全地形车“北极”与俄罗斯军队一起投入使用



由鄂木斯克科学家开发的Arktika气垫上的两栖货物平台已经与俄罗斯军队一起投入使用,鄂木斯克地区工业部负责人Alexander Gorbunov周五在记者招待会上对记者说。


早些时候据报道,在11月2010,鄂木斯克设计师为两栖铰接货物平台“Arktika”申请了专利,该平台被列入俄罗斯国家发明登记册。

全地形车“Arktika”是跨区域计划“西伯利亚工程”的鄂木斯克组成部分的优先项目之一。 与只能在水面上移动并短暂地前往缓缓倾斜的岸边的船只和气垫船不同,北极可以在水面以上,雪白之上,幽默的冰,沼泽,苔原上一直运行。 。

“北极”的主要优点:

它真的是全地形的;
天气和季节;
拥有大量动力储备并确认其容量;
建设性地确保这些机器的安全性;
通过合格证确认的全地形车生态学;
与航空运输相比,经济实惠。


与国内和国际同行相比,“北极”的这一特点是其主要优势。


“北极” - 雪沼和漂浮的气垫船,旨在陆地和水上移动。


不像气垫船只能通过水行驶并短暂地前往倾斜的岸边停泊,Arktika可以在河流和湖泊的水面上不断运行(无论其航行性能如何),以及雪域上方,火山口长满芦苇沼泽和陆地。


Arktika气垫上的两栖全地形车根本不需要道路。 同时,其巡航速度为80 km / h,在光滑表面上达到140 km / h。 它可以在现场展开,克服高达1,5米宽的沟渠,以及在水面上的河流机动,效率与陆地相同。


在2008,鄂木斯克市在一个新设计的气垫船上主持了两辆全地形车的展示。

TPTS SibVPneftegaz公司为TNK-BP开发了一个项目,并首次在气垫上制造了一批全地形车辆,其起重能力为3 000 kg,带有气动液压底盘。

这批货物包括第三系列全地形车辆中经过充分验证的货物和乘客版本 - “Arctic-3D.K”和“Arctic-3D.KG”。

这些两栖动物的新颖之处在于在气垫上安装了轮驱动全地形车,这种气垫从未用于这种机器的构造。

车轮全地形车和安全气囊的混合动力车已成为SibVPKneftegaz公司的惯例,这是一种传统上成功的设计:

陆地和水的速度可达80 km / h;
可避免的提升角度:高达20®
在使用30车轮推进器的螺旋桨上
使用组合驱动器和使用绞车到40

Arktika气垫船全年的温度为+ 40至-50º,包括冰冻和冰漂的时期,几乎与天气条件和时间无关。 其设计特点以及标准双层玻璃窗,集成供暖系统,卫星导航系统以及配备强大探照灯的汽车设备确保了这一点。

根据客户的要求,Arktika还可以配备夜视系统,热成像仪和定位仪。

该机器在风速高达20 m / s时保持稳定的操控性和机动性。

“北极”主要油箱的容量提供了距离为1100 km的范围,这是俄罗斯从西部到东部边界的1 / 10长度的一部分。 根据该指标,鄂木斯克气垫船在国内外类似物中并不相同。 安装额外的油箱可以将范围增加到1500 km。

克服长距离和两栖作战可靠性的可能性的一个例子是将“北极”以其自身的力量运送到Salekhard沿着额尔齐斯和Ob到3000 km距离的一个客户。 所需要的只是2加油和4在路上的日子!

“北极”的型号范围包括气垫(GDP)上的两栖全地形车和气垫(AGP)上的两栖装载平台。

根据修改,两栖全地形车可以从8到50人员,从1到5吨货物。

根据型号,装载平台还允许运输30人员和15至120吨货物。

全地形车辆和平台的大容量补充了另一个优势。 GDP和AGP的设计提供了直接进入装卸地点的可能性,从而无需为此目的使用其他类型的运输。 在越野条件下非常方便。 从财务费用的角度来看,即使直升机可以降落在某个地方,GDP和AGP的使用也会获得更多的利润。

确保全地形车在气垫上的稳定性是其可靠,安全操作的基本条件之一。 鄂木斯克设计师为“北极”配备了横向和纵向稳定系统以及必要时与支撑面接触的装置。 这有助于有效制动,确保急转弯通过,使车辆保持在斜坡和斜坡上,在原地进行转弯并在树木繁茂的区域进行操纵。 同时,全地形车的控制基本上与驾驶汽车相同,并且不需要长时间的船员训练。

在这种机器上没有这样的系统,因此在全地形车的开发过程中,鄂木斯克的设计师获得了多项专利。

Arktika全地形车的浮力和不可沉降性由位于船体中的密封隔室和填充有不可燃置换材料的浮力块提供。 根据俄罗斯河流登记册的规定,“北极”可以根据型号在水中移动,波浪高度可达1,2和1%安全,甚至高达2,0米3%安全! GDP浮力裕度为200%(!),即在任何紧急情况下,全地形车几乎不会沉没,不同型号要克服的冰脊高度可达0,6米。

船体,浮力块,围栏和空气舵的支撑元件由高强度铝和钛合金制成。 灵活的围栏 - 来自防冻和耐磨的高强度橡胶织物。

机舱和机舱的GDP可靠地隔热,如果需要,可以在低温下为机组人员和乘客长时间停留提供舒适的条件。 机舱在发动机移动时加热,在自动加热器的停车场加热。 GDP“Arctic-3D”包括独立的便携式发电站1,8 k / W(220)。 此外,全地形车有一个复制控制系统,配有干衣柜,救援设备,以及通讯和导航。


“北极”符合所有必要的环境标准。 根据修改,安装了一台或两台符合欧洲740.35标准的KAMAZ柴油发动机400-400 hp,其容量为2 hp。

根据鄂木斯克设计师的命令,KamAZ-Diesel科学技术中心开发并推出了新一代柴油发动机KAMAZ 740.352-500。 这个升级后的GDP“北极”发电厂的特点是增加了500 HP的特性 动力,同时降低油耗(!)。

在苔原地区使用履带式和轮式车辆时,人们已经知道了永久的不幸 - 在通过机械设备后,需要几十年才能恢复其天然覆盖(苔藓苔藓)。 如果Arktika气垫上的两栖全地形车穿过苔原,则苔原覆盖层不会受到干扰。 这是因为土壤上的气流压力1 m X NUMX不超过2 kg。

为了实现GDP的这一优势和众多其他优势,人们可以自信地说,由JSC TPP SibVPKneftegaz开发和制造的北极型两栖类型的全地形车是真正独特的越野两栖车型,在最恶劣的条件下是必不可少的。
原文出处:
http://sdelanounas.ru
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