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展示了一架高速西科斯基S-97 Raider直升机的原型。

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2月97日,西科斯基飞机公司介绍了其新发展。 向公众展示了有前途的高速S-97 Raider直升机的第一架原型机。 该机器是根据最新的实验项目制造的,旨在替换部队中可用的设备。 西科斯基公司的S-97 Raider机属于近年来由多家公司生产的一类不多的高速直升机。 将来,计划向部队提供S-XNUMX型直升机。


S-97高速直升机是根据西科斯基专家在X2项目中获得的经验开发的。 新项目的主要目标是制造一种能够以至少350-400 km / h的速度飞行的直升机。 由于叶片的某些空气动力学特性,现代直升机无法以这种速度飞行。 S-97项目旨在解决这一问题,并为美国和其他国家的武装部队提供高性能直升机。

应当指出,西科斯基S-97突袭者的某些功能不能完全满足“直升机”的定义。 最近创建的类似技术由术语“高速直升机”和“旋翼飞机”指定。 但是,新班级 航空 技术仍在形成中,因此尚未定义公认的术语。 在西科斯基公司的材料中,新的发展被称为直升机。 因此,我们将其称为。





S-97项目是西科斯基公司在该领域的第一个开发项目,其开发考虑了实际使用。 新的高速直升机预计将提供给美国武装部队,在这里它们可以替代OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机。 这项新技术将能够进行侦察飞行,将士兵运送到指定区域,并支持地面单位着火。 因此,西科斯基实际上创造了一种新型的多功能军用直升机。

新计划的第一架战斗直升机被证明是相对小巧轻便的。 飞机的总长度不超过11​​ m,飞机(稳定器)的最大跨度为4,87 m,同轴旋翼的直径为10,4 m,声明的飞机起飞重量不超过5吨。 有人认为,在这样的尺寸和重量的情况下,S-97 Raider直升机将能够执行各种不同的任务。

新直升机具有细长的流线型机身。 在前机身中,有两个座位的座舱,两个飞行员并排。 驾驶舱配有两个侧门供飞行员使用。 在机身的中间部分设有货舱。 根据开发商的说法,这架直升飞机将能够携带多达六名伞兵或相当数量的货物,例如,燃料和武器供应。

涡轮轴发动机和主变速箱位于驾驶室上方。 后者将发动机动力分配给同轴转子和推尾转子。 尾桨是该项目的主要特征之一,影响了机器的整个技术外观。 尾桨必须确保高速飞行。

为了在机身中央容纳武器,有一个带有两个武器悬挂点的小机翼。 为了在机器尾部进行高速飞行控制,有一个稳定器,其尾部带有龙骨的升降机以及一个附加的腹龙骨。 后者容纳起落架的后轮,该后轮在飞行中缩回。 主起落架位于驾驶舱后面的前机身中,在飞行中可缩回。

西科斯基S-97 Raider直升机配备有原始设计的同轴旋翼。 防止直升机高速发展的主要问题是叶片周围的特定流量。 在达到一定的飞行速度时,叶片尖端相对于气流的速度超过了声音的速度,这导致了气流的破坏和升力的损失。 直升机飞行的原理是不能完全排除这种现象,但是可以将其“转移”到更高的速度。 为此,可以应用各种方法和技术。


展示了一架高速西科斯基S-97 Raider直升机的原型。


西科斯基公司的工程师在分析了X2型实验直升机的测试过程中收集的数据之后,制定了S-97项目中使用的专有技术清单。 为了优化转子的高速空气动力学性能,决定提高叶片的刚度,并为其配备扫掠尖端,与叶片的主要部分相比,扫掠尖端设计成可以以更高的速度运行。 因此,两个四叶片转子可以高效地以相对较高的速度运行。

为了提高整个直升机的空气动力学性能,设计者不得不使用主旋翼毂整流罩。 两个螺钉的斜盘机构均被复杂形状的整流罩覆盖。 它们之间放置一个额外的整流罩,形状呈平面图。

起飞和降落以及中低速飞行必须由旋翼支撑。 建议在飞行的所有这些阶段中以“直升机方式”执行。 在过渡到高速飞行期间,确保平移运动的任务已完全分配给位于尾部的推进螺旋桨。 使用了六叶片桨距可变的螺旋桨。 可能,当以超过250-300 km / h的速度飞行时,升力不仅应由旋翼提供,而且还应由飞机提供:发达的稳定器和小机翼。 稳定器上的电梯和龙骨上的舵提供高速飞行控制。

S-97直升机的两个塔架可以携带AGM-114地狱火制导导弹,非制导火箭弹和机枪集装箱。 这种战斗力将在使用直升机支撑地面部队时提供足够高的灵活性。 因此,直升机不仅可以执行运输或侦察任务,还可以执行一些打击任务。

据说使用的专有技术可以提供足够高的飞行性能。 带有推动器尾桨,S-97 Raider直升机可以以高达220节(约407公里/小时)的速度飞行。 飞行距离超过600公里,最大飞行时间超过160分钟。 将来,由于安装了舷外油箱或机上加油系统,飞行距离有可能会大大增加。

西科斯基公司的S-97 Raider高速直升机已经在各种展览中以模型的形式反复展示。 2月971日,首次向公众展示了该汽车的原型,该原型将用于测试。 尾号为NXNUMXSK的直升飞机的首次飞行应该在今年XNUMX月进行。 在可预见的将来,第二个原型的建造将完成,还将参加飞行试验。

西科斯基飞机公司对该新项目寄予厚望。 此外,S-97突袭者被称为下一代战斗直升机。 在四年的时间里,该公司与几个相关组织联手创造了世界上第一架高速直升机,经过测试和微调后,它可以由武装部队投入使用。 飞机制造商的管理层认为这是值得骄傲的原因,并希望该项目能够成功完成。

