机上对新发电厂进行了测试。 通过精炼第一级叶片解决了P-11F-300特有的压缩机运行不​​稳定的问题。 新型进气口防冰系统的元素在Yak-25飞行实验室工作。 在Yak-28I的大规模生产中甚至在测试和改进工作站“Initiative-2”之前就已经推出。 当飞机部分开始运行时,显示了该站的特征与规范中记录的特征的显着偏差。 对于控制爆炸,错误超过了标准化错误。 工厂军事代表立即停止接受轰炸机。 成熟丑闻迫使航空工业部长P.V. Dementieva采取非常措施。 雅科夫列夫拥有一支庞大的团队,首席设计师和导航综合体,望远镜瞄准镜,雷达等专家,以及相关研究机构的代表应邀参加了对“倡议”进行测试和改进的机场。 为了快速了解已识别缺陷的原因,工作从地面检查开始。 当他们什么都没有时,允许在生产型飞机上进行飞行试验。 但是,在这个阶段,研究不可能取得进展。 有必要装备KZA轰炸机,进行一整套飞行研究和开发工作,这项工作已经持续了近一年,基本上成为苏联对超音速轰炸系统进行认真研究的第一次。



航空系统研究所(NIIAS)的员工对Yak-28I轰炸系统的微调做出了重大贡献。 正是由于他们,他们设法发现在确定炸弹的弹道特性,空速测量,仪器的仪器误差以及炸弹离开炸弹舱时忽略外部条件方面的错误对准确性产生了重大影响。 1969对Yak-28I系列进行了特殊的飞行试验,以研究在不修改瞄准复合体的情况下在爬升模式下进行轰炸的可能性。 测试在从400到3200 m的高度进行。从6 May到18 June 1970,用改进的HP-28火炮枪(主要飞行员Major I.Shirochenko)进行Yak-3921204L No.23测试。 以前,在高海拔地区长时间发射枪支会扰乱发电厂的工作。 测试表明,这些修改使得可以在15 m以上的高度直射20-8000射击。

为了进一步改进飞机的测试持续多年。 例如,从4月20的4 March到1962,空军国家研究所对Yak-28系列轰炸机No.1900304进行了联合状态测试,其中RPB-3瞄准具和改进的起飞和着陆特性(事实上,它是Yak-28B,但文档有时有一个索引“B”下降了。 飞机改装在OKB-115中进行,以减少启动和运行。 在34和37框架之间的机身后部,安装了两个SPRD-118加速器粉末加速器的连接点。 此外,起落架的前轮代替非制动轮,配备有KT-82制动轮(它们被放置在所有生产的飞机上,从这个数字开始)并插入制动降落伞释放机。 与Yak-28L不同,燃料供应量减少了755 kg,最大起飞质量减少了995 kg。 测试由试飞员GKNII Air Force Yu.M.进行。 Sukhov和VV Dobrovolsky。 完成后,修订版分为一系列。

它是由223 Yak-28I构建的,正式​​采用。 总而言之,战斗部队收到了关于各种改装的350打击乐器Yak-28。




在1964-1965期间。 在基于Yak-115的OKB-28中,为K-28P武器系统设计了一艘航空母舰,其中包括两枚X-28反雷达导弹和控制设备。 在1965中,我们完成了概念设计,准备了文档,并通过最终确定串行Yak-28I开始构建原型Yak-28Н(载体)。 他的工厂测试始于同一年。 导弹悬挂在机翼控制台下的发射装置上。 雷达探测设备位于倡议雷达的现场。 除了悬架外,汽车外部不同的天线站引导,连接到吊舱右发动机。 尽管进行了测试,Yak-28H并未引入该系列,但随后X-28本身也被用于Su-17М2战斗机和Su-24轰炸机。

从9月到10月,1969对Yak-28IM进行了工厂测试,配备了四个翼下挂架用于额外的武器装备。 通过最终确定串行Yak-28I No.4940503来构建原型机。 轰炸机的联合国家试验是在1973进行的。到那时,配备各种各样武器的苏-17和苏-24已经开始大规模生产,不再需要继续扩大Yak-28的作战能力。

一般来说,多年来生产的111 Yak-28L和223 Yak-28I已经发布。 一般来说,可以得出结论A.S。 雅科夫列夫成功地采用了一台机器,虽然总体上满足了当时的世界要求,但并没有完全满足空军的指挥要求。 对于所有主要飞行数据,28上的Yak-10影响版本... 15%未达到TTT目标值,尤其是在飞行范围方面。 公平地说,应该指出的是,在前轰炸机版本中确实没有真正的“第二十八”替代品。 随着时间的推移,在消除儿童疾病并获得积极的操作经验后,空军总司令站在OKB-115的一边,寻求扩大Yak-28的生产,苏联国家计划对此持平反对。

在上世纪五十年代末和六十年代初期,雅科夫列夫设计局开发了几个作战飞机项目,这是Yak-25系列的开发--Yak-28。 Yak-32飞机的开发由A.S.签署了初步设计。 Yakovlev 25 May 1959 G.计划安装引擎VK-13或AL-7Ф1。 飞行重量:正常公斤23500,公斤悬挂水箱27000。 最大速度2500 km / h,实际上限21000 m,范围2600 km,其余燃料7%。 正是这个版本的汽车引起了对空军司令部最大的兴趣,这一命令吸引了AS 雅科夫列夫和GKAT领导层提议首先设计一名带有上述数据的前线轰炸机,然后在其基地开发一名情报官员。 由于在调整雷达轰炸机瞄准具方面的痛苦经历,其不可靠性阻止了飞机的使用并引起与空军的冲突,Yakovlev对K.A.的想法没有热情反应。 Vershinin。 Yak-32的全面开发尚未开始。

OKB-115的下一项研究是Yak-34侦察轰炸机,其速度计划增加到3000 km / h,实际上限为21000 ...... 22000 m,范围为3400 km(2200 km,2500 km / h速度)。 很明显,在向3000 km / h的速度过渡时,需要向新的结构材料,钢和钛的过渡。 当时与一家公司关系密切的汽车开始开发Mikoyan OKB-155。 1962已经在三月份提出了很多希望,OKB-115提供了带有Р34-21引擎的Yak-300Р变体(Р21А-300)。 飞行测试的截止日期是1965的第四季度。但到目前为止,未来MiG-25的开发已经与竞争对手一起发展,以至于Yak-34Р项目仍无人认领。 在这个OKB AS 雅科夫列夫实际上已停止尝试建立新的前线情报人员和轰炸机。 该团队面临着与垂直起降飞机以及乘用车相关的新挑战。
要继续进行下去。




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