基于Su-27的飞机在中国的发展
中国门户网站sina.com.cn作为其项目“秘密”的一部分 武器“发表了照片评论说明 历史 苏-27飞机和基于它们的各种车辆在中国空军。 用于生产许可的Su-27的部署程序及其随后的未经许可的修改，直到最新的J-11，J-16被称为“11项目”，并且一直持续到今天。 以下是本次审查的一些有趣观点。
在沉阳（第一架零系列飞机）组装的第一架许可战斗机J-11，即“49蓝”，正在进行最大悬架的强度测试。 这是中国生产的第一代第四代战斗机，并与中国空军合作。
27 June 1992，第一批8 Su-27SK和4 Su-27UBK进入解放军空军师的9团3。 11月，12单座车也到了那里。 图为Su-27 3部门为中华人民共和国50十月1年度1999周年庆祝活动做准备。
“19蓝色” - 其进气口的数量意味着由KNAAPO生产的这架飞机是20 38系列飞机。 3部门通过3 20系列飞机和38系列的前两架飞机从39获得。
上面已经提到的“49 Blue”是根据1996年度许可合同组装的第一架飞机，该合同在1998年度首次起飞。 第一批许可车辆（49蓝色和50蓝色）进入了第二师的6团，在那里他们使用了来自俄罗斯的Su-27SK。
根据材料的作者，零系列的第三和第四架飞机没有转移到部队，而是保留用于测试中国发动机“泰汉”。 其中一个（编号0004，以下简称521）使用右侧“太行”和左侧原始AL-31F飞行。 在照片中 - 零系列的第四个平面（00013，以下简称522），它已经与两个“Taihans”一起飞行并执行了这些引擎的重要部分测试程序。
请注意，某飞机飞行员玻璃的前部有淡黄色。 该材料的作者声称这是Su-27SK和许可的J-11零系列的一个特征。 从J-11开始，使用了中国制造的特殊涂层，该涂层是无色的。 当他们通过Su-27和早期的J-11维修和升级时，这个功能从他们身上消失了。
所有J-11和Su-27SK都在同一零件中交替使用，包括27年前投入使用的Su-38SK 22系列。 沉阳总公司 航空 工业界在延长使用寿命方面做得很棒。 同时，根据作者的说法，这些旧飞机的零部件使用已经不及其最新的“本地化”中文版本和修改。
维护J-11零系列属于空军第1级。 自2000以来，由于空对空导弹与主动雷达制导系统的激增，解放军空军已经表示有兴趣升级其Su-27和Su-30。 俄罗斯方面提出了中国军方采用的Su-27SKM项目。
收集了总共五集的105 J-11（从零到四），而在最后一个系列中，本地化水平增加到70％，没有会计引擎和航空电子设备。 与此同时，从第三系列开始，中国制造的航空电子设备开始安装在J-11上，并且已经在第四系列飞机中，俄罗斯设备的很大一部分被取代。
通过收集X-NUMX飞机J-105，中国人放弃了另一台11机器的选择。 12月，95开始了“2003项目”的第二阶段 - 中国在Su-11SK的基础上创造的第一个中国“自己的”J-27B起飞。 第一个原型携带数字11，523，524。
关于526号的第四个原型机首先安装了国内雷达和火控系统。
尽管“太行”J-2007B发动机无法批量生产，但今年11结束时仍未实现。 在2008中，带有AL-11F引擎的J-31B进入了1部门。 由于俄罗斯已同意提供AL-31F只有飞机从俄罗斯交付或在俄罗斯生产许可证，空军不得不“保存”，以提供发动机的所有飞机（注意，在未来的俄罗斯可能会确保防止J-11B生产不成功，恢复了AL-31F向中国的大规模运输。
tayhans开始只安装在11的第二个系列J-2010B上。 渐渐地，具有“Tayhanami”的飞机数量正在增长，并且增加了发动机性能。
在购买Su-27SK的同时，中国空军也需要Su-27UB。 对于第三师，他们最初订购了4飞机，然后订单增加到了6。 更多28 UBC之后购买的零件获得了许可J-105生产的11。 在中国空军没有足够的现代训练飞机的情况下，苏-XNUMHUBK努力工作，与那些继续为Su-27SK服务的人不同，他们受到提前注销。
因此，与其双版本的J-11B同时创建的问题非常严重。
J-11BS在2007年度播出。 但它不仅仅是“双J-11B”。 该飞机是“11项目”中第一台接收数字电子遥控系统的机器。
该飞机在2010年度进入系列，主要用于替换J-27上部分磨损的Su-XNUMHUBK。 由于这架飞机从一开始就用“Taykhanami”进行了测试，所以它只与它们一起进入了系列。
2001年，解放军空军购买了38架Su-30MKK，其中第一架再次进入了第3师。 2002年又购买了40架飞机，2004年又购买了24架Su-30MK2用于航空 舰队.
