超音速前线轰炸机的路径。 第五部分 第一个超音速和卧底AS斗争。 雅科夫列夫
10 June 1954，OKB-115 A.S.的首席设计师 雅科夫列夫是政府法令（不用说，那在这样的决定被写入“蓝图”与主席团的提案时 - 发起者的发展），规定基础上，牦牛25双超音速拦截远距离牦牛2AM-11的创建（该有一个“Yak”有两个引擎AM-11）。 据推测，未来它的基地将开发侦察，然后是前方轰炸机。 还假设在1955的开头，OKB-300 A.A. 米库林可以提供yakovlevtsam飞行发动机样机AM-11，4000在加力KGF最大容量，并具有5000推力公斤。 米库林再一次没有达到标准杆。 发动机AM-11（后来的“输家”将成为世界著名的R11F-300）出现在当时的“原始”和nedovedennym由牦牛2AM-11的进一步发展不得不放弃，并于3月1955，政府公布了一项新规定根据所有三个机器（拦截，侦察和战斗机）应使用RD-9AK引擎来创建。
根据任务，未来的Yak-26轰炸机（在OKB内部命名为“ 123”）应该达到1400 km / h的速度，升至16700 m的高度，飞行距离为2200 km。 正常炸弹负荷保持不变-1200（1300）千克，但最大增加到3000千克。 技术要求规定必须使用OPB-11P光学炸弹瞄准器，并将前进/后退观察扇区设置为90`。 同时，无法给Yak-125B模型的弓上釉，因为这种形状无助于超音速的实现。 因此，Yak-26的机头是一个尖锐的金属齿锥，带有八个侧面（每个侧面三个大和一个小的）窗口，下面是一个平坦的窗口。 样机委员会对机身的设计感到满意，并在几分钟内写下：“从Yak-26飞机的驾驶员驾驶舱进行的调查提供了寻找目标并使用OPB-11P光学瞄准镜进行目标轰炸的能力。” 驾驶舱顶篷的轮廓也有所变化。 但这还不足以将速度提高到指定值。 还必须减小机翼轮廓的相对厚度。
在夜间和恶劣天气条件下轰炸，该机装备有全景雷达视线PSBN-MA，天线和单元位于驾驶舱下方的部分。 该设备还包括无线电RSIU-4和SSR-70M，自动无线电ARC-5，盲着陆系统OOP-48令牌无线电MCI-48P无线电高度表RV-17，40-AP自动驾驶仪等设备。 但是，应该注意A.S.有时不屑一顾的态度。 Yakovlev向客户提出了适当目的的战车外观。 例如，不想参与为飞机配备重型和复杂的可控防御炮架，A.S。 雅科夫列夫核准的技术解决方案提供面向应用的回-AM 23固定枪与弹100弹药。 在这种情况下，没有提供针对攻击敌人战斗机的手段！
经过短时间的工厂测试，其中Yak-26的正常起飞重量为10080 kg，飞机被转移到联合状态测试。 这发生在指定的截止日期之后 - 第一阶段的报告得到了25 June 1956的批准。在状态测试期间，苏联的英雄V. Seregin成为领先的飞行员（他在与Yury Gagarin的训练飞行期间死于1968）。 具有战斗负荷的机器的起飞重量达到11200 kg。 Yak-26与引擎RD-9AK的首次飞行已经显示出其在速度和天花板方面优于IL-28。 新轰炸机的飞行高度达到16000 m（分配时 - 16000-17000 m）。 根据要求，飞机应该在加力燃烧室的最大发动机运行模式下以最大速度达到最大速度10000-1225 km / h和1250 km / h。 在测试中，1100 km / h的速度在1230 m的高度达到 - Yak-10600成为苏联第一个超音速前线轰炸机。
但是，除了这一勺蜂蜜之外，测试人员还期待一桶焦油。 在110预定航班中，可以执行所有27。 同时透露，目前攻击，稳定性差和可控性的特点，鉴于穷人的导航仪，下了很大功夫的驾驶舱的高角度的不稳定性是由于在高速行驶时的控制平面，valezhka和副翼效率损失的摩擦。 在4000 ... 6000，当压力达到最大速度的高度，飞机充分地响应该副翼偏转 - 辊在相反的方向上所期望的。 反向副翼其原因是缺乏翼（由小的相对厚度）的刚性开始在第一次尝试的车加速到最大速度出现。 进行飞机的联合测试，委员会被迫月28 1956，该计划的第二阶段的中止测试牦牛26，并要求建立一个新的，更严格的翅膀。 最后，在第一1956原型牦牛26装增强机翼，稳定和强制转向RD-9F（加力推力3800 KGF）敲定灯笼孵化导航和弹射座椅。 在控制台的前缘出现突出的“齿”，起到涡流发生器的作用。
