关于MiG-29（美国“航空与航天”）的真相
在位于俄亥俄州赖特 - 帕特森空军基地的国家军事 - 航空和太空情报中心大楼附近的米格-29（北约分类支点）的船头，大黄蜂巢已经成长。 他的轮子在地面上方的轮胎被破裂并撕裂。 整流罩上的禽粪干涸。 这架飞机给人的印象是军事奖杯，在高峰期作为头部游行。 从某种意义上说，这是由于冷战胜利而获得的奖杯。 这是美国政府在29年度在前苏联摩尔多瓦共和国购买的17架MiG-1997-s之一。 他们购买了飞机，因此不会出售给伊朗。 取代苏联的弱联盟无法阻止这项协议，这是苏联解体后的又一次羞辱行为。 “如果对手能够研究和测试他最现代化的，那么任何国家的任何军事部门都会非常不安 武器-莫斯科历史学家说 航空 谢尔盖·伊萨耶夫（Sergey Isaev）。 “我不知道白宫和五角大楼是否会对例如墨西哥尝试将其UH-60L黑鹰直升机出售给俄罗斯联邦感到高兴？”
此次收购还让西方分析师（其中一些人在这个国家情报中心的阴暗建筑中工作）有机会探索他们从远处看20年代的战斗机。 当MiG-29首次出现在1977年，他和MiG-15的遥远祖先一样，成为一个令人吃惊的启示：事实证明，苏联人正在赶上美国的航空技术领域！
美国情报部门首次从今年11月1977拍摄的卫星照片中了解到新苏联飞机，大约与战斗机第一次飞行的时间相同。 “为了理解它的大小和形状就足够了：苏联人正在设计我们的F-16和F / A-18的类似物，Benjamin Lambeth说，他写了一年的危机中的AIR Power在危机期间的权力），并在1999-s结束时在加利福尼亚州圣莫尼卡的兰德战略研究中心担任军事分析师。 “在收集电子信息和其他信息的众多情报来源和手段中，美国政府从一开始就对这架飞机有很多了解，我们很清楚，我们必须做点什么。” 空军开始设计隐形技术和电子系统，以便同时跟踪和瞄准多架飞机。 在1970中，空军的领导层提出了第一个正式申请开发下一代战斗机技术 - 一种有前途的战术战斗机，最终将成为一架名为F-1981猛禽的飞机。
在随后的几年中，收集的有关米格-29的分散信息已经发展得更清晰，因为它可以研究21摩尔多瓦米格。 从10月20的27到1997，这些米格飞机（“C”型号的14前线战斗机，6架“A”旧机型和一架“B”改装的双座飞机）在摩尔多瓦拆除，并分批送到代顿国家情报中心，在该设施中仔细研究了外国军事装备的运作情况。 接下来发生了什么 - 国家空军和太空情报中心没有报告这一点。 公共关系官员詹姆斯伦斯福德说：“我们不希望我们的对手知道我们所知道的。” 也许一些处于逃亡状态的米格飞机被派往加州爱德华兹空军基地进行测试。 Nellis空军基地内华达至少有一份。 在那里，他被送到一个培训中心，飞行员称之为“动物幼犬动物园”。 在该中心有一整套外国制造的军事装备展览，在那里展出，以便年轻情报人员与他们相识。 至于其余的机器和零件，有关它们的数据被分类，除了第一个型号“A”之一，它进入了美国空军的国家博物馆。
在博物馆内，策展人杰夫·杜福德（Jeff Duford）邀请我参观冷战画廊，该画廊占地近29平方米。 首先，他向我展示了Checkpoint Charlie的展览。 最近购买的这架NASA航天飞机乘员舱模拟器占据了机库的整个左侧，将飞机推向右侧，它们像大杂烩一样站立。 在那儿，第二架来自俄亥俄州的MiG-10与没有吸引力的Fairchild Republic A-XNUMX攻击机并驾齐驱，绰号为Warthog（warthog，丑陋，怪物-大约是Transl。）。
