Luftwaffe Pasynki:航空

Luftwaffe Pasynki:航空


强大的前线航空确保了德国在第二次世界大战初期的胜利以及之后长期抵抗的可能性。 第三帝国的重型轰炸机仍留在阴影中。 故事。 今天,我们的故事讲述了他们


在1934中,德国开始讨论重建战略航空的可能性。 即使在那时,在战术和战略航空之间进行选择的问题也表现出来,而这种问题在1944年之前并未失去其锐度。 重型轰炸机是一种昂贵的玩具,相当于几种前线玩具,战国的资源总是有限的。 “战略家”中最活跃的说客是德国空军中将瓦尔特威弗中将,他相信帝国在任何情况下都需要一架能够到达敌人工业中心的飞机。 将军有很多反对者,包括Goering本人。 但是未来的帝国主义者并不是全能的,而他的下属也拥有鲁登道夫最好的学生之一的声誉以及战争部长冯布隆伯格的支持,这仍然远非耻辱。 维弗赢了,但他的胜利结果出人意料。

没达到乌拉尔

在1935的夏天,Dornier和Junkers收到了重型四引擎轰炸机的订单。 Dornier原型Do 19首次在今年的28 1936上脱颖而出。 几乎方形的机身横截面给了“飞船”的继承人,
在1920中赞美了这家公司。 这架飞机是全金属的,带有可伸缩的起落架,双翼翼片用钢板修剪。 炸弹舱可以容纳16 100炸弹或30 50炸弹。 前两个原型是非武装的,第三个是标准武器,但问题出现了。 技术项目提供了一个MG-15机枪的机头和尾部,两个塔有两个箭头,顶部和底部都装有20-mm枪。 机枪一切都很简单,出于某种原因,他们想到了创新的炮塔 - 一个射手左右转动炮塔,另一个枪手上下枪。 运动是通过液压进行的。 设计比想象的更难,并要求加固机身。 飞机的重量缺乏600强大的发动机。 通过将Bramo-Fafnir-323А-1引擎与HP 830电源配合使用,解决了这个问题。
Ju 89在外部和建设性方面都有明显的不同。 第一次飞行发生在十二月1936。 就像Do 19一样,第三个原型应该得到武器,同样如此。 但与他的折磨并非如此。

3 June 1936,Vefer将军在一次飞机失事中丧生。 匆忙,他命令他的飞行员在没有飞行前检查的情况下起飞。 事实证明,飞机的副翼在停留时是固定的。 Albert Kesselring,未来的战地元帅,第二次世界大战的伟大指挥官之一,唉,战争罪犯,被任命为Vefera的地方。 但是,所有这一切都将在稍后,而在1936中,“微笑的阿尔伯特”无条件地将战术飞机放在首位。 在1937的春天,该计划被关闭。

人们普遍认为,今年的1936轰炸机是用于袭击乌拉尔和伏尔加地区的工业设施,在许多出版物中它们被称为“乌拉尔”。 版本很漂亮,但其起源尚不清楚:从德国1935东部边界到乌拉尔的距离大约是设计轰炸机射程的两倍。

飞行打火机

Kesselring轰炸机的概念是不同的。 新飞机应该更通用,更便宜,飞得更远。 根据要求的第一个版本,范围是6600km,尽管只有一吨炸弹。 该计划的亮点是潜水轰炸 - 对于重型汽车而言,这是异国情调,但在西班牙使用Stuck的经历暂时使常识黯然失色。 但是,与Ju 60上的80相比,潜水角仍然限制在87度。
在乌拉尔轰炸机关闭一个月后,Heinkel收到了一个名为Bomber-A的重型轰炸机的技术任务。 于是开始了第二次世界大战中最具争议的飞机之一的故事。

为了改善空气动力学,在那些年里决定使用Heinkel的专有技术 - 两个DB 601发动机的双重安装,通过一个共同的变速箱旋转一个螺丝。 名为DB606的结果单元已经在半实验的He 119轰炸机上进行了测试,允许他设置一些速度记录。 在共同的引擎盖下,Spark具有与一个电机相同的电阻。 一切都会好的,但是在飞机上,用于系列,我不得不改变发动机冷却系统,并且追求特性的发动机舱比规则所允许的要少。 这个决定的结果已经推出了多年的汽车。 汽缸不均匀冷却,燃油泵堵塞,在加力燃烧室期间发动机倒入汽油并且有时起火,并且排气管旁边的电线和油管的布置完成了田园诗。