确实,S-97突袭者计划至少引起了人们的极大兴趣。 西科斯基公司的设计师不仅设法开发了多个实验项目,而且还利用了在开发用于实际用途的设备时获得的知识。 回想一下,自XNUMX年代末以来,美国飞机制造商一直在处理带有同轴旋翼和附加推/拉螺旋桨的高速直升机的问题。

早在七十年代中期,西科斯基就制造了两架S-69飞机原型机,配备了同轴转子和两个涡轮喷气发动机。 在测试过程中,汽车达到了超过515公里/小时的速度。 但是,实验飞机有几个严重的缺陷,由于这些缺陷,在测试了原型之后,该项目被终止了。

在过去的十年中,西科斯基公司在高速直升机领域取得了最大的成功。 2008年2月,根据与拟议的S-97陆军相同的计划建造了实验X460直升机,进行了首次飞行。 通过使用同轴转子和由单个涡轮轴发动机旋转的推进器转子,这架直升机能够加速到2 km / h。 西科斯基X2011直升机的测试一直持续到XNUMX年,此后该项目被关闭,该公司的所有努力都投入到了新型高速直升机的开发中。

西科斯基S-97 Raider高速直升机的项目已经离开设计阶段,并准备开始测试。 新模型原型的首飞应该在今年年底之前进行。 对直升机进行测试和微调将花费一些时间,之后将向美国武装部队提供一种新型的航空技术。 新车的确切未来可能仍存在争议。 但是,由于新型装备的项目数量很少,S-97 Raider项目已经进入 历史 世界航空。


在网站的材料上:
http://sikorsky.com/
http://i-mash.ru/
http://janes.com/
http://defenseworld.net/
作者:
使用的照片:
http://sandrermakoff.livejournal.com/
88 评论
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  1. tyumenets
    tyumenets 6十月2014 10:19
    +2
    也许这只鸟会很好。我很羡慕。但残酷的是,我认为*鳄鱼*不能被追上。)
    阿富汗人仍然怀念着从苏联转盘山下惊恐而来的崛起。)
    1. YUBORG
      YUBORG 6十月2014 13:13
      -3
      到目前为止,我认为这只是一个植入思想的盒子。 缺少的最重要的是这种尺寸的功能强大且最重要的轻型引擎。 这是一个完全的僵局。 也许您需要一个具有不同物理原理的引擎?
      1. gridasov
        gridasov 6十月2014 13:19
        +1
        所有人都知道,当发动机的动力无法使螺旋桨进一步旋转时,螺旋桨或任何涡轮机都会受到旋转的限制。 原因是有道理的。 因此,与其说是物理原理,还不如说是用于在流出表面上组织油气动态流的新算法。
      2. b0bi
        b0bi 6十月2014 13:50
        +5
        这里的主要问题是主转子。 在高速下,主旋翼在进入的气流上产生超音速。 自60年代以来,西方和苏联的设计师一直在努力解决螺钉的稳定性和坚不可摧的问题。 到目前为止,在这方面还没有取得特别的成功。 有些项目带有折叠式螺旋桨,但这都是未来派的。 我们也朝这个方向努力http://vpk.name/news/89575_rossiiskii_skorostnoi_vertolet_smozhet_razvivat_skoro

        st_svyishe_800_kilometrov_v_chas.html
        1. gridasov
          gridasov 6十月2014 14:11
          0
          不是整个螺钉,而是整个螺钉。 问题的理论部分已解决。 现在重要的是,谁对此更感兴趣。
        2. 菲利普斯
          菲利普斯 23十月2014 06:15
          0
          当我看着这台设备时,Chas的话...渴望着我。 我认为:它比VTOL更好吗? 因此,它的前景似乎伤心的我..
      3. 评论已删除。
      4. 氩
        6十月2014 14:42
        +5
        您不知道问题,您懒得阅读文章,为什么要堵塞评论字段?功率,次要效率以及所有这些都在维持可接受资源的条件下,主要问题是在保持正常可控性的前提下,以高于350 km / h的速度组织主转子周围的气流,显然,SA的工程师解决了这个问题,实际上首先解决了这个问题现在,我们正在目睹发展具有旋转轴承表面的车辆的第二个根本性突破,第一个突破是从旋翼飞机到直升机的过渡。我认为,他的公司制造出世界上第一架生产直升机是很自然的,提高直升机的速度至关重要。任务是因为在目前阶段,实际上击中所有直升机的“ Aheles脚跟”的唯一可能性是相对较低的运输效率。
        1. gridasov
          gridasov 6十月2014 15:23
          +3
          一直以来,您都必须与学术专家打交道,他们只会看到部分问题,而又不想看到现实。 我不主张你的生活。 我说的是现实。 我再次亲自为您重复一遍,将在其上进行转换的设备(即螺杆和所有类型的涡轮机)的流出表面上组织氢气动态流的算法视为复杂的数学过程,分析与算法相关的物理过程。 因此,没有像这样的现代数学分析方法能够在拓扑结构的每个点上以及在每个点的转换动力学中同时进行该分析,因为在整个连接复合体中进行了能量互连。 机翼理论专为低潜力的油气动态过程而设计。 希望满足时代的要求,还必须在高潜力的水平上解决技术问题以及分析和解决方案。 从上述观点可以得出结论,确保任何飞机安全有效飞行的条件应基于对这种飞行的控制组织,转换过程的有效组织算法以及沿流出表面流动的流动环境及其控制装置。 因此,我再次重申,很明显SA工程师没有解决问题。 而且不要对自己狡猾。 因为首先,比例依存性和发动机功率以及飞行时间,飞行重量和数量的模式在所有事物中都是可见的。 汽油。 请不要被自己欺骗。
          1. Evgeny_Lev
            Evgeny_Lev 6十月2014 15:46
            +2
            因此,也许它们根本不会平移主旋翼。 也许他们只会将它们用于起飞/降落?

