军事评论

基于Su-27的飞机在中国的发展

41
中国门户网站sina.com.cn作为其项目“秘密”的一部分 武器“发表了照片评论说明 历史 苏-27飞机和基于它们的各种车辆在中国空军。 用于生产许可的Su-27的部署程序及其随后的未经许可的修改,直到最新的J-11,J-16被称为“11项目”,并且一直持续到今天。 以下是本次审查的一些有趣观点。



在沉阳(第一架零系列飞机)组装的第一架许可战斗机J-11,即“49蓝”,正在进行最大悬架的强度测试。 这是中国生产的第一代第四代战斗机,并与中国空军合作。



27 June 1992,第一批8 Su-27SK和4 Su-27UBK进入解放军空军师的9团3。 11月,12单座车也到了那里。 图为Su-27 3部门为中华人民共和国50十月1年度1999周年庆祝活动做准备。



“19蓝色” - 其进气口的数量意味着由KNAAPO生产的这架飞机是20 38系列飞机。 3部门通过3 20系列飞机和38系列的前两架飞机从39获得。



上面已经提到的“49 Blue”是根据1996年度许可合同组装的第一架飞机,该合同在1998年度首次起飞。 第一批许可车辆(49蓝色和50蓝色)进入了第二师的6团,在那里他们使用了来自俄罗斯的Su-27SK。



根据材料的作者,零系列的第三和第四架飞机没有转移到部队,而是保留用于测试中国发动机“泰汉”。 其中一个(编号0004,以下简称521)使用右侧“太行”和左侧原始AL-31F飞行。 在照片中 - 零系列的第四个平面(00013,以下简称522),它已经与两个“Taihans”一起飞行并执行了这些引擎的重要部分测试程序。



请注意,某飞机飞行员玻璃的前部有淡黄色。 该材料的作者声称这是Su-27SK和许可的J-11零系列的一个特征。 从J-11开始,使用了中国制造的特殊涂层,该涂层是无色的。 当他们通过Su-27和早期的J-11维修和升级时,这个功能从他们身上消失了。



所有J-11和Su-27SK都在同一零件中交替使用,包括27年前投入使用的Su-38SK 22系列。 沉阳总公司 航空 工业界在延长使用寿命方面做得很棒。 同时,根据作者的说法,这些旧飞机的零部件使用已经不及其最新的“本地化”中文版本和修改。



维护J-11零系列属于空军第1级。 自2000以来,由于空对空导弹与主动雷达制导系统的激增,解放军空军已经表示有兴趣升级其Su-27和Su-30。 俄罗斯方面提出了中国军方采用的Su-27SKM项目。



收集了总共五集的105 J-11(从零到四),而在最后一个系列中,本地化水平增加到70%,没有会计引擎和航空电子设备。 与此同时,从第三系列开始,中国制造的航空电子设备开始安装在J-11上,并且已经在第四系列飞机中,俄罗斯设备的很大一部分被取代。



通过收集X-NUMX飞机J-105,中国人放弃了另一台11机器的选择。 12月,95开始了“2003项目”的第二阶段 - 中国在Su-11SK的基础上创造的第一个中国“自己的”J-27B起飞。 第一个原型携带数字11,523,524。



关于526号的第四个原型机首先安装了国内雷达和火控系统。



尽管“太行”J-2007B发动机无法批量生产,但今年11结束时仍未实现。 在2008中,带有AL-11F引擎的J-31B进入了1部门。 由于俄罗斯已同意提供AL-31F只有飞机从俄罗斯交付或在俄罗斯生产许可证,空军不得不“保存”,以提供发动机的所有飞机(注意,在未来的俄罗斯可能会确保防止J-11B生产不成功,恢复了AL-31F向中国的大规模运输。



tayhans开始只安装在11的第二个系列J-2010B上。 渐渐地,具有“Tayhanami”的飞机数量正在增长,并且增加了发动机性能。



在购买Su-27SK的同时,中国空军也需要Su-27UB。 对于第三师,他们最初订购了4飞机,然后订单增加到了6。 更多28 UBC之后购买的零件获得了许可J-105生产的11。 在中国空军没有足够的现代训练飞机的情况下,苏-XNUMHUBK努力工作,与那些继续为Su-27SK服务的人不同,他们受到提前注销。