在1957中，OKB-115构建了第二台具有类似修改的实验机，配备了RD-9F引擎和无线电测距站“Lotos”，与OPB-11瞄准器配合。 在这架飞机上，空军研究所调查副翼逆转。 从10月3 1957开始，第一架原型飞机开始用亚音速和超音速的炸弹测试轰炸机武器。 到1957结束时，完成了实验机器的工厂测试，在此期间确认了Yak-26的主要设计特征。 最高速度达到指定水平1400 km / h，天花板 - 16800 m，最大范围 - 2400 km。 然而，飞往Yak-26的航班经常伴随着与未消除的结构和生产缺陷有关的事故。
经过测试的第三个经验丰富的Yak-26也经过了重大修改。 平面设置在飞行中稳定复位和修改翼没有它有一个向前弯腰脚趾服务，以防止最终失败的流动，减少在大攻角的阻力，以及在天花板上，并在巡航飞行过程中，以提高飞机的特性气动波峰模式。 在灯笼驾驶舱安装了潜望镜。 在1956 115中，OKB-和FRI进行联合测试牦牛26-3以确定最大速度和范围。 他们表明所采取的措施改善了飞机的飞行质量，但不可能完全消除这些缺点。 轰炸机的工作继续进行，因为他们认为这很有希望。 重塑和经受第一原型，其中用于一组修饰的1956稳定剂进料炮安装潜望镜的，并试图改进从由导航实心玻璃鼻锥（除了顶部）的驾驶室的可视性。 飞机拥有一支经验丰富拦截牦牛121参加了在图西诺中，1956空中阅兵。 结果，A.S。 雅科夫列夫是能够做到这一点让其产生小编轰炸机牦牛10 26在莫斯科航空工厂编号30的解决方案。
现在请记住G.K. 朱可夫来到新娘IL-54，在文章中，1956六月的第二部分描述的事实证明后，该行是由之前在国防部，其中作为会议 雅科夫列夫报道了经验丰富的Yak-26前线轰炸机的特点。 一个海报是表现图像：显示两个IL-54，和牦牛26，和板，从它遵循的牦牛26以较小尺寸执行最分配给所述IL-54平面上的战斗任务的剪影。
由于A.S. Yakovlev于1956年底在30号工厂完成了所有订购的Yak-26。 但是，尽管P主任一再尝试，军方仍不肯接受飞机，对测试结果不满意。 沃罗宁通过了他们。 同时，1957年到来。 一月份，空军再次率领元帅 航空 K.A. Vershinin，取代了首席空军元帅P.F. 日加列娃。 不受任何义务和幕后初步“协议”的约束，康斯坦丁·安德烈耶维奇开始严格要求TTT中指定的所有条件，以开发飞机并消除测试中发现的缺陷。 OKB-115尚未为此类事件做好准备。 几乎是第一次 历史 OKB所以“拒绝”了他的“产品”！ 所有这一切都发生在国家政治领导人众所周知的冷却背景下。 赫鲁晓夫对有人驾驶飞机。 但这一次，雅科夫列夫展示了外交的奇迹，并与空军达成了一致意见：接受了接受，而且OKB进一步使用飞机的问题接管了。 结果，三辆汽车留在公司（正式 - 完成国家委员会的观察工作），两辆被转移到LII，一辆 - 转到MAI。 其余轰炸机的命运无法找到。
如果你相信EG的回忆 阿德勒，在OKB-115当时的首席设计师结论不适宜继续工作，以便“在牦牛26发展。” 文档档案显示这并非完全正确。 空军，当时，有没有对IL-28轰炸机替代的不甘心，不想容忍赤字战术侦察的事实。 所有三架飞机“牦牛”与RD-9F发动机被证明最流行的牦牛27R说，“吱吱嘎嘎”，但它被带到了状态，将允许开始大规模生产相对。 而且由于机器的所有三个约会接近，有可能不断提高的甚至是“冻结”的项目出现，并提供基于标准构建了新的选择。 而作为一个战斗机拦截牦牛25将作为“借口”来创建一个前线轰炸机牦牛26和牦牛侦察27R引起了新的前轰炸机的进一步出现。
待续...
产品规格：
Wingspan 10,964 m。
飞机的长度17,1 m。
翼区28.94 m2。
空机7295 kg的质量（最大起飞速度 - 11500 kg）。
发动机类型 - 两个TRD RD-9AK。
2 x 2000 kgf。
最高速度1230 km / h。
实用范围2050 km。
实用天花板15100 m。
船员2人。
武器装备：四把23-mm枪带1200弹药筒。
炸弹（在炸弹舱）：8 X FAB-100，4 X FAB-250，2 X FAB-500，RDS-4，在过载：8 X FAB-250，2 X FAB-250 + 2 X FAB-500，FAB -1500。
Nursaya：2 X APC-240，4 X卡尔斯 - 212，12 X卡尔斯 - 160，125 X TPC-82，8 X TPC-212，30 X TPC-132，140 X卡尔斯 - 57。
1000 min容器为“Grad”。
在控制台 - 努尔西：2的ARS-240，4的卡尔斯 - 212，14的卡尔斯 - 160，20的TPC-82，4的TPC-212，12的TPC-132，38的卡尔斯 - 57。
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