展示了一架高速西科斯基S-97 Raider直升机的原型。
2月97日，西科斯基飞机公司介绍了其新发展。 向公众展示了有前途的高速S-97 Raider直升机的第一架原型机。 该机器是根据最新的实验项目制造的，旨在替换部队中可用的设备。 西科斯基公司的S-97 Raider机属于近年来由多家公司生产的一类不多的高速直升机。 将来，计划向部队提供S-XNUMX型直升机。
S-97高速直升机是根据西科斯基专家在X2项目中获得的经验开发的。 新项目的主要目标是制造一种能够以至少350-400 km / h的速度飞行的直升机。 由于叶片的某些空气动力学特性，现代直升机无法以这种速度飞行。 S-97项目旨在解决这一问题，并为美国和其他国家的武装部队提供高性能直升机。
应当指出，西科斯基S-97突袭者的某些功能不能完全满足“直升机”的定义。 最近创建的类似技术由术语“高速直升机”和“旋翼飞机”指定。 但是，新班级 航空 技术仍在形成中，因此尚未定义公认的术语。 在西科斯基公司的材料中，新的发展被称为直升机。 因此，我们将其称为。
S-97项目是西科斯基公司在该领域的第一个开发项目，其开发考虑了实际使用。 新的高速直升机预计将提供给美国武装部队，在这里它们可以替代OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机。 这项新技术将能够进行侦察飞行，将士兵运送到指定区域，并支持地面单位着火。 因此，西科斯基实际上创造了一种新型的多功能军用直升机。
新计划的第一架战斗直升机被证明是相对小巧轻便的。 飞机的总长度不超过11 m，飞机（稳定器）的最大跨度为4,87 m，同轴旋翼的直径为10,4 m，声明的飞机起飞重量不超过5吨。 有人认为，在这样的尺寸和重量的情况下，S-97 Raider直升机将能够执行各种不同的任务。
新直升机具有细长的流线型机身。 在前机身中，有两个座位的座舱，两个飞行员并排。 驾驶舱配有两个侧门供飞行员使用。 在机身的中间部分设有货舱。 根据开发商的说法，这架直升飞机将能够携带多达六名伞兵或相当数量的货物，例如，燃料和武器供应。
涡轮轴发动机和主变速箱位于驾驶室上方。 后者将发动机动力分配给同轴转子和推尾转子。 尾桨是该项目的主要特征之一，影响了机器的整个技术外观。 尾桨必须确保高速飞行。
为了在机身中央容纳武器，有一个带有两个武器悬挂点的小机翼。 为了在机器尾部进行高速飞行控制，有一个稳定器，其尾部带有龙骨的升降机以及一个附加的腹龙骨。 后者容纳起落架的后轮，该后轮在飞行中缩回。 主起落架位于驾驶舱后面的前机身中，在飞行中可缩回。
西科斯基S-97 Raider直升机配备有原始设计的同轴旋翼。 防止直升机高速发展的主要问题是叶片周围的特定流量。 在达到一定的飞行速度时，叶片尖端相对于气流的速度超过了声音的速度，这导致了气流的破坏和升力的损失。 直升机飞行的原理是不能完全排除这种现象，但是可以将其“转移”到更高的速度。 为此，可以应用各种方法和技术。
西科斯基公司的工程师在分析了X2型实验直升机的测试过程中收集的数据之后，制定了S-97项目中使用的专有技术清单。 为了优化转子的高速空气动力学性能，决定提高叶片的刚度，并为其配备扫掠尖端，与叶片的主要部分相比，扫掠尖端设计成可以以更高的速度运行。 因此，两个四叶片转子可以高效地以相对较高的速度运行。
为了提高整个直升机的空气动力学性能，设计者不得不使用主旋翼毂整流罩。 两个螺钉的斜盘机构均被复杂形状的整流罩覆盖。 它们之间放置一个额外的整流罩，形状呈平面图。
起飞和降落以及中低速飞行必须由旋翼支撑。 建议在飞行的所有这些阶段中以“直升机方式”执行。 在过渡到高速飞行期间，确保平移运动的任务已完全分配给位于尾部的推进螺旋桨。 使用了六叶片桨距可变的螺旋桨。 可能，当以超过250-300 km / h的速度飞行时，升力不仅应由旋翼提供，而且还应由飞机提供：发达的稳定器和小机翼。 稳定器上的电梯和龙骨上的舵提供高速飞行控制。
S-97直升机的两个塔架可以携带AGM-114地狱火制导导弹，非制导火箭弹和机枪集装箱。 这种战斗力将在使用直升机支撑地面部队时提供足够高的灵活性。 因此，直升机不仅可以执行运输或侦察任务，还可以执行一些打击任务。
据说使用的专有技术可以提供足够高的飞行性能。 带有推动器尾桨，S-97 Raider直升机可以以高达220节（约407公里/小时）的速度飞行。 飞行距离超过600公里，最大飞行时间超过160分钟。 将来，由于安装了舷外油箱或机上加油系统，飞行距离有可能会大大增加。
