保加利亚空军的历史。 1的一部分。 开始（1912-1939）
我想强调一个不应有的被绕过的主题：巴尔干国家的空军。 我将从保加利亚开始，特别是因为在意大利人在战争中使用飞机并制作出相当有趣的设计之后，很少有人知道保加利亚人是世界上第二个。
故事 航空 保加利亚始于1892年19月，当时在普罗夫迪夫举行了保加利亚的第一次国际工业展览。 航空界的先驱之一，法国人尤金·戈亚德（Eugene Godard）于12月XNUMX日乘坐气球“法国”（“ La France”）飞行了数次。 为了帮助他，“东道主”在罗勒·兹拉塔洛夫中尉的指挥下从索非亚驻军派遣了十二名工兵。 为了感谢他们的帮助，热气球员带着年轻警官一起搭乘了其中的一次航班。 与他们一起，另一名保加利亚士兵科斯塔丁·肯切夫中尉在拉法兰西篮子中占据了位置。
飞行的印象以及航空用于军事目的无疑是否合适的意识迫使兹拉塔罗夫“打倒总部的门槛”，目的是在军事事务中使用气球，他最终管理这些气球。 根据28四月20的最高法令1906，在船长Vasil Zlatarov的指挥下建立了一个航空部门，作为保加利亚军队铁路小队（营）的一部分。 到目前为止，该支队已经存在至少一个月，并配备了两名军官，三名中士和32私人。 最初，细分有一个360м3体积的球形浮空器，可以从400 - 500 m的高度观察。 这是“戈达尔”的副本，它可以升到1912 m的高度。
飞行汽车的发展比保加利亚的空气重，不会没有引起注意。 在1912，一群保加利亚士兵被派往法国培训飞行员和飞机技师。
第一次巴尔干战争期间首次使用保加利亚航空侦察敌军。 在十月9 30上午的29：1912中，Radul Milkov中尉在信天翁上起飞并在Adrianople地区进行了一次50分钟的侦察飞行。 观察员是中尉出售Tarakchiev。 在欧洲领土首次作战时，机组人员对敌方阵地进行了侦察，发现了预备役地点，并在卡拉加赫火车站的火车站投下了两枚临时炸弹。
特种航空弹药尚不存在，因此轰炸的目的只是对敌人的道德影响。
截至1月底，保加利亚1913已经拥有29飞机和13认证飞行员（其中8是外国人）。
在1914，飞行学校[aeroplano学校]在索非亚开设，次年10月转移到Bozhurishche机场（首都以西10公里）。 第一组七名学员中的十名允许训练飞行。
在第一次世界大战的第一年，保加利亚王国仍然远离这场伟大的战争，但后来决定加入看似无敌的德国，奥匈帝国和土耳其联盟。
在保加利亚军队爆发敌对行动之前，只有一支飞机分队由拉杜尔·米尔科夫船长领导。 在他的指挥下，有六名飞行员，八名观察员和109地面人员，他们有五架飞机：2 Albatross和3 Blerio（单人和两人2当地人）。
总的来说，在战争期间，三十多名保加利亚飞行员进行了1272战斗飞行，进行了67空战，他们赢得了三次胜利。 自己的战斗损失相当于11飞机，包括6空战（四次击落，两次受损太多，无法恢复）。
24九月1918，保加利亚政府呼吁协约国停止敌对行动，并于9月29，在塞萨洛尼基市签署了和平条约。 根据该条约，保加利亚军队的数量大大减少，空军解散。 在保加利亚的1918之前，只允许使用民用飞机。
然而，保加利亚人继续发展他们的航空业。 所以，1925-1926。 在Bozhurishte，第一个飞机制造厂--DAR（Dzharzhna Aeroplanna工人），飞机的生产开始。 第一架保加利亚飞机是第一次世界大战期间由德国工程师Herman Winter根据德国情报官DFW CV开发的GIF U-1训练和训练。 这架飞机配备了德国奔驰IV发动机，可以达到170 km / h的速度。 并在一个小系列中发布。
继DAR Y-1之后，推出了一系列DAR-2飞机。 这是德国飞机“Albatros C.III”的副本。 DAR-2采用木结构，并不比德国原版差。
在制作DAR U-1和DAR-2时，设计室准备了原始设计--DAR-1。
所以飞机出现了，注定要成为数百名保加利亚飞行员的“学习桌”。 DAR-1及其改进型DAR-1А与德国Walter-Vega发动机一起飞到1942年，尽管当时出现了更多现代化的训练机器。 这样的事实很好地说明了机器的质量。 在1932中，飞行员Petanichev在18分钟内对其执行了127死循环。
[中心]DAR-1