因此,与其双版本的J-11B同时创建的问题非常严重。



J-11BS在2007年度播出。 但它不仅仅是“双J-11B”。 该飞机是“11项目”中第一台接收数字电子遥控系统的机器。



该飞机在2010年度进入系列,主要用于替换J-27上部分磨损的Su-XNUMHUBK。 由于这架飞机从一开始就用“Taykhanami”进行了测试,所以它只与它们一起进入了系列。

基于Su-27的飞机在中国的发展


2001年,解放军空军购买了38架Su-30MKK,其中第一架再次进入了第3师。 2002年又购买了40架飞机,2004年又购买了24架Su-30MK2用于航空 舰队.



中国军方对苏-30的能力“非常满意”。 但随着时间的推移,随着飞机的机载无线电电子设备变得过时,飞机无法使用中国制造的多种武器。 中国掌握了这些飞机的大修,并逐步升级。



在掌握了Su-30MKK的操作和维修之后,对飞机的所有设计特点进行了充分研究,“11项目”的自然发展就是创造了自己的模拟。 J-16于今年10月首次飞行2011。



在照片中,您可以看到第一个生产系列(上图)和Su-16MKK PLA空军的J-30之间的差异。



与此同时,在中11克乌克兰收购的基础上,“2001项目”的框架内(根据作者),舰载苏联飞机T-10K 3的原型(图)制造J-11工作的发展以往的经验开始在甲板上的战斗机。



在顶部,由此产生的J-15(带有Taihan发动机的版本)位于底部,是俄罗斯舰队的Su-33。



最后,最新的飞机是在“11项目”框架内创建的 - J-15的双版本,称为J-15S。



总之,中国作者指出,购买Su-27以及随后的“11项目”工作对解放军空军来说非常重要。 在1980-X中国空军结束了旧式的J-5,J-6和一些J-7只有感谢这些采购已经成为一个真正的力量在未来取得了很大的技术突破。 从我们这方面来看,我们注意到,尽管转移和未经授权的技术转移到中国的规模很大,但这些项目是俄罗斯航空业在1990和早期2000中生存的必要条件。
原文出处:
http://bmpd.livejournal.com/963865.html
41 一条评论
广告

订阅我们的 Telegram 频道,定期获取有关乌克兰特别行动的更多信息,大量信息、视频以及网站上没有的内容: https://t.me/topwar_official

信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 和我们老鼠
    和我们老鼠 27 August 2014 08:59
    +13
    中国飞机工业的发展速度值得一提,在80年代,他们开始采用技术,如今,他们已经在测试第五代飞机(多达5个不同的飞机)。 诸如X-2B和“全球鹰”这样的无人机正在定型中,并且正在设计隐形轰炸机。




    1. 斯米尔诺夫
      斯米尔诺夫 27 August 2014 12:09
      -2
      好吧,现在复印机已经转移到美国航空业,这就是所有的五代产品……
      1. insafufa
        insafufa 27 August 2014 13:31
        +1
        复印机现在对他们来说效果很好,但是我们的引擎会安装F-35副本,因此他们想这样做,他们想从十几个su 30MKI处购买带有a养费的T50引擎。
        1. tchoni
          tchoni 27 August 2014 21:25
          +2
          为此,仅需添加:“学习普京同志,以这种方式进行生产,您将不会被吃掉!”
    2. 0255
      0255 27 August 2014 13:34
      +1
      亲爱的S.A.M.,您能告诉我2上最新的照片是什么类型的飞机吗?
      1. patsantre
        patsantre 27 August 2014 18:10
        0
        后者不存在,只有一个伪造的视频。
      2. 和我们老鼠
        和我们老鼠 28 August 2014 00:49
        +2
        Quote:0255
        亲爱的S.A.M.,您能告诉我2上最新的照片是什么类型的飞机吗?

