由Uroridgeules Especiales（Uroves）创建的最新Vamtac修改版（VehículodeAlta Movilidad Tactico）ST5与S3版本略有不同，尽管前部与内部部分有一些差异。 发动机，变速箱和大部分主要部件保持不变，精简程度极低。 ST5机器有多种版本：带5,3 hp引擎的188吨质量的基本版本，带5 hp引擎的6,6吨的ST218 HD，带8 hp的2-ton 218HD，以及最后的3HD 9,5吨可选配HP 272引擎。
所有型号都配备了相同的3,2升涡轮增压柴油发动机，输出功率取决于安装的涡轮增压器。 由于质量的增加，悬架，轮毂和车轮得到了加强。 所有汽车都具有相同的艾里逊基础变速箱，但对于重量小于6,3吨的变速箱，变速箱有五种速度，而质量更大的变速箱具有相同的速度。 ST5 3HD BN3是一种装甲ST5版本，具有更大的重量，在1,5PC版本中保留了4吨的有用吨位。 BN5的ST3 3HD版本可以被视为基本版本，可容纳4 - 5士兵。 防弹保护在3级别，而客户可以选择2a和2b级别之间的防雷保护，并且对VCA的防护级别仍然是分类。
Urovesa Vamtac S3有三种选择：位于输送机顶部的81-mm迫击炮，与西班牙军队一起服役; 在罗马尼亚武器通过的其他国家中进一步中和爆炸物的选择; 在底部的两张照片中，为西班牙设计了12,7-mm DBMS
鉴于板载功耗的增加，Urovesa提供标准的28 Volt / 180 Amp发生器，可选配240 Amps。 使用合适的ST5离合器，3HD BN3可以克服100％的斜率，并可以沿50％的侧坡行驶。 容量为140升的油箱保证600 km的动力储备，而最大速度为110 km / h。
虽然标准车辆具有3,55仪表轴距，但是砂浆输送机版本的轴距增加到3,85仪表，并且它还有一个可容纳4士兵的扩大舱。 未爆炸弹药和爆炸物的选择处置有一个四座舱，其后舱专门用于运输机器人，两个用于中和弹药的装置，用于处置弹药的装置，盾牌，发电机和其他设备。 所有变体都具有相同的保护，并且根据型号，可提供2，3或4漏洞，允许登陆方使用个人 武器 为了自卫。
2013年772月，西班牙国防部宣布了一项为期四年的合同，该合同最终可能导致陆军之间总共购买519辆车辆（XNUMX）， 舰队 （99）由联合快速反作用力（78）和空气力（76）组成； 合同的全部执行费用为149亿欧元。 2013年，西班牙订购了115辆车辆，有八种不同的配置：武器运输机，S-788厢式货车，拖钉导弹发射器，指挥所，通讯车，救护车，米特拉尔导弹发射器和侦察导弹。 这些车辆将在陆军和空军之间分配；预计该车队的第一批订单将在2014年发布。 在出口方面，2012年，Urovesa通过当地的Master-Defense公司交付了马来西亚军队订购的85辆Vamtac车辆。 他们补充了过去由18毫米主炮拖船交付的105辆车的车队。 在最近的出口成功中，与罗马尼亚签订了价值3万欧元的两辆S100车辆的合同，以选择处置未爆弹药（因此，罗马尼亚军队使用了XNUMX多辆Vamtac车辆）。
各种版本和配置的Urovesa机器也在多米尼加共和国的所有军队，沙特阿拉伯，摩洛哥，加纳军队和安哥拉警察中使用。
为了降低Ocelot的成本，通用动力公司和力量保护公司开发了一种基于旧机箱的新版本，其中新的钢制舱盖取代了由复合材料制成的胶囊。
Supacat正在向市场推广其SPV400，其保护系统是与NP Aerospace合作开发的
Supacat SPV400的三种变体的艺术表现形式：中间的巡逻车，后面的通用车辆和前面的WMIK的开放式版本