这一设计的成功推动了下一代DAR-3飞机的诞生，该飞机被设想为侦察机和轻型轰炸机。 在1929中，原型准备就绪。 DAR-3，被称为“Garvan”（“The Crow”），是一种双座直线双翼飞机，具有厚实轮廓的梯形翼。 这架飞机是用三种类型的发动机生产的，有三种改装：“Garvan I”有一台美国Wright-Cyclone发动机; “Garvan II”德国“西门子 - 木星”; 最广泛使用的Garvan III版本是具有126马力的意大利Alfa-Romeo R34RP750，使其达到265 km / h的最大速度。 这架飞机服役直到第二次世界大战，其中一些人作为通信飞机参与其中。
当第一批飞机开始在1926的Bozhurishte生产时，在Kazanlak附近，捷克斯洛伐克公司AERO - Prague开始建造一家飞机制造厂。 但是当工厂建成时，事实证明Aero提供的机器不符合保加利亚的要求。 宣布拍卖，意大利公司“Caproni di Milano”获胜。 十年来，她承诺生产经保加利亚主管部门批准的飞机，最大限度地利用当地的材料和劳动力。 在此之后，该公司成为保加利亚国家的财产。 “Kaproni-Bulgarian”的首席设计师是Calligaris工程师，他的副工程师Abbati。
工厂生产的第一架飞机是Peperuda（蝴蝶）培训和训练KB-1的训练系列，由意大利飞机Caproni Ca.100几乎没有变化，该飞机在世界各地都很受欢迎。
KB-1赢得了双翼飞机DAR-6的培训 - 这是保加利亚着名飞机制造商拉扎罗夫教授的第一次独立开发：一架轻型高科技飞机。
在1930-ies开始了保加利亚，德国和意大利政府圈子的融合，包括在军事合作领域，这在19军事政变1934年度之后愈演愈烈。
第二架KB-2UT飞机是在1934弹簧的小型系列中推出的，是意大利Caproni Ka.113战斗机的模拟，增加了10％的尺寸和双舱。 保加利亚飞行员不喜欢这一系列的飞机，因为飞行员的舱室视野不佳，嵌套倾向和不舒服的导航舱。
KB-1和KB-2UT首次亮相不成功，促使一批保加利亚航空工程师从已经提到的Tsvetan Lazarov领导的DAR工厂派遣到Kaproni-Bulgarian工厂。 在1936中，他们从KB-2UT创建了一架名为Chuchuliga（Lark）的新型KB-2А飞机，该飞机采用星形德国风冷发动机Walter-Castor，使其达到212 km / h的最高速度。
然而，除了自己设计和生产训练飞机外，保加利亚还开始从国外接收作战飞机。 因此，在1936，德国展出了保加利亚空军12战斗机Heinkel He 51和12 Arado Ar 65，以及12轰炸机Dornier Do 11。 当然，战斗机和轰炸机都已经过时，并且在德国空军中用更现代化的汽车取而代之，但正如你所知，他们并不看“礼品战斗机......”德国战斗机和轰炸机是重建的保加利亚空军的第一架战斗机。
十一Heinkel He-51幸存至1942年，并继续作为训练飞机运行一段时间。 Arado Ar 65在1937年度以7027“Eagle”飞机的名义投入服务，在1939年度被转移到飞行学校，因为训练机器一直使用到1943结束，最后一辆车在1944年度被取消服务。 Dornier Do 11以飞机7028“Prilep”的名义使用，直到1943结束，从24 12月1943 g订购后退出服务。
在1936，德国还捐赠了12轻型侦察轰炸机Heinkel He 45，最大速度为270 km / h，配备2机枪的7,92-mm同步MG-17和
MG-15位于驾驶室后部的移动装置上，最多可携带300公斤炸弹。
然后保加利亚人订购了另一架18 Heinkel He 46轻型侦察轰炸机，其中包括更强大的Panther 14风冷风冷发动机，以及一些加强结构和设备运动，以弥补Gotaer Wagonfabrik建造的重型发动机的重量。在46中命名为He.1936ЕВu（保加利亚语）。
与战斗机一起，6 Heinkel He.72 KADETT，Fw.44 Steiglitz和Fw.58 Weihe从德国保加利亚抵达德国。
同样在1938，德国为保加利亚空军收到了两辆运输车辆Junkers Ju 52 / 3mg4e。 在保加利亚，Ju 52 / 3m一直运行到1950-ies的中间。
