一个有趣的概念体现在实验飞机NF-15B中

美国宇航局试飞员Jim Smolka在爱德华兹空军基地起飞后立即使用一架深度现代化的实验飞机NF-15B开启了一个满负荷的加力燃烧室并且正在急剧上升。 不幸的是，这张照片捕获了这辆车的最后一班航班。 该原型机是在1973年份作为第一款双座TF-15制造的。这架具有前转向舵和明亮的红色，白色和蓝色着色的飞机在美国空军的几个重要研究和测试项目中飞行。

作为飞行研究中心研究项目的一部分。 Hugh Dryden的智能机载NF-15B系统在飞机飞行控制领域开发了革命性的技术理念，可有效优化飞机在正常条件和系统故障条件下的能力。 智能车载系统包括飞行软件中的自适应控制概念，以便飞行员可以保持控制并确保飞机的安全着陆，这已经损坏了转向表面或船体本身。

对主转向表面或船体的损坏破坏了飞行控制系统的结构完整性，从而使传统的非自适应控制系统无用。 聪明的系统开发团队集成了自适应控制技术和现代控制算法，可以正确识别并响应飞机稳定性和转向面特性的变化，使您可以立即配置系统，以便在意外故障期间保持最佳的飞行质量。 自适应软件可在机上实时“学习”新的飞行特性； 它有助于飞行员维持或重新控制飞机，从而避免可能 航空 灾害。

该项目的主要目标是开发自适应和容错飞行控制系统，显着提高安全水平，并有助于民用和军用飞机的生存能力。 智能飞行控制系统项目是研究新控制技术的典型研究活动。 该项目将飞行控制与自适应船体结构相结合，使您可以扩展飞机的特性和功能。

带有实验智能飞行控制系统的飞机先前作为中心所谓的先进控制技术项目的一部分而飞行。 从1996到1999年的Dryden。

根据网站www.nasa.gov

Comments

[zyablik.olga]

这架飞机仍然在爱德华兹空军基地，显然处于飞行状态。

[crazyrom]

那么，什么，他们曾经试图制造一架超级机动飞机，有些事情没有成功。 而且我们已经有数十个这样的，甚至可能有数百个

[axiles100682]

帅，我不知道他的TTX，但我认为它是一辆漂亮的汽车，而且还可以飞翔。卸下前翼，看起来就像我们的其中一辆。

[viktorR]

移除PGO并倒F-15）））

[喷吐火焰者]

“拆下前挡泥板，它看起来像是我们的其中一辆车。” -您有一些奇怪的逻辑...它们上的这些“机翼”不是从天生的，没有它们的通常F-15机翼飞了，那么为什么要从实验型机翼上撕下机翼，而仅与这些机翼的串行机翼不同？;-)另外，有了它们，就像SU-37。 如果没有它们，那就是SU-27及其所有衍生产品。 但是，F-15是按照MIG-25的图像和外观制造的，与整体的Sukhoi相比，它具有经典的布局。

[Vasek]

Quote：axiles100682

拆下前翼，看起来像

[刺刀]

Quote：axiles100682

取下前机翼，看起来就像我们的汽车之一。

如果您从祖父身上移走某物，他将看起来像祖母！

[viktorrymar]

我的照片让我觉得这架飞机好像还活着，在某些角度看起来像是一只蜂鸟或一只飞蛾。

[Bersaglieri]

在70-80年代，开发人员喜欢使用可管理的PGO进行游戏。 Su-35（第一架）/ 37，拉维/ J10，阵风，EF台风，维格根，格里彭...
可以这么说，总体趋势是。

[基尔]

亲爱的您，我领先于您，我只是想说我们的航班早于洋基队，如果我不明白，我们会被停赛！

至于美丽，我不知道我们的Su-27将会继续保持更漂亮，我通常对可操作性和射程保持沉默。 还有一个问题是，如果自1973年以来就存在原型，他们在俄罗斯人面前不会做任何事情？此外，HA-31（SGA + FRG）在机动性和未来主义方面会更有趣。

感谢本文的作者。

[Vasek]

Quote：Kir

还是有一个问题，如果自1973年以来就存在原型，那么在俄国人之前他们还没有这样做？

似乎相反的趋势-放弃PGO-在流行吗？

[熟练666]