Nimr Automotive公司在军用车辆市场上取得了许多胜利。 照片上的6x6变体也在阿尔及利亚生产
奥地利
Achleitner提供两种4x4车辆，属于轻型装甲车类，主要用于一般任务和巡逻。
更轻的版本的Survivor I RCV（侦察和指挥车 - 指挥侦察车）的总质量为7,5吨，具体取决于基础版的1.5吨的配置和承载能力。 该车辆基于单体壳钢铠装钢帽，增加了复合材料，为其乘客（两名机组成员加上最多五名伞兵）提供2级防弹保护和2a / b防雷保护。 尽管对IED的防护等级仍然保密，但它的底部结构也会使爆炸波偏转。 在Survivor I RCV上，安装了具有250马力的VM柴油发动机，其功率密度高于33 hp / t。 它连接到艾里逊自动变速箱，带有三个全差速锁和永久全轮驱动。 该机器具有前后连续车轴和335 / 80 R20车轮，带有防插入刀片。 高速公路的最高速度约为100 km / h，动力储备为800 km。 该机器有三门和五门配置，不仅配备通讯和其他辅助系统，还配备车顶双配件。
Survivor I RCV有五种配置：通信，侦察，边防，指挥和卫生。 后一种选择能够携带两名船员，一名有序，一名卧位和一名保姆。 Survivor I RCV与一位未具名的客户合作。
幸存者HMV（高机动性车辆）是一种细长且较重的版本，总质量为11吨，承载能力为2吨，具体取决于配置。 此选项略宽（在15 cm上）更宽更高; 在基本配置中，其防弹保护等级为2级别，某些区域具有3级别保护，而防雷保护和IED保护与前一版本相同。 这款车型还配备全轮驱动，也有335 / 80 R20轮胎，而较重的车型配备康明斯惠普250发动机，可驱动艾里逊自动变速箱。 然而，康明斯发动机提供的扭矩几乎是RCV发动机开发的那些550 Nm的两倍，这使得Survivor HMV车型具有最佳的越野渗透性。 其功率密度约为22,7 hp / t，动力储备为700 km。 在安装在后车厢两侧的折叠式吸能式工作台上，放置了六个伞兵。 RCV和HMV型号与未命名的买家一起使用。
Achleitner将其Survivor概念发展为Survivor II版本，具有更高的防护等级，但由于其尺寸和重量，它不能包含在轻型类别中，更接近Mrap。 目前，轻型和重型机械部门正在开发新项目，这些项目应在2014中展示。
俄罗斯虎。 俄罗斯军方决定在改变国防部的新课程后购买大量的Tigr 4x4车辆
俄罗斯
2014为俄罗斯军队提供的武器采购计划包括Tiger-M等车辆。 这是GAZ轻型装甲车的更新版本，参与了2013开始时的对比测试。 在他们之后，Tigr重新出现在俄罗斯军队的计划中，并决定改变与依维柯的合同条款，根据该合同条款，俄罗斯军队中的意大利车辆数量将限制在358单位，而不是之前商定的1775机器。 因此，如果需求没有改变，俄罗斯军队可以买到这些机器的1500。
以色列
以色列对轻型装甲车的需求促使当地几家公司开发此类产品。
当然，以色列最大的此类机器制造商是Hatehof公司。 她的重量为8,5吨的狼装甲车目前已经过充分测试，因为超过250车辆服务于以色列军队和其他外国买家。 Wolf基于福特F550底盘，保证2 Level的防弹保护，而防雷保护基于1a等级。 狼以各种方式生产，如后勤，巡逻，医疗后送，快速干预，大规模杀伤性武器情报等。 当狼被用来从囚禁中归还吉拉德沙利特（一名被哈马斯集团在六月2006捕获的士兵）时，沃尔夫一直处于以色列事件的中心。
Hatehof证实其打算将其受欢迎的汽车升级到3级别，但是防雷保持基本，底部轮廓不会有V形的暗示。 目前尚不清楚新机器是否会被命名为Wolf 2（这个名称的机器已经在前一段时间宣布过）。 对于Wolf公开的很多招标，对拉丁美洲汽车特别感兴趣。
