军事评论

一个有趣的概念体现在实验飞机NF-15B中

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美国宇航局试飞员Jim Smolka在爱德华兹空军基地起飞后立即使用一架深度现代化的实验飞机NF-15B开启了一个满负荷的加力燃烧室并且正在急剧上升。 不幸的是,这张照片捕获了这辆车的最后一班航班。 该原型机是在1973年份作为第一款双座TF-15制造的。这架具有前转向舵和明亮的红色,白色和蓝色着色的飞机在美国空军的几个重要研究和测试项目中飞行。

作为飞行研究中心研究项目的一部分。 Hugh Dryden的智能机载NF-15B系统在飞机飞行控制领域开发了革命性的技术理念,可有效优化飞机在正常条件和系统故障条件下的能力。 智能车载系统包括飞行软件中的自适应控制概念,以便飞行员可以保持控制并确保飞机的安全着陆,这已经损坏了转向表面或船体本身。

对主转向表面或船体的损坏破坏了飞行控制系统的结构完整性,从而使传统的非自适应控制系统无用。 聪明的系统开发团队集成了自适应控制技术和现代控制算法,可以正确识别并响应飞机稳定性和转向面特性的变化,使您可以立即配置系统,以便在意外故障期间保持最佳的飞行质量。 自适应软件可在机上实时“学习”新的飞行特性; 它有助于飞行员维持或重新控制飞机,从而避免可能 航空 灾害。

该项目的主要目标是开发自适应和容错飞行控制系统,显着提高安全水平,并有助于民用和军用飞机的生存能力。 智能飞行控制系统项目是研究新控制技术的典型研究活动。 该项目将飞行控制与自适应船体结构相结合,使您可以扩展飞机的特性和功能。

带有实验智能飞行控制系统的飞机先前作为中心所谓的先进控制技术项目的一部分而飞行。 从1996到1999年的Dryden。








































根据网站www.nasa.gov
24 评论
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  1. zyablik.olga
    zyablik.olga 26 August 2014 09:53
    +13
    这架飞机仍然在爱德华兹空军基地,显然处于飞行状态。
    1. crazyrom
      crazyrom 27 August 2014 00:02
      +2
      那么,什么,他们曾经试图制造一架超级机动飞机,有些事情没有成功。 而且我们已经有数十个这样的,甚至可能有数百个 士兵
  2. axiles100682
    axiles100682 26 August 2014 10:25
    -3
    帅,我不知道他的TTX,但我认为它是一辆漂亮的汽车,而且还可以飞翔。卸下前翼,看起来就像我们的其中一辆。
    1. viktorR
      viktorR 26 August 2014 11:05
      +16
      移除PGO并倒F-15)))
    2. 喷吐火焰者
      喷吐火焰者 26 August 2014 11:30
      +10
      "Убрать передние крылышки и будет похож на одну из наших машин." - Странная у Вас логика какая-то... Эти "крылышки" на нем не от рожденья, обычный F-15 без них летает, так зачем отрывать крылышки от экспериментальной версии, которая от серийной и отличается внешне только этими крылышками ?;-) К тому же с ними он как раз похож на СУ-37. А без них - на СУ-27 и все его дальнейшие производные. Впрочем, создавался F-15 по образу и подобию МИГ-25, имеет классическую компоновку, в отличие от интегральной Сухого.
    3. Vasek
      Vasek 26 August 2014 23:28
      +1
      Quote:axiles100682
      拆下前翼,看起来像
    4. 刺刀
      刺刀 27 August 2014 17:07
      +5
      Quote:axiles100682
      取下前机翼,看起来就像我们的汽车之一。

      如果您从祖父身上移走某物,他将看起来像祖母!
    5. viktorrymar
      viktorrymar 29 August 2014 15:55
      0
      我的照片让我觉得这架飞机好像还活着,在某些角度看起来像是一只蜂鸟或一只飞蛾。
  3. Bersaglieri
    Bersaglieri 26 August 2014 10:27
    +3
    在70-80年代,开发人员喜欢使用可管理的PGO进行游戏。 Su-35(第一架)/ 37,拉维/ J10,阵风,EF台风,维格根,格里彭...
    可以这么说,总体趋势是。
    1. 基尔
      基尔 26 August 2014 10:56
      +5
      亲爱的您,我领先于您,我只是想说我们的航班早于洋基队,如果我不明白,我们会被停赛!

      至于美丽,我不知道我们的Su-27将会继续保持更漂亮,我通常对可操作性和射程保持沉默。 还有一个问题是,如果自1973年以来就存在原型,他们在俄罗斯人面前不会做任何事情?此外,HA-31(SGA + FRG)在机动性和未来主义方面会更有趣。

      感谢本文的作者。
      1. Vasek
        Vasek 26 August 2014 23:32
        0
        Quote:Kir
        还是有一个问题,如果自1973年以来就存在原型,那么在俄国人之前他们还没有这样做?

