苏联飞艇的麻烦和骄傲

苏联飞艇的麻烦和骄傲


购买一些东西总是比从头开始自己做的便宜。 因此,在1920-1930转弯时,苏联面临着建造大型飞艇队的任务,该国政府做出了明智的决定,邀请世界领先的飞艇制造商中的任何人担任项目经理。 在1930中,安德烈·图波列夫亲自与费迪南德·齐柏林谈判,但他拒绝帮助苏联人。 苏联转向了另一位专家,意大利工程师翁贝托·诺比尔,他的极地探险队在苏联解体时被苏联破冰船Krasin救了出来。 将军聚集了一组助手,并在1928来到莫斯科。 在1931的Dolgoprudny建造了几艘中型半刚性型飞艇,他开始在他最着名的飞艇N-1933“意大利”的基础上创造他的苏联变体,该飞艇的名字为B-4“Osoaviakhim”。


苏联航空的骄傲建设进展加快,并在三个月内完成,而不是计划的五个月。 5十一月1934,一支雪茄形帅气的银色B-6,在友好的掌声中,喊着“Hurray!”并且相机闪光升起。 Nobile将军亲自指挥了这辆车。 飞艇体积为18500立方米,1000小于“意大利”,长度 - 104,5仪表,最大直径 - 18,8仪表。 配备三台240强劲发动机的飞艇的容量超过8吨,而吊舱则设计用于载运乘客20。

它原本打算使用飞艇来组织莫斯科和摩尔曼斯克之间的客流量。 然而,正如计划经济中的情况一样,彼得罗扎沃茨克和摩尔曼斯克之间没有建立必要的基础设施,因为各部门之间存在不一致:既没有正常的系泊桅杆,也没有建造机库或加油站。 因此,决定将汽车转移到另一条线路 - 莫斯科 - 斯维尔德洛夫斯克。 在1937中,沿着路线进行了试飞,这非常成功。

在同年秋天,苏维埃政府决定它可以很好地抹去记录。 9月29 B-6装载了燃料(5700升),装载了产品并送往多日不间断飞行。 由16人员组成的机组人员由经验丰富的航空公司Ivan Pankov指挥。 最初的目标是打破由同一个Nobile生产的另一艘飞艇的不间断飞行记录,例如挪威的B-1926,设置在6。 然后这艘船从斯瓦尔巴群岛经过71北极穿过阿拉斯加一小时。 苏联机器的飞行是在路线Dolgoprudny - 加里宁 - 库尔斯克 - 沃罗涅日 - 诺夫哥罗德 - 布良斯克 - 奔萨 - 沃罗涅日 - Dolgoprudny。 当机动飞行器已经接近终点线时,结果发现机上还有一些燃料和供应,机组人员在与苏联政府协商后,决定飞越莫斯科地区大约一天。 结果,巨型英语R-34(体积 - 55000立方米)和德国LZ-127(体积 - 105000立方米)设置的记录被打破。 130小时27分钟,“Osoaviakhim”悬挂在空中,成为所有类型和类型的飞艇不间断飞行持续时间的绝对世界纪录。

同年年底,决定将飞艇改装成一艘货船,计划在莫斯科 - 新西伯利亚航线上使用。 但是在二月份,1938解散了浮冰,Ivan Papanin的极地探险队在那里漂流并需要紧急撤离,B-6机组人员停止准备试飞,并要求政府允许他们拯救帕潘宁人。

政府决定在莫斯科 - 摩尔曼斯克 - 莫斯科航线上进行试飞,如果成功,将B-6送到北极。

2月5 19小时35分钟aeronauts从他的注册表端口飞过 - Dolgoprudny。 已经在第二天的12时间内飞越彼得罗扎沃茨克。 天气是最不飞的:低云,降雪。 飞艇被迫以最小高度行驶。 为了让汽车不要迷路,铁路工人沿着路线发火,但Osoavihim的工作人员忘了这么说,船上他们对伴随他们的灯链感到惊讶。 在18 56小时内,在经过Kandalaksha之前,最后一条消息是从飞艇收到的,之后无线电通信停止了。 当地居民报告说,他们听到了聋声爆炸,看到白海站附近发生火灾。 事实证明,在能见度差的情况下,飞艇坠入山中并起火。 在船员中,19幸存了六个人。 13死者被埋葬在莫斯科的Novodevichy公墓,他们的家人在10000卢布得到补偿。 Dolgoprudny的街道之一得到了“Dirigisteers街”的名字,在顿涅茨克,卢甘斯克和喀山,街道以Gudovantsev(第一指挥官),Ritsland(第一航海家)和Lyanguzov(第二助理指挥官)命名。

