波音公司收到了创建Phantom Swift飞机的资金
美国公司波音公司获得了建造一架有前景的垂直起降飞机的资金，该飞机被命名为Phantom Swift。 未来一架独特的飞机将能够进行军事革命，与直升机曾经执行过的战争相媲美。 高级防御研究机构DARPA为波音9,4拨款100万美元用于建造原型演示器Phantom Swift。 资金根据X-Plane计划以拨款的形式分配。 在2013中，使用3D打印技术和快速原型制作的波音公司已经制作了其飞机的较小副本（规划尺寸的17％），因此全尺寸设备的构建应该非常快。
波音26在8月2014上收到的补助金已经是第二个。 IHS Jane从公司发言人Deborah Van Nierop那里告诉记者。 在2013，四家正在开发有前景的飞机的竞争对手公司从美国国防部获得了100万美元的130。 据报道，Phantom Swift建设的大部分工作将在该公司位于宾夕法尼亚州雷德利公园的工厂进行。
值得注意的是，该计划已获得X-Plane的称号，该计划是由DARPA机构于去年推出的。 作为该计划的一部分，计划开发一种新型飞机，其特点是增加飞行速度和悬停在空中的能力。 根据美国四家公司发布的技术任务，X-Plane设备的巡航速度应为556-741 km / h，悬停模式下的效率应从传统的60％增加到75％。 同时，以巡航速度飞行时的空气动力学质量应从5-6增加到至少10单位。 此外，军方对机器的承载能力提出了严格的要求。 新飞机必须轻松升至总起飞重量的40％（4,5-5,5吨）。
在四家候选公司中，只有波音公司能够向专家提交已经准备好的（尽管是1：6规模）模型，而且该模型已经在飞行中进行了测试。 总共有四家公司正致力于创造一架有前途的飞机：西科斯基，奥罗拉飞行科学，卡雷姆和波音，每一架飞机都准备向军方展示其解决方案。 据报道，所有现有结构的初步分析阶段将持续到年度2015结束。
“Phantom Swift”飞机可以垂直起降，也可以像普通直升机一样悬浮在空中，同时拥有极高的飞行速度 - 550-740 km / h。 据波音公司项目经理Brian Ritter介绍，为了满足DARPA技术规范的要求，该项目决定使用安装在环形整流罩上的螺钉。
飞机Phantom Swift配备了两个安装在机身内部的大型风扇发动机。 这些发动机用于在起飞，着陆机器以及悬停在空中时产生升力。 使用安装在机翼末端的两个旋转风扇电机产生水平推力。 因此，在直升机模式下起飞和加速后，机身中的大型风扇马达被关闭并用特殊的襟翼关闭。 关闭安装在机身中的发动机以改善飞机的空气动力学特性。 之后，由于小型发动机的推力和机翼的提升力，该装置进行飞行。
据报道，全尺寸版本的Swift Phantom高级飞机的长度为13,4米，宽度为15,2米，重量可达5450千克。 同时，该装置必须携带至少其总质量的40％的有效载荷。 该装置的一个独特之处在于使用螺钉，这些螺钉位于环形整流罩中 - 位于旋翼机器控制台的末端并且内置于机身中。 该解决方案提高了可控性，为设备提供了高飞行速度和更高效的悬停模式。
飞机PhantomSwift的设计可能看起来不太合理，因为大多数飞行升力发动机都被关闭并代表“自重”，它只是吃掉装置机身内的稀少体积，因此减少了可能的有效载荷。 据报道，该设备的串行版本将接收轻巧紧凑的全电动驱动器，不需要繁琐的传输，这部分可以解决“吃掉”音量的问题。 然而，目前尚未提供此类技术，因此通用电气燃气涡轮发动机CT7-8将获得第一个全尺寸原型。 这种发动机目前用于西科斯基S-92直升机。 从长远来看，它们将被全电动装置取代。
波音公司的Phantom Swift应该是现有直升机和V-22 Osprey转换器的更快，更可靠的替代品。 未来的飞机将比常规直升机更快地到达给定点3倍。 在有人驾驶或无人驾驶版本中，该机器将能够向前线提供各种货物，为部队提供火力支援，进行侦察，并疏散伤员。 此外，PhantomSwift将具有独特的机动性。 例如，悬停在安装在机身上的大型起重机上，该装置几乎可以立即转弯，改变船体倾斜度，高度，并在任何飞行方向快速加速。 所有这些品质对于突击飞机都非常重要，它们在困难条件下工作时也特别有用，例如城市发展。
由于DARPA机构未指定他们需要的无人驾驶或有人驾驶飞机，所有公司都提交了表明可以在两个版本中工作的项目。 除此之外，里特还指出，波音公司认为优先考虑载人PhantomSwift变型，公司希望在此基础上创建一整套新型飞机。 与此同时，美国国防部尚未决定最成功的项目，军方尚未选择四个参与该项目的获奖公司。 获胜者公司样本的飞行测试大约应在2017或2018年度进行。