        倒数第二个是中国在战略侦察无人机上的变体,类似于美国的“全球鹰”。 目前正在进行试飞。

        最后一张不是照片而是艺术插图,仍然没有这样的飞机,只有一个项目。 战略隐形轰炸机 - 俄罗斯PAK-DA的竞争对手。 (艺术家认为他看起来像B-2,所以这张照片出现了)
        1. 0255
          0255 28 August 2014 14:00
          +1
          谢谢你的回复 hi
  2. 林顿
    林顿 27 August 2014 09:11
    +12
    尽管向中国转让和未经授权的技术转让规模巨大,但这些项目是俄罗斯航空业在1990和早期2000中生存的先决条件。

    来自盖达尔和丘拜斯的问候 - 军事工业综合体生存的必要条件是他们自己的飞机订单。
    1. 0255
      0255 27 August 2014 13:36
      0
      然而,苏霍伊设计局幸免于90年代的艰辛岁月,包括叶利钦没有钱供军队使用时牺牲了中国人
  3. 1爱国者
    1爱国者 27 August 2014 09:21
    +1
    无论他们如何复制,无论如何追赶,

    “只有我们的男人才能提出这样的事情”!
    1. svp67
      svp67 27 August 2014 09:36
      +10
      Quote:1-爱国者
      “只有我们的男人才能提出这样的事情”!
      是的,但是除了我们如此出色的质量,我们还将增加中国人快速建立批量生产的能力,我们将不会提供任何价格。
  4. 塔隆
    塔隆 27 August 2014 10:10
    +7
    有时,当您观察中国国防工业的成功时,真是无所适从。 与步伐和规模无关,而在于我们在许多方面都很好地帮助了他们。 对此,问题是什么? 金钱就是金钱,但这是在我们的边界附近。这些照片使我不满意。
    1. AYUJAK
      AYUJAK 27 August 2014 12:46
      +1
      毕竟,我们还出售印度。 和拉丁美洲。 俄罗斯将如何保持其国防工业? 国家什么都没买。 如果他们能自给自足,那么就有可能向所有人出售不是很好的技术选择。 好吧,像美国一样-F-22,其余的F-35
      1. 塔隆
        塔隆 27 August 2014 17:16
        +2
        我同意牺牲国防工业的代价。 特别记得90年代。 虽然,我认为,维护国内国防工业的主要要害是国家国防法令。 另一方面,印度和拉美裔人距离很远,他们并没有试图伪造我们的武器,而中国-这里就是我们与它的大型复印机接壤的边界。 有点不舒服。
      2. patsantre
        patsantre 27 August 2014 18:12
        +1
        F-35并没有减少,它是用于其他任务的完全不同的飞机,在编写之前您已经发现了问题。 此外,这种“精简”将构成其空军,海军和ILC的基础。 它将取代几乎所有类型的战斗机,甚至攻击机。
        1. SkiF_RnD
          SkiF_RnD 31 August 2014 20:27
          0
          F-35并没有减少,它是用于其他任务的完全不同的飞机,在编写之前您已经发现了问题。 此外,这种“精简”将构成其空军,海军和ILC的基础。 它将取代几乎所有类型的战斗机,甚至攻击机。
          在这种情况下,自然会出现一个问题。 F-22和F-35是同一链条的不同环节,是同一部队的车辆,任务不同。 那么什么样的魔鬼F-35可以出售,而F-22则没有? 也就是说,购买,这里是空军的精简版,请使用它。 为什么在没有战斗机征服天空的情况下,一个不起眼的“向战场运送武器的平台”呢?
          1. patsantre
            patsantre 2九月2014 21:33
            0
            F-22不出售的事实并不意味着F-35是其更便宜的版本:它们是完全不同的飞机。 可能有很多原因。 也许美国人需要通过投资来支持F-35计划。 是的,据了解,F-35本身知道如何很好地征服天空。
  5. 灰白色
    灰白色 27 August 2014 13:04
    +3
    做得好,就像苏联青年时期一样。
  6. samoletil18
    samoletil18 27 August 2014 13:05
    +1
    一两年前,这些文章震惊了我。 但是现在,当国内航空和航空业有复兴的趋势时,中国将成为我们技术的消费者。 最主要的是要向前迈出一步,这仍然很有可能实现。 在美国以及日本在亚太地区的意图面前,有一个强大的邻居。 如果它依赖我们,特别是在技术上,即 我们不仅在世界舞台上获得市场和支持,而且,尤其是国防工业用胡萝卜,您仅需稳步发展就可以遵循,以免忽视胡萝卜。
    1. voyaka呃
      voyaka呃 27 August 2014 17:16
      +1
      “中国将成为我们技术的消费者” ////