在1940中,在苏联建造飞艇的计划受到限制。 帅气的B-6的图像印在邮票上很长一段时间了。

Kontseptaerizm

今天飞艇的原理可以描述任何学生。 软壳或硬壳中充满了比空气轻的气体 - 氢气,或者更常见的是氦气。 吊篮悬挂在外壳底部。 某处也是固定式底盘发动机,后面是稳定器和方向盘。

阿基米德力量将装置推至数十,数百甚至数千米的高度,配备螺旋桨的发动机与方向舵一起使其沿给定方向漂浮在空中,将货物和乘客从一个地理点移动到另一个地理点。 乍一看,一切都很简单。 只有密切参与航空相关事务的人才知道这个单位有多复杂 - 现代飞艇。 几十年后会是什么,甚至难以想象。 很有可能它会像现在所知的那样,就像现代汽车看起来像汽车工业在18世纪末开始的汽车“Kyuno推车”。 也就是说,除了车轮和座椅外,看起来并不像。

但是我们明天将使用的是今天出生的。 新航空的概念以高创新成分和极端创造力而着称,这使人们怀疑这样​​的事情是否可能并且将永远被使用。 但是,正如你所知,人类的方式是不可理解的。 让我们谈谈飞艇的现代概念,这些概念已经至少在现有模型中得到体现。

最强大的


混合飞艇作为比空气重的装置的想法远非新的。 回到1905,世界上第一批飞行员之一Alberto Santos-Dumont创造了他的“号码14”,它基本上是飞艇和飞机的混合体。 过了一会儿,阿尔贝托取消了与飞艇相关的东西,其余的则收到了他着名的“14-bis”,在1906上,他安装了第一个 故事 航空世界纪录:飞行220米的时间不到22秒。 在1970开始时,设计师弗兰克克拉克在着名的百万富翁霍华德休斯的支持下,试图建立一个真正的Megalifter混合动力车,但在投资者去世后,工作停止了。 有时目前使用的最大的Zeppelin NT飞艇被称为混合动力,但这并非完全正确。 上个世纪上半叶的空中巨人的后代确实比空气重,但只是轻微的,几乎是百分之几。 在混合动力车的情况下,船舶的发动机必须至少提供40%的升力。

混合动力车吸引设计师有几个原因。 它的尺寸小于相同容量的经典飞艇,它们不那么怕风。 对于他们的着陆,没有必要排出气体并使着陆队保持在地面上,只需减速直到着陆。 与飞机不同,混合动力车不需要特殊的多公里跑道。 他没有那么可怕的发动机故障或飞行中的气体泄漏:在第一种情况下,他坐下来作为一个简单的飞艇,在第二个 - 他计划作为一个简单的飞机。 与此同时,它几乎和飞艇一样经济,而且作为运输波音也很强大。

Dynalifter由美国公司Ohio Airships开发,看起来像一架机身非常厚的货机和两对相对较小的机翼。 是他们给飞机失去了电梯。 该款原型机于去年年底推出,其产量约为10年和50万美元,其长度为37米,其外壳体积等于470立方米。 但它的主要“芯片”不是混合飞行机制,而是负载分配系统。 负载 - 并且在最大版本中,Dynalifter的容量将达到250吨 - 这里它连接到位于壳体内的特殊结构。 它基于悬索桥的原理,是一个中心弦场,由固定在支架上的复合材料制成,可以让您将负载的重量分配到整个车身上。 反过来,这将保护易变的卡车免受空中原始“折叠”的影响。 该设备应该有三种版本:货物重型卡车PSC-1(长度 - 300米,承载能力 - 250吨),货物运输船PSC-2(230米,100吨)和巡逻卡车(180米,45吨)。 所有混合动力车都将达到192 km / h的速度,并且对于他们的起飞和着陆,将有足够的120米的特别准备的车道或半公里直线的普通公路。 以50 km / h的速度吹来的风不会让他们担心。

