苏联的多塔坦克。 5的一部分。 QMS
后苏肺 坦克 BT-5和T-26在西班牙内战的战斗中进行了测试，结果表明，与红军一起使用的所有坦克（轻型和重型）都需要在预订方面进行重大改进。 必须特别注意重型坦克的制造。 苏联在1937年至1938年间开始创建新的重型机械。
1937年，KB KhPZ发布了一项技术任务，以开发基于T-35的新型重型突破坦克的项目。 根据ABTU（汽车装甲总局）起草的要求，并于5年1937月50日批准，它应该开发一种总重约60-75吨，装甲45-76毫米的三塔式坦克。 假定该车辆将配备一门45毫米和两门35毫米大炮，以及两门DK机枪和六门DT。 原计划在新的多炮塔坦克中使用T-XNUMX坦克的底盘和变速箱，但是由于没有足够的实力来开展这项工作，哈尔科夫工厂的设计局受到了压制的影响，这种压制严重影响了企业中最合格的工程师。
因此，尽管ABTU有很多要求，但到1938年初，哈尔科夫的设计人员才只能完成对6种新重型坦克的初步研究。 之后，ABTU将列宁格勒基洛夫斯基工厂（LKZ）连接到新罐上，该罐具有强大的生产基地并具有中型多炮塔T-28罐的实际生产经验，以及基洛夫第185号工厂，其设计人员在新罐的设计中拥有丰富的经验作战车辆。
因此，真正的新型重型坦克的开发始于1938年在列宁格勒的两家工厂。 在基洛夫工厂，首席设计师Zh。Ya。Kotin在SMK储罐（以谢尔盖·米罗诺维奇·基洛夫（Sergei Mironovich Kirov命名））和列宁格勒实验机器制造工厂（以V. 基洛夫当时从事的是T-100坦克的项目，该项目是由巴里科夫（M.V. Barykov）作为一等军事工程师创建的。 这项工作是在竞争基础上进行的，因为只能采用一种战斗车辆。 A.S. Ermolaev被任命为SMK坦克设计小组的负责人。 根据他的项目，坦克的重量为1吨。 战斗车辆本应具有强大的 航空 搭载12 hp的850缸汽油发动机。 根据初步计算，这种发电厂将使油箱在高速公路上的速度达到35 km / h，并提供220 km的续航里程。
直到1938年7月，由于没有手拿坦克的生产合同，他们在列宁格勒进行了主要的初步设计。 2月100日以后，这项工作开始全面展开，当时收到了苏联人民委员会理事会的国防委员会的决议。 在30个月内，SMK和T-1939坦克的图纸和木制模型已经准备就绪，并接受了金属生产的批准。 新的SMK坦克于1年1939月1939日首次在企业院子里旅行。 到1700年XNUMX月XNUMX日，这辆车开始了实地试验，到XNUMX年XNUMX月已经覆盖了XNUMX公里。
SMK坦克船体的结构已焊接。 根据收到的职权范围，其预订有所不同，但是在处理第一个项目（三塔）时，不可能完全满足ABTU设定的所有要求。 特别是，实施75毫米的正面预订不可避免地导致了坦克重量的增加，超过了设计的55吨。 同时，油箱主要部件和总成上的负荷增加了-变速箱和底盘上的负荷。 考虑到现代化重型T-35坦克的经验，计划减少装甲的厚度。 在前部和船尾投影以及侧面投影中，该高度为60毫米，顶部为20毫米，底部为30毫米。 但是，在将SMK坦克从第3炮塔（后炮塔，重约75吨）“释放”出来后，该坦克的正面装甲被设计为XNUMX毫米。
SMK战车的车身采用经典布局。 船体的前部有一个控制室，驾驶员（位于中间）和无线电操作员（左）有地方，他们为安装在球形底座上的无线电台和DT机枪服务。 在右侧油箱外壳的顶部，有一个铰接在右侧的圆形舱口。 坦克兵的中间部分留给了两个部分的战斗室，占据了船体总长度的近50％。 两个坦克炮塔具有不同的几何尺寸和武器组成，有两个装载机，两个炮手和车辆指挥官的空间。 因此，SMK坦克的正式成员由7人组成。
QMS的一个有趣特征是战斗室内有一个特殊的内部水箱，内部有供水。 斯大林同志的个人要求使这项创新出现在了战车上，斯大林同志很可能仍然相信重装战车可以取得重大突破。 在这方面，缺乏对适用于该概念的规定的可用性的要求似乎有些奇怪。
发动机和变速箱位于坦克部队的后方。 为了进入船体顶部的这些单元，有一个大的矩形舱口和两个圆形的舱口。 另外，两个牵引耳环被连接到下部额骨和船尾防弹板上。