            当机器从垂直移动到水平移动时,螺钉将锁定在X位置,并且将充当简单的机翼。
            1. gridasov
              gridasov 6十月2014 16:27
              +1
              然后,在叶片上的某些气流矢量上,将产生会显着降低飞行效率的影响。 然后空气不是水,任何关键时刻都必须得到保证,并且叶片的锁定还与叶片可以进入工作模式这一事实有关。
              1. Evgeny_Lev
                Evgeny_Lev 6十月2014 17:28
                0
                好了,您可以使用刀片末端的喷嘴旋转它。

                可以使用主涡轮机排气系统。 两端带有喷嘴的空心叶片。
            2. svyach74
              svyach74 9十月2014 17:51
              0
              对于机翼的功能,直升飞机的叶片没有足够的面积,这将不起作用。 它们只会产生不必要的阻力,直升飞机的“机翼”功能是由于叶片的旋转速度而形成的,并且实际上形成了单个表面。 你曾经做过傻瓜吗? 为此,必须打开调音台。
          2. 氩
            6十月2014 21:14
            0
            亲爱的gridasov,如果您成为香料的受害者,则不必向他人证明这一点,因为这不是您的麻烦,而是要受惩罚。不要试图用伪技术的废话压倒广播,您不能支持这种论述,不要打扰您。
            1. gridasov
              gridasov 6十月2014 21:22
              +2
              如果这是给我的,那么对不起。 我想要最好的。 我道歉并保持健康。
              1. 拉姆西
                拉姆西 6十月2014 21:45
                0
                但是有趣的是,叶片的旋转角度是可变的,即。 在侧面-接近于零,螺旋桨的效率会降低,但是在最有问题的区域,但是由螺旋桨形成的机翼的效率是否应该提高?
            2. gridasov
              gridasov 7十月2014 12:36
              +1
              这种笨拙的翅膀至少会保持沉默。 有一个理论基础,计算能力,一个工作装置的现成样品。 我不应该相信我的眼睛吗? 绵羊会在研钵中压碎水。
        2. Vasek
          Vasek 6十月2014 23:01
          +2
          Quote:氩气
          在我看来,它是由创造世界上第一架连续直升机的公司制造的,这是很自然的。

          哦,他们当时想念的一个家伙!
          但是西科斯基,甚至在革命之前,就开始表现出可观的成就,而且令人惊奇的是布尔什维克没有看到他的潜力。
    2. Bugor
      Bugor 6十月2014 21:45
      0
      究竟! “ Rambo”的场景立刻浮现在脑海。
      令人印象深刻... :) :)
    3. svyach74
      svyach74 9十月2014 17:34
      0
      这是那时! Krok当然很漂亮,但请记住IL-2!
  2. dzau
    dzau 6十月2014 10:27
    -1
    狼人的费用会像猛禽加在一起的科曼奇一样吗?
    1. 德米特里2246
      德米特里2246 6十月2014 10:40
      -3
      而且仍然“吃”三个螺丝。 该技术令人印象深刻,但可行性令人怀疑。 当然,我们的“鳄鱼”更糟。
      1. Lopatov
        Lopatov 6十月2014 11:03
        +3
        Quote:德米特里2246
        权宜之计值得商question

        速度。 这种设计的混合动力车克服了常规直升机固有的最大速度限制。
        1. dzau
          dzau 6十月2014 11:21
          +4
          Quote:锹
          速度。 这种设计的混合动力车克服了常规直升机固有的最大速度限制。

          刀片的设计(也许仍是工作模式)似乎是问题所在,而不是推动刀片的方案。

          一切看上去都像拐杖:叶片末端的失速没有消失。

          从长远来看,即使是具有复杂性的斜翼飞机也会引起更多的乐观。
          1. Lopatov
            Lopatov 6十月2014 11:37
            +5
            Quote:dzau
            刀片的设计(可能也是操作模式)似乎是一个问题。

            在这里,事实是叶片的尖端倾向于以超音速运动,而更靠近亚轴的旋转轴则容易塌陷。

            具有拉动或推动转子的自动陀螺仪没有此限制:速度越高,产生升力所需的转子旋转越少。 即,叶片一直以亚音速旋转。

            这些混合动力汽车结合了两台机器的优势。 也就是说,在低速时,它是一架成熟的直升机,具有所有后果;在高速时,它是旋翼机。

            从长远来看,即使是具有复杂性的斜翼飞机也会引起更多的乐观。

            恰恰相反。 混合动力车更有前途。 并且还有更多的改进空间。 在我看来,卡莫维派人有一个计划,当达到一定的速度时,叶片完全折叠,而起重力则由小机翼产生。
            1. gridasov
              gridasov 6十月2014 11:47
              +5
              记住卡西米尔效应。 在移动介质的流动中,物体开始旋转。 据庞加莱说,这甚至更容易。 差异增加el。 可以考虑螺旋桨叶片的拓扑空间末端的磁势。 由于两端速度不同,因此不可避免地会产生电动势,然后会产生动态旋转力,即旋转力。 这意味着在最大速度下,螺旋桨不仅沿机翼轮廓本身的平面被破坏。 并且已知在转子叶片上流出的流动的纵向矢量的区域中还是在该区域中。 因此,用这种螺丝旋转过程的整个复杂过程的组织不能解决这个问题。 加强螺钉材料的方法是无路可走的。 是指材料科学的发展。
              1. Lopatov
                Lopatov 6十月2014 11:54
                0
                Quote:gridasov
                因此,利用螺丝旋转过程的整个复杂过程的这种组织,不能解决这个问题。