        似乎相反的趋势-放弃PGO-在流行吗?
        1. adept666
          adept666 27 August 2014 07:24
          -1
          Дело не в моде, а в требованиях к ЛА, ПГО увеличивает ЭПР, кроме этого из-за особенностей схемы на некоторых режимах может произойти неприятный фертель под названием "клевок".
  4. inkass_98
    inkass_98 26 August 2014 13:25
    +5
    同志们已经谈到了一切,我只能补充说,从驾驶舱和那里的液晶显示器的存在来看,它已经完全展现出来了。 飞机真的很漂亮,虽然我个人更喜欢F-14。
  5. 自由风
    自由风 26 August 2014 14:13
    +4
    有趣的车。 带翅膀的比龙。 从头像类似。 好吧,稍后再说。 15年1972月F-1974的首次飞行。 27年,陆军样品被送入军队。 SU-1977于15年首飞。 但事实证明,原型机严重落后于F-1981,我不得不紧急改装飞机。 原型又于1982年29月起飞。 不幸的是发生了事故,飞行员死亡。 他们于1977年开始参军。 MIG-1984于XNUMX年XNUMX月首飞。 XNUMX年开始参军。
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 26 August 2014 15:35
      +4
      Quote:自由风
      进入军队开始于1982年

      Вы видимо имеете в виду Су-27 установочной партии, несколько машин к этому времени действительно было произведено.Возможно они поступили в Центр боевого применения. В строевые полки Су-27П начали поступать в 1985 году, одним из них стал "Таллинский истребительный авиационный полк" в Комсомольске-на-Амуре, базирующийся на одном аэродроме с КнААПО.
      1. 自由风
        自由风 26 August 2014 15:59
        +3
        当然要到阿赫图宾斯克。
  6. 下士。
    下士。 26 August 2014 15:44
    +3
    在讨论外观时,他们不知何故错过了在那里开发自适应控制系统的想法。
    如果没有记错的话,F-16,F-117和B-2会与此同时飞行。
    不幸的是,我们没有听到类似的消息 请求
    1. StolzSS
      StolzSS 26 August 2014 19:26
      +3
      我们有很多非常有趣的东西,关于这件事只写了很少(
    2. srelock
      srelock 27 August 2014 00:46
      +2
      Quote:下士
      在讨论外观时,他们不知何故错过了在那里开发自适应控制系统的想法。
      如果没有记错的话,F-16,F-117和B-2会与此同时飞行。
      不幸的是,我们没有听到类似的消息


      Если Вы имеете ввиду электродистанционную систему управления, то в нашей стране это Т-4, Су-27 и далее. Если т.н. "адаптивное крыло", то: Су-35, Т-50.
  7. 和平力量
    和平力量 26 August 2014 21:15
    +1
    T50还发展了根瘤,也许它们具有相似的功能。 加上文章。
    1. srelock
      srelock 26 August 2014 23:28
      +2
      Quote:PeaceByForce
      T50还发展了根瘤,也许它们具有相似的功能。 加上文章。


      ПГО на т-50 выполняет функции аналогичные предкрылкам (посути является их продолжением), а также позволяет регулировать интенсивность вихреобразования, а следовательно и подъёмную силу, раздельно на левом и правом наплывах. Вместе с УВТ это даёт прирост скорости крена на больших углах атаки и улучшает взлётно-посадочные характеристики, но при этом не имеет минусов "классического" ПГО.
  8. 下士。
    下士。 26 August 2014 21:45
    +3
    Quote:PeaceByForce
    T50也发展了根垂

    也许您不理解本文的含义,重点不是设备的几何形状,而是控制计算机的软件。 关键不是飞机有多少机翼,而是处于控制状态。 简而言之:计算机本身可以监视空气动力学特性的变化并像控制驾驶员一样驾驶飞机(对于飞行员)来控制飞机,尽管这可能会损坏甚至丢失一些轴承表面(类似的东西)。 但是,专家在页面上显示时会更容易地解释。
    1. srelock
      srelock 27 August 2014 00:54
      +1
      Quote:下士
      简而言之:计算机本身可以监视空气动力学特性的变化并像控制驾驶员一样驾驶飞机(对于飞行员)来控制飞机,尽管这可能会损坏甚至丢失一些轴承表面(类似的东西)。


      我认为,在一定范围内,EMDS可以弥补这一不足。
  9. 伊戈什
    伊戈什 2九月2014 00:20
    0
    EMDSU将能够在任何限制内对此进行补偿,主要是 微笑
    А в данном NF-15B соль в том, что в результате огромной площади ПГО у самолета очень задняя центровка, то есть это самолет с большой степенью статической неустойчивости. А конструкторы и проверяли способность СУ обеспечивать управление таким самолетом. Кстати, появление на наших Сушках ПГО, а потом и отказ от него - это не тренд (тем более нельзя сравнивать с Рафалем, Тайфуном и прочими "утками", у них нет заднего ГО), а именно результат смещения центровки Су-27М вперед вследствие увеличившегося веса БРЭО и превращения самолета в статически устойчивый. Тогда ввели ПГО для возврата центровки назад, как у Су-27, попутно обеспечив лучшую управляемость на больших углах атаки, а на Су-34 еще и уменьшив тряску при полете на сверхмалых высотах. Когда на новых Су-35 вес БРЭО смогли уменьшить, появилась возможность отказаться от ПГО, которое само добавляло массу самолету и увеличивало ЭПР, переложив его функции на поворотные сопла и более совершенную СУ.