爬行动物的坦克
对于反党派行动需要特殊的装甲车辆
第二次世界大战结束后，这个星球上最常见的敌对行动变得有点骚乱。 俄罗斯侨民优秀的军事理论家Yevgeny Messner在上个世纪的60s中对这一现象进行了理解和描述，但直到新的XXI世纪开始，世界主要国家的军队继续为1941-1945型的大规模战斗做准备。 因此，他们配备了主要用于大型联合作战行动的军事装备，主要是装甲。 但参与反党派和反恐任务的部队，在这项技术上必须完全参与其他战斗。 看来，越南为美国和阿富汗的苏联清楚地表明，军队需要从根本上新的装甲车辆。 但是，他们开始服役，例如美国的部队和部队只在伊拉克的第二次战役中服役。 不幸的是，俄罗斯军方的人员拥有高水平的地雷保护机器，到目前为止还没有。
据统计，在第二次世界大战和朝鲜战争期间，由于地雷爆炸和伏击袭击而遭受的美军损失不超过百分之五。 在越南，这一数字增加了六倍多（达到33％）。 在2007年，当大规模购买具有高水平地雷保护（MRAP）的车辆开始时，63％的美国士兵和军官在伊拉克敌对行动中丧生
因简易爆炸装置爆炸而死亡。
按时间检查的决定
与此同时，第一次袭击美国陆军在伊拉克的车队发生在战争的第三天，即23，2003。 然后，在An Nasiriyah的郊区，伊拉克人袭击了一家维修公司的18 507机器车队。 这些是M5 923-ton运输卡车及其改装：M931卡车牵引车，M936卡车，燃料卡车，HEMTT拖拉机，失败的M931和三个HMMWV。 没有一辆车有装甲。 此外，被袭击的美国人只有一个重型武器 - 12,7-mm机枪，它拒绝向它开火。 也就是说，修理工只能打击个人 武器 - М16自动步枪和М249轻机枪。 组织发布本专栏的疏忽代价很高：在33战斗期间，车队的军人，11死亡，9受伤，7被抓获。
接下来是标准的报复行动。 8月，在253运输公司建造了6辆武装的Gantrac卡车。 他们的设计在越南进行了传统测试：一箱厚度约为10 mm的沙盒和沙袋（在干燥的气候条件下，这或多或少是可接受的解决方案）。 装备 - 12,7-mm机枪在驾驶舱舱口，另一台类似机枪或40-mm自动榴弹发射器MK19--在机身内。 机组人员由253公司的五名志愿军人组成。
在越南战争期间，面对需要保卫运输车队，美国人开始用机枪装备普通卡车，用简易防御加强两侧。 起初它只是沙袋，然后是装甲钢板，有时是间隔装甲的形式。 M113装甲运兵车的车身可以被认为是对抗越共伏击的最“酷”手段。
正是在同一条道路上，美国人不得不进入自由行动到伊拉克的初期。 由于运输单位中的gantraks的建造是从普通车辆进行的，也就是说，他们像越南一样，必须从执行部队供应的常规任务中脱离出来，因此使用了较少的有价值的副本。 在照片中，您可以看到以自卸卡车甚至卡车拖拉机为基础建造的檐板。 在HMMWV的非装配版本的机箱上创建了相当多的gantracks。
然而，如果武装卡车能够或多或少成功地抵抗从伏击中射击车队的武装分子，他们的船员绝不会受到防止在简易爆炸装置上引爆。 因此，已经由2007推出了一项购买高防雷车辆（MRAP）的大规模计划。
MRAP旨在在游击战中巡逻，护送运输车队和转运人员，在1945年后成为美国武装部队最受欢迎的装甲车型号之一。 在短短三年中，为了军队的利益， 舰队，海军陆战队和特种作战部队购买了约17,5万辆这种装甲战车，价值超过26亿美元。 相比之下：美国生产的最大主战坦克M60生产了15万本（并出口到20多个国家）。 坦克 M1艾布拉姆斯释放了大约9。 目前，美国陆军拥有10万辆M113和M2 Bradley装甲运兵车（公平地讲，自1960年以来，已经生产了80万多份M113）。
非洲遗产
然而，加强地雷保护机器的真正家园是罗得西亚（现在的津巴布韦） - 在非洲已经是一个被遗忘的国家，权力属于欧洲殖民者的后裔。 多年来，发生了激烈的游击战争。 这个人力资源有限的小国无家可归，不得不挽救自己士兵的生命。