                为什么? 该方案克服了“直升机”的速度障碍
                1. gridasov
                  gridasov 6十月2014 12:21
                  +1
                  请仔细阅读。 我还没有描述整个问题。 叶片端部具有超音速,螺旋桨材料开始进行热电子发射。 刀片的材质无关紧要。 因此,您将克服障碍,但是将无法正常安全地运行。 通常,如果我不知道该问题的解决方案,我就不会理由。
                  1. Lopatov
                    Lopatov 6十月2014 13:16
                    +1
                    亲爱的,这里没有超音速声音。 这就是整个过程,混合动力的速度越高,主旋翼的转速越低。 它一直是亚音速的。
                    1. gridasov
                      gridasov 6十月2014 13:29
                      0
                      如果我们在谈论螺丝本身,那您就错了。 叶片每个部分的旋转半径的速度将通过算法改变。 并且边缘可以一定的速度差el旋转。 磁势。 这些参数将不取决于直升机本身的速度。 因此,转速较小,生产率较低。 应该牢记的是,垂直气流,尤其是所谓的垂直气流。 湍流,当射流的方向相反等时,叶片的过载甚至更高。
                      我们进行了实验,湍流中的流的系统结构完全没有通过变化的算术级数确定流的能量潜能。 因此,依赖关系有些不同。
                      1. Lopatov
                        Lopatov 6十月2014 15:30
                        0
                        Quote:gridasov
                        叶片每个部分的旋转半径的速度将通过算法进行更改。


                        叶片尖端速度(叶片中离旋转轴最远且具有最高速度的那部分)也将是亚音速的。
                      2. gridasov
                        gridasov 6十月2014 15:40
                        0
                        当然,它将处于亚音速加速或减速模式。 我还要强调的是,由于沿所有可能矢量的影响流的复杂性以及飞机在太空中的位置,在不同半径上的电势差将始终发生变化。 但是我们需要的不是速度本身,而是螺旋桨的性能,因为一组空气可以合理地飞行。 因此,克服了旋转速度的极限即破坏极限之后,我们提高了生产率。 有必要删除许多比例依赖性并将其转换为新的互连算法。 我在说什么
              2. cosmos111
                cosmos111 6十月2014 13:01
                +2
                Quote:锹
                为什么? 该方案克服了“直升机”的速度障碍

                并可以用于生产无人机“无人机” ...

                在美国海军50年代/ 60年代,使用QH-50 DASH无人机运送鱼雷...
              3. gridasov
                gridasov 6十月2014 15:46
                +2
                一切都正确! 满足过去要求的直升机障碍。 但! 此图中无法解决新任务。 尤其是在竞争日益激烈的全球精英领域中。 如果俄罗斯想取代自己的位置,那么不仅需要解决当前的任务,而且还需要解决所有前景的问题
            2. cosmos111
              cosmos111 6十月2014 12:56
              0
              由英国仙女航空公司(Fairy Aviation Company)在1950年代中期研发的“ Rotodyne”……甚至开始进行小规模生产……
              1959年100月,在一条封闭的307,2公里路线上,我们的平均速度为XNUMX公里/小时。
              这里详细:http://www.airwar.ru/enc/uh/rotodyne.html
              1. 评论已删除。
              2. 评论已删除。
          2. dzau
            dzau 6十月2014 11:59
            -1
            如果同时存在两个机翼,则通过在具有单独推动叶片的项目中将叶片折叠成叶片而将叶片变为推动模式的系统之间的根本区别是什么?
            1. Lopatov
              Lopatov 6十月2014 13:07
              0
              在需要折叠主旋翼的速度下,倾斜旋翼永远不会飞翔。
              1. gridasov
                gridasov 6十月2014 13:14
                +1
                总的来说,对于该提议或该提议至少有一些科学依据吗?
                再次,我注意到在这样的叶片运动平面中,在该平面上将始终存在极化的一部分。 这将导致其高速破坏。 并且这些区域是已知的。记得在流体动力流动过程中因气蚀而破坏的相同区域。 空中是一样的,但是速度不同。
                1. Lopatov
                  Lopatov 6十月2014 13:19
                  0
                  据推测,如果西科斯基公司已经在制造第三架飞行器。
              2. dzau
                dzau 6十月2014 15:41
                0
                不太了解你; 在倾转旋翼上将“主”螺旋桨转换为“推”螺旋桨实质上是叶片的相同“折叠”

                简而言之,与提出的奇妙的华夫饼相比,倾转旋翼更适合于“混合动力”(仅直升机和飞机的混合体,而不是直升机和旋翼机的混合体)的作用

                与之形成对照的是,它将来有能力摆脱速度限制,也摆脱了儿童期疾病的困扰,例如设计不可靠和管理复杂(例如天花)

                在自动旋转模式下使用恒定的轴承叶片(无“折叠”)-看起来太像拐杖了,只有达到一定的极限才能解决速度限制的问题

                我当然不是专家,而是以“飞机”速度飞行的旋翼机-在何种程度上方便,经济,可控制?
                1. Lopatov
                  Lopatov 6十月2014 16:59
                  +1
                  Quote:dzau
                  不太了解你; 在倾转旋翼上将“主”螺旋桨转换为“推”螺旋桨实质上是叶片的相同“折叠”

                  谁在说推螺丝? Kamov Ka-90概念为喷气发动机提供了动力。

                  Quote:dzau
                  与之不同的是,将来它有能力摆脱速度限制,

                  同时,面对与拉力螺钉大尺寸相关的新限制

                  Quote:dzau
                  以及儿童期疾病,例如不可靠的设计和管理复杂性(例如天花)

                  倾转旋翼将永远不会像混合动力飞行器那样安全,如果引擎出现故障,混合动力飞行器能够自动旋转。


                  Quote:dzau
                  在自动旋转模式下使用恒定的轴承叶片(无“折叠”)-太像拐杖了,

                  不是旋翼机? 并以可变的螺距达到新的高度。


                  Quote:dzau
                  我当然不是专家,而是以“飞机”速度飞行的旋翼机-在何种程度上方便,经济,可控制?