      据我了解,他们唯一落后于俄罗斯的是
      引擎。 甚至不是整个引擎,而是刀片和光盘。 更确切地说-的合金
      这使他们。 为此,他们将要购买的Su-35
      每架飞机配备5个引擎! 两个在里面。 二-备用套件。 并进一步
      一个以防万一 微笑 .
      那些。 每购买四架Su-35,他们就会组装另外六架飞机
      与苏引擎。
      1. patsantre
        patsantre 27 August 2014 18:18
        +1
        您是在谈论航空,还是所有技术? 如果只是关于航空,那么我会争辩,如果关于一切 - 只是再见:)
        所以这里。 说实话,由于信息量很少,找出谁会更冷,这将是非常有问题的。 J-20和31甚至看起来都像5一代,但我怀疑它们只是创造了我们或美国级别的第一架现代滑翔机。 在我看来,如果他们可以达到T-50的水平并向猛禽承认,那么对于剩下的角色,他们就输给了他们。
        关于无线电电子设备,也听不到任何声音,如果你相信媒体,他们已经把他们的飞机上的AFARA,甚至我们没有。 争论特别愚蠢,但如果在民用电子产品中,毫无疑问,他们是领先的,那么军方 - 我怀疑它。
        1. voyaka呃
          voyaka呃 27 August 2014 18:43
          +1
          我的意思是航空。
        2. 和我们老鼠
          和我们老鼠 28 August 2014 01:13
          0
          Quote:patsantre
          您是在谈论航空,还是所有技术? 如果只是关于航空,那么我会争辩,如果关于一切 - 只是再见:)
          所以这里。 说实话,由于信息量很少,找出谁会更冷,这将是非常有问题的。 J-20和31甚至看起来都像5一代,但我怀疑它们只是创造了我们或美国级别的第一架现代滑翔机。 在我看来,如果他们可以达到T-50的水平并向猛禽承认,那么对于剩下的角色,他们就输给了他们。
          关于无线电电子设备,也听不到任何声音,如果你相信媒体,他们已经把他们的飞机上的AFARA,甚至我们没有。 争论特别愚蠢,但如果在民用电子产品中,毫无疑问,他们是领先的,那么军方 - 我怀疑它。

          我不会那么明确地怀疑,因为你不是唯一将它们与技术,航空电子设备和AFAR合并的人,他们似乎是根据我们的技术创造的。 在15的最后几年,我们在这些方面一直很无奈。
          YUSA阻止向中国提供成品(例如基于IL-76的AWACS合同),以及我们在中国建立的联合开发中心(事实上转移技术和研究您的技术中心)。 所以中国的AFAR不仅仅是真实的。 (十年前开发的EL / M-2052克隆)
      2. samoletil18
        samoletil18 28 August 2014 00:10
        0
        我在谈论同一件事!
      3. srelock
        srelock 28 August 2014 04:19
        -2
        引用:voyaka呃
        据我了解,他们唯一落后于俄罗斯的是
        引擎。 甚至不是整个引擎,而是刀片和光盘。 更确切地说-的合金
        这使他们。


        不只是引擎。 今天以“第五代战斗机”的名义飞行在中国的一切,更多的是实验飞机,例如我们的5或C-1.44。 随着T-37的问世,不仅中国人落后了,其他所有国家(包括美国)也落后了。
        1. patsantre
          patsantre 28 August 2014 13:29
          +1
          Quote:srelock
          但也包括所有其他国家(包括美国)。

          他们在哪儿? 他们的F-22与现在的T-50处于准备阶段,又是15年前,现在第五代汽车的数量已接近5,在3年内将超过4,如果上帝禁止,我们将拥有T-650空军中有几十打,你在说什么?
          1. srelock
            srelock 28 August 2014 15:17
            0
            Quote:patsantre
            他们在哪儿? 他们的F-22与现在的T-50处于准备阶段,又是15年前,现在第五代汽车的数量已接近5,在3年内将超过4,如果上帝禁止,我们将拥有T-650空军中有几十打,你在说什么?


