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修改升级保护

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悍马装甲吉普车目前处于储存状态,随时可以对抗恐怖袭击

装甲战车(BBM)的装甲防护等级存在显着差异。 MBT通常被设计成可以承受其他 坦克 和反坦克导弹,而轻型侦察车则经常装甲以防万一。 较厚的装甲和相应较重的装甲可提供更好的防护,但与此同时,汽车的机动性降低(在给定的发动机功率下),其航空运输受到限制,成本增加,消耗的燃料更多,并且这种汽车可以行驶的地方范围变窄。

用复合装甲代替钢的趋势正在增加,因为在给定质量的情况下,复合材料具有更大的强度。 这样可以减少装甲车辆的质量,同时保持与钢制钢盔甲相同的防护等级,或者在保持车辆重量的同时提高其防护等级。 在一些机器上,装甲补充了主动防护装置,例如BBM可以保护自己免受攻击弹药的攻击。 即使在一台机器上,保护级别通常也会有很大差异,具体取决于机器的类型和可能的攻击方向。 例如,MBT通常在船体和炮塔的前部具有更大的装甲厚度,沿着船体侧面的较薄装甲和在舱顶和底部上的最小厚度的装甲。 其他类型的车辆,例如MRAP类型,通常可以装备以抵抗诸如IED之类的威胁,因此将在船体的倾斜底部上具有重型装甲。

一般来说,战斗车辆可以承受击中碎片,子弹,火箭或炮弹,装甲可以保护人员不受敌人射击。 也可以预订民用汽车,例如记者,冲突地区的官员或高犯罪率的汽车以及总统豪华轿车。 安全公司也使用装甲车辆运输货币或贵重物品,以降低抢劫或扣押货物的风险。

装甲材料的数量取决于车辆的设计和目的,因为装甲通常非常重,并且过量会降低机动性。 为了解决这个问题,目前正在研究一些新材料(纳米材料)及其组合。

用于保护车辆的材料

滚动的均质装甲耐用,坚硬且粘稠(当高速撞击固体物体时不会破裂)。 具有这种特性的钢是通过铸造钢坯制成的,然后将钢坯轧制成所需厚度的钢板。 轧制和锻造矫直钢的晶粒结构,去除可能降低其强度的缺陷。 轧制还延伸了钢中的晶粒结构,有助于形成长线,这使得负载能够分布在整个金属中而不是集中在一个区域中。

如果需要最小重量,则使用铝。 它通常用于装甲运兵车和装甲车辆。

由于贫铀具有高密度,它也可用于坦克装甲; 它放在两片装甲钢之间。 例如,在1之后制造的一些晚期发布的M1A1HA和M2A1998 ABRAMS储罐由船体和塔架前的贫化铀加固而成。

在80中发现了对抗累积射弹的陶瓷的确切机制。 高速射击表明,陶瓷材料在通过累积射弹时会分裂,高能碎片会侵蚀由聚能射孔弹产生的金属射流的几何形状,从而大大降低了穿透深度。 高硬度的陶瓷材料起到粉碎机的作用,破坏和分散弹丸的动能。

用于防弹保护的高性能陶瓷材料

CeramTec-ETEC陶瓷适用于需要保护性能的地方,在这种情况下最常使用ALOTEC(氧化铝)和SICADUR(碳化硅)。 例如,由于装甲,现代装甲车辆不受直接撞击,火炮和迫击炮碎片和地雷的影响。 例如,波斯尼亚德国维和部队的机器也配备了模块化陶瓷保护系统,因为附加的装甲板固定在船体上。

基于陶瓷的复合装甲系统已被证明可有效保护轻型和中型重型战斗车辆,既可作为额外预订,也可作为综合内部防御。 它们可以防止直接炮火,迫击炮和炮弹碎片以及高爆炸弹。

根据CeramTec-ETEC,30-50%上的陶瓷复合材料装甲比大多数装甲材料轻,并且为了提供可靠的保护,它符合国际标准规定的最高要求。

CeramTec-ETEC一直在创造和生产用于额外预订的陶瓷面板以及用于20以上内部的保护系统。 其陶瓷保护技术适用于许多国内和国际预订项目,如FOX,ASV(M1117),M113,VAB,DINGO,FENNEK和所有LAV车队,所有类型卡车的客舱保护,保护功能模块,船舶,贵宾车和警察等等。

额外预订

为了提高其车辆的保护水平,美国军队在今年8月2003开始部署额外的预订,两年后海军陆战队也开始了类似的过程。 实施了三级额外保留:

- I级:在机器制造或现代化过程中安装完全集成的保护装置(包括防弹玻璃)
- 二级:额外预订(包括防弹玻璃)
- 第三级:现场开发的保护(临时解决方案,缺乏防弹玻璃)

2月,美国驻伊拉克军队2006将已经装甲的M1114和5吨重的MTV焊接在额外的装甲上。 海军陆战队已经开发了自己的海军装甲套件(MAK),包括用螺栓固定在乘员舱的附加装甲,防弹玻璃,悬架升级和空调。 该套件安装在MTVR,LVS和HMMWV上。