中国军方对苏-30的能力“非常满意”。 但随着时间的推移，随着飞机的机载无线电电子设备变得过时，飞机无法使用中国制造的多种武器。 中国掌握了这些飞机的大修，并逐步升级。
在掌握了Su-30MKK的操作和维修之后，对飞机的所有设计特点进行了充分研究，“11项目”的自然发展就是创造了自己的模拟。 J-16于今年10月首次飞行2011。
在照片中，您可以看到第一个生产系列（上图）和Su-16MKK PLA空军的J-30之间的差异。
与此同时，在中11克乌克兰收购的基础上，“2001项目”的框架内（根据作者），舰载苏联飞机T-10K 3的原型（图）制造J-11工作的发展以往的经验开始在甲板上的战斗机。
在顶部，由此产生的J-15（带有Taihan发动机的版本）位于底部，是俄罗斯舰队的Su-33。
最后，最新的飞机是在“11项目”框架内创建的 - J-15的双版本，称为J-15S。
总之，中国作者指出，购买Su-27以及随后的“11项目”工作对解放军空军来说非常重要。 在1980-X中国空军结束了旧式的J-5，J-6和一些J-7只有感谢这些采购已经成为一个真正的力量在未来取得了很大的技术突破。 从我们这方面来看，我们注意到，尽管转移和未经授权的技术转移到中国的规模很大，但这些项目是俄罗斯航空业在1990和早期2000中生存的必要条件。
在沉阳（第一架零系列飞机）组装的第一架许可战斗机J-11，即“49蓝”，正在进行最大悬架的强度测试。 这是中国生产的第一代第四代战斗机，并与中国空军合作。
27 June 1992，第一批8 Su-27SK和4 Su-27UBK进入解放军空军师的9团3。 11月，12单座车也到了那里。 图为Su-27 3部门为中华人民共和国50十月1年度1999周年庆祝活动做准备。
“19蓝色” - 其进气口的数量意味着由KNAAPO生产的这架飞机是20 38系列飞机。 3部门通过3 20系列飞机和38系列的前两架飞机从39获得。
上面已经提到的“49 Blue”是根据1996年度许可合同组装的第一架飞机，该合同在1998年度首次起飞。 第一批许可车辆（49蓝色和50蓝色）进入了第二师的6团，在那里他们使用了来自俄罗斯的Su-27SK。
根据材料的作者，零系列的第三和第四架飞机没有转移到部队，而是保留用于测试中国发动机“泰汉”。 其中一个（编号0004，以下简称521）使用右侧“太行”和左侧原始AL-31F飞行。 在照片中 - 零系列的第四个平面（00013，以下简称522），它已经与两个“Taihans”一起飞行并执行了这些引擎的重要部分测试程序。
请注意，某飞机飞行员玻璃的前部有淡黄色。 该材料的作者声称这是Su-27SK和许可的J-11零系列的一个特征。 从J-11开始，使用了中国制造的特殊涂层，该涂层是无色的。 当他们通过Su-27和早期的J-11维修和升级时，这个功能从他们身上消失了。
所有J-11和Su-27SK都在同一零件中交替使用，包括27年前投入使用的Su-38SK 22系列。 沉阳总公司 航空 工业界在延长使用寿命方面做得很棒。 同时，根据作者的说法，这些旧飞机的零部件使用已经不及其最新的“本地化”中文版本和修改。
维护J-11零系列属于空军第1级。 自2000以来，由于空对空导弹与主动雷达制导系统的激增，解放军空军已经表示有兴趣升级其Su-27和Su-30。 俄罗斯方面提出了中国军方采用的Su-27SKM项目。