            亲爱的,你自己回答了你的问题 微笑 在这15年中,技术进步并没有停滞不前,苏霍伊设计局和TsAGI也没有参与(例如,大型复合面板和武器舱的生产和运营都在C-37上完成),现在用于飞机设计的计算能力,与95岁时相比,真是愚蠢。 结果是很自然的-T-50的技术水平比F-22高15年。 通常,第4代也发生了完全相同的故事。

            至于数量,洛克希德铆钉F-35(就特性集而言,大致相当于4+代)。 我们有SU-27SM2,SM3,SU-35,MIG-35,SU-30SM,SU-34。
            1. patsantre
              patsantre 30 August 2014 12:55
              +1
              Quote:srelock
              在技​​术水平上,T-50比F-22领先15年。

              猛禽的隐身性优越,引擎也更好。 而且这甚至还没有赶上15年! 最重要的是,猛禽在空军中,而T-50不在。
              Quote:srelock
              至于数量,洛克希德铆钉F-35(就特性集而言,大致相当于4+代)。 我们有SU-27SM2,SM3,SU-35,MIG-35,SU-30SM,SU-34。

              在无线电电子领域,他的表现超越了所有人,而且他几乎不引人注目。 这架飞机设定了任务和要求,如果它不满足我们对第五代的想法,这并不意味着它不是这样。
              1. srelock
                srelock 31 August 2014 00:02
                0
                Quote:patsantre
                猛禽的隐身性优越,引擎也更好。 而且这甚至还没有赶上15年! 最重要的是,猛禽在空军中,而T-50不在。

                在无线电电子领域,他的表现超越了所有人,而且他几乎不引人注目。 这架飞机设定了任务和要求,如果它不满足我们对第五代的想法,这并不意味着它不是这样。


                在EPR f-22和T-50上是否有可靠的数据?
                引擎:
                117S
                最大牵引力 强制-14500 kgf
                最大牵引力-8800 kgf
                重量是1500公斤
                空气消耗119公斤
                旁路比-0,6
                推力质量比0,10
                F119
                最大牵引力 强制-15500 kgf
                最大牵引力-10700 kgf
                重量是1560公斤
                空气消耗127公斤
                旁路比-0,2
                推力质量比0,10
                现代涡轮喷气发动机接近布莱顿热力学循环的极限(在恒定压力下输入热量),所使用的材料和技术大致相同。 进一步的改进归功于增加气流和改善气体动力特性,以非常高的成本挤压推力和效率的单位。
                117号没有可靠的信息。 您只能间接判断。 117C有输入。 直径932mm,这是由于Su-27家族的防空能力受到限制。 T-50的OT更宽,因此压缩机和空气流量最大。 牵引力更大。

                对于中国人来说,最简单的方法是他们仍有增长的空间 笑

                根据航空电子学...今天,最先进的多功能且量产的雷达是N035。 通讯复合体S-108,角度为S-111。

                我同意。 几代人的技术是有条件的。 最主要的是技术卓越。
                1. patsantre
                  patsantre 31 August 2014 14:24
                  0
                  Quote:srelock
                  在EPR f-22和T-50上是否有可靠的数据?

                  是的,但是它们是不同的。 PAK FA的面积为0.1m2,F-22的面积为0.0001至0.1m2。 但是,正如您所看到的那样,这些数字非常模糊,但是,如果您研究滑翔机的设计,您会注意到F-22具有屏蔽式发动机,带有扁平喷嘴的发动机本身以及S形进气口,仅此而已。
                  与119C不同,F117具有很大的推力,功率密度和扁平喷嘴。
                  Quote:srelock
                  如今,最先进的多功能量产雷达是H035。

                  您是这样决定的吗::)她甚至都不是AFAR,而后者则占有很大的优势。
                  至于梦幻般的Irbis探测范围-您不会奇怪,战斗机的探测范围与成熟的远程防空系统或AWACS飞机相同吗?:)如果我没有记错的话,这是12度观察范围的信息。
                  1. srelock
                    srelock 31 August 2014 21:56
                    0
                    Quote:patsantre
                    是的,但是它们是不同的。 PAK FA的面积为0.1m2,F-22的面积为0.0001至0.1m2。 但是,正如您所看到的那样,这些数字非常模糊,但是,如果您研究滑翔机的设计,您会注意到F-22具有屏蔽式发动机,带有扁平喷嘴的发动机本身以及S形进气口,仅此而已。
                    与119C不同,F117具有很大的推力,功率密度和扁平喷嘴。