在开发SMK坦克的底盘时，其创建者故意放弃了在重型T-35重型坦克上成功使用的元件。 即使考虑到T-35底盘转向架的设计非常发达且具有很高的安全系数的事实，也可以这样做。 但是，从技术上讲，这种设计已经过时，几乎没有改善的余地。 关于一侧，SMK行走机构看起来像这样：
-8个非橡胶车轮，带有独立的扭杆悬挂；
-4个轮子支撑毛虫的上部分支；
-前方向盘；
-后驱动轮；
-与铸钢履带大连接的毛毛虫。
与战前大量其他苏联坦克一样，在SMK上（不同于某些同类的外国类似物），大炮武器没有放置在坦克船体中。 枪只放置在圆锥形的塔中，分为两层。 主坦克炮塔安装在高炮塔平台上，它几乎完全位于船体纵轴的中心，这为炮塔提供了360度的转弯半径。 主炮塔前方是一门76,2毫米长的L-11加农炮，枪身加长，该炮与7,62毫米DT机枪配对。 在塔的后部凹口中，装有一门12,7毫米DK机枪，并在上部转塔舱口安装了带有40毫米DT机枪的防空转塔（很可能是P-7,62）。 在靠近前边缘的屋顶上，有用于安装两个监视设备的切口。 L-11加农炮的弹药载荷包括113枚炮弹，对于一门12,7毫米机枪，其弹药载荷同样令人印象深刻，包括600发子弹。
将第二个油箱转台相对于油箱的纵轴向左移动，这样做是为了增加控制室中的自由空间。 该炮塔装有45毫米20K大炮，其弹药负载为300发子弹将7,62毫米DT机枪与该枪配对。 所有DT机枪的总弹药为4920发。 下部塔楼还设有一个上舱口和两个潜望镜观察装置。 两座塔的共同特点是有用于射击手枪和观察孔的孔。
甚至在SMK坦克的设计工作开始之初，具有必要特性的AM-34汽油飞机发动机就被选为其动力装置。 具有液体冷却系统的12缸发动机的功率为850 hp。 在1850 rpm下。 使用这种发动机可以实现良好的比功率指示器-约15,4 hp。 每吨。 发动机的排气管被引到MTO的顶部。
安装在TB-34轰炸机和RD记录飞机上的AM-3发动机完全由苏联工业掌握。 这对其性能以及维护都有积极影响。 它的主要缺点是对燃料的严格要求。 他用航空一等的昂贵的高辛烷值汽油作为燃料。 在高速公路上每行驶1公里，该油箱就消耗100升汽油，这样，其容量为600升的油箱就足以行驶1320-200公里。 这符合开发职责范围中包含的要求。 SMK坦克配备了机械变速箱，该机械变速箱由变速箱（前进220挡，倒退5挡），侧面和主离合器以及带式制动器组成。
SMK应该取代了T-35重型坦克。 它的目的还在于，在事先突破敌人的设防区和特别强大的防御区时，从质上加强联合兵种。 SMK坦克的原型必须在实践中解决此问题，该机器在芬兰获胜期间用于Karelian地峡。 该坦克于17年1939月100日在芬兰军队Hottinen的设防区进行了第一次战斗。 在战斗的第三天，成功闯入芬兰要塞深处的坦克撞上了伪装成一堆箱子的地雷。 爆炸后，坦克被树懒和毛毛虫损坏，坦克被固定住了。 在另一个实验性T-1940坦克的掩护下，几个小时，SMK机组试图将车辆恢复机动性，但这没有用。 撞毁的汽车的工作人员被撤离，战车本身一直停在无人区，直到XNUMX年XNUMX月底。
撤离坦克的尝试以失败告终。 仅在26月6日，即曼纳海姆铁路主干线断裂后，才可以检查损坏的汽车。 28月初，SMK坦克在1950辆T-XNUMX中型坦克的帮助下被拖到Perk-Jarvi站。 在这里，坦克被拆除并送回基洛夫工厂。 根据从ABTU RKKA收到的任务，该坦克必须修理并转移到Kubinka的仓库中。 但是，由于多种原因，从未进行过维修。 处于拆卸状态的QMS一直在工厂后院生产，直到XNUMX年代，之后才决定将其送去重熔。
通常，SMK坦克可以满足当时的所有要求。 根据验收委员会的报告，该储罐符合指定的性能特征。 在装甲，牵引力和速度特性，越野能力，武器装备，机动性和动力储备方面，SMK优于T-35重型坦克。 同时，这辆车也有缺点：体积大，质量大和乘员大。 并且决定采用由同一家基洛夫工厂开发的KV重型坦克向红军服役。
信息来源：
http://all-tanks.ru/content/tyazhelyi-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://bronetehnika.narod.ru/smk/smk.html
