被遗忘的胜利的秘密。超越构造函数

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观看苏联宇航员飞行返回的镜头，不止一次注意到第一批到达着陆点的不寻常的汽车。对于人们特有的身体颜色，他们被称为“蓝鸟”

好奇故事制作这些机器。 7月，1951，Vitaly Andreevich Grachev被任命为斯大林工厂的副手，该工厂曾担任第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车工厂的首席设计师，并在GZ的30s开始他的活动。他是来自上帝的设计师，是专家中当之无愧的名人，是斯大林两项奖项的获奖者。

从一开始，格拉乔夫就被委托开发ZIS-485两栖动物的生产。为此建立了一个特别的研讨会，新奇的前四个样本在7月底1952开始了。很快，经过各种测试的循环，汽车开始抵达部队。该模型的其他设计特征包括轮胎集中压力变化系统，首先在我国实施。那个时候，格拉乔夫本人和他的同事们都不知道他们是在一个漫长而困难但有趣的方式开始的时候，他们必须创造在整个世界中不平等的SUV。

案件陛下

如果陛下机会没有干预，新系统很可能仍然是军事装备的一个要素。在1952的秋天，一群ZIS工人被送到Zaraysk“换土豆”。两辆ZIS-151卡车和ZIS485水陆两用车被分配用于运输。而后者是在寒冷天气的情况下采取的，以免冻结收获，因为它的身体有一个发动机加热系统。秋天不温暖，十一月正在下雪，大量地覆盖着田野。一位年轻的工程师Vladimir Lavrentiev注意到两栖动物比卡车更容易克服漂移，并得出结论。

在分析了这一意想不到的发现之后，设计人员得出的结论是，轮胎中央压力变化系统“应该受到指责”。许多实验开始，在此期间确认“交换”（正如开发人员称之为这个系统）的存在显着提高了轮式车辆的通畅性，不仅在雪中，而且在不同类型的土壤上。就在那时，格拉乔夫因其广泛的介绍而大声疾呼。但是，并非所有人都同意这一点。许多军事和民用专家，包括NAMI A.A.的首席设计师。 Lipgart反对这种创新，从他们的观点来看，给出了同样令人信服的论据。

格拉乔夫没有找到同事的支持，他写了一封信给国防部副部长G.K. 茹科夫。 Marshal仔细审查了该提案并指定了一个比较测试，该测试发生在1954的夏天。这就是交换的优势完全显现的地方。配备它的卡车和装甲运兵车很容易克服了地形的沼泽地区，而他们的竞争对手几乎立即陷入困境。根据测试结果，朱可夫提出在白俄罗斯生产带有轮胎充气系统的25 BTR用于秋季演习。 Zisovskoe当局开始反对，说这是不可能的。但副部长威胁要从工厂取消整个军事命令，并且有效。到同年秋天，20 BIS ZIS-152B准备就绪。因此，创新开始了人生。

BTR-152V (ZIS-152V)

很少有时间过去，而在7月1954，在朱可夫的倡议下，在VMS成立了一个设计全地形军事装备的特殊设计办公室，Vitaly Andreevich被任命为其负责人。

最初，SKB只有二十多名员工，他们被赋予了极其艰巨的任务：在最短的时间内设计和制造一台平均多用途四轴超高性能汽车，其提升能力为5-6 t，后来获得了ATK-6指数。

ATK-6

当时在我们国家根本没有创造这种技术的经验，因此实验开始时根据需要制作原型。在1955中，第一个出现，基于ZIS-151汽车。他有一个车轮配方8х8，带有前两个车轴的转向轮，一个发动机罩布局，并配备了一个6缸内顶置气门ZIS-120ВК发动机，功率为130 hp。与此同时，该设计采用了液力机械传动，所有车轴的单独悬架，动力转向和带泵的大直径轮胎。所有这些都显着提高了汽车的吞吐量。

