Albesaras Tandems
黎明时分 航空 许多发烧友试图发明一种“自动稳定”的飞机，即一种无需飞行员干预就能稳定飞行的飞机，能够独立抵挡风，湍流和其他大气现象的影响。 他们的搜索就像中世纪炼金术士的折磨一样，数百年来他们一直试图获得哲学家的石头，长生不老药或通用溶剂。 他们只是持续了很短的几年，直到空气动力学科学家证明，原则上说，如果不使用自动驾驶仪就无法实现飞机的自动稳定性。
花费大量时间和精力寻找自我稳定的神奇空气动力学方案的人之一是法国工程师Joseph Albesar。 出于某种原因，他认为发明的串联单翼飞机的概念具有额外的窄轴承表面，该表面适合机身顶部，应该具有类似的特性。 在1913中，Albessar将这种带有这种圆形机翼的Balancel飞机制造在机身侧面的横梁上。
飞机可以飞行，但它的特性显然不能满足创造者，因为在同一年他开始制造同一计划的新车，但是用普通的矩形机翼。 Albbesar对这架名为空中客车的飞机抱有很高的期望，希望能够打开常规飞机，而且在他看来，绝对安全的乘客服务。
与大多数当时的“货架”不同，空中客车有一个全封闭的玻璃驾驶舱，飞行员位于前面，在他后面是四个乘客的舒适座位。 额定功率为100 hp的十缸星形Anzani发动机被选为发电厂，但事实上它的发展不超过85。
在第一次世界大战爆发前不久的1914年，飞机进行了测试。 他飞得如此稳定，以至于飞行员抱怨极度缓慢和“制动”控制。 此外，这架飞机非常慢，并且很难获得高度，但这里的故障不是空气动力学回路，而是发动机，对于如此庞大而沉重的机器来说，这种发动机太弱了。
但当你停止发动机时，“空中客车”并没有落入开瓶器并且没有在高峰时突破，而是顺利地跳伞。 如果楼下有合适的平台，那么即使没有飞行员的参与，他也可以坐下来。 在这方面，“Albessar计划”部分证明了自己的合理性。
与此同时，战争使我们长时间忘记了乘用车，而缓慢移动，惰性和弱机动的飞机绝对不适合战斗使用。 我不知道Albesaer在接下来的10年代做了什么，但是在1920的中间，他决定回到他的想法，并建立了另一个相同的串联方案的平面。
这是一款相对较小的双座轿车，没有“第三翼”，在机身周围流动。 在1927的测试中，她自信地保持在空中，稳定并且不受旋转，但是自动语音稳定性没有进行，控制的缓慢和可操作性差使他们再次感受到。 根据一些数据，Albesar试图为汽车配备一个原始的自动驾驶仪，按照摆锤的原理运行，但没有太大的成功。 最后，他花了所有的钱，并没有对他的设备感兴趣，他最终与航空捆绑在一起，增加了无数的失败发明家。
花费大量时间和精力寻找自我稳定的神奇空气动力学方案的人之一是法国工程师Joseph Albesar。 出于某种原因，他认为发明的串联单翼飞机的概念具有额外的窄轴承表面，该表面适合机身顶部，应该具有类似的特性。 在1913中，Albessar将这种带有这种圆形机翼的Balancel飞机制造在机身侧面的横梁上。
飞机可以飞行，但它的特性显然不能满足创造者，因为在同一年他开始制造同一计划的新车，但是用普通的矩形机翼。 Albbesar对这架名为空中客车的飞机抱有很高的期望，希望能够打开常规飞机，而且在他看来，绝对安全的乘客服务。
与大多数当时的“货架”不同，空中客车有一个全封闭的玻璃驾驶舱，飞行员位于前面，在他后面是四个乘客的舒适座位。 额定功率为100 hp的十缸星形Anzani发动机被选为发电厂，但事实上它的发展不超过85。
在第一次世界大战爆发前不久的1914年，飞机进行了测试。 他飞得如此稳定，以至于飞行员抱怨极度缓慢和“制动”控制。 此外，这架飞机非常慢，并且很难获得高度，但这里的故障不是空气动力学回路，而是发动机，对于如此庞大而沉重的机器来说，这种发动机太弱了。
但当你停止发动机时，“空中客车”并没有落入开瓶器并且没有在高峰时突破，而是顺利地跳伞。 如果楼下有合适的平台，那么即使没有飞行员的参与，他也可以坐下来。 在这方面，“Albessar计划”部分证明了自己的合理性。
与此同时，战争使我们长时间忘记了乘用车，而缓慢移动，惰性和弱机动的飞机绝对不适合战斗使用。 我不知道Albesaer在接下来的10年代做了什么，但是在1920的中间，他决定回到他的想法，并建立了另一个相同的串联方案的平面。
这是一款相对较小的双座轿车，没有“第三翼”，在机身周围流动。 在1927的测试中，她自信地保持在空中，稳定并且不受旋转，但是自动语音稳定性没有进行，控制的缓慢和可操作性差使他们再次感受到。 根据一些数据，Albesar试图为汽车配备一个原始的自动驾驶仪，按照摆锤的原理运行，但没有太大的成功。 最后，他花了所有的钱，并没有对他的设备感兴趣，他最终与航空捆绑在一起，增加了无数的失败发明家。
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