He 177 Greif的第一个原型在11月的19上在Rechlin的Luftwaffe测试站点的1939上升。 在14分钟,发动机开始过热,我不得不紧急坐下。 但最悲伤的事情就是来了。 在1940夏天的第二个原型上,他们开始进行潜水。 六月27乘坐4000 m飞机,当水平飞行在空中坍塌时。 飞行员死了。 第三架原型车在4月1941坠毁,第四架未能在6月份达到顶峰。

据推测,He 177将在1940中到达1941的部分区域 - 在极端情况下 - 在1941中,但随着时间的推移,“格里芬”全都受到儿童疾病的折磨。 8月,4-th两架飞机被转移到位于波尔多 - 梅里尼亚克的40-th轰炸机中队。 飞行员,赞扬机器的飞行品质,发现他们的使用不可能由于不可靠。 然而,正如飞行员绰号汽车的“打火机”,在1942的春天进入系列,不再可能推迟它。

恩斯特·辛克尔(Ernst Heinkel)预计会对电机进行长时间的大惊小怪,10月1940提议重返经典的四电机方案,但他遭到了戈林的严厉拒绝。 一年后第二次说服Reichsmarschall的尝试以同样的方式结束,之后设计师决定独立行动。 因此,一个项目诞生了,在该公司的内部文件中称为He 277,并与该部门的人员X XUMUMB对应。 仅在5月177收到正式订单。 测试又花了一年时间。 在今年5月底的1943,Goering要求他每个月应该建造200个He 1944 - 当然,没有任何结果。 建造了八台试验机,其中两台或三台升空。


回到“格里芬”。 在1943中,一个特殊委员会计算了56发动机故障的可能原因,这种原因开始被德国方法消除。 与此同时,“打火机”开始其战斗生涯从扮演一个外星人角色:在1942结束时,27车辆参与提供包围的6军队。 如果轰炸机应对货物运输到锅炉,那么他们不得不空飞 - 你不能把伤员放入炸弹舱,而且他在177上没有货舱。 在27机器的Stalingrad,7丢失,全部 - 由于故障。

从1943开始,He 177在大西洋和地中海被用来攻击盟军车队。

在1944的上半部分,格里芬轰炸了苏联军队后方的铁路枢纽 - 普斯科夫,大力士卢基,斯摩棱斯克和其他几个城市。 德国人从高处和夜晚工作。 双方均未遭受重大损失。 He177参与Steinbock行动 - 伦敦2月至3月夜间爆炸的1944变得更有成效。 一个有趣的战术计划 - 攻击者前往伦敦北部的转折点,然后从那里下降,摧毁了马达。 当炸弹落下时,飞行高度约为800 - 1000м,速度约为560 km / h,这使得即将离任的飞机成为敌人防空的难度目标。 超过200飞机参加了袭击,其中He 177靠近40。 Nine He 177失踪:八名被英国飞行员截获,一名被波兰人截获。 损失很大,但完全是战斗 - 螺丝马达组最终被“舔”。

9月,He 1944版本的177被停止,幸存的飞机开了个玩笑。 帝国正在经历灾难性的燃料短缺,他没有足够的战斗机和坦克,更不用说“格里芬”,坦克倾倒了9,5吨汽油。 共发布了约1170 He 177。

交换角色

除了其他因素之外,挥之不去的“格里芬童年”导致德国遇到了战争的开始,而没有飞机能够在大西洋盟军的通信上运作。 有必要匆忙选择什么。 因此,德国飞行员在大西洋战斗中的主力是Fw 200 Sondor,这是Focke-Wulf公司的客轮,在1936 - 1937年设计,基于跨大西洋的远程飞行。

经过一架和平客机的小小改进和武器装备后,一架相对不错的远程轰炸机出现了。 相对而言 - 因为设计不是为机动过程中的负载而设计的,偶尔会出现惊喜,直至机身在着陆过程中断裂。 “平民”起源的其他结果是缺乏保留,沿着机翼下平面运行的气体管线以及其他“琐事”,这大大降低了生存能力。 然而,秃鹰经历了整场战争,给盟军带来了很多麻烦。 在今年8月的1940开始轰炸机的职业生涯中,Fw.200在前六个月击沉了英国船舶的85,总排水量为360000吨 - 尽管整个大西洋通常一次只有不到十几辆可用的车辆。