然而，过时的德国战斗机的运送不满足保加利亚人，他们开始寻找另一个供应商。 英国和法国立即失踪，因为他们支持所谓的。 “小协约国”：南斯拉夫，希腊和罗马尼亚与保加利亚人有领土争端，因此他们的选择落在了波兰。 很少有人知道，但在上个世纪的30中，波兰不仅完全满足了空军的需求，而且还积极供应出口飞机。 因此，在1937中，PZL P-14В战斗机是从波兰人那里购买的，这是穷国的“预算”战斗机的一个很好的版本，并且已经与其邻国保加利亚服务：希腊，罗马尼亚和土耳其，后两者是在许可下生产的。 得益于更强大的发动机，它的速度优于为波兰空军制造的R.XNXX飞机。 该战斗机配备了法国Gnome-Rhone 24N.11发动机，具有14马力，使其能够达到07 km / h的速度，机翼内装有970 414-mm机枪“Colt-Browning”。 保加利亚人P.4B与7,92战斗机鹰（团）一起服役，24被转移到训练单位，在2中，返回1940老鹰。 由于美国的轰炸，其中大部分都在1942中被摧毁。
与此同时，在波兰，订购了PZL P-43轻型轰炸机。它们是波兰空军的PZL P-23 KARAS轻型轰炸机的一个版本，具有更强大的发动机。 到1937结束时，保加利亚空军收到了第一架12 PZL P-43А飞机，配备法国Gnome-Rhone（930 hp）飞机，称为保加利亚空军的Chaika。 与P-23不同，在这架飞机上安装了两个机枪和一个更简单形式的引擎盖。
该行动证实了他们的高飞行性能，保加利亚人订购了另一架X-NUMX P-36，但配备了Gnome-Rhone 43N-14 XHUMX hp发动机。 该修改接收到名称P-01B。 轰炸机有一名980机组人员，最高时速为43 km / h，高度为3 km / h，并携带以下武器：一个298-mm前机枪和两个365-mm Vickers机枪位于后腹侧和机身下方位置; 7,9公斤炸弹装在外部炸弹架上
随后，订单增加到42单位，交货日期为1939夏季。 但是在3月，在纳粹军队X-NUMX占领捷克斯洛伐克之后，准备派遣的P-1939暂时被征用给了波兰空军。 保加利亚人不高兴，并要求波兰人立即将飞机归还给他们。 最后，经过多次劝说，43飞机被送往保加利亚人队，其余的33飞机已准备好装运并装入9月9货车。 俘获波兰的德国人也没有将飞机归还保加利亚人，并且在1结束时，他们修复了所有被俘的飞机并使他们训练轰炸机。
保加利亚轰炸机没有参加战争，但发挥了积极作用，成为攻击机的骨干一段时间。 在1939结束时，这些轰炸机成为了一个三中队中队的1军队的一部分，该中队还包括11训练机。 有一段时间他们是预备队，从1942开始，波兰的P.43被转移到航空学校，用德国俯冲轰炸机Ju.87D-5取而代之。
除战斗外，波兰还交付了5训练机PWS-16bis。
在1937，所有这些购买使得保加利亚沙皇鲍里斯三世能够正式恢复保加利亚军用航空作为一种独立的部队，并将其命名为“陛下的空军”。 7月，2011年的1938在位于柏林东北部25公里的战斗机学校“Vernoykhen”前往德国，用于培训7保加利亚飞行员。 在那里，他们必须同时经历三门课程 - 战斗机，教练和战斗机部队的指挥官。 在这种情况下，他们的训练是按照与德国空军的战斗机飞行员和教练的训练相同的规则进行的。 3月，保加利亚飞行员的1939抵达德国5年度。 尽管在训练期间两名保加利亚飞行员被杀，但是飞行员掌握了最新的德国战斗机Messerschmitt Bf.109，并且在7月1939离开了德国。 总共有15保加利亚飞行员在德国接受过培训。 很快，他们全部被分配到位于索非亚以东118公里的Marnopol机场的一所战斗机航空学校。 在那里，他们参与了对年轻飞行员的培训，他们随后成为保加利亚战斗机的骨干。
与此同时，继续建造自己的保加利亚飞机。 在1936，工程师Kiril Petkov创造了双训练飞机DAR-8“Glory”（“夜莺”） - 最美丽的保加利亚双翼飞机。
在没有进入DAR-6系列的人的基础上，他开发了DAR-6А，经过进一步改进后变成了DAR-9“Siniger”（“Tit”）。 它成功地结合了德国训练飞机“Heinkel 72”，“Focke-Wulf 44”和“Avia-122”的积极方面，以及不会在德国引起专利索赔的方式。 对于保加利亚来说，这为2节省了一百万金币。 在DAR-Bojurishte组织生产XFUMN FW生产的情况下，购买Focke-Wulf许可证需要这样的金额。 此外，对于每架飞机，需要额外支付44千金级别的金额。 另一方面，在德国购买的一台Stieglitz FW-15的成本高达保加利亚制造的两台DAR-44。 “Tits”作为训练飞机在军事航空和飞行俱乐部服役直到9-ies中间。 第二次世界大战后，这种类型的50飞机被转移到重建的南斯拉夫空军。 今天在萨格勒布技术博物馆，您可以看到带有南斯拉夫空军标志的DAR-10。