                  比传统的直升机更方便。 它从垂直起飞和着陆的形式中获得了所有“优势”,能够在较小的地点立足,能够在自动旋转时紧急着陆,尺寸相对较小。 同时,它具有克服“直升机”速度限制的能力。
                  1. dzau
                    dzau 6十月2014 20:09
                    0
                    我不会争论。
                  2. 评论已删除。
                2. Vasek
                  Vasek 6十月2014 23:47
                  0
                  Quote:dzau
                  简而言之,与提出的奇妙的华夫饼相比,倾转旋翼更适合于“混合动力”(仅直升机和飞机的混合体,而不是直升机和旋翼机的混合体)的作用

                  一般而言,无论听起来有多幽默,未来都属于“变形金刚”。 在某个高速阶段,无法避免将直升机转变为飞机。
                  只是,当今的技术不允许这种转换比倾斜式飞机更进一步(甚至在被告知要以最小的角度飞行之前,甚至必须丢弃其中的多少)。
                  而明天或后天-请知道,也许我们可以加长/折叠机翼和叶片? 材料革命还能提供什么呢?
                  但是,如果没有尝试和研究,问题就无法解决,西科斯基在这方面表现出色。 我想相信,我们的人民不会袖手旁观。
          3. cosmos111
            cosmos111 6十月2014 12:45
            +1
            Quote:锹
            相反。 混合动力车更有希望。

            同意...
            混合动力的主题在70年代得到了积极发展,但并未得到发展...

            西科斯基XH-59A ABC 70年代配备2台涡轮螺旋桨发动机...速度达到300英里/小时以上...
            1. svyach74
              svyach74 9十月2014 18:26
              0
              是的,因为tiltrotor也是一种混合动力,而且是出现得更早的旋翼机! 所有这些都是在不损失质量的情况下将飞机和直升机的能力结合起来的尝试,而且这永远不会发生,因为正如我们的一位对话者所述,没有人取消物理定律。 当然,完美无极限。 当出现替代燃料时,也许会更现实,因为所有这些方案“消耗”了大量燃料!
          4. YUBORG
            YUBORG 6十月2014 13:33
            +1
            你是对的亲爱的 Lopatov,发动机的功率甚至过大,发动机的扭矩甚至被淬灭,超过两倍,否则,叶片的破坏和其他麻烦。 我不是技术人员,但是研究过的所有植物以及地球上的法律都没有被废除。
            1. gridasov
              gridasov 6十月2014 13:38
              +1
              没有恒定过程的定律。 所有法律都应确定这些过程转换的算法模式。 因此,近地空间中的东西并不完全是不同高度处的东西。
  3. bigELDAK
    bigELDAK 6十月2014 10:47
    +3
    也许甚至更多,因为他似乎与“科曼奇式”车手一起行动
    1. cosmos111
      cosmos111 6十月2014 13:18
      +3
      还为S-97 Raider混合动力车加油...
      空中加油的速度和高度比通常用于直升机的速度和高度高。
  • AVT
    AVT 6十月2014 10:31
    +1
    Quote:秋明
    也许那只鸟会很好,我很羡慕。

    如果是的话,我们将看到,但现在它甚至都不是鸟,到目前为止,鸡在巢中,睾丸为3,14 ... e。 “ Kamov”长期从事此类活动,没有任何盛况,并在展览中展出模型,而Mikheev在采访中表示,尽管规模不大,也没有盛况,却在“钢铁侠2”中展示了无人机。我做了一个实验样本,但是很臭!“ Kamov”第二秒钟根据这种方案制造了多个串行机器。
    1. Lopatov
      Lopatov 6十月2014 10:47
      +10
      引用:avt
      ,“西科斯基”的当前实验样品制成

      他们的实验原型机在6年前飞过,什么是“电流-电流”?





      引用:avt
      然后,“ Kamov”根据该方案生产了多辆量产车。

      他们也没有制作这种方案的单车,而是仅限于模型车。
      1. EgGor
        EgGor 6十月2014 12:09
        +3
        Quote:锹
        他们的实验原型机在6年前飞过,什么是“电流-电流”?

        在此之前,还有这样的直升机:

      2. AVT
        AVT 6十月2014 12:21
        +3
        Quote:锹
        他们也没有制作这种方案的单车,而是仅限于模型车。

        为什么第一个答案丢失了? 伤心 好吧,我会重复。 首先,与“ Kamov”相反,“ Sikorsky”没有采用同轴方案制作系列,而“ Kamov”现在只想交付经典的Ka-60。 其次,在成本方面存在一个真正的问题-效率尚未有人决定-是“硬”螺钉。用硬螺丝? 如果不是这样,那么所有这些都是普通的广告razvodilovo,以及全尺寸版面的展示,因此,如果您从Kamov爬升到版面设计师,您肯定会发现一切都一样,但是没有精美的视频剪辑,也没有PRastia。 但是每朵乌云都有一线希望-也许,在海外有足够的吹牛之后,国防部就会向米克耶夫提供金钱来购买新车,因此,最终-没有观察到潘多斯坦人奇妙的奇迹和奇迹,而且在这方面所做的工作不亚于鱼鹰。
        1. EgGor
          EgGor 6十月2014 12:49
          +2
          引用:avt
          首先,“西科斯基”没有制造一系列同轴

          我同意,但不完全是,在60年代,出现了一系列近50架Gyrodyne QH-XNUMX DASH无人机。


          1. Lopatov
            Lopatov 6十月2014 13:11
            +2
            确切地说,世界上第一架同轴直升机是斯坦利·希尔的直升机。
        2. Lopatov
          Lopatov 6十月2014 13:01
          +5
          西科斯基公司于1972年开始在这一领域进行实验。 69年,他们的S-1974带有两台推进式涡轮喷气发动机,加速至488 km / h