最敏捷

如果Dynalifter看起来像一架飞机,那么美国德国公司Sanswire-TAO的STS-111设备大部分都像蚯蚓。 它的工作壳分为几个独立的部分,连接成一个冗长的“组成”。 实际上,只有第一个头部正在工作。 它充满了氦气并承载着所有有效载荷,包括运行引擎。 其余部分充满了任何其他轻质气体 - 甲烷或氢气 - 以便简单地补偿外壳和固定稳定剂的重量。 飞艇应该被用作军事情报官员或电信设备的平台。 由于其巧妙的设计,空气蠕虫提高了灵活性。 他迅速转向工人驾驶他的方向(他们不仅控制水平,而且还控制机器的垂直飞行),他身后的尾巴不允许他走到严重的脚后跟,并在机动后迅速“平静”。

去年8月,该公司已经成功测试了第一台原型机STS-111。 带有仪表没有任何问题的23仪表上升到几乎一公里3的高度,旋转,绘制了一对八,并使发动机向下,降落。 今年已经计划建造第一个运行模型,其长度为33,8,高度为3,35米。 全自动“蠕虫”将携带9千克的有效载荷,并在高达4600米的高度运行。 除了可操作性之外,STS-111的工作人员还有两个不可否认的优势 - 相对便宜且工作时间长:在安静的运动模式下,它能够在5日期间以全自动模式或无线电控制模式执行其功能。 未来,计划制造一种“蠕虫”,将设备提升至18公里的高度。

最美丽的

我们都生活在海底。 空气。 这个人开始掌握两个世纪前的移动技术。 但大自然一直在朝这个方向努力超过十亿年,如果不利用其成就是愚蠢的。 几乎所有海底居民都使用相同的阿基米德定律,根据这些定律,飞艇起作用。 如果大自然设法解决工作气体的问题,今天很多动物都不会像鸟儿和飞机那样在空中飞行,也就是说,它们像鱼和浮空器一样漂浮。 但是,不幸的是,我们的星球上没有那么多的轻气体可以填充动物的“飞行气泡”。

几年来,国际关注的FESTO代表一直在将自然界为水生环境创造的解决方案转移到通风的环境中。 在2007举行的汉诺威工业博览会上,他们展示了空气中控制的空气控制黄貂鱼的世界。 银色的航空仿生设备慢慢摇动翅膀,漂浮在展馆的空气中。 一年后,同一家公司的专家在同一展会上展示了一种新设备 - 空气仿生水母AirJelli。 航空机器人是一个体积为1,3立方米的外壳,配有触角并充满氦气。 该设备以与普通水母相同的方式游泳:从空中推动触手,就像从水中一样。 8伏特电池的一次充电足以在飞行中获得半小时无与伦比的美感。
为了同时跳过几个演化步骤,FESTO的工程师和设计师需要再过一年。 去年,他们在同一个汉诺威的所有人都展示了悬浮在空中的公共4仪表机械企鹅机器人。 他们在太空中相当自由地定向,翻滚,游泳(或者他们飞了吗?)参加比赛甚至调情。 它仍然只是假设该公司将在今年取悦人类。

FESTO的代表说,他们从大自然中看到的大多数运动原理也可以完全应用于大型飞船结构中。 尽管开发必要的技术可能需要数十年的时间,但所获得的结果应该能够完全弥补所花费的精力。

现在很难说今天的概念中反映出哪些技术会扎根并为人们服务,哪些技术将被筛选出来,并且只会被记住为技术事件。 但是存在这些概念这一事实表明,飞艇已经到了哪里,也就是为什么要去。 并且必将掌握这条道路。
俄罗斯的秘密 武器 (苏联飞艇)





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