军事评论

检查直升机的力量

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检查直升机的力量


在交给客户之前,每架直升机都在地面和天空中通过了许多不同的测试。 机器必须确认它符合规定的要求并准备好运行。

测试地点必须在生产工厂 航空 技术。 在俄罗斯直升飞机公司喀山直升飞机厂的飞行测试中心,每台完成的机器都可以进入。

“直升机完全充满了油,煤油,液体,螺丝被固定,然后被捆绑,机器在地面上进行了复杂的测试。 然后是天空中的一系列测试,“喀山直升机厂飞行测试中心副主任Andrei Ivanov解释道。

只有在通过所有测试后,才能将直升机准备好转移到客户手中。 什么必须通过机器才能被认为可以使用?

通过测试,您可以确定机器和发电厂,机器的一般和特殊车载设备的可靠性。 在测试期间,可以在既定限度内获得直升机的主要飞行性能数据,以评估它们如何满足规定的要求和标准。

还需要进行工厂测试,以预先确定直升机的家庭特性,可靠性和性能,为其驾驶和操作制定临时建议。

当所有的工厂测试完成后,汽车根据他们的结果进行修改,直升机将转入状态测试。 他们确定直升机的特性如何符合规定的要求和标准。 根据这些测试的结果,很清楚是否有足够的地面维护手段和设备用于飞机的正常运行。 工业界和工业界的代表参加了国家审判。 机载和地面设施(飞行实验室和飞行模型,飞行模型复合体)用于实验飞机的复杂测试(用于强度,失速,开瓶器等)。

州和工厂测试可以组合成州联合测试,然后由国家委员会指导下的客户和表演者的专家团队进行。

直升机的测试可以持续相当长的时间。 例如,经验丰富的Mi-28H战斗直升机的国家联合试验于5月2005开始。 为了充分了解直升机的作战特性,GSI计划提供了大量的地面工作和试飞。 测试委员会由空军总司令亲自领导。


照片:Vitaly Belousov / RIA“新闻»


根据国家空军委员会的决定,GSI Mi-28直升机分两个阶段进行。 在第一阶段,就发布一批安装直升机的可能性发表了初步意见。 与此同时,空军司令部的决定形成了Mi-28Н直升机的技术外观,该直升机在GSI第一阶段完成后,确保直升机执行战斗任务,用主武器系统摧毁地面目标。 在第二阶段之后,机器的技术外观应该允许使用空对空导弹破坏空中目标,以及通过装备电子干扰设备来实现直升机的高生存率。

所有直升机系统必须通过地面测试。 只有经过地面测试后,您才能进行天空检查。 因此,第一架直升机Mi-28H的兴起仅发生在12月底的2005。

GSI Mi-28H的第一阶段在2007年度结束。 经过全面测试的直升机26于今年12月2008结束。 根据GSI的结果,确定了飞行性能,稳定性和可控性特征,航空电子设备的复杂性,应用的范围和准确性。 武器 Mi-28H通常符合客户规格。

Mi-28H“夜间猎人”直升机于10月15由俄罗斯2009总统和国防部于12月27签署2013。


照片:Anton Tushin


在喀山直升机厂的飞行试验现场,不仅测试了现成的和有希望的机器。 在这里,在生命测试台上,类似于大型电池,它们通过了工厂生产的机器系统,Mi-8和Ansat之间的时间间隔。 这对于指定直升机资源的寿命是必要的。 它们经过测试的地方,用密集的网格围起来,这样机器的某些部分就不会长途飞走。

只有认真和全面的测试才能确认直升机已准备好在各种条件下长期使用。
原文出处:
http://rostec.ru/news/4514811
27 评论
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  1. Krong
    Krong 18十月2014 08:54
    +5
    新车很棒。 很好。 但是对我个人而言,Mi-24可能永远是战斗攻击直升机的“标准”。
    1. 瓦阿迪克
      瓦阿迪克 18十月2014 09:05
      +4
      Mi-24是出色的打击机,在很长一段时间内仍将是俄罗斯空军的一部分。
  2. Rurikovich
    Rurikovich 18十月2014 09:08
    +2
    为了纠正可能的缺点和缺陷,最好在真实的战斗情​​况下测试“飞鸟”,以便将来只使用理想的战斗车辆 士兵
    1. svyach74
      svyach74 19十月2014 22:28
      0
      没有理想的选择,但是为什么作者没有对Mi-28是在罗斯托夫的罗斯托夫生产的事实一言不发,真是奇怪!据我所知。 他们已经在真实的动作中唱歌,并且表现得很完美,尽管还没有人取消“鳄鱼”。
  3. donavi49
    donavi49 18十月2014 09:38
    +8
    昨天,Yak-152展示了 非常好