西科斯基公司的S-97 Raider高速直升机已经在各种展览中以模型的形式反复展示。 2月971日，首次向公众展示了该汽车的原型，该原型将用于测试。 尾号为NXNUMXSK的直升飞机的首次飞行应该在今年XNUMX月进行。 在可预见的将来，第二个原型的建造将完成，还将参加飞行试验。
西科斯基飞机公司对该新项目寄予厚望。 此外，S-97突袭者被称为下一代战斗直升机。 在四年的时间里，该公司与几个相关组织联手创造了世界上第一架高速直升机，经过测试和微调后，它可以由武装部队投入使用。 飞机制造商的管理层认为这是值得骄傲的原因，并希望该项目能够成功完成。
确实，S-97突袭者计划至少引起了人们的极大兴趣。 西科斯基公司的设计师不仅设法开发了多个实验项目，而且还利用了在开发用于实际用途的设备时获得的知识。 回想一下，自XNUMX年代末以来，美国飞机制造商一直在处理带有同轴旋翼和附加推/拉螺旋桨的高速直升机的问题。
早在七十年代中期，西科斯基就制造了两架S-69飞机原型机，配备了同轴转子和两个涡轮喷气发动机。 在测试过程中，汽车达到了超过515公里/小时的速度。 但是，实验飞机有几个严重的缺陷，由于这些缺陷，在测试了原型之后，该项目被终止了。
在过去的十年中，西科斯基公司在高速直升机领域取得了最大的成功。 2008年2月，根据与拟议的S-97陆军相同的计划建造了实验X460直升机，进行了首次飞行。 通过使用同轴转子和由单个涡轮轴发动机旋转的推进器转子，这架直升机能够加速到2 km / h。 西科斯基X2011直升机的测试一直持续到XNUMX年，此后该项目被关闭，该公司的所有努力都投入到了新型高速直升机的开发中。
西科斯基S-97 Raider高速直升机的项目已经离开设计阶段，并准备开始测试。 新模型原型的首飞应该在今年年底之前进行。 对直升机进行测试和微调将花费一些时间，之后将向美国武装部队提供一种新型的航空技术。 新车的确切未来可能仍存在争议。 但是，由于新型装备的项目数量很少，S-97 Raider项目已经进入 历史 世界航空。
在网站的材料上：
http://sikorsky.com/
http://i-mash.ru/
http://janes.com/
http://defenseworld.net/
S-97高速直升机是根据西科斯基专家在X2项目中获得的经验开发的。 新项目的主要目标是制造一种能够以至少350-400 km / h的速度飞行的直升机。 由于叶片的某些空气动力学特性，现代直升机无法以这种速度飞行。 S-97项目旨在解决这一问题，并为美国和其他国家的武装部队提供高性能直升机。
应当指出，西科斯基S-97突袭者的某些功能不能完全满足“直升机”的定义。 最近创建的类似技术由术语“高速直升机”和“旋翼飞机”指定。 但是，新班级 航空 技术仍在形成中，因此尚未定义公认的术语。 在西科斯基公司的材料中，新的发展被称为直升机。 因此，我们将其称为。
S-97项目是西科斯基公司在该领域的第一个开发项目，其开发考虑了实际使用。 新的高速直升机预计将提供给美国武装部队，在这里它们可以替代OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机。 这项新技术将能够进行侦察飞行，将士兵运送到指定区域，并支持地面单位着火。 因此，西科斯基实际上创造了一种新型的多功能军用直升机。
新计划的第一架战斗直升机被证明是相对小巧轻便的。 飞机的总长度不超过11 m，飞机（稳定器）的最大跨度为4,87 m，同轴旋翼的直径为10,4 m，声明的飞机起飞重量不超过5吨。 有人认为，在这样的尺寸和重量的情况下，S-97 Raider直升机将能够执行各种不同的任务。
新直升机具有细长的流线型机身。 在前机身中，有两个座位的座舱，两个飞行员并排。 驾驶舱配有两个侧门供飞行员使用。 在机身的中间部分设有货舱。 根据开发商的说法，这架直升飞机将能够携带多达六名伞兵或相当数量的货物，例如，燃料和武器供应。
涡轮轴发动机和主变速箱位于驾驶室上方。 后者将发动机动力分配给同轴转子和推尾转子。 尾桨是该项目的主要特征之一，影响了机器的整个技术外观。 尾桨必须确保高速飞行。
为了在机身中央容纳武器，有一个带有两个武器悬挂点的小机翼。 为了在机器尾部进行高速飞行控制，有一个稳定器，其尾部带有龙骨的升降机以及一个附加的腹龙骨。 后者容纳起落架的后轮，该后轮在飞行中缩回。 主起落架位于驾驶舱后面的前机身中，在飞行中可缩回。