最初，在罗得西亚，他们尝试使用手工方法来增加Lend Rover SUV对爆炸的抵抗力，但很快就发现改装标准车是一种走向死路的方法。 必须使用串行单元和聚合创建特殊的BBM。 减少反坦克地雷和临时地雷的破坏作用的方法一般都很清楚。 以下是具有增强型防雷保护的装甲装甲运兵车的主要特点：
- 装甲船体的V形底部，最大可能将其提升到道路上方 - 这些措施可以减少撞击并从身体中获取冲击波的能量;
- 与结构的大型部件的装甲船体的最大可能距离，当破坏时，它们本身成为破坏性元件：发动机，传动装置，悬架;
- 全部或部分使用系列商用卡车的底盘，这降低了车辆的总成本和运营成本。
在罗得西亚黑人多数人获胜后，加强地雷保护的车辆的开发接管了南非，被迫进行了长期的边境战争。 实施MRAP概念的一个特殊步骤是在1978中出现了Buffel机器，其设计非常有机地包括整个罗得西亚和南非在创造和使用抗破坏装甲车辆方面的经验。 下一步是在1995中开发Mamba机器。 其更高级版本的RG-31 Nyala用于世界上的8国家，而RG-1385机器的31则与美国海军陆战队一起投入使用。 进一步开发此系列的BBM - RG-33五角大楼订购了1735副本。
在美国武装部队中，目前，根据重量和尺寸，有三类MRAP型车辆。 BBM类别I - 最紧凑。 它们适用于城市条件下的巡逻。 第二类 - 较重的车辆，适合护送车队，运送人员，运送伤员，并将其用作工程车辆。 一个相对较小的第三类是布法罗装甲运兵车，专门用于排雷领土。 它们配备了9仪表操纵器，用于远程处理爆炸装置。
在美国武装部队中，国际MaxxPro和Cougar机器成为最常见的BBM MRAP类型。 MaxxPro是由美国武装部队订购的6444单位，Cougar的各种版本 - 2510。
Cougar以双轴和三轴版本呈现。 除了两个人的工作人员外，Cougar4х4还可以携带6人员，版本为6х6 - 10。 该机器是在南非开发的，其在美国的生产是从事Force Protection Inc（案例）和Spartan Motors（底盘）公司。 Cougar拥有单壳体车身，卡特彼勒发动机，艾里逊ACCP和Marmon-Herrington实心车轴。 她配备了带12,7-mm机枪或40-mm自动榴弹发射器的遥控炮塔。 标准预留可以保护7.62x51 mm NATO弹药筒在5-10米的距离内被射击，并且当一个轮子和13,5 kg下相当于6,7 kg trotyl的弹药被身体破坏时。 此外，可以安装有源装甲和格子屏幕，以防止反坦克榴弹发射器。
国际MaxxPro还有两个版本，都有6-8人的容量。 机器的轴的尺寸和数量完全相同，唯一的区别在于发动机。 Just MaxxPro的电机功率为330 l。 s。和MaxxPro Plus柴油发布375 l。 一。 因此，基本承载能力为1,6吨，而MaxxPro Plus为3,8吨。 鉴于两辆装甲车可以携带相同数量的伞兵（4-6人），MaxxPro Plus的功率增加可以实现更高的车辆移动性，或通过添加额外的元素来增加其安全性。 MaxxPro按照传统模式制造：一个装甲胶囊安装在商用卡车的底盘上，带有传统的梯架和带有弹簧悬架的连续桥梁。
使用MRAP等机器几乎可以通过90来减少爆炸造成的损失。 根据美国国防部的官方数据，在伊拉克2008 5月份11军人因地雷爆炸而死亡，而5月2007在同样条件下92美军士兵遇难。 然而，五角大楼官员的头痛并未减少。 事实证明，在伊拉克证明完全合理的决定在阿富汗的工作很糟糕，在阿富汗，美国军队的活动最近发生了变化。
AFGHAN REALS
与伊拉克不同的是，MRAP沿着道路和沙漠地形移动，在阿富汗，他们不得不在山区，狭窄的峡谷和几乎完全缺乏道路的条件下运作。 在这里，具有高重心的重型车辆，这意味着它们易于倾翻，不能快速行驶。 因此，在伏击的情况下，受伤的风险会增加。 此外，阿富汗游击队已经制定了打击MRAP的战术，这对于损失统计数据的影响并不慢。