自制车辆保护是现场添加的装甲,其原本不是设计或任何官方预订套件的一部分。 随着装甲车本身的出现,战场上出现了自制装甲。 有些时候,美国驻伊拉克特遣队在材料和手段的帮助下为他们的悍马吉普车和其他军用车辆进行了捍卫。

复合装甲

复合装甲是一种车辆装甲,由各种材料层组成,如塑料,陶瓷,金属或气隙。 大多数复合材料比完全金属等同物轻,但是它们在相同的防护穿透力下会占据更多的体积。 有可能制造复合装甲,它比传统装甲更坚固,更轻,体积更小,但这种装甲的成本往往过高,这限制了它对机器特别脆弱部分的使用。 其主要目的是协助击败累积的反坦克炮弹。

法国LECLERC,印度ARJUN,意大利ARIETE,日本90型,巴基斯坦AL-KHALID和中国坦克96 / 98和99型使用模块化复合装甲。 模块化复合装甲的选择使其易于升级和更换装甲。

在苏联/俄罗斯T-80U和巴基斯坦AL-KHALID中,复合装甲与DZ区块串联使用,这使得难以穿透前部和侧部装甲单元的导弹和坦克炮弹。

复合装甲已用于较小的机器,直到吉普车。 许多这些系统用作现有装甲的升级,这使得难以在整个机器周围安装。 然而,它们往往令人惊讶地有效; 加拿大M-113机器在90-s中使用陶瓷装甲进行了升级,之后很明显它可以提供比M2 BRADLEY等BMP更高级别的保护。


在复合装甲系统中,陶瓷通常位于前侧,优选地垂直于预期的威胁。 由聚芳酰胺,聚乙烯或聚丙烯组成的聚合物纤维形成复合基底。 通过浸渍和随后的粘合剂层固化来实现各聚合物层的强度和结构改进。 选择合适的粘合材料(如橡胶,聚氨酯或环氧树脂)可获得所需的肖氏硬度,从而获得可根据特定危害量身定制的所需机械性能。


复合部件可以显着减轻车辆保护系统的重量。

IBD Deisenroth Engineering成功开发出硬度显着提高的纳米复合材料层压板,也就是说,这些材料可以代替机器的结构部件,同时还可以作为高级别的防弹保护。 由于这些材料的优异特性和低密度的复合溶液,保护的总质量显着降低。

IBD NANOTech材料,如纳米晶陶瓷,纳米钢和NANOTech衬垫,构成了复合材料的基础。 已经开发了特殊的粘合方法用于生产具有显着增加的强度和弹道特性的纳米复合结构层压材料(多层材料)。 这些层压板的密度比标准层压板的密度小10%,并且弹性性能是其两倍。 这为他们提供了获得复合材料零件基础的必要强度,复合材料零件可以集成到机器结构中,同时起到防止特别危险威胁的防弹保护作用。

这些复合层压板的存在为大规模节省创造了巨大潜力。 这里有两种方法:

直接的方法是将它们用作额外的装甲部件,以防止轮舱,围栏,矿井板和分隔的内部地板中的地雷和IED。 在形成散装零件时,它们可以替代需要通过焊接或螺栓组装的其他解决方案。

一种新方法是整合由复合材料制成的部件,例如屋顶上的舱口,发动机舱口,后门和斜坡。 这些部件占机器总表面的很大一部分。 因此,在这种情况下,绝对质量减少是显着的。 对于STANAG 4569 4的级别可以节省配置8x8到1500 kg的机器。

装甲车用纤维

没有编织材料,现代装甲保护已经不可想象。 拉伸状态的超高分子量聚乙烯(UHMWPE)是一种结晶聚合物,广泛用于各种领域。 最初,在上个世纪的50中,它以体积形式使用,例如,用于生物医学关节成形技术中的假体。 在70-ies结束后打开,这些纤维由DSM Dyneema商业化,他们获得了商品名DYNEEMA,然后有可能生产出具有优良性能的织物材料,用于生产帆,绳索和长纤维复合材料,用于防弹和防爆系统。 DYNEEMA有助于保护车辆免受路边炸弹和简易爆炸装置的伤害。 帝斯曼的这种材料的优良特性有助于将其纳入车辆的强制性要求,例如装甲运兵车,HUMVEE和其他minozaschischennymi机器。

Rheinmetall选择DYNEEMA BT10生产用于主要国际战车计划的防碎垫。 GEKE Schutztechnik开发了一种基于DYNEEMA HB26的外部预订解决方案,以防止现代威胁与重陶瓷的使用相结合。 土耳其公司FNSS使用DYNEEMA BT10胶带在PARS 257机器上进行防破碎捣固。

帝人芳纶纤维具有耐火性和绝缘性,并具有强度,重量轻和尺寸稳定性。 由于其吸收能量和重量轻,TWARON对位芳纶纤维越来越多地与钢和其他材料结合,以减轻重量,同时保持与弹丸和碎片(包括次级碎片)相同的保护水平。 TWARON可以保护机器,但保持机器重量轻,机动性好。 据该公司称,在30%-60%上,TWARON在预订中的使用与钢材相比减少了质量。 TWARON防弹解决方案提供多种级别的威胁,范围从直接子弹和贝壳碎片到累积费用。

