转向点的轻型机器（1的3的一部分）
超过4000轻型多用途车辆依维柯DV生产的各种配置的轻型多用途车辆在全球销售。 在意大利军队的Lince图片中安装了遥控战斗模块Oto Melara Hitrole
虽然阿富汗的任务即将完成，但盟军地面部队在下一次任务（或任务）中将看到的情况普遍不确定，在许多军队中，他们对投资他们的车辆非常谨慎。 然而，轻型装甲车有可能在未来继续发挥重要作用：它们具有中等侵略性的外观，内在的机动性以及在桥梁承载能力和道路宽度方面的巨大优势，所有这些都应该为轻型装甲车提供良好的短途和中等前景。 。
然而，来自各种叛乱分子的不对称冲突中日益增长的威胁使得有必要为机器提供更好的保护，这意味着，至少利用当前可用的技术（和预算），增加质量。 因此，一些读者还没有准备好去了解这种“轻型”类别如何变成类固醇或“迷你MRAP”的巡逻车。 但是，在许多情况下，可以谈谈当前的趋势。
许多国家，如巴西，仍在寻求“简单”的解决方案。 正如预期的那样，她的军队将在2014年中期部署其在黎巴嫩一个营的大小。 在11月底2013，巴西军队实际上发出了一项建议请求，以购买一批32轻型多用途车辆，其重量为8吨。 这些要求包括一吨有效载荷和多达五个座位。 测试机器必须在4月初2014交付。 测试阶段应该相对较短，因为称为Viatura Blindada Multitarefa，Leve de Rodas（VBMT-LR）的新机器将在今年第三季度的2014中交付，以便在预定部署之前进行培训。 根据采购计划，计划再下订单，这将使机器总数达到218。 “轻型”汽车仍处于趋势中的事实说明。
基于德事隆M＆LS和MDT Armor开发的道奇RAM 5500底盘的Tiger是一款经济实惠的受保护车辆，具有2-7个座位
测试期间来自AM General的原型JLTV。 该公司专注于该机器与HMMWV之间的一致性，可以降低运营成本。
项目JLTV与HUMVEE
作为JLTV 66机器和18拖车（AM General，洛克希德马丁和奥什科什在8月2013中的每一台都是22机器和6拖车上的一部分）的一部分，将在军队和海军陆战队进行半年度测试。 在美国军队大多数项目悲观言论的背景下，AUSA 2013关于JLTV项目的新闻发布会听起来有点不同，因为所有三位发言人都持续将这台新机器描述为武装部队新结构的最高优先事项之一。 战斗支援和后勤支援办公室的Kevin Fahey强调，10月2013的政府危机对测试计划产生了负面影响，因为几个测试站点已关闭; “我们现在已经超出了目前的理想计划，”他说，“但我们并没有按计划落后。” 减少武装部队不应影响JLTV装甲车的数量。 虽然设想减少25％的轻型车辆，“所以我们将减少我们的悍马数量，”JLTV联合编制局项目经理John Cavedo上校和他的副手Mike Burks中校表示，他也证实了海军陆战队需要5500机器。 在年度2013结束时，进行了现场测试并进行了生产准备评估，而准备分析本身则在2014年开始时进行。 然而，成功尚未确定，因为国防部计划的艰难决定将在2014的下半部分进行，获胜参与者的选择将仅在2015中进行。
JLTV AM General汽车的发动机基于Optimizer 3200涡轮增压柴油发动机，该发动机是在美国制造的，据该公司介绍，该发动机是另一款产品。