克服目前情况的第一步是创建一个稍微轻松的MRAP版本。 在9月2008，Navistar公司收到了一份订单，用于开发和构建专为阿富汗设计的更紧凑，轻便和移动版本的MaxxPro。 这台新机器名为MaxxPro Dash。 它在20上比基本版短，并且轻了近两吨。 机组人员保持不变：司机，指挥官和炮手，着陆减少到四人。 发动机功率375 l确保了良好的机动性。 一。 创建和生产822 BBM MaxxPro Dash的合同价格为752百万美元，并于2月2009完成。
然而，MaxxPro Dash的发布结果不超过一半，旨在尽快设计出适合阿富汗条件下运营的样本。 五角大楼没有就此止步，宣布了开发第二代MRAP装甲车的竞赛。 它在六月2009的赢家是Oshkosh，它推出了M-ATV。
该BBM提供与第一代MRAP相同水平的机组和着陆保护，更紧凑，适合在崎岖地形上行驶。 M-ATV的整备质量为11,3吨（MaxxPro Dash重量几乎为15吨，MaxxPro Plus超过17,6吨），配备卡特彼勒C7发动机，容量为370 l。 一。 和自动变速器，独立悬挂式TAK-4（奥什科什公司的独特开发）。
集中式车轮充气系统允许机器在轮胎损坏时保持机动性。 根据开发人员的说法，M-ATV能够在发动机润滑和冷却系统遭受战斗损坏的情况下继续行驶至少一公里。 M-ATV拥有5男子，包括车手和射手。 它配备了一个通用炮塔，可安装各种类型的机枪，40-mm自动榴弹发射器或TOW反坦克系统。 根据情况，火灾可以手动或远程进行。
为了降低物流成本，五角大楼选择M-ATV作为唯一一种具有高水平第二代防雷保护功能的BBM，因为第一代MRAP的杂乱车队在维修和维护方面造成了一定的困难。 截至2月2010，M-ATV的订单总量超过8数千台。
第二次世界大战结束后，这个星球上最常见的敌对行动变得有点骚乱。 俄罗斯侨民优秀的军事理论家Yevgeny Messner在上个世纪的60s中对这一现象进行了理解和描述，但直到新的XXI世纪开始，世界主要国家的军队继续为1941-1945型的大规模战斗做准备。 因此，他们配备了主要用于大型联合作战行动的军事装备，主要是装甲。 但参与反党派和反恐任务的部队，在这项技术上必须完全参与其他战斗。 看来，越南为美国和阿富汗的苏联清楚地表明，军队需要从根本上新的装甲车辆。 但是，他们开始服役，例如美国的部队和部队只在伊拉克的第二次战役中服役。 不幸的是，俄罗斯军方的人员拥有高水平的地雷保护机器，到目前为止还没有。
据统计，在第二次世界大战和朝鲜战争期间，由于地雷爆炸和伏击袭击而遭受的美军损失不超过百分之五。 在越南，这一数字增加了六倍多（达到33％）。 在2007年，当大规模购买具有高水平地雷保护（MRAP）的车辆开始时，63％的美国士兵和军官在伊拉克敌对行动中丧生
因简易爆炸装置爆炸而死亡。
按时间检查的决定
与此同时，第一次袭击美国陆军在伊拉克的车队发生在战争的第三天，即23，2003。 然后，在An Nasiriyah的郊区，伊拉克人袭击了一家维修公司的18 507机器车队。 这些是M5 923-ton运输卡车及其改装：M931卡车牵引车，M936卡车，燃料卡车，HEMTT拖拉机，失败的M931和三个HMMWV。 没有一辆车有装甲。 此外，被袭击的美国人只有一个重型武器 - 12,7-mm机枪，它拒绝向它开火。 也就是说，修理工只能打击个人 武器 - М16自动步枪和М249轻机枪。 组织发布本专栏的疏忽代价很高：在33战斗期间，车队的军人，11死亡，9受伤，7被抓获。