收集了总共五集的105 J-11（从零到四），而在最后一个系列中，本地化水平增加到70％，没有会计引擎和航空电子设备。 与此同时，从第三系列开始，中国制造的航空电子设备开始安装在J-11上，并且已经在第四系列飞机中，俄罗斯设备的很大一部分被取代。
通过收集X-NUMX飞机J-105，中国人放弃了另一台11机器的选择。 12月，95开始了“2003项目”的第二阶段 - 中国在Su-11SK的基础上创造的第一个中国“自己的”J-27B起飞。 第一个原型携带数字11，523，524。
关于526号的第四个原型机首先安装了国内雷达和火控系统。
尽管“太行”J-2007B发动机无法批量生产，但今年11结束时仍未实现。 在2008中，带有AL-11F引擎的J-31B进入了1部门。 由于俄罗斯已同意提供AL-31F只有飞机从俄罗斯交付或在俄罗斯生产许可证，空军不得不“保存”，以提供发动机的所有飞机（注意，在未来的俄罗斯可能会确保防止J-11B生产不成功，恢复了AL-31F向中国的大规模运输。
tayhans开始只安装在11的第二个系列J-2010B上。 渐渐地，具有“Tayhanami”的飞机数量正在增长，并且增加了发动机性能。
在购买Su-27SK的同时，中国空军也需要Su-27UB。 对于第三师，他们最初订购了4飞机，然后订单增加到了6。 更多28 UBC之后购买的零件获得了许可J-105生产的11。 在中国空军没有足够的现代训练飞机的情况下，苏-XNUMHUBK努力工作，与那些继续为Su-27SK服务的人不同，他们受到提前注销。
因此，与其双版本的J-11B同时创建的问题非常严重。
J-11BS在2007年度播出。 但它不仅仅是“双J-11B”。 该飞机是“11项目”中第一台接收数字电子遥控系统的机器。
该飞机在2010年度进入系列，主要用于替换J-27上部分磨损的Su-XNUMHUBK。 由于这架飞机从一开始就用“Taykhanami”进行了测试，所以它只与它们一起进入了系列。
2001年，解放军空军购买了38架Su-30MKK，其中第一架再次进入了第3师。 2002年又购买了40架飞机，2004年又购买了24架Su-30MK2用于航空 舰队.
中国军方对苏-30的能力“非常满意”。 但随着时间的推移，随着飞机的机载无线电电子设备变得过时，飞机无法使用中国制造的多种武器。 中国掌握了这些飞机的大修，并逐步升级。
在掌握了Su-30MKK的操作和维修之后，对飞机的所有设计特点进行了充分研究，“11项目”的自然发展就是创造了自己的模拟。 J-16于今年10月首次飞行2011。
在照片中，您可以看到第一个生产系列（上图）和Su-16MKK PLA空军的J-30之间的差异。
与此同时，在中11克乌克兰收购的基础上，“2001项目”的框架内（根据作者），舰载苏联飞机T-10K 3的原型（图）制造J-11工作的发展以往的经验开始在甲板上的战斗机。
在顶部，由此产生的J-15（带有Taihan发动机的版本）位于底部，是俄罗斯舰队的Su-33。
最后，最新的飞机是在“11项目”框架内创建的 - J-15的双版本，称为J-15S。
总之，中国作者指出，购买Su-27以及随后的“11项目”工作对解放军空军来说非常重要。 在1980-X中国空军结束了旧式的J-5，J-6和一些J-7只有感谢这些采购已经成为一个真正的力量在未来取得了很大的技术突破。 从我们这方面来看，我们注意到，尽管转移和未经授权的技术转移到中国的规模很大，但这些项目是俄罗斯航空业在1990和早期2000中生存的必要条件。
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