          也就是说,对于西科斯基来说,这架S-97将成为该计划的第三辆车,并且工作已经进行了很长时间。

          因此,就我个人而言,我不会谈论“美丽的广告”。这里有真正的作品。
    2. tyumenets
      tyumenets 6十月2014 14:26
      +5
      都一样,将此类文章发布在VO上很好。 现在这很稀有,当您可以阅读对特定技术感兴趣的专家和业余爱好者的评论时,您会学到很多东西。 感谢所有写东西的人。 然后厌倦了阅读海报标语。
      1. 喷射
        喷射 6十月2014 15:12
        +1
        好吧,每月一次,如果要进行更改,您可以撰写有关该技术的文章,以某种方式证明资源名称的合理性。 不仅如此,关于美国也是如此! 几乎是破坏活动,该死的..而且经常是不可能的,在“第五列”中会写下来。 顺便说一句,像您一样发表评论;)
        1. tyumenets
          tyumenets 6十月2014 16:02
          +5
          Quote:喷气机
          顺便说一句,像您一样发表评论;)

          让他们随心所欲地写信。我几乎从一开始就已经在这里呆了四年了。万岁的谈话者对我来说是紫色的。可惜的是,直到您发表有能力的评论,您才翻阅过太多像巨人或机器人一样的垃圾,您已经忘记了想要的东西。
          1. 喷射
            喷射 6十月2014 21:25
            +3
            因此,大多数老读者都已经很长时间没有来到这个网站了,从那里它充满了仇恨。 通常情况下,大多数喜欢和认可的评论都会收集绝对“精彩”的文章,例如“法西斯主义的液体主席”或“自己将崩溃”,这些文章专门向邻居和“伙伴”倾泻粪便。 我希望这些只是资源的趋势,而不是整个社会的趋势。
            1. iwind
              iwind 6十月2014 22:18
              +3
              Quote:喷气机
              因此,大多数老读者都已经很长时间没有来到这个网站了,从那里它充满了仇恨。 通常情况下,大多数喜欢和认可的评论都会收集绝对“精彩”的文章,例如“法西斯主义的液体主席”

              Quote:秋明
              让他们随心所欲地写信。我几乎从一开始就已经在这里呆了四年了。万岁的谈话者对我来说是紫色的。可惜的是,直到您发表有能力的评论,您才翻阅过太多像巨人或机器人一样的垃圾,您已经忘记了想要的东西。

              在LJ的同一主题上发布了一张不错的图片。 这很好地说明了情况。
              我也很好奇,人们如何在半年半的几个月中有足够的时间填写数千条评论
  • 亚历山大
    亚历山大 6十月2014 10:36
    +3
    350 km / h是高速直升机吗? 是的,Mi-24可加速至320,但我们从未听说过Lynx(400 km / h))
    1. Lopatov
      Lopatov 6十月2014 10:57
      0
      Quote:亚历山大
      但是关于Lynx(400 km / h)却根本没听到)

      有一个。 但这是创纪录的直升机。 它的螺旋桨叶片成本与机器本身相同。 因为串行Lynx的最大速度为260 km / h


      Quote:亚历山大
      是的Mi-24加速至320

      ?
      1. svyach74
        svyach74 9十月2014 18:45
        0
        因此,s-97也是炫耀性的,有些汽车的速度更高,但这并不意味着所有这些都会串联起来,而且不仅速度,还有很多因素!
    2. tyumenets
      tyumenets 6十月2014 11:27
      +2
      我认为黑鲨的最大数量是300-320?
  • Omega2014
    Omega2014 6十月2014 10:46
    -6
    西科斯基一次成功地离开了拉斯卡,真是太好了……
    1. Lopatov
      Lopatov 6十月2014 10:59
      +2
      他的父亲是俄罗斯民族主义者,在乌克兰被杀。 于是他离开了。
    2. Master_Lviv
      Master_Lviv 6十月2014 11:03
      +1
      我希望你也离开那里吗? 如果您不是它的居民-我问您-永远不要到那里! 因此,这场狂欢大批涌入。
    3. AVT
      AVT 6十月2014 11:11
      +5
      Quote:Omega2014
      西科斯基一次成功地离开了拉斯卡,真是太好了……

      而且他的后代没有回到今天乌克兰的基辅故乡,否则他们将在没有任何直升机的情况下疾驰而飞。 Heroiam裹尸布! PS现在,为了俄罗斯的邪恶,您将以“安东诺夫”作为帝国过去的遗产而结束,最后将有Svidomo的幸福。 笑
  • Master_Lviv
    Master_Lviv 6十月2014 11:05
    -2
    无论如何,火箭更快。
  • bigELDAK
    bigELDAK 6十月2014 11:07
    +1
    顺便说一下,中国人也在大惊小怪: http://vpk.name/news/96525_v_2014_godu_v_kitae_sovershit_svoi_pervyii_polet_unik

    alnyii_vertolet_k800.html#prettyPhoto

    1. tyumenets
      tyumenets 6十月2014 11:30
      +1
      它们将成为并超越性能特征。
  • gridasov
    gridasov 6十月2014 11:37
    +1
    一切都表明工程学是极限。 一切看起来又像是被撕毁的毯子。 您取得了一些积极的成果,而另一些则加剧了。 特别明显的是,在组织动态气流领域普遍缺乏先进的思想。 这些是关键问题。 螺钉具有无法消除的严重缺陷。
    1. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 6十月2014 11:50
      0
      当然,使用空气在周围移动的可能性是有限的。 这很明显。

