没有服役的美国海军油轮发送废料

没有服役的美国海军油轮发送废料汉普顿周三写道,美国关闭了其造船业“最令人悲伤的一页”之一,已经注销了两艘国家海军的废金属油轮,这些油轮在造船厂和舰队储备中花费超过25年,而不是作为舰队准备部队的一天。道路。

T-AO-191 Benjamin Isherwood和T-AO-192 Henry Eckford高速油轮由宾夕法尼亚造船公司的造船厂在1985订购,分别在1988和1989上发布。 据FLOT.com报道,油轮设计用于向美国海军的船只供应燃料,干货和冷冻食品,并且是一系列供应油轮中的第五艘和第六艘船,如Henry J. Kaiser。


由于施工期间遇到了许多困难,与宾夕法尼亚州造船公司的合同于8月1989取消。 根据206项目,未完成的41米长度和排水量的船只,千克350吨(自重 - 31千200吨)被拖到费城的海军造船厂。 与Tampa Shipbuilding Company公司签订了年度1989的新合同,之后将这些船舶转移到坦帕(佛罗里达州)以获得额外的设备和设备。 但是,他们完成的问题仍在继续,导致该公司在8月1993终止合同。

在取消合同时,第一艘船的准备就绪为95,3%,第二艘--84%,其建造成本超支估计为数百万美元。 美国海军得出的结论是,完成这些船只的建造是不合适的。 有人提议将它们转换成弹药运输,但这也被认为是无效的。 结果,两艘船被拖到詹姆斯河(弗吉尼亚州)的河口,并在后备舰队中备用。

在1997,由于预算削减,美国海军将两艘船都出售。 英国公司Able UK试图将它们重新投入运营并在其中一个北约国家转售,但被迫放弃实现这一计划,并作为回报获得了10百万美元的处置费用。 两艘船都在7月2011,拖到德克萨斯州布朗斯维尔的国际拆船有限公司的基地,在那里他们将从设备中拆除,他们将被切割成金属。 国家不会从船舶回收中获得任何资金,而油轮的总建设成本估计为300百万美元。

“汉普顿路报”援引约瑟夫·凯夫的话报道说,他们说,从废船上取下废钢将“关闭美国造船业最令人悲伤的一页,并以某种方式关闭联邦政府的愚蠢行为。”
原文出处:
http://www.vzglyad.ru/
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