PGO增加了RCS，这不是关于时尚，而是关于飞机的要求，此外，由于某些模式下电路的特殊性，可能会出现令人讨厌的铁皮“啄”。

[inkass_98]

同志们已经谈到了一切，我只能补充说，从驾驶舱和那里的液晶显示器的存在来看，它已经完全展现出来了。 飞机真的很漂亮，虽然我个人更喜欢F-14。

[自由风]

有趣的车。 带翅膀的比龙。 从头像类似。 好吧，稍后再说。 15年1972月F-1974的首次飞行。 27年，陆军样品被送入军队。 SU-1977于15年首飞。 但事实证明，原型机严重落后于F-1981，我不得不紧急改装飞机。 原型又于1982年29月起飞。 不幸的是发生了事故，飞行员死亡。 他们于1977年开始参军。 MIG-1984于XNUMX年XNUMX月首飞。 XNUMX年开始参军。

[zyablik.olga]

Quote：自由风

进入军队开始于1982年

您可能是说Su-27是中试机，那时候实际上已经生产了几台机器，也许它们进入了战斗应用中心。 Su-27P作战团于1985年开始进入，其中之一是位于阿穆尔河畔库姆索莫尔斯克的塔林战斗机航空团，该基地与KnAAPO在同一机场。

[自由风]

当然要到阿赫图宾斯克。

[下士。]

在讨论外观时，他们不知何故错过了在那里开发自适应控制系统的想法。
如果没有记错的话，F-16，F-117和B-2会与此同时飞行。
不幸的是，我们没有听到类似的消息

[StolzSS]

我们有很多非常有趣的东西，关于这件事只写了很少（

[srelock]

Quote：下士

在讨论外观时，他们不知何故错过了在那里开发自适应控制系统的想法。
如果没有记错的话，F-16，F-117和B-2会与此同时飞行。
不幸的是，我们没有听到类似的消息

如果您的意思是电传操纵系统，那么在我们国家，它就是T-4，Su-27及以后的型号。 如果所谓的。 “自适应机翼”，然后：Su-35，T-50。

[和平力量]

T50还发展了根瘤，也许它们具有相似的功能。 加上文章。

[srelock]

Quote：PeaceByForce

T50还发展了根瘤，也许它们具有相似的功能。 加上文章。

t-50上的PGO的功能类似于板条（实际上是板条的延续），并且还允许您分别调整左右流入量的涡旋形成强度，从而调整升力。 与UHT一起，这可以提高在高攻角下的侧倾速度，并改善了起飞和着陆特性，但同时也没有“经典” PGO的缺点。

[下士。]

Quote：PeaceByForce

T50也发展了根垂

也许您不理解本文的含义，重点不是设备的几何形状，而是控制计算机的软件。 关键不是飞机有多少机翼，而是处于控制状态。 简而言之：计算机本身可以监视空气动力学特性的变化并像控制驾驶员一样驾驶飞机（对于飞行员）来控制飞机，尽管这可能会损坏甚至丢失一些轴承表面（类似的东西）。 但是，专家在页面上显示时会更容易地解释。

[srelock]

Quote：下士

简而言之：计算机本身可以监视空气动力学特性的变化并像控制驾驶员一样驾驶飞机（对于飞行员）来控制飞机，尽管这可能会损坏甚至丢失一些轴承表面（类似的东西）。

我认为，在一定范围内，EMDS可以弥补这一不足。

[伊戈什]

EMDSU将能够在任何限制内对此进行补偿，主要是
而在这架NF-15B中，关键是由于VGO的面积很大，该飞机的后部对齐非常精确，也就是说，这是一架具有高度静态不稳定性的飞机。 设计人员还测试了SU提供这种飞机的控制能力。 顺便说一句，PGO在我们的Sushki上出现，然后被放弃，这并不是一种趋势（而且不能与Rafal，台风和其他“鸭子”相提并论，它们没有后部HE），这是Su-27M向前对齐的结果航空电子设备的重量增加，并使飞机转变为静态稳定的飞机。 然后引入了PGO，以便像Su-27一样使定心返回，同时在Su-34上的高攻角上提供了更好的可控性，还减少了在超低空飞行时的晃动。 当新型Su-35的航空电子设备的重量减轻时，就有可能放弃PGO，PGO本身增加了飞机的质量并增加了RCS，将其功能转移到了旋转喷嘴和更先进的控制系统上。