在过去的几年里，Hatehof为一位不知名的客户开发了一款保护良好的X-Treme机器，但交易没有进行，汽车仍处于原型阶段。 根据该计划的研究和开发，一家以色列公司开发了Hurricane，这是一种能够运送9,6士兵的7吨车。 该车侧面有四扇门，后面有一扇门，它保证了弹道防护2级别带有A套件，底部提供防雷2a / b级别。 “B套件”套件增加了对3级别的保护，但同时承载能力降至2,1吨。 该车配备了康明斯ISB245 245马力发动机，该车可以克服60％斜率和38％侧坡，同时转向后转向，可以从8,2米减少到6米 - 这是一个不可或缺的特点市区。 目前，飓风已经通过了所有的弹道和反地雷试验以及海上试验，并且正在等待第一批买家开始大规模生产。
IAI的Ramta MkIII Ramta有一个不寻常的4x4布局，因为它的发动机安装在后面
以色列航空航天工业公司参与地面计划经常被低估，尽管它的部门Ramta一直在设计和生产70的成功轻型装甲车，包括最新型号Ram Mk III。 该车配备涡轮增压柴油6,5升Deutz风冷发动机，具有185马力，使Mk III的最高速度达到96 km / h，续航里程约为800 km，油箱容量为160升。 配备双速分动箱的四速自动变速箱可提供良好的越野性能; 根据2x4计划的驱动，可切换，可以减少在高速公路上行驶时的磨损和油耗。 由于选用12.5 x 20 MPT子午线轮胎和带有插入刀片的轮子，改善了越野渗透性; 这些气动轮比安装在相同等级的机器上的轮子大。 Ram有一个钢制的硬壳式车身，V形底部形状，为2a / b级提供防雷保护; 船员受到2级别的弹道威胁保护，可以使用额外的预订套件升级到3级别。 最近采用了一套陶瓷装甲，旨在增加保护，同时将质量保持在可接受的范围内。 具有5,3吨自重的MkIII具有1,2吨的吨位，这意味着比功率达到27,6 hp / t。 拉姆生产的轴距短而长，可容纳司机和多达七名士兵，他们根据客户的意愿在船上下两个或两个门下机。 Ram在运输机C-130和Antonov An-12中运输; 不同版本和配置由超过10国家的军事和准军事部队运营：亚洲，拉丁美洲，非洲，越南，乍得，博茨瓦纳和加蓬。 在2000的中间，Plasan Sasa开发了基于福特F系列缩短底盘的4x4越野车，并称之为Sand Cat。
Hurricane机器是Hatehof公司的最新发展，该公司基于该公司的X-Treme项目。 等待第一个客户。
Hatehof令人信服的商业成功。 Wolf发展成为2014中具有更高保护级别的机器。
在2013结束时，Hema停止了与Streit的合作，目前正在开发新机器。 其中包括HHD-1 4x4，计划在2014中间显示，
南非
在2013，BAE Systems的南非分公司完成了向瑞典交付170 RG32机器的工作。 它们是根据三份单独的合同购买的，与该国服务的车辆总数达到了370单位。 另一个斯堪的纳维亚国家芬兰在25年度收到了2013机器，其总数达到了80单位。 大约27 RG32 LTV机器已经在爱尔兰服役，而大量的RG32M参与了联合国维和行动。
基础机器RG32M在基本配置中具有2,90仪表轴距和7,5吨的地面重量，最大重量为9,5吨。 该车配备了具有16马力的斯太尔M181TCA hp涡轮增压柴油发动机，根据安装的选项，它有两名机组人员和四到六名伞兵。 该机具有1级防弹保护，由于额外预留可以增加到2级别，防雷能够承受标准的DM31防空雷。