1937年，KB KhPZ发布了一项技术任务，以开发基于T-35的新型重型突破坦克的项目。 根据ABTU（汽车装甲总局）起草的要求，并于5年1937月50日批准，它应该开发一种总重约60-75吨，装甲45-76毫米的三塔式坦克。 假定该车辆将配备一门45毫米和两门35毫米大炮，以及两门DK机枪和六门DT。 原计划在新的多炮塔坦克中使用T-XNUMX坦克的底盘和变速箱，但是由于没有足够的实力来开展这项工作，哈尔科夫工厂的设计局受到了压制的影响，这种压制严重影响了企业中最合格的工程师。
因此，尽管ABTU有很多要求，但到1938年初，哈尔科夫的设计人员才只能完成对6种新重型坦克的初步研究。 之后，ABTU将列宁格勒基洛夫斯基工厂（LKZ）连接到新罐上，该罐具有强大的生产基地并具有中型多炮塔T-28罐的实际生产经验，以及基洛夫第185号工厂，其设计人员在新罐的设计中拥有丰富的经验作战车辆。
因此，真正的新型重型坦克的开发始于1938年在列宁格勒的两家工厂。 在基洛夫工厂，首席设计师Zh。Ya。Kotin在SMK储罐（以谢尔盖·米罗诺维奇·基洛夫（Sergei Mironovich Kirov命名））和列宁格勒实验机器制造工厂（以V. 基洛夫当时从事的是T-100坦克的项目，该项目是由巴里科夫（M.V. Barykov）作为一等军事工程师创建的。 这项工作是在竞争基础上进行的，因为只能采用一种战斗车辆。 A.S. Ermolaev被任命为SMK坦克设计小组的负责人。 根据他的项目，坦克的重量为1吨。 战斗车辆本应具有强大的 航空 搭载12 hp的850缸汽油发动机。 根据初步计算，这种发电厂将使油箱在高速公路上的速度达到35 km / h，并提供220 km的续航里程。
直到1938年7月，由于没有手拿坦克的生产合同，他们在列宁格勒进行了主要的初步设计。 2月100日以后，这项工作开始全面展开，当时收到了苏联人民委员会理事会的国防委员会的决议。 在30个月内，SMK和T-1939坦克的图纸和木制模型已经准备就绪，并接受了金属生产的批准。 新的SMK坦克于1年1939月1939日首次在企业院子里旅行。 到1700年XNUMX月XNUMX日，这辆车开始了实地试验，到XNUMX年XNUMX月已经覆盖了XNUMX公里。
SMK坦克船体的结构已焊接。 根据收到的职权范围，其预订有所不同，但是在处理第一个项目（三塔）时，不可能完全满足ABTU设定的所有要求。 特别是，实施75毫米的正面预订不可避免地导致了坦克重量的增加，超过了设计的55吨。 同时，油箱主要部件和总成上的负荷增加了-变速箱和底盘上的负荷。 考虑到现代化重型T-35坦克的经验，计划减少装甲的厚度。 在前部和船尾投影以及侧面投影中，该高度为60毫米，顶部为20毫米，底部为30毫米。 但是，在将SMK坦克从第3炮塔（后炮塔，重约75吨）“释放”出来后，该坦克的正面装甲被设计为XNUMX毫米。
SMK战车的车身采用经典布局。 船体的前部有一个控制室，驾驶员（位于中间）和无线电操作员（左）有地方，他们为安装在球形底座上的无线电台和DT机枪服务。 在右侧油箱外壳的顶部，有一个铰接在右侧的圆形舱口。 坦克兵的中间部分留给了两个部分的战斗室，占据了船体总长度的近50％。 两个坦克炮塔具有不同的几何尺寸和武器组成，有两个装载机，两个炮手和车辆指挥官的空间。 因此，SMK坦克的正式成员由7人组成。
QMS的一个有趣特征是战斗室内有一个特殊的内部水箱，内部有供水。 斯大林同志的个人要求使这项创新出现在了战车上，斯大林同志很可能仍然相信重装战车可以取得重大突破。 在这方面，缺乏对适用于该概念的规定的可用性的要求似乎有些奇怪。
发动机和变速箱位于坦克部队的后方。 为了进入船体顶部的这些单元，有一个大的矩形舱口和两个圆形的舱口。 另外，两个牵引耳环被连接到下部额骨和船尾防弹板上。
在开发SMK坦克的底盘时，其创建者故意放弃了在重型T-35重型坦克上成功使用的元件。 即使考虑到T-35底盘转向架的设计非常发达且具有很高的安全系数的事实，也可以这样做。 但是，从技术上讲，这种设计已经过时，几乎没有改善的余地。 关于一侧，SMK行走机构看起来像这样：