Kaproni-Bulgarian工厂继续开发飞机。 在KB-2A“Chuchuliga”（“Lark”）的基础上，创建了“Chuchuliga”-I，II和III的修改，其中分别发布了20，28和45机器。
此外，KB-5“Chuchuliga-III”已经成为侦察和轻型攻击机。 他配备了两把7,71-mm Vickers K机枪，可携带重量为8 kg的25炸弹。 作为训练机，KB-5在50开始之前飞入空军部队。
在1939，Kaproni Bulgarian公司开始开发轻型多用途飞机KB-6，后来获得了KB-309 Papagal（Parrot）的称号。 它是在意大利Caproni-Ca 309 Ghibli的基础上创建的，并被用作运输机，可能携带10乘客或6在担架上受伤; 一架训练轰炸机，上面安装了两台气动轰炸机，每架都装有16轻型（12公斤）炸弹; 以及无线电操作员的培训，无线电设备安装在无线电操作员身上，并为培训创建了四个工作场所。 总共制造了10机器，这些机器在保加利亚空军的部分地区飞往1946。 保加利亚汽车与其祖先的不同之处在于更强大的发动机，尾部形状，底盘设计和玻璃方案。 Parrot的飞行特性高于意大利的飞行特性，因为它安装了两个8气缸直列式V型发动机，采用风冷Argus As 10C。 此引擎的最大功率 - HP 176,4 / 240。 vs 143 kW / 195 hp 意大利飞机与发动机阿尔法罗密欧115。
KB-11“野鸡” - 最后一架飞机，在卡赞勒克连续开发和生产。 它出现在今年的1939竞赛中，用于前线航空的轻型攻击机，取代波兰PZL P-43。 “Pheasants”最初装备了意大利发动机Alfa-Romeo 126RC34，功率为770 hp （发布的6机器总数）。 在第二次世界大战开始之前，保加利亚和波兰签署了建造PZL-37 LOS轰炸机的合同，并交付了Bristol-Pegasus XXI发动机，930 hp动力。 对他们来说 然而，在第二次世界大战开始时，合同终止，并决定安装提供给KB-11的引擎。 配备新发动机的飞机获得了名称KB-11А，最大速度为394 km / h，并配有两个同步机枪和一个双机枪来保护后半球。 他们携带400公斤炸弹。 总释放的40单位KB-11。 这架飞机在1941结束时与保加利亚空军一起服役，用于对抗保加利亚和南斯拉夫游击队。 这些飞机参加了爱国战争的第一阶段1944 - 1945（由于保加利亚在第二次世界大战结束时对保加利亚的军事行动在保加利亚召开）。 但是由于与敌人“Hensheliy-126”的相似性，攻击保加利亚阵地，地面部队向他们开火，空军的指挥使这些车辆脱离了积极的战斗活动。 战争结束后，30“Fazanov”被转移到南斯拉夫空军。
KB-11“雉鸡”被保加利亚空军在沙皇鲍里斯的妻子Yoanna女王的压力下采用，后者是意大利国王的女儿Savoy的前公主Giovanna，而不是更好的飞机DAR-10工程师Tsvetana Lazarov，他完全被创造为地面攻击机。 DAR-10是一种单引擎悬臂单翼飞机，具有低翼和不可伸缩的起落架，完全覆盖有空气动力学整流罩（凸耳）。 它配备了意大利阿尔法罗密欧126 RC34发动机，功率780 hp，可以达到410 km / h的最高速度。 配备20毫米同步加农炮，两个7,92-mm机枪和一个7,92-mm机枪用于保护尾翼。 有可能用100公斤级口径炸弹（4 pcs。）和250公斤炸弹（机身下的1炸弹）从水平飞行和潜水中进行轰炸。
在1941中，Caproni di Milano与保加利亚州的合同到期。 Kazanlak附近的工厂更名为国有飞机工厂，直到1954。
正如我上面所写，保加利亚人计划建立波兰中型轰炸机PZL-37 LOS（“Elk”）的许可生产，此外，还订购了15轰炸机。
同样在工厂，他们计划扩大波兰战斗机PZL P-24的许可生产。 在1九月1939之前，一群波兰工程师抵达保加利亚，并按工厂订购计划。 波兰专家受到了兄弟般的欢迎，他们被授予保加利亚军事命令并通过保加利亚情报发送到开罗，因为他们留在保加利亚是危险的，盖世太保的特工开始出现在保加利亚。 在波兰人提交的文件之后，建造了一座工厂，第一个保加利亚飞机制造厂的设备，来自Bozhurishte的DAR（Dzharzhna aeroplanna工人）随后因第二次世界大战的爆发和敌人的轰炸威胁而被转移。 但关于这一点 - 更多......