继续研究

继第一个模型之后，出现了第二个模型，在该模型上还测试了新的设计解决方案，例如所有车轮上的刚性悬架。但主要区别在于排水型船体，这使得该模型能够克服水障碍。随后的测试为进一步的工作提供了宝贵的材料，最终于 1957 年生产出了 ZIL-134 拖拉机。该车配备了12缸化油器发动机，功率达到240马力，配备自动控制的3速液压机械变速箱、自锁十字轴差速器以及其他多项在当时非凡的技术解决方案。在最后的测试中，拖拉机自由牵引了一辆 9 吨的两轴炮兵系统，其在恶劣道路上的速度是 ZIS-157 的两倍。在某些情况下，新车的越野能力并不逊色于履带式车辆，甚至在克服工程障碍的能力上还超过了履带式车辆。

ZIL-134

似乎一切都很好，汽车可以投入生产，但由于财务和技术问题，12汽缸发动机的发布，新奇应该配备，然后没有调整。没有能力制造一些新单位。因此，该系列没有进入该系列，而是军方采用了更重的MAZ537。然而，积累的经验并没有消失，增加轮式车辆通畅性的工作仍在继续，随后几年，SKB ZIL出现了许多新车。逐渐地，企业发展了科学和工业基础，同时一个独特的苏联学校的越野轮式车辆诞生了。

而自1958以来，集中式轮胎压力调节系统已广泛应用于越野车辆。

时间流动并为人们设定新的任务。格拉乔夫及其同事的工作领域也不例外。到了60-s的中间，当苏联太空计划进入一个新的质量状态时，需要车辆来快速检测并将陆地下降车辆和宇航员送到基地。最初，飞机和直升机被用于此，但是在晚上，在恶劣天气下，以及在非计划区域降落时，这些资金往往不足，需要地面支持。

那是在S.P.的倡议下。空军领导的女王，其下属的搜索和救援服务，转向“MosavtoZIL”，其任务是创造“具有绝对机动性的搜救车辆”。搜索和疏散单位（PES）的战术要求在1964结束时由空军副总司长批准，并且在1965的3月初，Grachev被指派开发它。

有必要创造一台可以通过Mi-6直升机或AN-12飞机运送到工作场所的机器，这对其尺寸和重量特性施加了严格的限制。在这种情况下，汽车将具有高十字架并在水上自由移动。他的能力应该足以装载和运输下降车辆。但那还不是全部。在驾驶舱内，需要安排三名船员并找到一个容纳躺着的宇航员的地方。毋庸置疑，当时最现代化的通信手段以及必要的技术和医疗设备都存在。

这项工作应该尽快完成，因为载人太空飞行的次数越多，唉，它越来越多地落地。其中一个发生在今年的19 March 1965。 Voskhod-2航天器的下降车不像预期的那样降落在草原上，但是在彼尔姆附近的针叶林中，宇航员Pavel Belyaev和Alexei Leonov必须在森林中居住两天才能找到并从登陆地点移走。

PEU-1

车辆的第一个样本（PES-1）出现在1966夏季的特别委员会之前。该机器是在V.A.的指导下创建的。格拉乔夫，V。B. Lavrentiev，G.I。 Khovansky，S.A。库兹涅佐夫和其他工人SKB。新颖性不仅符合所收到的技术规范的要求，而且在许多指标中超过了它们。

该车采用铝制车架，串行发动机ZIL-375，最大功率180 hp，液压机械传动和外轮独立扭杆悬架。传动箱在左右两侧均匀分配扭矩，车载齿轮箱的驱动装置分别用于每侧的万向轴。高离地间隙和小转弯半径 - 外轮上只有9,8 m - 提供了在重型越野条件下工作所需的品质。此外，PES-1轻松克服了比2 m更宽的沟渠。车身由玻璃纤维制成，其尺寸和形状确保了在负载下通过水行驶时良好的纵向和横向稳定性。总的来说，这正是“太空老板”想要的。