LTV（轻型战术车辆）具有更长的轴距3,34仪表，由于细长的驾驶室和增加的防雷等级1,2a / b（防弹保护保持不变），自重增加了2吨。 该机拥有更强劲的发动机，斯太尔M16SCI涡轮增压柴油发动机，具有268马力。 标准配置可容纳两名机组人员和两名伞兵。
BAE Systems还提供RG34 4x4，其自身质量为7,5吨，有效载荷为2吨，具有2级别的防弹保护和2a / b的防雷等级。 它有两个人的船员和六个伞兵的座位。 到目前为止，尚未收到RG34的订单。
Convoy Protection Convoy Protection（ICP）综合保护项目包括两个迷你型号Reva III和Reva V系列，其中第一个系列的总重量约为10吨。 Reva III基于单壳式V形外壳，可提供三个轴距 - 2,27，3,24和3,40仪表以及相应的9,1，9,24和10,8吨的总质量。 Reva SWB和Reva III标准LWB（分别为7,4和7,95吨）之间的质量差异相对较小，尽管由于不同的防护等级，轴距长度的差异几乎是一米。 标准LWB型号具有3b防雷防护等级，6 mm厚防护钢板提供防弹B5级简易爆炸装置（VCA）（即5,56和5,45-mm子弹），而在SWB模型中相同水平的防雷保护，但增加额外的装甲也增加了对IED的防护等级（等级B6 +），厚度为6毫米厚的原始铠装钢6毫米厚。 具有增加的轴距的长轮轴底座具有像SWB一样的保护等级以及其自身的9,5吨质量。 所有型号均配备GBT 5.9 155 30涡轮增压柴油发动机，功率为170 hp。 长基座型可容纳两个加八个，一个短基座两个加四个人。 ICP Reva的各种变体适用于南非和许多其他国家，包括索马里，赤道几内亚，泰国，也门和南苏丹; 伊拉克的美国特种部队使用了许多机器。
来自RG-400的近乎32机器由BAE Systems South Africa出售给瑞典，这是该轻型机器4x4的最大客户
根据Land 2013 Phase 121计划（上图），在第二阶段的改进和测试期间，Thales Hawkei原型机正在澳大利亚9月4进行测试
澳大利亚
很不常来 新闻 来自Thales Australia关于他们的Hawkei机器。 该公司在Land 121 Phase 4计划下交付了澳大利亚国防供应组织的所有六个原型。 最后两辆车于5月交付2013，属于侦察版，他们与拖车一起加入了两辆指挥官和两辆早先交付的通用车辆。
指挥版有一个四门舱，最多可容纳五名士兵，总重量为10,2吨，自重超过7吨。 通用选项保留了一个安全的驾驶舱，最多可容纳三名士兵，并以后部装载平台为特色，可以将有效载荷容量增加到3,4吨（由于备用量减少）。 安装B-kit预订套件时，可以在不到半小时的时间内独立安装，无需特殊工具，与指挥官选项相比，有效载荷的减少肯定会减少。 但是，根据提供给客户的配置，Thales没有提供任何细节。
2阶段的细化和测试于6月2012宣布，并且花费了37百万美元。 在此之前，测试是在1舞台上进行的，该舞台在Hawkei被选为12月2011的制作选项后通过。 2 Stage的第一台机器于今年12月交付了2012。 9月，2013汽车在昆士兰州北部进行了第一轮测试，100 000公里行驶了数百公里，尽管大部分测试都在维多利亚州进行。 直到2015，预计不会有任何决定，澳大利亚国防部也在考虑现成的解决方案，包括美国JLTV项目，尽管JLTV原型的初始交付已经停止。