    事实是,只有德国柴油才被认定。 显然认为,既然德国制造商的俄罗斯业主,制裁并不可怕 伤心 .
    1. Mareman Vasilich
      Mareman Vasilich 18十月2014 14:10
      +2
      而且我听不懂。 飞机操纵杆上的扳机在哪里?
      1. 锁匠
        锁匠 19十月2014 01:14
        +1
        引用:Mareman Vasilich
        。 飞机操纵杆上的扳机在哪里?

        我们不必考虑这一点,但是关于如何激活个人机组救援系统,捷克人已经具备了此功能,我认为值得将其介绍给这些人,因为基本上他们现在已经从运送想参加航空运动的富人那里赚钱了= this对结核病有特殊关系
    2. 独行侠
      独行侠 18十月2014 15:24
      0
      小屋?!是的……一如既往,这不是自制的吗? 也许我会说太多,但是在车库里,我本来会更好的收集...。
      1. donavi49
        donavi49 18十月2014 17:52
        +2
        不,这是由国防部提交并获得批准的官方模型。 这个节目是官方首映可以这么说。

        直到10月,2015必须已经收取航班并进行首次飞行。

        如果可能,机舱与Yak-130类似,将在Yak-152 TCB培训后种植。
        1. svyach74
          svyach74 19十月2014 22:35
          +1
          Sotp,伙计们,我们像Mi-28一样在讨论,Yak-152在哪里?
  4. 普拉格
    普拉格 18十月2014 10:52
    +5
    无论您说什么,我们的直升机工程学校和我们的机器都是世界上最好的,它们没有完美的界限。 同伴
  5. mimo-crock3
    mimo-crock3 18十月2014 11:44
    -9
    然后从Mi-28修复电涌?

    Quote:普拉格
    无论您说什么,我们的直升机工程学校和我们的机器都是世界上最好的,它们没有完美的界限。 同伴

    无论您说什么,粉丝都会重复他的口头禅。

    Quote:vaaaaadik
    Mi-24是出色的打击机,在很长一段时间内仍将是俄罗斯空军的一部分。

    是的,它们将服役很长时间,但不是因为它们很漂亮。
    1. 写梦者
      写梦者 18十月2014 13:48
      +7
      等等等等,另一个无所不能。
    2. stranik72
      stranik72 19十月2014 10:09
      0
      mimo-crock3
      “您是否解决了Mi-28的电涌问题?”

      一个有这样问题的男孩,不是您想要的,而是这个网站,而是“我想知道的一切”圈子。
  6. loft79
    loft79 18十月2014 13:32
    +3
    这个话题很有趣,但是在我看来,一切都混在一起了。 作为一个业余爱好者,我仍然不知道在Ser中进行哪种跑步。 直升机交付给客户之前,经验丰富。 您阅读该文章后,会想到:“啊哈,交货前的生产……”,然后编织原型,添加工厂。 和状态。 测试良好,等等。 更精确,更详细会很有趣。
    1. DIU
      DIU 18十月2014 13:42
      +6
      Quote:loft79
      这个话题很有趣,但我认为他们将所有内容混合在一起。 作为一个业余爱好者,我仍然不明白ser的运行方式。 直升机交付给客户之前,经历了什么

      不是磨合,而是PSI(验收测试):工厂质量控制部门的3个航班,客户的3-4个航班(设备,发动机等在航班中检查)。 此外,首席设计师的汽车(通常是三到四辆汽车中的一小部分)在这种类型的TOTAL使用寿命内都要接受飞行测试。 像这样
      1. loft79
        loft79 18十月2014 14:29
        +2
        谢谢。 清晰易懂。
        加上有关设备故障的运行时间的问题。
        “在这里,类似于大型笼子,在耐力试验台上,正在测试工厂生产的Mi-8和Ansat机器系统故障之间的时间。这对于确定直升机资源的寿命很有必要。”