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
故事 航空 保加利亚始于1892年19月，当时在普罗夫迪夫举行了保加利亚的第一次国际工业展览。 航空界的先驱之一，法国人尤金·戈亚德（Eugene Godard）于12月XNUMX日乘坐气球“法国”（“ La France”）飞行了数次。 为了帮助他，“东道主”在罗勒·兹拉塔洛夫中尉的指挥下从索非亚驻军派遣了十二名工兵。 为了感谢他们的帮助，热气球员带着年轻警官一起搭乘了其中的一次航班。 与他们一起，另一名保加利亚士兵科斯塔丁·肯切夫中尉在拉法兰西篮子中占据了位置。
飞行的印象以及航空用于军事目的无疑是否合适的意识迫使兹拉塔罗夫“打倒总部的门槛”，目的是在军事事务中使用气球，他最终管理这些气球。 根据28四月20的最高法令1906，在船长Vasil Zlatarov的指挥下建立了一个航空部门，作为保加利亚军队铁路小队（营）的一部分。 到目前为止，该支队已经存在至少一个月，并配备了两名军官，三名中士和32私人。 最初，细分有一个360м3体积的球形浮空器，可以从400 - 500 m的高度观察。 这是“戈达尔”的副本，它可以升到1912 m的高度。
飞行汽车的发展比保加利亚的空气重，不会没有引起注意。 在1912，一群保加利亚士兵被派往法国培训飞行员和飞机技师。
第一次巴尔干战争期间首次使用保加利亚航空侦察敌军。 在十月9 30上午的29：1912中，Radul Milkov中尉在信天翁上起飞并在Adrianople地区进行了一次50分钟的侦察飞行。 观察员是中尉出售Tarakchiev。 在欧洲领土首次作战时，机组人员对敌方阵地进行了侦察，发现了预备役地点，并在卡拉加赫火车站的火车站投下了两枚临时炸弹。
特种航空弹药尚不存在，因此轰炸的目的只是对敌人的道德影响。
截至1月底，保加利亚1913已经拥有29飞机和13认证飞行员（其中8是外国人）。
第一次巴尔干战争的保加利亚飞机
在1914，飞行学校[aeroplano学校]在索非亚开设，次年10月转移到Bozhurishche机场（首都以西10公里）。 第一组七名学员中的十名允许训练飞行。
在第一次世界大战的第一年，保加利亚王国仍然远离这场伟大的战争，但后来决定加入看似无敌的德国，奥匈帝国和土耳其联盟。
在保加利亚军队爆发敌对行动之前，只有一支飞机分队由拉杜尔·米尔科夫船长领导。 在他的指挥下，有六名飞行员，八名观察员和109地面人员，他们有五架飞机：2 Albatross和3 Blerio（单人和两人2当地人）。
总的来说，在战争期间，三十多名保加利亚飞行员进行了1272战斗飞行，进行了67空战，他们赢得了三次胜利。 自己的战斗损失相当于11飞机，包括6空战（四次击落，两次受损太多，无法恢复）。
第一次世界大战的保加利亚飞机
24九月1918，保加利亚政府呼吁协约国停止敌对行动，并于9月29，在塞萨洛尼基市签署了和平条约。 根据该条约，保加利亚军队的数量大大减少，空军解散。 在保加利亚的1918之前，只允许使用民用飞机。
然而，保加利亚人继续发展他们的航空业。 所以，1925-1926。 在Bozhurishte，第一个飞机制造厂--DAR（Dzharzhna Aeroplanna工人），飞机的生产开始。 第一架保加利亚飞机是第一次世界大战期间由德国工程师Herman Winter根据德国情报官DFW CV开发的GIF U-1训练和训练。 这架飞机配备了德国奔驰IV发动机，可以达到170 km / h的速度。 并在一个小系列中发布。
保加利亚训练飞机DAR U-1
继DAR Y-1之后，推出了一系列DAR-2飞机。 这是德国飞机“Albatros C.III”的副本。 DAR-2采用木结构，并不比德国原版差。
一系列训练飞机DAR-2
在制作DAR U-1和DAR-2时，设计室准备了原始设计--DAR-1。
所以飞机出现了，注定要成为数百名保加利亚飞行员的“学习桌”。 DAR-1及其改进型DAR-1А与德国Walter-Vega发动机一起飞到1942年，尽管当时出现了更多现代化的训练机器。 这样的事实很好地说明了机器的质量。 在1932中，飞行员Petanichev在18分钟内对其执行了127死循环。
[中心]DAR-1
DAR 1A
这一设计的成功推动了下一代DAR-3飞机的诞生，该飞机被设想为侦察机和轻型轰炸机。 在1929中，原型准备就绪。 DAR-3，被称为“Garvan”（“The Crow”），是一种双座直线双翼飞机，具有厚实轮廓的梯形翼。 这架飞机是用三种类型的发动机生产的，有三种改装：“Garvan I”有一台美国Wright-Cyclone发动机; “Garvan II”德国“西门子 - 木星”; 最广泛使用的Garvan III版本是具有126马力的意大利Alfa-Romeo R34RP750，使其达到265 km / h的最大速度。 这架飞机服役直到第二次世界大战，其中一些人作为通信飞机参与其中。