-8个非橡胶车轮，带有独立的扭杆悬挂；
-4个轮子支撑毛虫的上部分支；
-前方向盘；
-后驱动轮；
-与铸钢履带大连接的毛毛虫。
与战前大量其他苏联坦克一样，在SMK上（不同于某些同类的外国类似物），大炮武器没有放置在坦克船体中。 枪只放置在圆锥形的塔中，分为两层。 主坦克炮塔安装在高炮塔平台上，它几乎完全位于船体纵轴的中心，这为炮塔提供了360度的转弯半径。 主炮塔前方是一门76,2毫米长的L-11加农炮，枪身加长，该炮与7,62毫米DT机枪配对。 在塔的后部凹口中，装有一门12,7毫米DK机枪，并在上部转塔舱口安装了带有40毫米DT机枪的防空转塔（很可能是P-7,62）。 在靠近前边缘的屋顶上，有用于安装两个监视设备的切口。 L-11加农炮的弹药载荷包括113枚炮弹，对于一门12,7毫米机枪，其弹药载荷同样令人印象深刻，包括600发子弹。
将第二个油箱转台相对于油箱的纵轴向左移动，这样做是为了增加控制室中的自由空间。 该炮塔装有45毫米20K大炮，其弹药负载为300发子弹将7,62毫米DT机枪与该枪配对。 所有DT机枪的总弹药为4920发。 下部塔楼还设有一个上舱口和两个潜望镜观察装置。 两座塔的共同特点是有用于射击手枪和观察孔的孔。
甚至在SMK坦克的设计工作开始之初，具有必要特性的AM-34汽油飞机发动机就被选为其动力装置。 具有液体冷却系统的12缸发动机的功率为850 hp。 在1850 rpm下。 使用这种发动机可以实现良好的比功率指示器-约15,4 hp。 每吨。 发动机的排气管被引到MTO的顶部。
安装在TB-34轰炸机和RD记录飞机上的AM-3发动机完全由苏联工业掌握。 这对其性能以及维护都有积极影响。 它的主要缺点是对燃料的严格要求。 他用航空一等的昂贵的高辛烷值汽油作为燃料。 在高速公路上每行驶1公里，该油箱就消耗100升汽油，这样，其容量为600升的油箱就足以行驶1320-200公里。 这符合开发职责范围中包含的要求。 SMK坦克配备了机械变速箱，该机械变速箱由变速箱（前进220挡，倒退5挡），侧面和主离合器以及带式制动器组成。
SMK应该取代了T-35重型坦克。 它的目的还在于，在事先突破敌人的设防区和特别强大的防御区时，从质上加强联合兵种。 SMK坦克的原型必须在实践中解决此问题，该机器在芬兰获胜期间用于Karelian地峡。 该坦克于17年1939月100日在芬兰军队Hottinen的设防区进行了第一次战斗。 在战斗的第三天，成功闯入芬兰要塞深处的坦克撞上了伪装成一堆箱子的地雷。 爆炸后，坦克被树懒和毛毛虫损坏，坦克被固定住了。 在另一个实验性T-1940坦克的掩护下，几个小时，SMK机组试图将车辆恢复机动性，但这没有用。 撞毁的汽车的工作人员被撤离，战车本身一直停在无人区，直到XNUMX年XNUMX月底。
撤离坦克的尝试以失败告终。 仅在26月6日，即曼纳海姆铁路主干线断裂后，才可以检查损坏的汽车。 28月初，SMK坦克在1950辆T-XNUMX中型坦克的帮助下被拖到Perk-Jarvi站。 在这里，坦克被拆除并送回基洛夫工厂。 根据从ABTU RKKA收到的任务，该坦克必须修理并转移到Kubinka的仓库中。 但是，由于多种原因，从未进行过维修。 处于拆卸状态的QMS一直在工厂后院生产，直到XNUMX年代，之后才决定将其送去重熔。
通常，SMK坦克可以满足当时的所有要求。 根据验收委员会的报告，该储罐符合指定的性能特征。 在装甲，牵引力和速度特性，越野能力，武器装备，机动性和动力储备方面，SMK优于T-35重型坦克。 同时，这辆车也有缺点：体积大，质量大和乘员大。 并且决定采用由同一家基洛夫工厂开发的KV重型坦克向红军服役。
信息来源：
http://all-tanks.ru/content/tyazhelyi-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://bronetehnika.narod.ru/smk/smk.html
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