同年，向ZIL发出请求：该企业能否为航天部门生产30个PEU？但工厂主任 P.D.鲍罗廷随后放弃了机器的生产。格拉乔夫徒劳地说服了他的直接上司，让他相信工厂可以做到这一点；鲍罗丁坚持自己能做到这一点。正如他们所说，其原因不是经济或技术困难，而是 ZIL 董事与 SKB 负责人之间的紧张关系。格拉乔夫在形式上隶属于局长，但他不仅在同事中拥有丰富的经验和权威，而且在该国汽车工业、军队甚至政府的领导层中拥有广泛的友好和商业关系，并经常被利用。他们确保SKB分配的任务的执行。例如，他没有花费任何成本就同意飞行员进行必要的实验，并下订单为他的机器生产零件，而不是在汽车上，而是在飞机上。航空企业。或者要求冶金学家制造具有该工作所需的特殊性能的合金。

ZIL-5901

鲍罗丁不喜欢这种情况，可以理解：工厂要求臭名昭着的计划，特别设计局“挂在企业的脖子上”，没有带来短期利润。然后是格拉乔夫的“头脑跳跃”......总的来说，这种独特的技术有时似乎与ZIL的领导相反。

然而，尽管存在不幸的相互误解，但工作仍在继续。在1970中，创建了救援两栖车辆ZIL-5901的乘客版本，其车轮配方为6х6，载荷容量为3200 kg。该机器长11,2，重量为16 710 kg，设计用于携带多名宇航员。高速公路上的最高速度为65 km / h，水上最高速度为8 km / h。在1975中，另一个甚至更完美的实例出现了 - ZIL-49061，其中最多可容纳7人。

据说救援综合体的第三个组成部分，转子驱动的雪和沼泽车，是偶然诞生的。一旦有宇航员的下降车落在冰冻的湖面上，突破了薄冰并卡在其中，出口舱口在水下。所有试图在冰上进入模块的尝试都没有成功 - 他非常瘦。两栖动物不能使用，因为冰不能移动。与此同时，宇航员的空气供应有限，不利的情况是，他们可能会死亡。虽然当时的紧急情况得到了安全解决，但仍决定制造一种即使在这种条件下也能工作的车辆。很快，出现了几个版本的“螺旋钻”。

所以有一个由三辆车组成的技术综合体。两辆浮动车：货物和乘客。在卡车的后部，在乘客舱内有一个“shnekohod” - 运送人员所需的一切，并在需要时为他们提供医疗援助。当两栖动物的可能性耗尽时，“螺旋钻”进入了这个行业。这使搜索和救援服务能够在最短的时间内在几乎任何道路和天气条件下执行任务。

但“蓝鸟”绝不是 SKB 内部诞生的唯一全地形车辆。拖拉机用于导弹 ZIL-135 和一系列其他军事装备。格拉乔夫 SKB 所做的许多工作都是创新的。在国内汽车行业首次开发并实施集中胎压调节系统，在苏联首次引入大尺寸玻璃钢车身部件，以及扭矩分配、车轮转向和悬架的新方案是第一次使用。

还有多少独特的开发项目尚未实现和分类！此外，据专家称，其中许多人即使在今天也很需要。可能，但是，很可能，这不会发生。确实，在V.A.去世后格拉乔夫在1978一年中继续他的生意，结果几乎没有人。碰巧他没有时间准备他的同伴在继任者级别或不想要......现在人们只能猜测原因。

随着改革的开始，苏联解体以及随之而来的经济灾难，SKB ZIL不复存在。有一段时间，维塔利安德烈维奇的支持者试图保留他创建的设计学院，但这并没有很好，现在很明显，随着格拉乔夫最后一位同事的离去，他创立的学校似乎已经死了。真可惜！

靠水作为陆地

“蓝鸟”的“祖先”之一是实验性的ZIS-135 P--一款长度为13,8 m的塑料外壳，建于1965年。车轮配方 - 8x8。负载能力 - 6 t。毛重 - 20 t。机器配备两台电机ZIL-375，功率为180 hp。每个。高速公路上的最高速度 - 65 km / h，在水面上 - 16,5 km / h。该机器可用于搅拌至5点并在浮冰中游泳。它作为波罗的海和北海的大型运输工具进行了测试，同时获得了军事专家的高分。极地探险家也对此感兴趣，但是，尽管得到了普遍认可，但由于几个原因，这辆车从未进入过这个系列。