                    您是这样决定的吗::)她甚至都不是AFAR,而后者则占有很大的优势。
                    至于梦幻般的Irbis探测范围-您不会奇怪,战斗机的探测范围与成熟的远程防空系统或AWACS飞机相同吗?:)如果我没有记错的话,这是12度观察范围的信息。


                    它们没有区别,它们是分类的。 在公共领域中所有的都是亵渎和广告。
                    对于S形的空域,这只是减少PPS中ESR的一种方法,并不是最好的方法,因为它具有超音速损耗(例如,在JSF X-32A中,涡轮机就位于空域边缘的后面)。 之所以选择此决定,是因为武器室的布局也不是最佳的,因为 导致机身中间尺寸过大,没有人取消区域规则。 仅使用扁平喷嘴不会产生任何效果,而只是作为尾部总体布局的一部分(所谓的雷达阻挡器位于F-22喷嘴的亚音速部分),以及圆形(亚音速)和扁平(超音速)部分之间的过渡喷嘴也伴随着损失。 F119的功率密度为117C,但旁路比较低,因此,最大值较高。 没有强制吃水和更高的燃油消耗。 美国人以低廉的价格获得了较低的能见度和可接受的机动性,但他们是第一位!

                    “ Irbis”在接收时具有与AFAR完全相同的多波束CDO,唯一的区别在于发送器的数量及其成本。
                    谁应该为他们还没有学会如何在“小丘”后面制作普通的灯而责备? 笑
                    是的,方位角和仰角的视线范围减小了,但视场保持大致相同。
        2. 52gim
          52gim 28 August 2014 16:08
          0
          伙伴! 你是个乐观主义者! T-50尚未进入“系列”,没有大规模“剥削”的经验! 结论是基于什么? “不仅在发动机方面。如今在中国以“第五代战斗机”代号飞行的所有飞机都是相当实验性的机器,例如我们的5或C-1.44。随着T-37的问世,不仅中国人,而且其余所有人(包括美国)国家/地区。” 嗯???
          1. srelock
            srelock 29 August 2014 16:04
            0
            Quote:52gim
            伙伴! 你是个乐观主义者! T-50尚未进入“系列”,没有大规模“剥削”的经验! 结论是基于什么? “不仅在发动机方面。如今在中国以“第五代战斗机”代号飞行的所有飞机都是相当实验性的机器,例如我们的5或C-1.44。随着T-37的问世,不仅中国人,而且其他所有人(包括美国)国家。” 嗯???


            你错了,我是现实主义者。 要制造第5代战斗机,首先需要基于第4代的开发,生产和运营经验的庞大科学技术基础。 在整个80年代和90年代,俄罗斯和美国一直在努力寻找I5的外观,进行了各种研发项目,制造并测试了实验飞机。
            中国很高兴地度过了这段时期,现在正在迎头赶上,但那不是在我们这里,在美国...
            对于上面的F-22,我已经写了一些笼统的字眼。 还是您对任何细节感兴趣?
            1. voyaka呃
              voyaka呃 30 August 2014 20:41
              0
              据我所知,T-50在测试过程中从未超过音速。
              因此,甚至有传言说他在滑翔机上有问题-扑打,现在滑翔机已经
              重做一次。 如果有人知道,请反驳。
              1. srelock
                srelock 31 August 2014 00:24
                0
                引用:voyaka呃
                据我所知,T-50在测试过程中从未超过音速。
                因此,甚至有传言说他在滑翔机上有问题-扑打,现在滑翔机已经
                重做一次。 如果有人知道,请反驳。


                您好voyaka呃。 您的谣言腿长而长,并且从这里传出:http://www.novayagazeta.ru/politics/3186.html
                1. voyaka呃
                  voyaka呃 31 August 2014 14:43
                  0
                  我在俄罗斯没有任何特殊信息来源。 只要
                  打开新闻。 它具有信息,desa和谣言。
                  因此,我说,如果有什么可靠的话-反驳。
                  1. srelock
                    srelock 31 August 2014 22:31
                    0
                    引用:voyaka呃
                    我在俄罗斯没有任何特殊信息来源。 只要
                    打开新闻。 它具有信息,desa和谣言。
                    因此,我说,如果有什么可靠的话-反驳。