整个Land 121 Phase 4计划，即澳大利亚军队主要部分能力的实现，将包括提供约1300车辆和相应数量的预告片，以取代目前无保护的路虎4xXNNUMX和4X6。 为了赢得这份合同，泰利斯澳大利亚必须展示其能力，以满足技术规格，成本和交付时间表。 海外项目，如美国JLTV机器，其中澳大利亚在技术演示阶段投入大约数百万美元（不参与设计和生产阶段），如果Hawkei意外发生，现在被视为备用解决方案。
日本
如果议会投票支持一项新的，更加主动的安全战略，日本可能很快就会取消对国防出口的自行禁令。 这意味着在国防预算下降的时候，国防市场上出现了另一个竞争者。 由于日本车没有出现在国际防务展览会上，因此对它们的了解不多。 此外，目前，日本自卫队还没有参加部署在世界各地的多国特遣队。 然而，事实并非如此，在11月2004，当离开伊拉克纳西里耶机场的主要基地时，一组轻型装甲车装饰着大型日本国旗。 乍一看，它们看起来像是Panhard VBL，但仔细观察后，它们就变成了完全不同的机器。 这些汽车是所谓的日伊重建和支援小组的一部分。
KU50W的吨位为4,5吨，由小松防御系统部门设计和制造。 它有四名士兵和一名机枪手（安装在屋顶上的7,62或12,7-mm机枪，舱口为射击者提供一定的保护）。 而不是自动武器可以安装反坦克导弹。 配备发动机功率160 HP 这辆车的速度是100 km / h。 没有预留数据，但对于给定的质量和大小，1或2级别是合适的。 通过侧门和后门两扇门进入。 目前，日军拥有超过1600的机器。 在未来，使用KU50W车辆获得的经验可以使日本成为轻型装甲车领域的重要参与者。
Komatsu KU50W的三张照片，在今年2004结束时在伊拉克拍摄的底部照片。 如果日本改变其武器出口立法（一切都如此），新的参与者可能会出现在轻型装甲车的舞台上。
底部保护
轻型装甲车最重要的问题之一是防止地雷和路边炸弹，无论是在车轮下还是在地板下。 最后一种选择当然是最糟糕的，因为爆炸发生在可居住的隔间之下，必须避免在这种情况下的穿透。 然而，不仅突破是人员损失的原因：爆炸产生的加速度，并且因此，当汽车落回地面时，向上的急剧加速和随后的大的负加速可能是致命的，即使汽车的底部经受了爆炸。 因此，正在开发新的解决方案来吸收能量并在爆炸期间尽可能地减少轴向载荷。
QinetiQ North America开发了一种名为BlastPro的冲击波吸收系统，它可以减少3-5传输到机器的能量。 显然，除了在新机器和转换机器上使用该解决方案的事实之外，没有关于所用技术类型的详细信息。 这意味着该系统可作为平面和V形底部的附加解决方案添加。 将过载减少五倍意味着在爆炸期间汽车爬升的高度将减少40 - 50％。 质量始终是人们关注的焦点，据QinetiQ称，其系统比现有解决方案更轻，成本相当。 BlastPro系统在现代模拟环境条件下进行了彻底分析，具有从I级到IV级+的防护等级，在大型模型上进行测试，最后在全尺寸机器上进行测试。
3M-Ceradyne能量吸收系统基于由Cellular Materials International开发的MicroTruss细胞材料（上图）。 它可以显着降低冲击波的影响。
3M在11月底2012收购了Ceradyne，后者为Humvee开发了额外的能量吸收底部。 该解决方案质量仅为300 kg，可将爆炸能量降低30％，降低车辆升力，并防止弹片并减少爆炸冲击。 通过使用由Cellular Materials International开发并称为MicroTruss的铝基蜂窝材料，实现了质量相对较小的溶液。 其密度为58 kg / m2，几乎是密度为112 kg / m2的整体金属溶液的两倍。