        这是新的还是现代的。 设备,或者也已通过了特定型号已接受但技术合格的认证。 发行年份或年份。 对不起,如果发出笨拙的想法。
        1. DIU
          DIU 18十月2014 14:44
          +4
          新设备和旧设备都会不断进行寿命测试。 他们必须确认主要产品(飞机,直升机等)的资源。例如,飞机资源(IL-96)在60000着陆时为10000飞行小时。 资源测试使您可以在开发主要资源期间扩展飞机的运行(通常在飞行时间内,因为起飞和降落的资源更为关键),然后,根据首席测试员的决定,根据寿命测试的结果,他们根据技术条件将飞机的运行扩展到所谓的关键条件和故障...
          1. loft79
            loft79 18十月2014 15:48
            +2
            再次感谢 hi
    2. svyach74
      svyach74 19十月2014 22:51
      0
      初步测试,汽车通过了位于罗斯托夫(显然是喀山)的工厂,这已经进入了最后阶段,可以这么说,对于文件和飞行测试,它们“在家”通过,我经常在罗斯托夫上空看到它们。
      1. DIU
        DIU 20十月2014 12:41
        0
        Quote:svyach74
        初步测试,汽车通过了位于罗斯托夫(显然是喀山)的工厂,这已经进入了最后阶段,可以这么说,对于文件和飞行测试,它们“在家”通过,我经常在罗斯托夫上空看到它们。

        罗斯托夫和喀山工厂不应混淆。 没有“初步测试”之类的东西。 在罗斯托夫工厂,直升飞机的飞行方式与喀山工厂...
  7. 油猴
    油猴 18十月2014 22:02
    0
    我希望看到LIS中已经有开发数据,但是有一些事情告诉我,想法会停滞不前,如果我们的Aviaprom在未来8到10年内不会增长。
    1. 锁匠
      锁匠 19十月2014 01:05
      +1
      引用:TEKHNAR
      我想在LIS中查看开发数据。

      为什么车站需要醉酒设计师的这种稀罕物?它将对空气动力学产生根本性的改变? 这与尝试将木凳装在手提箱中非常相似,它不会折叠,但我希望它适合 眨眼
      设计师没有感觉到,不是在“生出孩子”,而是在人们“用手抚摸”之前,基本上是一时兴起地创造了一切科学知识,创造了空气动力学特性,在其上垫上了matbase,重新检查,是的,结果非常巧妙地出现在您身上,出现了3dizigners ,设计师不会举手叫他们... 伤心
  8. TOR2
    TOR2 18十月2014 22:59
    +2
    我们将不得不提高我们的ECIP!
    1. 锁匠
      锁匠 19十月2014 00:49
      +1
      Quote:donavi49
      昨天,Yak-152展示了 非常好
      事实是,只有德国柴油才被认定。 显然认为,既然德国制造商的俄罗斯业主,制裁并不可怕 伤心 .

      我看过捷克飞机上的擦除计划,还不错,内置的救援系统非常令人愉悦,我们的传单经常飞行,最常见的是在Yak52或类似的飞机上飞行,我讨厌当飞行员在跑道上方超过跑道高度时关闭发动机,您可能必须携带一桶缬草来飞行...因为我认为任何新飞机都非常好,所以现在人们被美丽的飞机吸引了(我的妻子已经想以“飞行乘务员”的身份飞行),而且我是一名直升机建模师,事实证明,我必须与自己的一半共享天空。 笑
      1. svyach74
        svyach74 19十月2014 23:11
        0
        买一本俄语的教科书,或者既清醒又好听,又换另一本,还可以换个网站!
  9. mimo-crock3
    mimo-crock3 19十月2014 11:41
    +1
    Quote:stranik72

    一个有这样问题的男孩,不是到这个网站,而是您需要的,而是到“我想知道一切”的圈子о一。


    Quote:Dreamscripter
    等等等等,另一个无所不能。


    显然,不是细节,而是“咯咯咯咯”。
  10. Volka
    Volka 20十月2014 08:45
    0
    好吧,我不喜欢这些Mi-28N鸟,很多东西都卡住了,但是不是啊...
    1. WS
      WS 2十一月2014 17:50
      0
      这些机器比Ka-52便宜,这是它们的主要+,通常来说,这台机器得以幸存,这要归功于ROSTVERTOL,他们将公司的利润投入到了这架直升机的工作上。 以很多事情为代价,不清楚是什么意思。 我很ham愧承认,但我更喜欢52岁。