                    我不明白。 第4年,工厂飞行测试早已完成。 有什么要反驳的? 还是您不知道自己可以相信什么,但是不知道呢?
                    明年,下届MAKS将在茹科夫斯基举行,与专家交谈,亲眼目睹我们(不仅是)军工联合体的成就。
  7. 山射手
    山射手 27 August 2014 15:02
    0
    在飞机上,很多事情很重要,但发动机是必不可少的元素。 复制-可以,但是更进一步。 中国人无法创建新引擎。
  8. Rigla
    Rigla 27 August 2014 15:17
    +1
    所以,我解释一下这种情况:尽管拥有SUSHKI已有70年历史,而且SUSHKI中嵌入的技术等等,中国甚至无法正常复制它们,所以:40年前的苏联版本的发动机资源(由1000年代的苏联开发)! ! 尽管这些引擎拥有400年的所有权,但中国目前仍在25个小时的时间内使用4000个小时的资源来复制这些引擎! 现在俄罗斯已经逃到了面前-PAK FA发动机资源为XNUMX个小时!!! 因此,对中国航空及其技术的所有担忧都是胡说八道。 飞机其他部分的生产情况大致相同。
    1. patsantre
      patsantre 27 August 2014 18:21
      0
      好吧,他们将更频繁地在飞机上更换引擎3次,好吧,他们将花更多的钱,他们负担得起。 它将发生什么变化?
      请问其他零件的生产情况如何?
    2. 苏豪
      苏豪 28 August 2014 01:06
      0
      我没有对此进行评估,但是我想指出的是,先进设备的数量越少,克服高级设备的重要性就越重要。我需要机组人员和员工的意志和培训,称职的管理人员以及发达的生产和原材料基础。
  9. vodolaz
    vodolaz 27 August 2014 15:49
    0
    Kiatytsy可以完美复制,但是由于资源和可靠性,它们会遇到麻烦。 此外,复制表壳还不够,您需要了解为什么它具有这种形状。
  10. 新颖的xnumx
    新颖的xnumx 27 August 2014 17:53
    +1
    那么,现在我们看看并发现原型的10差异。 中国航空业的演变:
  11. Rigla
    Rigla 27 August 2014 20:08
    0
    Quote:patsantre
    好吧,他们将更频繁地在飞机上更换引擎3次,好吧,他们将花更多的钱,他们负担得起。 它将发生什么变化?
    请问其他零件的生产情况如何?

    除发动机外,最严重的问题是雷达,中国人对它们有麻烦,通常谈论汽车,那么中国的飞机制造水平(军用)大约是苏联和美国70年代上半叶的水平。 更明确地说,在开始独立开发4代(70年代)飞机的情况下,他们不太可能在未来10年内独立制造这样的机器。
    1. 和我们老鼠
      和我们老鼠 28 August 2014 01:21
      0
      他们没有雷达的问题,他们采用了我们的技术,当然不是全新的技术,但十年前的AFAR,据我所知,我们用内脏卖掉了它。 他们的AFAR - 克隆EL / M-2052(许可或不知道我不知道)
    2. voyaka呃
      voyaka呃 30 August 2014 22:31
      -1
      Chinese 4+可以安静地在质量高,大型的输送机上运行
      数量。 没有理由认为它们将使第5代失败。
      它们的引擎资源较少,但这并不重要。 引擎资源
      第二次世界大战期间的T-34坦克或IL-2攻击机很小,原因是“军事”
      妇女和儿童集会,但这并没有阻止苏联赢得战争。
      通常,要做一个普通的舱壁,仅此而已。
  12. xomaNN
    xomaNN 28 August 2014 15:09
    -1
    当前存在的一个大而相关的难题:这些Su-27克隆将是盟友还是对手?am
  13. 一个例子
    一个例子 29 August 2014 09:16
    0
    一会儿盟友,然后敌人即可。 最主要的是不要放松,不要害怕。 让他们害怕。
  14. 滑稽的
    滑稽的 1九月2014 15:21
    0
    建造了数十个,成千上万的中国Lavi !!!!!!!!!!