由于目前正在确定和测试要求，因此三个竞争团队无法提供太多信息。 在AM General，他们认为汽车拥有现代化的本地化发动机优化3200是一个优势。 这款来自General Engine Products的3,2升发动机是在Steyr M16发动机的基础上根据2009与奥地利公司Steyr Motors签署的许可协议开发的。 它目前在俄亥俄州工厂生产。 该发动机开发出动力300 HP 在4300 rpm下，在69 rpm下扭矩2200 kgm。 这些性能稍好的发动机也安装在AM General HMMW M998，Alvis Scorpion CVR（T），KMW-Rheinmetall AMPV和BAE Systems BVS10机器上。 优化器3200的质量仅为250 kg，比功率1,2 hp / kg，功率密度94 hp / l。 在AM General，他们还强调他们的JLTV和Humvee机器，40％组件的统一，这对成本有积极影响，以及公司有轻型战术机器的特殊装配线这一事实。
洛克希德·马丁公司和BAE系统公司的一个团队决定将所有生产转移到卡姆登工厂，并成功通过了生产准备评估。
其中一个EMN的22原型，由洛克希德·马丁公司于8月份的JLTV项目提供2013
10月中旬，2013，洛克希德马丁公司和BAE系统公司宣布，如果他们赢得竞争，将改变JLTV的生产战略。 原型在德克萨斯州的BAE Systems工厂生产，实际生产将转移到阿肯色州的洛克希德马丁工厂。 “这将使我们从经济角度提高效率，降低管理成本，转而采用单一的生产，物流和质量体系，”洛克希德马丁公司，导弹和火控公司地面车辆副总裁斯科特格林说。
洛克希德·马丁公司过去常常在德克萨斯州的工厂生产所有23机器进行简报，来自BAE Systems Land and Armaments的团队负责人Green和Marc Signorelli强调，这种翻译也会缩短供应链。 该工厂距主要分包商600英里，这只是一天的旅程。 在洛克希德·马丁公司 - BAE系统团队中，生产转移被认为风险很低，他们认为在2016年度开始预生产不会出现任何问题。 12月初，2013宣布其JLTV项目团队已成功完成其Camden工厂的生产状态准备评估。
就其本身而言，奥什科什主要依靠在M-ATV项目中获得的经验。 “我们相信，六年的准备工作和六代原型使我们进入最终的设计和实施阶段，以及在M-ATV项目中吸取的教训，使我们能够获得具有高水平的生存能力，越野机动性和燃油效率的汽车“ - 总统奥什科什国防部长约翰乌里亚斯说。 在对JLTV进行测试的同时，Oshkosh公司正在向市场推广其L-ATV装甲车; 陆军和海军陆战队车辆的出口版本首次在DSEI 2013的国际舞台上推出。 “差异非常小，均匀性对生命周期成本产生积极影响，”Urias表示，“为了响应外国客户对额外设备的需求，L-ATV具有开放式架构，因此提高了运营灵活性。”
从Cavedo上校的声明中可以看出，Humvee现代化计划可能会受到轻型战术车辆减少的影响。 MECV（现代化扩展容量车辆）计划未包含在五角大楼一年的2013预算中，因此没有资金用于广泛的悍马升级。
L-ATV是Oshkosh Defense为JLTV计划提出的车辆的出口版本。 该机器的22原型目前正在测试中
然而，这个数字让每个人感兴趣，并且公司继续提供报价，相信迟早会有某种形式的严肃更新是必要的，因为单独的JLTV机器是不够的，而目前的HMMWV车队需要在可靠性和运营准备方面得到加强。 除了美国之外，这次升级还可以扩展到过去从AM General接过汽车的国家。 在全球范围内，已售出超过300 000悍马装甲车，根据制造商的估计，目前大约生产180 000装置。
AM General为Humvee改装计划提出的新底盘包括对底盘和船体框架的多项改进，这将增加汽车的整体重量