杜福德移除了磁带栅栏，我们更接近地检查飞机。 与在智能中心附近腐烂的Mig-29不同，这个标本经过了极大的修复，在气候控制下舒适地享受，享受灯光柔和的光线，并在新鲜的油漆中闪闪发光，感觉像缎子。
让我们承认：苏联战士是丑陋的，米格几乎是最令人作呕的。 自越战以来，飞机MiG-17和米格-19是一种带翅膀的实用管道。 他们来到了致命的米格-21之后，代表了一个合理的角落和锥形雕塑。 但Mig-29完全不同。 这款美观的流线型机器就像它的两公斤现代风格，平面F-15 Eagle只不过是来自街头环的莫斯科大剧院拳击手的芭蕾舞演员。 杜弗福德说，当画廊准备就绪时，这两个空战图标将一起展示。 Fulcrum将以其更加时尚的竞争对手F-16标榜一双。 杜福德和他的同事正在设计一个计划，以便让米格-29看起来像一个有价值的对手，就是这样。
“我们很幸运，我们收到了这架飞机，”杜福德说道，他的手沿着米格-29的右侧进气口传递。 - 当他来到我们这里时，他被描绘成摩尔多瓦空军。 一切都是非常粗鲁地完成的。 当修理和修复工作开始时，工人清洁地面，希望找到空中号码（相当于空军的序列号）。 在剥离过程中，08数字清晰可见。“
得知这个数字之后，杜福德意识到这辆米格不仅是该品牌的第一辆战车之一，位于莫斯科附近的库宾卡空军基地，也是苏联以外的第一架飞机之一。 “有些细节有助于澄清它的起源，”杜福德说，“用于反射火焰的板材......只有六个孔，这表明我们的飞机是最早的模型之一。” 另一个提示是绘制数字的方法。 “美国空军的飞机规则非常严格，规模非常严格，高达一毫米，”在俄罗斯飞机上，数字之间的距离可能不同，“杜福德指出。 他仔细研究了MiG-29的图像，这些图像是在1986年在芬兰Kuopio-Rissala的航空展览会上拍摄的。 “这就像一个指纹。 看看这些数字和它们的位置之间的距离，我确保这辆车在芬兰展出。“
1986年，Jukka Hoffren是芬兰空军的摄影师，在芬兰空军学院所在的Tikkakoski空军基地工作。 Hoffren对新的MiG着迷，参加了Kuopio-Rissala航空展，以进行飞机的国际首秀。 直到1986年，外国人只能在《航空周刊》和《太空技术》杂志上发表的模糊卫星图像中看到战斗机。 霍夫伦通过电子邮件告诉我：“整个航展都是围绕MiG-29进行的。” 苏联有兴趣将其新飞机出售给芬兰空军，而芬兰空军的飞机机队非常多样化，这源于战后芬兰受各种条约约束的复杂政策。 空军包括苏联的MiG-21 bis，瑞典的Saab Draken和英国航空航天公司生产的英国鹰。 霍夫伦说，与格鲁吉亚第比利斯制造的战斗力很高的米格21相比，这种构造方法可以称为“锤打”，而新型米格21是一台令人称奇的机器。 “如果将MiG-29称为带翼火箭，那么MiG-16在空中作战中是一种机动性很强的飞机，看来它绝不逊色，甚至可能优于F-XNUMX。”
看不到照片，而是霍芬在芬兰制造的真车更具信息性; 但飞机只能在飞行中知道。 在12月的1989中，Lambet获得了这个机会。 十二月15总部位于库宾卡恶劣的天气条件下，他成为第一位驾驶米格-29的西方分析师，也是第二次世界大战结束后第一位西方代表，被邀请在战斗机上飞越苏联领空（加拿大战斗机飞行员飞行）在八月1989在阿伯特福德航展上的米格上。
在Kuopio-Rissal首次亮相Mig-29两年后，苏联人在法恩伯勒的飞行表演中展示了这辆车，并在巴黎的航空展上展示了1989。 Lambeth当时是兰德研究中心的高级分析师。 此前，他曾在中央情报局担任苏联军事技术专家以及民用飞行员。 Lambet在兰德的工作专注于战术航空的战斗使用，这使他有机会乘坐具有出色飞行战术特性的许多喷气式飞机。 在法恩伯勒，他会见了米高扬设计局瓦列里梅尼茨基的首席试飞员，他在米格-29参加的第一次西部大型展览中陪同一群飞行员，技术人员和支持人员。 他们成了朋友。