DAR-3 Garvan III
当第一批飞机开始在1926的Bozhurishte生产时，在Kazanlak附近，捷克斯洛伐克公司AERO - Prague开始建造一家飞机制造厂。 但是当工厂建成时，事实证明Aero提供的机器不符合保加利亚的要求。 宣布拍卖，意大利公司“Caproni di Milano”获胜。 十年来，她承诺生产经保加利亚主管部门批准的飞机，最大限度地利用当地的材料和劳动力。 在此之后，该公司成为保加利亚国家的财产。 “Kaproni-Bulgarian”的首席设计师是Calligaris工程师，他的副工程师Abbati。
工厂生产的第一架飞机是Peperuda（蝴蝶）培训和训练KB-1的训练系列，由意大利飞机Caproni Ca.100几乎没有变化，该飞机在世界各地都很受欢迎。
CB-1
KB-1赢得了双翼飞机DAR-6的培训 - 这是保加利亚着名飞机制造商拉扎罗夫教授的第一次独立开发：一架轻型高科技飞机。
DAR-6与沃尔特火星引擎
在1930-ies开始了保加利亚，德国和意大利政府圈子的融合，包括在军事合作领域，这在19军事政变1934年度之后愈演愈烈。
第二架KB-2UT飞机是在1934弹簧的小型系列中推出的，是意大利Caproni Ka.113战斗机的模拟，增加了10％的尺寸和双舱。 保加利亚飞行员不喜欢这一系列的飞机，因为飞行员的舱室视野不佳，嵌套倾向和不舒服的导航舱。
KB-2UT
KB-1和KB-2UT首次亮相不成功，促使一批保加利亚航空工程师从已经提到的Tsvetan Lazarov领导的DAR工厂派遣到Kaproni-Bulgarian工厂。 在1936中，他们从KB-2UT创建了一架名为Chuchuliga（Lark）的新型KB-2А飞机，该飞机采用星形德国风冷发动机Walter-Castor，使其达到212 km / h的最高速度。
KB-2A“Chuchuliga”
然而，除了自己设计和生产训练飞机外，保加利亚还开始从国外接收作战飞机。 因此，在1936，德国展出了保加利亚空军12战斗机Heinkel He 51和12 Arado Ar 65，以及12轰炸机Dornier Do 11。 当然，战斗机和轰炸机都已经过时，并且在德国空军中用更现代化的汽车取而代之，但正如你所知，他们并不看“礼品战斗机......”德国战斗机和轰炸机是重建的保加利亚空军的第一架战斗机。
战斗机Heinkel He-51B保加利亚空军
战斗机Arado Ar 65保加利亚空军
Do 11D保加利亚空军的发动机维修
十一Heinkel He-51幸存至1942年，并继续作为训练飞机运行一段时间。 Arado Ar 65在1937年度以7027“Eagle”飞机的名义投入服务，在1939年度被转移到飞行学校，因为训练机器一直使用到1943结束，最后一辆车在1944年度被取消服务。 Dornier Do 11以飞机7028“Prilep”的名义使用，直到1943结束，从24 12月1943 g订购后退出服务。
在1936，德国还捐赠了12轻型侦察轰炸机Heinkel He 45，最大速度为270 km / h，配备2机枪的7,92-mm同步MG-17和
MG-15位于驾驶室后部的移动装置上，最多可携带300公斤炸弹。
轻型侦察轰炸机He.45c保加利亚空军
然后保加利亚人订购了另一架18 Heinkel He 46轻型侦察轰炸机，其中包括更强大的Panther 14风冷风冷发动机，以及一些加强结构和设备运动，以弥补Gotaer Wagonfabrik建造的重型发动机的重量。在46中命名为He.1936ЕВu（保加利亚语）。
轻型侦察轰炸机He.46
与战斗机一起，6 Heinkel He.72 KADETT，Fw.44 Steiglitz和Fw.58 Weihe从德国保加利亚抵达德国。
同样在1938，德国为保加利亚空军收到了两辆运输车辆Junkers Ju 52 / 3mg4e。 在保加利亚，Ju 52 / 3m一直运行到1950-ies的中间。
Junkers Ju 52 / 3mg4e运输机
然而，过时的德国战斗机的运送不满足保加利亚人，他们开始寻找另一个供应商。 英国和法国立即失踪，因为他们支持所谓的。 “小协约国”：南斯拉夫，希腊和罗马尼亚与保加利亚人有领土争端，因此他们的选择落在了波兰。 很少有人知道，但在上个世纪的30中，波兰不仅完全满足了空军的需求，而且还积极供应出口飞机。 因此，在1937中，PZL P-14В战斗机是从波兰人那里购买的，这是穷国的“预算”战斗机的一个很好的版本，并且已经与其邻国保加利亚服务：希腊，罗马尼亚和土耳其，后两者是在许可下生产的。 得益于更强大的发动机，它的速度优于为波兰空军制造的R.XNXX飞机。 该战斗机配备了法国Gnome-Rhone 24N.11发动机，具有14马力，使其能够达到07 km / h的速度，机翼内装有970 414-mm机枪“Colt-Browning”。 保加利亚人P.4B与7,92战斗机鹰（团）一起服役，24被转移到训练单位，在2中，返回1940老鹰。 由于美国的轰炸，其中大部分都在1942中被摧毁。