在这方面，AM General为升级后的机箱提供可靠性增强的可靠性HMMWV，这是为M1151，M1152和M1165型号量产的。 经过10多年的研究和开发，这款底盘已经由AM General改进，因此它可以承受大的操作质量，包括增加的有效载荷，全面的机组保护以及模块化和可扩展的预订套件。 新的底盘包括其他特定增强功能，例如400 Amp发电机，改进的空气输送支架，前置式压缩机，强大的减震器，高效盘式制动器，带风扇驱动的改进冷却，更强大的动力增压器，24车轮，增加负载能力，耐用三部分车架梁，特殊驻车制动器和后差速器的改进冷却。 这些创新的引入基于剧院机器的操作经验; AM General一直在为那些将继续在美国以及下一个30及其他国家服务的车辆提供新的底盘作为“恢复”选项。
SCTV（生存战斗战术车）战术装甲车是德事隆海事与陆运系统与花岗岩战术车合作提出的悍马升级建议
德事隆海事与陆地系统公司与花岗岩战术车辆一起提供SCTV（可生存战斗战术车辆-一种具有良好生存能力的作战战术装甲车辆）。 它有一个可居住的V型底硬壳硬壳胶囊，提供的保护水平与受保护程度较小的MRAP车辆相似。 德事隆提供使悍马车架保持良好状态，拆除旧机舱，更换发动机，根据型号升级或更换悬架，安装更好的车轮和新驾驶室的方法。 底盘的升级相对有限，因为采用了一体式保护概念，新的密封壳不会增加太多重量。 V形底部提供了防雷保护，底部由材料制成，并具有更大的离地间隙。 胶囊的后部还增加了第五扇门，以方便进入和退出。 太空舱的侧面（包括门）是倾斜的，从而增强了防御弹道和RPG威胁的能力。 根据德事隆的说法，SCTV项目的成本应与同类通用汽车的成本相当。
Meritor Defense为悍马提供了自己的增强包，其框架形式包括升级的动力单元和悬架。 Meritor MXL（Meritor Xtended Lube）变速箱安装在底盘上，其中改进的气密密封防止水进入并保证润滑剂免受污染。 这使得可以将万向节和密封部件的润滑剂之间的间隔增加到160 000 km，从而显着降低维护成本。 移动性得到改善主要是由于安装了ProTec高移动性独立悬架（HMIS）30独立悬架。 ProTec 30系列中最轻的悬架允许8150 kg的轴载荷和533 mm的独立车轮行程。
Meritor提供的HMMWV改装解决方案可以将总轴载增加到8,15吨（18,000 LBS保险杠上的铭文）。 在崎岖地形模式下的运动之上，下面 - 以“雪，沙，泥”的模式
为了升级HMMWV，我们提供Meritor的DriveCommand传动系统，SmartFlow集中式车轮充气系统，Meritor MXL变速箱和独立的ProTec悬架（下图）
在AUSA 2013上，Meritor Defense展示了两种新的解决方案，不仅进一步提高了Humvee的移动性，而且提高了JLTV机器的移动性（该公司进入洛克希德马丁公司领导的团队）。 其中第一个是SmartFlow系统，它定期检查每个车轮的轮胎压力，并根据所选择的运动类型进行调整，无论是高速公路，土路，泥土/沙/雪或紧急模式。 该系统基于一个控制单元，其中集成了电子和气动装置，并连接到CAN总线（没有车载计算机的汽车系统的消息总线），每个车轮都有一个通道。 SmartFlow的补充是DriveCommand，一种气动传动控制系统，主动监视和控制差速器和分动箱的状态，这些状态由适当的算法序列锁定和接合。 电动和气动通道将变速箱控制单元与前后轴和分动箱连接，通过CAN总线再次与人机界面连接。 操作模式与SmartFlow相同。安装两个系统时，可以使用单个人机界面。 每个系统的重量仅为1,9 kg，两者均连接到压缩空气罐。 Meritor Defense正准备开始生产SmartFlow和DriveCommand系统，这些系统已经过海军陆战队的全面测试，是Humvee现代化计划的一部分。
Navistar MXT提供无装甲和铠装配置，以及独立或独立悬架; 其较重的变体质量接近15吨