“我多年来一直在撰写有关苏联飞机的文章，”兰贝特说。 - 当我听说米格-29被带到法恩伯勒时，我简直不敢相信。 我甚至无法想象我会如此幸运，我可以飞上它。 这是冷战的一种戏剧 - 一位为中央情报局工作的人有机会乘坐红色星球的苏联战斗机飞向天空。“ Lambet告诉Menitsky他真的想要驾驶MiG-29。 “他没有从椅子上笑出来，但是说可能会有用。” 兰贝特选择了合适的时机：苏联领导人米哈伊尔·戈尔巴乔夫最近开始奉行宣传政策，而苏联希望将新战斗机出售给其他国家，他们随时准备以各种方式展示其能力和特点。
Kubinka的天气在那个冬天令人作呕，所以在MiG-29UB起飞之前，Menitsky占据了前座，Lambet爬到了后面。 这次飞行涉及Lambet几周前在檀香山Hickam空军基地对F-15国家空军飞机进行的一系列演习。 Lambet的RAND报告发表在1990上，是之前对神秘战斗机的第一次未分类分析。 兰贝特强调，他没有接受任何作为试飞员或战斗机飞行员的培训，但在他的报告中，他详细描述了在米格-29驾驶舱内飞行的印象。
不久，西方学会了MiG-29，有机会使用它。 在兰比特飞往库宾卡前往匈牙利前三个月，他们乘坐旅游签证前往7000东德人，他们在布达佩斯附近露营。 10九月1989匈牙利正式开放与奥地利的边界，让难民有机会前往西德。 通过1990，德国团结一致，圣诞节后的第二天，1991，苏联不复存在。
米格-29是东德武装部队中唯一的战斗机，德国政府将其作为空军的一部分保留下来。 “德国人已经做了一项非常宝贵的服务，”一位来自军事 - 航空和航天情报中心Rob Young的历史学家说。 - 他们告诉我们关于MiG-29的信息比我们在任何地方都能找到的要多。 我们的交流计划包括专业和中校。 它与MiG-15的相似之处在于我们用它制作模型并在我们能够获得这辆车之前很久就进行了模拟实验。“ 在朝鲜战争期间，空降技术情报中心是莱特 - 帕特森空军基地国家军事 - 航空和太空情报中心的先行者，他们获得了米格-15坠毁的细节，并探索了残骸，以了解更多有关这一改变的米格力量特征的信息。 在一名朝鲜飞行员于9月离开1953之后，美国空军的试飞员能够在这样的飞机上飞行。
在1991，前东德的29 MiG-29机器位于波兰边境附近的Presche。 当铁幕落下时，西德的飞行员和技术人员开始评估他们的前对手，试图弄清楚他们是否可以被引入新的德国空军。 最终，他们开始了一项培训计划，前东德的飞行员担任教练。
最优秀的年轻西德中尉和队长被选中进行米格训练。 在接下来的几年中，部署在拉格的波罗的海沿岸的战斗机航空的73机翼遭到西方空军和海军的要求的轰炸，他们希望在与米格-29的训练战中飞行。
Peter Steiniger是西德空军的战斗机飞行员，毕业于德克萨斯州谢泼德空军基地的欧洲 - 北约喷气式飞机飞行员着名的联合培训课程。 回到德国后，他驾驶F-4F，这是麦克唐纳道格拉斯公司的传奇“幻影”的出口版本，他们在德国空军服役直至2013年。 当他在1986担任中尉时，他和他的同志们看到了苏联发展的清醒卫星图像。 但在统一后不到五年，他发现自己处于由复杂弯道产生的超现实主义环境中 故事：Steiniger不仅成为训练有素的MiG-29飞行员，而且还是73机翼运营部门的一名官员，负责协调交换计划。 “例如，”斯蒂尼格说，“我把一名年轻，兴奋和过度兴奋的F-16飞行员与前东德空军的飞行员一起放了下来。 它们上升到天空，并在战斗机上进行了几次基本动作。 在与来自西方飞机的同事进行情况汇报的过程中，我们有数百次这样的离开，以及成千上万的课程，他们听取了我们的意见并观看了我们的视频......大多数人都惊讶不已。