PZL P-24战斗机
战斗机PZL P-24希腊空军
与此同时，在波兰，订购了PZL P-43轻型轰炸机。它们是波兰空军的PZL P-23 KARAS轻型轰炸机的一个版本，具有更强大的发动机。 到1937结束时，保加利亚空军收到了第一架12 PZL P-43А飞机，配备法国Gnome-Rhone（930 hp）飞机，称为保加利亚空军的Chaika。 与P-23不同，在这架飞机上安装了两个机枪和一个更简单形式的引擎盖。
轻型轰炸机PZL P-43A保加利亚空军
该行动证实了他们的高飞行性能，保加利亚人订购了另一架X-NUMX P-36，但配备了Gnome-Rhone 43N-14 XHUMX hp发动机。 该修改接收到名称P-01B。 轰炸机有一名980机组人员，最高时速为43 km / h，高度为3 km / h，并携带以下武器：一个298-mm前机枪和两个365-mm Vickers机枪位于后腹侧和机身下方位置; 7,9公斤炸弹装在外部炸弹架上
轻型轰炸机PZL P-43В保加利亚空军
随后，订单增加到42单位，交货日期为1939夏季。 但是在3月，在纳粹军队X-NUMX占领捷克斯洛伐克之后，准备派遣的P-1939暂时被征用给了波兰空军。 保加利亚人不高兴，并要求波兰人立即将飞机归还给他们。 最后，经过多次劝说，43飞机被送往保加利亚人队，其余的33飞机已准备好装运并装入9月9货车。 俘获波兰的德国人也没有将飞机归还保加利亚人，并且在1结束时，他们修复了所有被俘的飞机并使他们训练轰炸机。
PZL P-43B轻型轰炸机在德国Rechlin训练中心
保加利亚轰炸机没有参加战争，但发挥了积极作用，成为攻击机的骨干一段时间。 在1939结束时，这些轰炸机成为了一个三中队中队的1军队的一部分，该中队还包括11训练机。 有一段时间他们是预备队，从1942开始，波兰的P.43被转移到航空学校，用德国俯冲轰炸机Ju.87D-5取而代之。
除战斗外，波兰还交付了5训练机PWS-16bis。
保加利亚语PWS-16bis
在1937，所有这些购买使得保加利亚沙皇鲍里斯三世能够正式恢复保加利亚军用航空作为一种独立的部队，并将其命名为“陛下的空军”。 7月，2011年的1938在位于柏林东北部25公里的战斗机学校“Vernoykhen”前往德国，用于培训7保加利亚飞行员。 在那里，他们必须同时经历三门课程 - 战斗机，教练和战斗机部队的指挥官。 在这种情况下，他们的训练是按照与德国空军的战斗机飞行员和教练的训练相同的规则进行的。 3月，保加利亚飞行员的1939抵达德国5年度。 尽管在训练期间两名保加利亚飞行员被杀，但是飞行员掌握了最新的德国战斗机Messerschmitt Bf.109，并且在7月1939离开了德国。 总共有15保加利亚飞行员在德国接受过培训。 很快，他们全部被分配到位于索非亚以东118公里的Marnopol机场的一所战斗机航空学校。 在那里，他们参与了对年轻飞行员的培训，他们随后成为保加利亚战斗机的骨干。
保加利亚飞行员在德国接受培训
与此同时，继续建造自己的保加利亚飞机。 在1936，工程师Kiril Petkov创造了双训练飞机DAR-8“Glory”（“夜莺”） - 最美丽的保加利亚双翼飞机。
DAR-8“荣耀”
在没有进入DAR-6系列的人的基础上，他开发了DAR-6А，经过进一步改进后变成了DAR-9“Siniger”（“Tit”）。 它成功地结合了德国训练飞机“Heinkel 72”，“Focke-Wulf 44”和“Avia-122”的积极方面，以及不会在德国引起专利索赔的方式。 对于保加利亚来说，这为2节省了一百万金币。 在DAR-Bojurishte组织生产XFUMN FW生产的情况下，购买Focke-Wulf许可证需要这样的金额。 此外，对于每架飞机，需要额外支付44千金级别的金额。 另一方面，在德国购买的一台Stieglitz FW-15的成本高达保加利亚制造的两台DAR-44。 “Tits”作为训练飞机在军事航空和飞行俱乐部服役直到9-ies中间。 第二次世界大战后，这种类型的50飞机被转移到重建的南斯拉夫空军。 今天在萨格勒布技术博物馆，您可以看到带有南斯拉夫空军标志的DAR-10。
带有西门子Sh-9A发动机的DAR-14“Siniger”
Kaproni-Bulgarian工厂继续开发飞机。 在KB-2A“Chuchuliga”（“Lark”）的基础上，创建了“Chuchuliga”-I，II和III的修改，其中分别发布了20，28和45机器。