Navistar仍在积极推广其国际MXT车辆。 MVA装甲版保留了10吨的全部重量，但在装甲（ISS）版和BTR版中接近15吨。 这辆车的主要操作人员仍然是英国军队，其4月份2009（在英国军队称为赫斯基）中订购了MXT-MVA机器; 然后在9月262，订单之后是2010机器的另一个订单。 整个轴载为89吨，有效载荷约为8,6吨，车内容纳4人。 巡逻版配备了安全武器装备，配备1,6-mm机枪或12,7-mm自动榴弹发射器，而支持版则配备了带40-mm机枪的武器装备。
由德事隆M＆LS根据SCTV计划在AUSA 2013上升级的悍马装甲车。该装甲车基于装甲单壳V型乘员舱，安装在升级的悍马底盘上
目前有几种很好的老式Humvee改装方案可供选择。 照片显示了经典版本（左）与奥什科什提供的现代版本的比较
土耳其
土耳其不断增加其在轻型装甲车领域的存在。 在IDEF 2013，除了Otokar之外，至少还有三家公司在这个市场领域展示了自己的优惠。
自90-s结束以来，当使用了使用Humvee AM General的部分组件的Cobra 4x4战术装甲车时，Otokar一直在不断开发它以满足当地和出口要求。 随着时间的推移，除土耳其外，眼镜蛇装甲车还受阿尔及利亚，巴林，格鲁吉亚，马尔代夫，尼日利亚，巴基斯坦，斯洛文尼亚和阿拉伯联合酋长国以及一些未命名国家的委托。 土耳其今年9月2013发布的最新订单表明，该装甲车的尺寸 - 性能 - 保护成本比例仍然非常受欢迎。
APV（装甲保护车）装甲车是最畅销的Otokar公司，多年来一直向军事和准军事组织销售4500车辆。
Otokar公司凭借其与客户的密切关系，在多年的工作中建立起来，能够确定对具有与现有Cobra相同的移动性的汽车的需求，但具有较大的内部容积和更好的保护。 因此，5月份在IDEF 2013上展示了新版本的Cobra II。 虽然在创造原始眼镜蛇方面获得的经验被广泛用于新车，但Cobra II是一款全新的汽车。 它更长，更宽，更高，配备六缸柴油发动机，体积为6,7升涡轮增压，共同的康明斯燃油系列，281马力。 （前Cobra有一个190马力发动机）加上一个Allison自动变速箱，有六个前进档和一个后部。 最大质量为12吨，功率密度为23,4 hp / t，这小于原始机器的30 hp / t的功率密度。 然而，按照一些潜在买家的愿望保持原有眼镜蛇的原始机动性，该车可以配备相同的发动机，但强制升级到360 HP的威力。 （该决定目前正处于资格测试阶段）。 这款新车配备了完全独立的悬架，与之前的车型相比，内部容积更大。 然而，质量增加的主要原因是更高水平的弹道和地雷保护; 据Otokar 30称，质量增加的百分比是由于内部容积的增加，而70％是由保护系统来解释的。 Cobra II保留了前Cobra的“单体壳”解决方案，其机身由铠装钢制成。 增强防弹保护的附加保留有两个版本 - 一个是弹道钢，另一个是复合材料 - 虽然两个选项增加了相同的质量，但保护等级不同（并且它们的成本也是可能的）。 新开发的桥梁由Otokar制造，而独立悬架类似于Cobra悬架，但显然适用于大质量。 标准设备Cobra II包括一个前热成像摄像头，一个集中式车轮充气系统和防抱死制动系统。
新款Cobra II配备两种不同的动力单元，具有更高的防护等级，因此比原来的Cobra重。 在IDEF 2013上，打开车门的照片可以让您看到内部布局。
Cobra II型号可以容纳与Cobra一样多的乘客 - 九个人，但由于四个侧门而不是之前型号的两个侧门，可以进入可居住的车厢得到显着改善，而在新车型中，后门被留下了。 着陆的后车厢两侧各有两个观察装置，可以直接观察，着陆可以从其上射击 武器 穿过洞来射击。 目前Cobra系列中的所有选项也将针对Cobra II系列开发。 目前，Cobra II的两栖版本，其螺旋桨类似于原装Cobra版本的螺旋桨，带有两个进给螺钉，正在进行最终的鉴定测试，因为Otokar的目标是准备在2014中间生产。 在一台新机器的基础上，正在开发一种高射炮，该高射炮于1月2014的巴林航空展上展出。 Aselsan Missile-Igla复合体安装在其上，可以携带多达四个短程鹰的火箭发射器。