接下来是标准的报复行动。 8月，在253运输公司建造了6辆武装的Gantrac卡车。 他们的设计在越南进行了传统测试：一箱厚度约为10 mm的沙盒和沙袋（在干燥的气候条件下，这或多或少是可接受的解决方案）。 装备 - 12,7-mm机枪在驾驶舱舱口，另一台类似机枪或40-mm自动榴弹发射器MK19--在机身内。 机组人员由253公司的五名志愿军人组成。
在越南战争期间，面对需要保卫运输车队，美国人开始用机枪装备普通卡车，用简易防御加强两侧。 起初它只是沙袋，然后是装甲钢板，有时是间隔装甲的形式。 M113装甲运兵车的车身可以被认为是对抗越共伏击的最“酷”手段。
正是在同一条道路上，美国人不得不进入自由行动到伊拉克的初期。 由于运输单位中的gantraks的建造是从普通车辆进行的，也就是说，他们像越南一样，必须从执行部队供应的常规任务中脱离出来，因此使用了较少的有价值的副本。 在照片中，您可以看到以自卸卡车甚至卡车拖拉机为基础建造的檐板。 在HMMWV的非装配版本的机箱上创建了相当多的gantracks。
然而，如果武装卡车能够或多或少成功地抵抗从伏击中射击车队的武装分子，他们的船员绝不会受到防止在简易爆炸装置上引爆。 因此，已经由2007推出了一项购买高防雷车辆（MRAP）的大规模计划。
MRAP旨在在游击战中巡逻，护送运输车队和转运人员，在1945年后成为美国武装部队最受欢迎的装甲车型号之一。 在短短三年中，为了军队的利益， 舰队，海军陆战队和特种作战部队购买了约17,5万辆这种装甲战车，价值超过26亿美元。 相比之下：美国生产的最大主战坦克M60生产了15万本（并出口到20多个国家）。 坦克 M1艾布拉姆斯释放了大约9。 目前，美国陆军拥有10万辆M113和M2 Bradley装甲运兵车（公平地讲，自1960年以来，已经生产了80万多份M113）。
非洲遗产
然而，加强地雷保护机器的真正家园是罗得西亚（现在的津巴布韦） - 在非洲已经是一个被遗忘的国家，权力属于欧洲殖民者的后裔。 多年来，发生了激烈的游击战争。 这个人力资源有限的小国无家可归，不得不挽救自己士兵的生命。
最初，在罗得西亚，他们尝试使用手工方法来增加Lend Rover SUV对爆炸的抵抗力，但很快就发现改装标准车是一种走向死路的方法。 必须使用串行单元和聚合创建特殊的BBM。 减少反坦克地雷和临时地雷的破坏作用的方法一般都很清楚。 以下是具有增强型防雷保护的装甲装甲运兵车的主要特点：
- 装甲船体的V形底部，最大可能将其提升到道路上方 - 这些措施可以减少撞击并从身体中获取冲击波的能量;
- 与结构的大型部件的装甲船体的最大可能距离，当破坏时，它们本身成为破坏性元件：发动机，传动装置，悬架;
- 全部或部分使用系列商用卡车的底盘，这降低了车辆的总成本和运营成本。
在罗得西亚黑人多数人获胜后，加强地雷保护的车辆的开发接管了南非，被迫进行了长期的边境战争。 实施MRAP概念的一个特殊步骤是在1978中出现了Buffel机器，其设计非常有机地包括整个罗得西亚和南非在创造和使用抗破坏装甲车辆方面的经验。 下一步是在1995中开发Mamba机器。 其更高级版本的RG-31 Nyala用于世界上的8国家，而RG-1385机器的31则与美国海军陆战队一起投入使用。 进一步开发此系列的BBM - RG-33五角大楼订购了1735副本。
在美国武装部队中，目前，根据重量和尺寸，有三类MRAP型车辆。 BBM类别I - 最紧凑。 它们适用于城市条件下的巡逻。 第二类 - 较重的车辆，适合护送车队，运送人员，运送伤员，并将其用作工程车辆。 一个相对较小的第三类是布法罗装甲运兵车，专门用于排雷领土。 它们配备了9仪表操纵器，用于远程处理爆炸装置。
在美国武装部队中，国际MaxxPro和Cougar机器成为最常见的BBM MRAP类型。 MaxxPro是由美国武装部队订购的6444单位，Cougar的各种版本 - 2510。