信息来源：
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988
波音26在8月2014上收到的补助金已经是第二个。 IHS Jane从公司发言人Deborah Van Nierop那里告诉记者。 在2013，四家正在开发有前景的飞机的竞争对手公司从美国国防部获得了100万美元的130。 据报道，Phantom Swift建设的大部分工作将在该公司位于宾夕法尼亚州雷德利公园的工厂进行。
值得注意的是，该计划已获得X-Plane的称号，该计划是由DARPA机构于去年推出的。 作为该计划的一部分，计划开发一种新型飞机，其特点是增加飞行速度和悬停在空中的能力。 根据美国四家公司发布的技术任务，X-Plane设备的巡航速度应为556-741 km / h，悬停模式下的效率应从传统的60％增加到75％。 同时，以巡航速度飞行时的空气动力学质量应从5-6增加到至少10单位。 此外，军方对机器的承载能力提出了严格的要求。 新飞机必须轻松升至总起飞重量的40％（4,5-5,5吨）。
在四家候选公司中，只有波音公司能够向专家提交已经准备好的（尽管是1：6规模）模型，而且该模型已经在飞行中进行了测试。 总共有四家公司正致力于创造一架有前途的飞机：西科斯基，奥罗拉飞行科学，卡雷姆和波音，每一架飞机都准备向军方展示其解决方案。 据报道，所有现有结构的初步分析阶段将持续到年度2015结束。
“Phantom Swift”飞机可以垂直起降，也可以像普通直升机一样悬浮在空中，同时拥有极高的飞行速度 - 550-740 km / h。 据波音公司项目经理Brian Ritter介绍，为了满足DARPA技术规范的要求，该项目决定使用安装在环形整流罩上的螺钉。
飞机Phantom Swift配备了两个安装在机身内部的大型风扇发动机。 这些发动机用于在起飞，着陆机器以及悬停在空中时产生升力。 使用安装在机翼末端的两个旋转风扇电机产生水平推力。 因此，在直升机模式下起飞和加速后，机身中的大型风扇马达被关闭并用特殊的襟翼关闭。 关闭安装在机身中的发动机以改善飞机的空气动力学特性。 之后，由于小型发动机的推力和机翼的提升力，该装置进行飞行。
据报道，全尺寸版本的Swift Phantom高级飞机的长度为13,4米，宽度为15,2米，重量可达5450千克。 同时，该装置必须携带至少其总质量的40％的有效载荷。 该装置的一个独特之处在于使用螺钉，这些螺钉位于环形整流罩中 - 位于旋翼机器控制台的末端并且内置于机身中。 该解决方案提高了可控性，为设备提供了高飞行速度和更高效的悬停模式。
飞机PhantomSwift的设计可能看起来不太合理，因为大多数飞行升力发动机都被关闭并代表“自重”，它只是吃掉装置机身内的稀少体积，因此减少了可能的有效载荷。 据报道，该设备的串行版本将接收轻巧紧凑的全电动驱动器，不需要繁琐的传输，这部分可以解决“吃掉”音量的问题。 然而，目前尚未提供此类技术，因此通用电气燃气涡轮发动机CT7-8将获得第一个全尺寸原型。 这种发动机目前用于西科斯基S-92直升机。 从长远来看，它们将被全电动装置取代。
波音公司的Phantom Swift应该是现有直升机和V-22 Osprey转换器的更快，更可靠的替代品。 未来的飞机将比常规直升机更快地到达给定点3倍。 在有人驾驶或无人驾驶版本中，该机器将能够向前线提供各种货物，为部队提供火力支援，进行侦察，并疏散伤员。 此外，PhantomSwift将具有独特的机动性。 例如，悬停在安装在机身上的大型起重机上，该装置几乎可以立即转弯，改变船体倾斜度，高度，并在任何飞行方向快速加速。 所有这些品质对于突击飞机都非常重要，它们在困难条件下工作时也特别有用，例如城市发展。
由于DARPA机构未指定他们需要的无人驾驶或有人驾驶飞机，所有公司都提交了表明可以在两个版本中工作的项目。 除此之外，里特还指出，波音公司认为优先考虑载人PhantomSwift变型，公司希望在此基础上创建一整套新型飞机。 与此同时，美国国防部尚未决定最成功的项目，军方尚未选择四个参与该项目的获奖公司。 获胜者公司样本的飞行测试大约应在2017或2018年度进行。
信息来源：
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988
信息