Otokar正在对其新版Cobra II（上图）的浮动版进行资格测试。 在右边的照片中是一个原型，在机器的船尾安装了两个螺旋桨。 土耳其军队对两栖能力非常感兴趣，这是大多数车辆的关键要求。
制作了五种不同的原型，并且在2013中间，基本版本的新机器已经宣布准备投入生产。 Otokar推广Cobra II和Cobra项目，因为这两款车属于两个不同的类别。
Otokar采用与开发Cobra APV（装甲保护车辆）相同的方法。 该公司将4500出售给这种军用机器和准军事结构。 为了克服APV的缺点，还需要提高保护水平并增加内部体积，从而产生了新的Ural模型，该模型也在IDEF 2013上展示。 该机器重量更轻，拥有大量的6,1，它可以运输到10士兵，由一个用螺栓固定在底盘上的全焊接钢制机舱保护，这是由Otokar专门制造和制造的。 有两种配置可供选择，包括三门和五门以及右侧驾驶和左侧驾驶选项（现在考虑所有市场; 53国家的道路上有左侧交通，这被认为是英国唯一正确的交通）。
Otokar公司的新报价。 军事和准军事部队的装甲乌拉尔将取代APV并将作为轻型巡逻车辆在那里服役
乌拉尔配备了惠普185柴油发动机。 中冷涡轮增压，独立前桥悬架和后桥驱动。 由于准军事组织经常必须遵守排放标准，乌拉尔目前可以使用欧洲3和欧洲5发动机; 此外，Otokar计划在两年内安装欧洲6发动机。 目前，该公司已收到土耳其警方的第一份订单，用于评估测试的一批11车辆。 在2013结束时，两位外国客户也测试了乌拉尔。
Ural 4x4的原型在5月2013的IDEF上展出。 在它上面，Otokar展示了三辆新车和几个新的作战模块和塔楼。
Nurol通过其FNSS部门（Nurol Holding和BAE Systems Land＆Armaments LP的合资企业）经营步兵战车业务，并于4年4月展示了其Ejder 2013x100车辆进入轻型装甲车市场。 该公司开发和制造12％的新机器，这是经过市场研究后才创建的，可以最准确地定义技术规格。 仅仅两个月后，该公司制造出了重达XNUMX吨的原型机，它没有归类为Mrap，而是提供了不同的版本：装甲运兵车，侦察，作战控制，WMD侦察，战斗，武器运输和救护车。
在IDEF 2013上，Nurol Makina展示了Ejder 4x4版本，该版本目前在6xXNNXX版本中提供。 延长轴距的选项也可能很快出现。
来自Nurol Makina的Ejder 4x4
BTR型号可以携带两名乘员（可选机枪手）和六名步兵，前舱有两个侧门，后舱有两个侧门和一个后门。 卢克允许射手发射机枪，虽然在IDEF 2013上，该机器配备了一个装有12,7-mm机枪的遥控战斗模块。 这个原型在窗口上还有金属杆，保护玻璃免受低速飞行的物体的侵害，例如石头。 Ejder 4x4有一个宽大的挡风玻璃和沿船体整个长度两侧的大窗户，以确保最佳的船员能见度，但船尾没有窗户。 Nurol Ejder 4x4具有双叉臂，螺旋弹簧和减震器的独立悬架; 其功率密度25 hp / t允许您在六秒内从0加速到40 km / h。 Ejder 4x4拥有2吨的质量储备，但如果客户要求提供10个座位选项，Nurol已准备好开发具有升级悬架的更长底盘。
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