西科斯基S-97 Raider直升机配备有原始设计的同轴旋翼。 防止直升机高速发展的主要问题是叶片周围的特定流量。 在达到一定的飞行速度时，叶片尖端相对于气流的速度超过了声音的速度，这导致了气流的破坏和升力的损失。 直升机飞行的原理是不能完全排除这种现象，但是可以将其“转移”到更高的速度。 为此，可以应用各种方法和技术。
西科斯基公司的工程师在分析了X2型实验直升机的测试过程中收集的数据之后，制定了S-97项目中使用的专有技术清单。 为了优化转子的高速空气动力学性能，决定提高叶片的刚度，并为其配备扫掠尖端，与叶片的主要部分相比，扫掠尖端设计成可以以更高的速度运行。 因此，两个四叶片转子可以高效地以相对较高的速度运行。
为了提高整个直升机的空气动力学性能，设计者不得不使用主旋翼毂整流罩。 两个螺钉的斜盘机构均被复杂形状的整流罩覆盖。 它们之间放置一个额外的整流罩，形状呈平面图。
起飞和降落以及中低速飞行必须由旋翼支撑。 建议在飞行的所有这些阶段中以“直升机方式”执行。 在过渡到高速飞行期间，确保平移运动的任务已完全分配给位于尾部的推进螺旋桨。 使用了六叶片桨距可变的螺旋桨。 可能，当以超过250-300 km / h的速度飞行时，升力不仅应由旋翼提供，而且还应由飞机提供：发达的稳定器和小机翼。 稳定器上的电梯和龙骨上的舵提供高速飞行控制。
S-97直升机的两个塔架可以携带AGM-114地狱火制导导弹，非制导火箭弹和机枪集装箱。 这种战斗力将在使用直升机支撑地面部队时提供足够高的灵活性。 因此，直升机不仅可以执行运输或侦察任务，还可以执行一些打击任务。
据说使用的专有技术可以提供足够高的飞行性能。 带有推动器尾桨，S-97 Raider直升机可以以高达220节（约407公里/小时）的速度飞行。 飞行距离超过600公里，最大飞行时间超过160分钟。 将来，由于安装了舷外油箱或机上加油系统，飞行距离有可能会大大增加。
西科斯基公司的S-97 Raider高速直升机已经在各种展览中以模型的形式反复展示。 2月971日，首次向公众展示了该汽车的原型，该原型将用于测试。 尾号为NXNUMXSK的直升飞机的首次飞行应该在今年XNUMX月进行。 在可预见的将来，第二个原型的建造将完成，还将参加飞行试验。
西科斯基飞机公司对该新项目寄予厚望。 此外，S-97突袭者被称为下一代战斗直升机。 在四年的时间里，该公司与几个相关组织联手创造了世界上第一架高速直升机，经过测试和微调后，它可以由武装部队投入使用。 飞机制造商的管理层认为这是值得骄傲的原因，并希望该项目能够成功完成。
确实，S-97突袭者计划至少引起了人们的极大兴趣。 西科斯基公司的设计师不仅设法开发了多个实验项目，而且还利用了在开发用于实际用途的设备时获得的知识。 回想一下，自XNUMX年代末以来，美国飞机制造商一直在处理带有同轴旋翼和附加推/拉螺旋桨的高速直升机的问题。
早在七十年代中期，西科斯基就制造了两架S-69飞机原型机，配备了同轴转子和两个涡轮喷气发动机。 在测试过程中，汽车达到了超过515公里/小时的速度。 但是，实验飞机有几个严重的缺陷，由于这些缺陷，在测试了原型之后，该项目被终止了。
在过去的十年中，西科斯基公司在高速直升机领域取得了最大的成功。 2008年2月，根据与拟议的S-97陆军相同的计划建造了实验X460直升机，进行了首次飞行。 通过使用同轴转子和由单个涡轮轴发动机旋转的推进器转子，这架直升机能够加速到2 km / h。 西科斯基X2011直升机的测试一直持续到XNUMX年，此后该项目被关闭，该公司的所有努力都投入到了新型高速直升机的开发中。
西科斯基S-97 Raider高速直升机的项目已经离开设计阶段，并准备开始测试。 新模型原型的首飞应该在今年年底之前进行。 对直升机进行测试和微调将花费一些时间，之后将向美国武装部队提供一种新型的航空技术。 新车的确切未来可能仍存在争议。 但是，由于新型装备的项目数量很少，S-97 Raider项目已经进入 历史 世界航空。
在网站的材料上：
http://sikorsky.com/
http://i-mash.ru/
http://janes.com/
http://defenseworld.net/
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