训练飞机KB-3“Chuchuliga I”
轻型侦察机和训练机KB-4“Chuchuliga II”
轻型侦察和训练飞机KB-4“Chuchuliga II”在野战机场
此外，KB-5“Chuchuliga-III”已经成为侦察和轻型攻击机。 他配备了两把7,71-mm Vickers K机枪，可携带重量为8 kg的25炸弹。 作为训练机，KB-5在50开始之前飞入空军部队。
在1939，Kaproni Bulgarian公司开始开发轻型多用途飞机KB-6，后来获得了KB-309 Papagal（Parrot）的称号。 它是在意大利Caproni-Ca 309 Ghibli的基础上创建的，并被用作运输机，可能携带10乘客或6在担架上受伤; 一架训练轰炸机，上面安装了两台气动轰炸机，每架都装有16轻型（12公斤）炸弹; 以及无线电操作员的培训，无线电设备安装在无线电操作员身上，并为培训创建了四个工作场所。 总共制造了10机器，这些机器在保加利亚空军的部分地区飞往1946。 保加利亚汽车与其祖先的不同之处在于更强大的发动机，尾部形状，底盘设计和玻璃方案。 Parrot的飞行特性高于意大利的飞行特性，因为它安装了两个8气缸直列式V型发动机，采用风冷Argus As 10C。 此引擎的最大功率 - HP 176,4 / 240。 vs 143 kW / 195 hp 意大利飞机与发动机阿尔法罗密欧115。
KB-6 Papagal
KB-11“野鸡” - 最后一架飞机，在卡赞勒克连续开发和生产。 它出现在今年的1939竞赛中，用于前线航空的轻型攻击机，取代波兰PZL P-43。 “Pheasants”最初装备了意大利发动机Alfa-Romeo 126RC34，功率为770 hp （发布的6机器总数）。 在第二次世界大战开始之前，保加利亚和波兰签署了建造PZL-37 LOS轰炸机的合同，并交付了Bristol-Pegasus XXI发动机，930 hp动力。 对他们来说 然而，在第二次世界大战开始时，合同终止，并决定安装提供给KB-11的引擎。 配备新发动机的飞机获得了名称KB-11А，最大速度为394 km / h，并配有两个同步机枪和一个双机枪来保护后半球。 他们携带400公斤炸弹。 总释放的40单位KB-11。 这架飞机在1941结束时与保加利亚空军一起服役，用于对抗保加利亚和南斯拉夫游击队。 这些飞机参加了爱国战争的第一阶段1944 - 1945（由于保加利亚在第二次世界大战结束时对保加利亚的军事行动在保加利亚召开）。 但是由于与敌人“Hensheliy-126”的相似性，攻击保加利亚阵地，地面部队向他们开火，空军的指挥使这些车辆脱离了积极的战斗活动。 战争结束后，30“Fazanov”被转移到南斯拉夫空军。
轻型保加利亚轰炸机和侦察机KB-11А
保加利亚和苏联军官在飞机KB-11“野鸡”的背景下，秋天的1944，
KB-11“雉鸡”被保加利亚空军在沙皇鲍里斯的妻子Yoanna女王的压力下采用，后者是意大利国王的女儿Savoy的前公主Giovanna，而不是更好的飞机DAR-10工程师Tsvetana Lazarov，他完全被创造为地面攻击机。 DAR-10是一种单引擎悬臂单翼飞机，具有低翼和不可伸缩的起落架，完全覆盖有空气动力学整流罩（凸耳）。 它配备了意大利阿尔法罗密欧126 RC34发动机，功率780 hp，可以达到410 km / h的最高速度。 配备20毫米同步加农炮，两个7,92-mm机枪和一个7,92-mm机枪用于保护尾翼。 有可能用100公斤级口径炸弹（4 pcs。）和250公斤炸弹（机身下的1炸弹）从水平飞行和潜水中进行轰炸。
保加利亚攻击机DAR-10A
在1941中，Caproni di Milano与保加利亚州的合同到期。 Kazanlak附近的工厂更名为国有飞机工厂，直到1954。
正如我上面所写，保加利亚人计划建立波兰中型轰炸机PZL-37 LOS（“Elk”）的许可生产，此外，还订购了15轰炸机。
Bomber PZL-37ВLOS波兰空军
同样在工厂，他们计划扩大波兰战斗机PZL P-24的许可生产。 在1九月1939之前，一群波兰工程师抵达保加利亚，并按工厂订购计划。 波兰专家受到了兄弟般的欢迎，他们被授予保加利亚军事命令并通过保加利亚情报发送到开罗，因为他们留在保加利亚是危险的，盖世太保的特工开始出现在保加利亚。 在波兰人提交的文件之后，建造了一座工厂，第一个保加利亚飞机制造厂的设备，来自Bozhurishte的DAR（Dzharzhna aeroplanna工人）随后因第二次世界大战的爆发和敌人的轰炸威胁而被转移。 但关于这一点 - 更多......
待续...
在网站的材料上：
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
信息