      我认为,定性将有飞跃,当空气仅是一种物质时,就必须克服其阻力,而不再需要将其用于飞行。
      1. gridasov
        gridasov 6十月2014 12:14
        +1
        总的来说,任何人都可以向我解释他们正在制造什么样的科学家的螺旋桨和直升飞机,知道电子邮件发生在叶片上。 磁性过程,它们解决了材料结构过硬的物理增强问题。
        1. tyumenets
          tyumenets 6十月2014 14:15
          0
          兄弟,这是一个战争之谜。)
          1. gridasov
            gridasov 7十月2014 12:43
            +1
            是的,但是现在很明显,可以使名义上的国家真正真正拯救人类免于蒙昧主义的是拉什人。 我不仅陈述一个人堕入灵性,残酷深渊的事实,而且还要调查其原因。 信息,不受控制的信息流(如病毒)感染最弱的人,并以人类的名义变成生物。 因此,均势定律总是使另一个定律。 天才是在平庸的背景下诞生的。 他们只需要被看到和接受。
    2. voyaka呃
      voyaka呃 7十月2014 19:05
      +1
      我也这么认为。 推马达
      必须是反应性的。 这样就没有任何张力
      像飞机一样达到音速。
      使直升机旋翼可折叠是合理的,
      可水平伸缩入机身
      飞行。 当您需要悬停时,喷嘴-
      短时间下来-直升机在这里打开
      转子,旋转并悬挂(或垂直降落)
      也没有紧张,从容。
  • Evgeny_Lev
    Evgeny_Lev 6十月2014 11:39
    +2
    斜衬套整流罩的厚度在图中和照片中有所不同。 在我看来,该问题尚未解决。

    pysy。 O)))好的,我正在失去少将))有一个原因
    1. AVT
      AVT 6十月2014 12:56
      -1
      Quote:Evgeny_Lev
      斜衬套整流罩的厚度在图中和照片中有所不同。 在我看来,该问题尚未解决。

      或者,也许他们不会决定,作为这种方案的选择之一-螺钉是一种不带旋转斜盘的旋转机翼,还带有推动或拉动推进装置。它将引领空气动力学。
      1. Evgeny_Lev
        Evgeny_Lev 6十月2014 15:42
        0
        那些。 “轴承”螺钉,既有轴承又没有轴承?

        我的意思是,它们仅在“起飞/着陆”模式下使用,当需要线性直线运动时,螺旋桨被锁定在某个X位置并充当简单机翼? 推动螺钉保持原样。

        HM。 那么,什么将用作襟翼和各种副翼*? 像鳄鱼一样的半翼,阿拉?
        1. AVT
          AVT 6十月2014 17:27
          0
          Quote:Evgeny_Lev
          我的意思是,它们仅在“起飞/着陆”模式下使用,当需要线性直线运动时,螺旋桨被锁定在某个X位置并充当简单机翼? 推动螺钉保持原样。

          考虑了根据运动速度改变扫掠的选择,对于传统方案,考虑了两叶螺旋桨和四叶螺旋桨。 请求
          Quote:Evgeny_Lev
          HM。 那么,什么将充当襟翼和各种副翼*?

          我没有深入探讨这个话题,但是我知道模型在不断涌现,总的来说,我同意
          Quote:gridasov
          一切都表明工程学是极限。

          此外,无论是从推进装置的原理上,还是从发动机和能量的角度来看,就像爱国战争之后一样,当螺旋桨已经处于极限时,喷气动力还没有获得动力,这在化学火箭的航天器中尤为明显-所谓的“深空”,但是,就今天的技术而言,您根本无法进行载人行星飞行,而不是探索外太空,而是嘲笑实验性的宇航员,或者是在不人道的情况下通过监禁进行自愿惩罚。
          1. gridasov
            gridasov 6十月2014 18:24
            +2
            涡轮机的分布流起着襟翼和副翼的作用。 一台和同一台涡轮机既可以沿推力矢量又沿与制动器相反或反向运动的直接相反的运动方向分配流量。 如果涡轮机以“冷态”运行,一切将非常简单。 这一点都不困难。 在理论上和实践上。 我会清楚的。 最大的问题是那些头脑清醒,分析能力强,没有教条主义的人。
            1. saturn.mmm
              saturn.mmm 6十月2014 20:40
              0
              Quote:gridasov
              涡轮机的分布流起着襟翼和副翼的作用

              一切都表明西科斯基创造了一个同轴设备,其中增加了一个水平螺旋桨,这可以使速度提高约50 km,同时保持相对效率,因为像Osprey这样的系统存在严重问题?
              1. gridasov
                gridasov 6十月2014 21:01
                +2
                我上岗的主要思想不是我们的发现与所有现代直升机相反,而是与它们的飞行原理相反,而是事实是我们共享的潜力低,效率低下的原则,这些原则与军方和其他方面已经很有希望的应用相对应。 它基于物理定律和物理算法。 流程。 这里有人说SA取得了突破,但这只是为了简单。 是的,它是用高品质和精美的材料制成的,但基础保持不变。 因此,突破性的技术不可能在旧的现代化上完成。 然后,您将无法创建新的技术模型,而又不影响科学方法和分析深度的变化。 一切都是相互联系的。
                1. saturn.mmm
                  saturn.mmm 7十月2014 00:10
                  0
                  Quote:gridasov
                  我的帖子中的主要思想不是我们的发现与所有现代直升机的对立。

                  如果这适用于我,那么我什至从未暗示过这种对抗。
                  西科斯基的这架直升飞机,可能是由于在倾转旋翼项目中有些打滑。 我认为,倾转旋翼机是一种更有前途的机器。
                  尽管从科学的角度来看,空气动力学没有什么新鲜之处。
  • lexx2038
    lexx2038 6十月2014 11:52
    +1
    长期以来,美国人无法按照同轴计划组装直升机,在我们无穷无尽的重组期间,他们拿出了文件,我可以说,他们被装在货车中,创建了一个完整的军事技术部门来消化苏联的发展,但他们仍然汗流work背。 这是一个耻辱。
    1. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 6十月2014 12:02
      +1
      从旋转斜盘的宽度来看,它们通常仍然无法创建该机构。
  • 莉莲
    莉莲 6十月2014 12:03
    +3
    所有这些大惊小怪值得它的结果。 比Ka-50快100-52公里/小时。 但是它是做什么的呢? 我没有听到有关直升机之间空战的任何消息。 我认为,将着陆点放到更快的位置并不是特别需要。 您仍然无法摆脱战斗机;在更高的速度下,直升机更容易受到导弹的攻击。
    而对于在地面上的工作,他极有可能会不好,因为为了确保速度,他们肯定牺牲了盔甲。
    1. maks702
      maks702 6十月2014 13:28
      +2
      Quote:莉莲
      所有这些大惊小怪值得它的结果。 比Ka-50快100-52公里/小时。 但是它是做什么的呢?