Cougar以双轴和三轴版本呈现。 除了两个人的工作人员外，Cougar4х4还可以携带6人员，版本为6х6 - 10。 该机器是在南非开发的，其在美国的生产是从事Force Protection Inc（案例）和Spartan Motors（底盘）公司。 Cougar拥有单壳体车身，卡特彼勒发动机，艾里逊ACCP和Marmon-Herrington实心车轴。 她配备了带12,7-mm机枪或40-mm自动榴弹发射器的遥控炮塔。 标准预留可以保护7.62x51 mm NATO弹药筒在5-10米的距离内被射击，并且当一个轮子和13,5 kg下相当于6,7 kg trotyl的弹药被身体破坏时。 此外，可以安装有源装甲和格子屏幕，以防止反坦克榴弹发射器。
国际MaxxPro还有两个版本，都有6-8人的容量。 机器的轴的尺寸和数量完全相同，唯一的区别在于发动机。 Just MaxxPro的电机功率为330 l。 s。和MaxxPro Plus柴油发布375 l。 一。 因此，基本承载能力为1,6吨，而MaxxPro Plus为3,8吨。 鉴于两辆装甲车可以携带相同数量的伞兵（4-6人），MaxxPro Plus的功率增加可以实现更高的车辆移动性，或通过添加额外的元素来增加其安全性。 MaxxPro按照传统模式制造：一个装甲胶囊安装在商用卡车的底盘上，带有传统的梯架和带有弹簧悬架的连续桥梁。
使用MRAP等机器几乎可以通过90来减少爆炸造成的损失。 根据美国国防部的官方数据，在伊拉克2008 5月份11军人因地雷爆炸而死亡，而5月2007在同样条件下92美军士兵遇难。 然而，五角大楼官员的头痛并未减少。 事实证明，在伊拉克证明完全合理的决定在阿富汗的工作很糟糕，在阿富汗，美国军队的活动最近发生了变化。
AFGHAN REALS
与伊拉克不同的是，MRAP沿着道路和沙漠地形移动，在阿富汗，他们不得不在山区，狭窄的峡谷和几乎完全缺乏道路的条件下运作。 在这里，具有高重心的重型车辆，这意味着它们易于倾翻，不能快速行驶。 因此，在伏击的情况下，受伤的风险会增加。 此外，阿富汗游击队已经制定了打击MRAP的战术，这对于损失统计数据的影响并不慢。
克服目前情况的第一步是创建一个稍微轻松的MRAP版本。 在9月2008，Navistar公司收到了一份订单，用于开发和构建专为阿富汗设计的更紧凑，轻便和移动版本的MaxxPro。 这台新机器名为MaxxPro Dash。 它在20上比基本版短，并且轻了近两吨。 机组人员保持不变：司机，指挥官和炮手，着陆减少到四人。 发动机功率375 l确保了良好的机动性。 一。 创建和生产822 BBM MaxxPro Dash的合同价格为752百万美元，并于2月2009完成。
然而，MaxxPro Dash的发布结果不超过一半，旨在尽快设计出适合阿富汗条件下运营的样本。 五角大楼没有就此止步，宣布了开发第二代MRAP装甲车的竞赛。 它在六月2009的赢家是Oshkosh，它推出了M-ATV。
该BBM提供与第一代MRAP相同水平的机组和着陆保护，更紧凑，适合在崎岖地形上行驶。 M-ATV的整备质量为11,3吨（MaxxPro Dash重量几乎为15吨，MaxxPro Plus超过17,6吨），配备卡特彼勒C7发动机，容量为370 l。 一。 和自动变速器，独立悬挂式TAK-4（奥什科什公司的独特开发）。
集中式车轮充气系统允许机器在轮胎损坏时保持机动性。 根据开发人员的说法，M-ATV能够在发动机润滑和冷却系统遭受战斗损坏的情况下继续行驶至少一公里。 M-ATV拥有5男子，包括车手和射手。 它配备了一个通用炮塔，可安装各种类型的机枪，40-mm自动榴弹发射器或TOW反坦克系统。 根据情况，火灾可以手动或远程进行。
为了降低物流成本，五角大楼选择M-ATV作为唯一一种具有高水平第二代防雷保护功能的BBM，因为第一代MRAP的杂乱车队在维修和维护方面造成了一定的困难。 截至2月2010，M-ATV的订单总量超过8数千台。
信息