然而,随着空军车队的加强,秃鹰的缺点变得更加明显。 德国空军司令部至少需要一架能够在海上作战的远程侦察机,探测车队。 就在那时,韦弗将军被拒绝的遗产是有用的。

在1936计划结束后,Junkers管理层和航空部同意将Ju 89转换为运输机。 取代这一职业,该车获得了改装后的机身和新的名称 - Ju 90。 1938夏季向公众展示了这一新颖性。 随着战争的开始,Ju 90挺身而出。 在1940 - 1941中,该车获得了更强大的电机,加固机翼和武器。 这架飞机现在被称为Ju 290,应该用作运输机和远程侦察机。 大规模生产于10月1942开始,但自明年4月以来,运输版本的发布几乎停止。

目标是纽约!

在1941开始时,美国对欧洲冲突结果的兴趣变得明显,进入战争的可能性很高。 航空部向德国公司提供探索创造超长轰炸机的可能性,该轰炸机能够在大西洋上空运送炸弹。 预计不会大规模生产“美国”轰炸机 - 这是一系列数十辆汽车。

这些项目由Junkers,Messerschmitt,Blom和Foss,Focke-Wulf公司提出。 客户选择了四个项目:Ju 290,Me 264,BV 250,Fw 400。

BV 250是超重型飞船BV 238的翻拍,自11月1940以来一直在开发中。 两栖动物有一个redan射击,并在它的位置装备了一个炸弹舱。 首先,计划安装四台具有223马力的Jumo 2500发动机,但到了7月1941,很明显这些电机在合理的时间内不会出现在系列中。 该车重新设计了6台DB 603D hp 1900发动机。 该公司收到了四个原型的订单,这些原型与“源”飞船BV 238并行组装。 但事情进展缓慢,在1944程序结束时,没有一台机器完成。 Fw 400的命运更加糟糕:六引擎飞机设计用于将10吨炸弹运送到8000 km的距离,并没有通过在风洞中吹出模型而进一步发展。

Willy Messerschmitt的Me 264项目从技术角度来看可能是最有趣的,至少在最初阶段。 原本应该向美国带来1,8吨的炸弹,但是在敌人防空无法进入的高度。 这应该通过“舔”的空气动力学形式和高伸长率的翼来确保。 防御性武器不是。 这架飞机被设想为四引擎。 第一架原型车于今年十二月1942飞行。 美国已经参战,德国航空部已经澄清了对TTH的要求。 小型武器和装甲成为强制性的,飞机必须加工成六发动机。 此外,由于与大规模生产的Ju 290兼容,该部门越来越倾向于Junkers项目。 Messerschmitt被要求将轰炸机改装成远程海军侦察机,但是在测试开始之前,第二架原型机在英国炸弹下死亡,第三架原型机的工作被推迟并与整个程序一起停止。

项目“Junkers”是之前型号的开发 - Ju 290。 其他部分插入汽车的机翼和机身。 发动机数量从四个增加到六个,底盘又增加了两个主机架。 计划了三个版本:运输,远程侦察和轰炸机。 因此,构建了原型:每个修改一个。 10月1943首次开始运输和侦察。 Ju 390V-3轰炸机应该携带2吨炸弹,距离大约9200 km,较短距离的载荷可能几乎是其四倍,但是这个实例的工作没有完成。

Ju 390V-2(侦察)于1月1944,进入侦察航空集团FAGr5,驻扎在波尔多附近。 根据该版本,容克斯在同一个月进行了跨大西洋的飞行并返回到距离美国海岸20公里的点,这种情况很普遍。 在近年来的俄语文献中,这个版本被认为是一个毫无疑问的事实,在其他国家,它被处理得更冷。 这个故事可以追溯到一位英国航空记者兼历史学家威廉格林,他以两名德国战俘的证词报道了在1955飞往美国的航班。 随后,这条信息长期以来一直是历史学家之间激烈争论的主题,其中大多数人对格林的新闻持怀疑态度。 根据性能特点,这样的飞行是可能的,但很难想象它在三个月前首次起飞的原型机上的表现。 此外,在过去几年中,既没有文件也没有证据确认格林的版本。
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