在1月114日之前，必须“评估部署IL-XNUMX飞机的批量生产的可行性”。 萨马拉被提议作为建造这些飞机的地点 航空 Aviakor工厂。 飞机应该是为国防和民航部的需求而制造的。 负责执行任务的是任命德米特里·梅德韦杰夫总理，国防部长谢尔盖·绍伊古和伏尔加联邦区米哈伊尔·巴比奇总统特使。
在7月的会议期间，Aviakor工厂总经理Alexey Gusev提出了建造Il-114飞机的主题。 他说他最新的 故事 萨马拉企业在没有国家帮助的情况下独立掌握了An-140飞机的生产。 尽管如此，乌克兰最近的事件可以结束这个项目，这就是为什么萨马拉专家必须寻找替代方案的原因。 现在，萨马拉正在考虑两个可以取代An-140的项目：Il-114客机的建造以及飞机维修中心的部署，包括外国飞机。
在建造IL-114飞机的情况下，Aviakor管理部门依靠国防部的客户以及区域运输，其中飞机到64的位置可能是有用的。 此外，该公司的管理层希望建立一个飞机服务中心，并提出一些支持该提案的论据。 首先，值得注意的是，萨马拉的服务中心将允许航空公司不要在国外发送设备进行维修，从而降低了必要工作的成本。 此外，该公司目前尚未被航空公司使用的机场可以转换为区域航空公司的机场。
V.普京指出了Aviakor工厂机场可能更新的一些细微差别及其作为平民的使用。 然而，国家元首的更多兴趣是由于开始建造IL-114飞机的提议引起的。 在九十年代初期，这架飞机可能已进入系列，但苏联的崩溃阻碍了这些计划。 IL-114应该建立在塔什干航空生产协会的基础上，现在已经基本上不复存在了。 现在建议重新开始建设有前途的技术。
在讨论在萨马拉飞机工厂开始生产IL-114飞机的主题时，V。Putin首先询问了拟在飞机上安装的发动机。 A. Gusev回复称IL-114将配备俄罗斯制造的TV7-117发动机。 因此，在讨论阶段，IL-114的建设项目最终独立于乌克兰涡轮螺旋桨发动机，鉴于最近的事件，这是一个很大的优势。
总统还提出了开始生产的话题。 他回忆说，在乌里扬诺夫斯克的俄罗斯企业Aviastar-SP上开发的IL-76飞机的新改造花了六年时间。 根据Aviakor工厂总经理的说法，这架飞机的生产计划开始使用塔什干飞机制造厂留下的积压。 在他的工作室中，有大约10未完成的飞机，它们应该运到萨马拉并完成所有必要的工作。 与此同时，工作将从飞机的“数字化”开始。 IL-114应该获得新的电子设备和许多新系统。 掌握新修改的制作大约需要五年时间，因为这是一个非常大的挑战。
A. Gusev指出，Aviakor和Ilyushin公司的专家已经对该项目进行了分析，并确定了其近似成本。 在生产的发展，更新项目，认证和所有必要的准备工作将需要约10-12十亿卢布。 这笔金额包括另外两架用于认证的飞机的费用。 它们应该完全建在萨马拉，不使用从乌兹别克斯坦带来的单位和单位。
根据V.普京的说法，12数十亿美元的金额很大，但在这样一个项目的规模上是可以接受的。 要开始工作，需要一个合并的订单，这将允许Aviakor开始准备运输未完成的飞机和组装现成的飞机。
工业和贸易部长Denis Manturov就开始在俄罗斯企业建造新飞机发表了意见。 他没有证实A. Gusev提到的数字，因为当时他没有必要的信息。 与此同时，部长指出，国防部的命令是开始建造IL-114的关键点。 D. Manturov表示愿意解决这个问题并计算项目的经济方面。
副总理D. Rogozin也就拟议项目发表了意见。 他回忆说，已经考虑过IL-114提案。 该分析使用了乌兹别克斯坦和俄罗斯航空公司运营这些飞机的信息。 运营商确实需要这样的飞机，而且它的所有替代品都是外国的。 另外，我们需要一个州令。 副总理认为该提案很有意思，并认为有必要分析他的前景。
根据萨马拉会议的结果，制定了一份指示清单，其中包括分析Il-114飞机生产前景的要求。 分析结果应提交至1 9月。 因此，在不久的将来，该行业的领导和国家政府将决定是否有必要掌握新飞机的生产。
与此同时，Aviakor工厂的管理层完成了部分必要的工作。 不久前，它决定开始IL-114的串行构建，并批准了所谓的。 项目路线图。 该项目的进一步命运将取决于其前景核查的结果。 如果批准建造飞机的资金，并且国防部表示希望订购一定数量的IL-114飞机，那么在未来几年内，在新地点建造的第一架飞机将从Aviakor工厂的装配车间出来。
萨马拉飞机制造商已准备好开始制造新飞机。 虽然他们因缺乏资金和缺乏订单而被阻止。 在不久的将来，到月底，行业领导者和政府应该检查这个项目的前景并宣布他们的决定。 项目评估指导必须在9月1之前完成。
在网站的材料上：
http://kremlin.ru/
http://vz.ru/
http://expert.ru/