      我同意你的看法,直到在700-800小时/公里和1000公里的范围内取得实际结果之前,所有这些都是无利可图的玩具..但只要转盘可以在一个半小时内以3公里的距离移动5-1000吨货物,那是有道理的。只有概念。
    2. 52gim
      52gim 6十月2014 16:10
      0
      我没有听到有关直升机之间空战的任何消息。 -寻找伊朗-伊拉克战争中Mi-24和眼镜蛇的战斗用途,您会很高兴的!
  • 的Solaris
    的Solaris 6十月2014 12:16
    0
    “最长飞行时间超过160分钟”
    一台引擎...
    美丽的狗屎
  • theadenter
    theadenter 6十月2014 12:32
    0
    从形状来看-它可能仍会在水下游泳 笑

    总的来说,我尊重西科斯基人,他们做的很好。
  • rubin6286
    rubin6286 6十月2014 12:47
    +3
    在我看来,与现有的旋翼飞机模型相比,该机器的``亮点''不是很高的速度,而是其他一些东西,例如在不同的飞行模式下执行螺旋桨驱动组的控制原理,飞行员和ACS的动作同步。 同轴直升飞机没有比传统直升飞机显着的优势,并且在操作中更加反复无常。 它们具有更复杂,更“脆弱”的变速箱,驾驶舱中的振动程度更高,此类机器在攻击地面目标时对方向突然变化和机动敏感。 在美国飞行器中,同轴推进器螺旋桨中增加了一个推进器螺旋桨,一个带有稳定器和舵的两片式尾翼单元以及一个带有可伸缩尾轮的附加腹鳍。 所有这些使设计复杂化并降低了其可靠性。 奇奥瓦无疑是一架好直升机,而取代它的S-97将是另一项技术实验。 在现代战争的条件下,战场上的直升机非常脆弱,将速度提高150-200 km / h并不明显。
  • 西蒙诺夫
    西蒙诺夫 6十月2014 13:34
    +2
    英俊! 轮廓很漂亮!
    一个加油站的速度和射程令人印象深刻。
    是的,这更像是一个飞行实验室,因此承载能力约为一吨,而挂架上没有武器。 它似乎是未来专用机器家族的始祖。
    1. saturn.mmm
      saturn.mmm 6十月2014 20:53
      +1
      引用:西蒙诺夫
      英俊! 轮廓很漂亮!

      什么羽毛! 真是袜子!
      而且,真的,一个天使般的声音应该是!
      唱歌,轻声,不要as愧!
      如果姐姐怎么办
      拥有如此美丽的你是一个手工艺者,
      毕竟,您将拥有一只国王鸟!”
  • SAAG
    SAAG 6十月2014 15:30
    0
    而这些350-400公里/小时的速度又会产生什么呢?
  • 鹅
    6十月2014 17:14
    0
    Quote:锹
    为什么? 该方案克服了“直升机”的速度障碍

    这种速度是50年前由全系列和经典AH-56开发的。 突破在哪里?
    哦,对不起,这不是洛克希德犹太教! 然后他无法超越西科斯基,因为西科斯基为直升机带来最多的回扣。
    1. Lopatov
      Lopatov 6十月2014 23:27
      +1
      Quote:鹅
      这种速度是50年前完全发展起来的 系列和经典 AH-56


      它从不连续,也不是经典。 仔细看看他的图像。 与西科斯基混合动力车一样,它也有一个推进器螺旋桨。

      好吧,关于“洛克希德”,它不给回扣……他们让我发笑。 他们行贿的做法在日本和德国导致了严重的政府危机。 在后一种情况下,有116名飞行员丧生。
      1. 鹅
        7十月2014 13:16
        0
        Quote:锹
        伊布里德斯“西科斯基”有一个推力螺丝

        的确如此,并且有如此恶心的翅膀。 到底其中有什么非经典的? 它有一个偏斜机构,据我所知,新的西科斯基不是,而且推动它向前移动的唯一力量是推进螺钉。 推杆螺钉的存在永远不会停止使其成为经典。

        Quote:锹
        好吧,关于“洛克希德”,它不给回扣……他们让我发笑。 他们行贿的做法在日本和德国导致了严重的政府危机。 在后一种情况下,有116名飞行员丧生。

        我并不是说洛克希德公司不给予回扣。
        如果您正在谈论F-104,那么是的,有一架紧急飞机。

        仍然是连续的
        国防部长批准了生产前资金,以支持375年8月1968日的10架飞机的初始生产订单。1969架夏安原型飞机的制造在XNUMX年完成。

        并非完全是偶然地进行了大规模批量生产,共生产了10件。 人们普遍认为它是最可靠的,其技术风险低于竞争对手。 因此它被带到了生产前的状态。
  • PM9毫米
    PM9毫米 6十月2014 22:00
    0
    我在一篇有关Mi-28的文章中读到,他们说,错误是采用了带有推进器螺旋桨的经典直升机,只需要制造同轴机械,例如Ka-50等,因为美国人现在繁荣发展,这就是未来。 真的是这样吗看来,我们的还不会只做同轴电缆。 以及为什么它们从根本上变得更好(除了没有推力螺丝之外)? 这是另一个链接http://www.paralay.com/new_heli/uwk.html
  • 滑稽的
    滑稽的 11十月2014 16:50
    0
    美丽! 非常漂亮!
  • 普拉格
    普拉格 3十一月2014 13:02
    0
    西里尔一如既往地高兴地发表了出色的文章。
  • Inzhener
    Inzhener 25可能是2015 12:56
    0
    尚不清楚是什么原因使作者难以将其识别为直升机? 经典同轴轴带有推力螺丝,可提高速度。