来自众多MiG-29对手的飞行员骄傲地叫我们参加比赛并给我们说“来吧，展示你的能力”（其中包括F-14 Tomcat和F / A-18大黄蜂海军等飞机）第一次与29发生碰撞后，美国人感到困惑，并且经常在血液中捏造鼻子。 “凭借一些经验，你可以胜过任何一架喷气式飞机，甚至是F-16和大黄蜂，具有很大的攻角，”Steiniger说。 “漂亮的设计与一种类型的机载武器相结合，使飞机变成了真正的杀手：这是一架Archer AA-11火箭（北约分类中的P-73火箭的名称大约是Transl。）。” 这是一种带有热量导航系统的火箭，它具有显着的特性，并且比美国响尾蛇具有更大的射程。 “右眼前方的一个简单的单眼镜头让我能够以非常大的角度将一个归位头指向目标。” Steiniger说，MiG-29能够捕捉目标以进行自动跟踪，即使它的鼻子远离它也会让它“流下很多眼泪”。
但是虽然米格-29在近战中表现不错，但西方飞行员很快发现了其中的几个缺陷。 前F-16飞行员Mike Jaensch在空军武器学校学习并担任防空部队，在被美国航空公司解雇后返回1994的现役军人。 良好的德国人，Jensh在飞行员小组中找到了一席之地，他们去了1998，在中队的Laag进行交换，那里有米格。 Jensh真的爱上了这架飞机，它具有动力和可操作性，但在机载雷达和辅助系统方面遇到了一些困难。 “苏联的观点系统使得飞行员基本上是控制杆的执行器，”他说。 - 这架飞机与我们习惯的飞机截然不同。 车载电子设备是最低限度的。 这种信仰体系也意味着苏联人不需要向飞行员传递信息。“ 由于米格系统无法向关于复杂作战空间的飞行员信息进行传输，因此禁止驾车作战。 在1998，北约部队考虑将米格从拉格送到科索沃，但放弃了这个想法。 车载雷达探测和报警系统（AWACS）的操作员必须特别注意米格飞机。 “AWACS向战斗巡逻的三到六架飞机提供信息，但对我们来说，我们必须传递更多信息，”Jensh说。 “我们最终决定干涉不仅仅是帮助。” 此外，塞尔维亚人也有米格-29，因此在空中识别“朋友或敌人”将是困难的。
在1996中，弗雷德克利夫顿（Fred Clifton）成为米格-29飞行员交换计划框架中的第一个，借调到73-th翼。 这位空军武器学校的毕业生曾服役于F-16，并且在F-15，F-5和MiG-29上飞行了数千小时，作为分析师，他们清醒地冷静地适应了俄罗斯飞机的特点。 “这是一台伟大的机器[就初级演习而言]，”他说。 “但在我飞过的四架战斗机中，这是最不听话和难以控制的。” 在成为米格-29飞行员之前，克利夫顿接受了他的第一个指导员任务，成为“敌机”飞行员并通过强化训练计划为有经验的飞行员驾驶F-5，他们掌握了针对已知威胁的战斗技能，包括米格-29。 抵达73-e机翼后，他获得了一个独特的机会来批判性地测试飞行员在美国从事的课程。 “我有机会了解我如何正确地训练飞行员作为敌方飞行员，”他说。 “情报给我们带来的大部分证明是真实的。” 是的，米格-29在空战中是一款格外准备就绪的机器，并且能够以相对于飞行方向的非常大的角度发射火箭的能力令人印象深刻（由2002，俄罗斯人失去了这一指点优势，因为美国人采用了AIM-9X火箭和突击目标指定系统）。 但是这架飞机的油箱容量很小，因此是一个短距离，一个靠近驾驶舱的仪表板上有许多按钮和开关，平均雷达质量和多功能性指标低。 他的能力受到限制，因为他在距离他自己的机场很近的地方拦截并击落敌方目标。 东部集团飞行员被教导乖乖地遵循地面操作员的指示，因此MiG-29系统，包括挡风玻璃上的指示器，发展得不够好，飞行员在空中情况非常差。