前段时间，新的活跃TenCate系统出现了分散的信息，但细节很难获得。 最后，在AUSA 2013展会上，该公司展示了其ABDS系统。 该系统的目的不是通过加强底部来增强保护，这降低了坐在车内的人所传播的爆炸的致命能量。 它使用一种称为节能的物理原理，换句话说，在空气中存在抗挤压的“挤压”。 在无后坐力火箭发射器的使用者中，众所周知的是“戴维斯效应”。 然而，反应应该几乎是瞬时的，因为冲击波撞击汽车底部的时刻和它开始上升的时刻之间的时间非常短，估计为5毫秒。 为了以所需速度甩掉抗质量，需要最少量的不敏感炸药。 该概念在丹麦测试现场进行了测试，该测试现场系统在M113 BTR上进行了测试。 已经证明，该系统能够在所需的时间间隔内作出反应，以使汽车保持在地面上。
然后开发转移到海洋的另一边，一个未命名的制造商对他的汽车进行了测试。 测试结果表明，ABDS系统的使用允许将具有致命结果的案例转化为具有潜在生存的事件类别。 为了更好地理解测试结果，有必要简要地说一下所谓的动态灵敏度系数DRI（动态响应指数）。 用于评估紧急情况的系数显示了由垂直冲击负荷引起的脊柱损伤的可能性，例如地雷爆炸，直升机坠毁或战斗机弹射。 DRI与紧急情况下脊柱的最大压缩成正比; 危及生命的价值约为17,5。 机器制造商进行的测试表明，当ABDS关闭时，驾驶员的拟人假人经历了23,6 DRI系数，而坐在他后面的乘客收到的DRI等于35,2，分别高于临界限制50％和100％。 汽车跳到2,4以上的高度并受到严重损坏，人体模型上的传感器显示驾驶员和乘客注定失败。 然后在开启ABDS系统的情况下进行测试：汽车跳了一米，比第一种情况少了58％，两个假人分别在11,4 DRI和14,6 DRI中幸存，即分别减少了52％和58％。 传感器表明，在这种情况下伤害可能不那么重要，而且这个人可以存活，而机舱没有受到任何明显的伤害。
标准汽车和安装有Tencate ABDS系统（右侧）的汽车在破坏埋藏爆炸装置时的一系列令人印象深刻的不同行为
TenCate的ABDS车辆防爆系统。 我的字幕视频
ABDS系统包括对策（计数器质量），处理器，传感器和人机界面，后者用于打开和关闭系统。 每个带有爆炸物质的容器都连接到传感器，该容器是罐的形式。 容器安装在机器外部; 根据机器的类型，可以安装最多4的这种容器。 虽然假设该系统使用安全系统中汽车领域中使用的先进传感器（例如气囊），但没有提供关于传感器和抗质量类型的详细信息。 仅知道使用获得专利的加速度传感器。 传感器向计算机发送冗余信号，计算机测量初始脉冲以获得有关能量强度的信息。 如果脉冲参数被识别为爆炸，则在这种情况下，计算机向带有炸药（EX）的容器发送脉冲以使其准备就绪。 然后进行进一步的数据检查，计算机确认威胁并向爆炸性容器的爆炸发出信号，并且不敏感的炸药推动反质量。 通过改变抗质量的数量或安装不同尺寸的抗质量来调节和增加系统。 至于系统的质量，悍马吉普车的ABDS质量为250 - 300 kg。 系统的功耗很小，与减小的尺寸和重量一起，允许将其安装在不同类型的机器上。 TenCate认为ABDS系统已准备好投入生产，他们计划在尽可能大的车辆上进行测试。 10月，2013，TenCate Advanced Armor USA和美国陆军研究与发展司令部签署了一项多年合作研发协议，以全面评估ABDS系统。
使用的材料：
www.monch.com
www.otomelara.it
www.amgeneral.com
www.baesystems.com
www.textronsystems.com
www.otokar.com.tr
www.nurol.com.tr
www.urovesa.com
www.generaldynamics.com
www.supacat.com
www.tencate.com