杜邦KEVLAR材料已被包含在MRAP类机器的几乎所有变体中。 他还保护BMP BRADLEY的士兵已经是20年。 杜邦KEVLAR可以在许多机器上找到,例如RG-31和RG-33 MRAP,M-ATV,STRYKER,M113,BREACHER,PALADIN,C-5,C-17,C-30,HMMWV等等。 KEVLAR光纤面板仅用于MRAP版本之一。 KEVLAR还用于MRAP机器的防碎吊舱。 目前,KEVLAR采用单向结构。 这些具有优异性能的结构符合待定的单向材料军用规范。

除了已有的技术成熟材料外,碳纳米管还具有极高的弹性模量和高塑性变形的独特组合,是未来保护系统的理想选择。 碳纳米管(空心碳圆柱只有一个原子厚度)可以提供非常高的强度。 例如,如果它们包含在复合装甲瓦的聚合物基质中,则它们可能变形,破坏或分裂抛射物。 通过结合高弹性模量和不可破坏性,它们可以节省极大的能量。 这些特性可以使子弹反弹或改变方向,这也可以提供防止钝伤的保护,同时提高多重冲击能力。 这种纳米管纤维还具有允许它们织成织物或掺入复合材料中的特性。 结合到现有纤维中,它们可以通过增加刚度,强度和韧性来改善其弹道性能。 例如,它们可以嵌入基于聚合物基质的复合材料中,在金属或陶瓷部件中,以增加其硬度,冲击强度和耐腐蚀性。

使用的材料:
www.monch.com
www.ceramtec.de
www.ibd-deisenroth-engineering.de
www.teijinaramid.com
作者:
10 评论
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  1. Pazifist87
    Pazifist87 4九月2014 11:03
    0
    迄今为止,由纤维制成的复合材料仅被认为是铰链元件,即 不包括在轻型装甲车的结构动力计划中。 从t-64开始,一般就使用装甲车辆的复合装甲。 在航空领域,复合材料通常使用很久了(第一个复合材料是胶合板 笑 ),例如,许多战斗直升机的叶片都是用各种纤维粘合而成的,包括凯夫拉尔纤维。 因此,本文没有新内容。
  2. 萨尔克拉斯特
    萨尔克拉斯特 4九月2014 11:30
    +1
    战斗的盔甲和外壳。 会使有效装甲降低,在一两年内会产生更多有效弹药……等等。
    1. strannik_032
      strannik_032 4九月2014 14:48
      +1
      Quote:Salkrast
      战斗的盔甲和外壳。 会使有效装甲降低,在一两年内会产生更多有效弹药……等等。


      我完全同意。 必须摆出真正必要的东西,不要大惊小怪。 通常的问题是,需要多少枚BM才能为该国部队配备军事装备。 还应该考虑到这一点。
      最佳方案是效率/成本。
    2. k_ply
      k_ply 4九月2014 15:21
      +2
      LBM 迄今为止,装甲车辆的一切都变得更加简单,对某种类型的火炮和步枪弹药(4569 / 5 / 7,62毫米等)的防护等级(例如,在北约,STANAG 12,7-14,5等级)以及对一定等级的抵抗力炸药的数量(TNT,千克),以TNT等效。 传统上,对MBT的要求最为严格,而最近对与轻型BMD相关的BMP的要求最为严格。
  3. xomaNN
    xomaNN 4九月2014 16:44
    +1
    良好的参考资料。 感谢作者
  4. Pazifist87
    Pazifist87 5九月2014 12:42
    +1
    为何纤维复合材料尚未引入功率结构,这为什么会很有趣? 例如,用于轻型BBM的一体式主体。 埃托日大规模节省病态地出来?
    1. the47th
      the47th 5九月2014 13:42
      +3
      极低的弯曲和扭转刚度,价格。 钢铁是迄今为止用于汽车动力结构的最便宜的有效解决方案。
      1. Pazifist87
        Pazifist87 8九月2014 08:05
        0
        井的刚度可以通过纤维的方向来控制。 KSS,即 考虑到这一点,请立即选择纤维始终处于拉伸状态。 它早已在航空中使用。 价格是肯定的,而在土地技术中,它比救济更重要)
  5. spech
    spech 6九月2014 01:07
    0
    1张照片下的签名后没看过!
  6. 格林霍恩
    格林霍恩 6九月2014 04:36
    0
    陶瓷,像一次性的。 那些。 它会阻止子弹,但会自行破裂并需要更换。 还是我弄错了?
    1. 木材
      木材 6九月2014 20:22
      0
      完全没有。 陶瓷在材料内部的微裂纹上裂缝。 现在金属键的引入阻碍了这些裂缝的发展。
  7. 滑稽的
    滑稽的 6九月2014 16:44
    -1
    做得好! 去吧!
  8. 花店
    花店 22十月2014 18:25
    0
    有趣的文字)