民用航空公司道格拉塞尔（Doug Russell）的飞行员曾一度参加了交换计划，并作为73-th翼的一部分飞行。 今天，他偶尔会登上MiG-29注册为民用机器，在吉尔吉斯斯坦收购并由微软联合创始人保罗·艾伦拥有（保罗·艾伦，罗素有时会飞往美国在伊利诺伊州注册的其他米格-29）。 他喜欢这架飞机，但他说飞机上的飞行看起来像拉斯维加斯的一个周末：没有足够的快乐渴望，而且对结果几乎没有满足感。 “我们处于高度准备状态并随船载武器飞行，但这并没有给我们任何帮助，”他谈到了在德国空军度过的时间。 “一个来自西方的人很难驾驶这辆车，因为他没有那种环保意识......我们从未被邀请过去跳舞。” 拉塞尔认为，北约分析师对米格非常感兴趣并坚称德国人继续飞行。
在抵达73-wing后不久，Clifton了解到美国的技术分析师很快就会发现MiG-29的所有秘密。 在拉姆施泰因空军基地的商务旅行期间，他参加了一次秘密通报，据说美国空军正在购买摩尔多瓦米格。 许多人认为空军将组建一支米格-29中队，以便参加飞行员作为敌机的训练。 但是，只有少数购买的车辆适合飞行。 要将其余部分提升到空中，需要大笔费用。 此外，由于备件，与俄罗斯联邦讨价还价非常不方便。 因此，建立一个“敌人”中队结果是不切实际的。
Peter Steiniger创建了一个网站，他热情地记录了德国米格，并分享了他们飞往他们的感受。 有许多引人注目的照片和赞美之词致米格-29。 与此同时，斯蒂尼格说：“我愿意在这样的飞机上战斗吗？ 号 如果我们搁置Archer AA-11火箭，驾驶舱内的工作非常费力。 超出视线范围的情况仅限于地图。“ 换句话说，飞行员必须低下头，打开地图并观察他出现的位置。
一些MiG-29飞机仍在进行进一步的现代化改造：新的飞行计算机，导航设备，甚至罗克韦尔柯林斯UHF / UHF无线电都安装在波兰米格上。 但是，除了少数前苏联盟国之外，其余的空军并不急于在冷战后购买米格-29。 “在铁幕坍塌之后，米格-29受命运的左右，”克利夫顿说。 - 国外几乎没有新的交付。 谁买了？ 是的，没有人。 关于升级这台机器以将其转变为现代计算机化多功能战斗机的可行性，克利夫顿说：“购买F-16。 它更经济，更好。“
今天，俄罗斯人提出出口新的米格35。 这架飞机质量更高。 “多年来，俄罗斯人修改了米格-29。 他们改进了它，做了改变， - Ben Lambet说。 “MiG-35与MiG-29类似，但它具有更多功能。” 到目前为止，他只吸引了一位潜在买家的注意：印度。 根据现有资料，俄罗斯空军米格-35将在2016年度投入使用。 但是，西方分析家以及今天空军武器学校培训项目的编制者的注意力被另一个航空设计局的产品所吸引。
在2010中，俄罗斯人在天空中发射了F-22猛禽。 这台机器苏霍伊设计局，是Su-27的后代。 T-50是一款多功能战斗机，其车载电子设备可与F-22竞争。 但Lambet指出，他仍然落后于Raptor十年。 “许多人怀疑它不会那么微妙，”他说。 “这架飞机有许多这样的功能和特点，可以在雷达屏幕上显示出来。” 但从远处看，很难判断T-50将如何展现自己，以及俄罗斯是否会继续发展它。 这是一个新的谜团，在不久的将来，俄罗斯人不太可能邀请西方的任何人乘坐这辆车来解决它。
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