没有端口做不到
今年可能会进入 历史 作为北极俄罗斯部分发展的根本变化的一年。 我国始终是北极地区研究的历史领导者。 但现在我们谈论的是俄罗斯北极的全面和大规模工业化，包括这里的碳氢化合物生产。 例如，俄罗斯天然气工业股份公司今年在位于亚马尔半岛的Bovanenkovo油田开始运营第二个气田（第一个在2012秋季发射），并开始在Pechora海的Prirazlomnoye货架上进行商业石油生产。 NOVATEK加强了俄罗斯最大的Sabetta亚马尔村天然气液化工厂的建设工作。 Bashneft和LUKOIL已经在Nenets自治区建立了第二家合资企业，用于开发石油生产，该自治区完全位于北极地区。 Rosneft（RN）与美国埃克森美孚公司于今年8月开始在卡拉海货架上钻一口油井。 以及“RN»Igor Sechin 他说，在储备方面，卡拉石油和天然气省将不会低于墨西哥湾或巴西的货架。
与此同时，石油和天然气公司的政府官员和高级管理人员都清楚地意识到，如果不在北极的俄罗斯地区建立一个完善的运输基础设施，这些项目将不会产生预期的效果。 首先，它涉及海港，通过该海港，除了位于俄罗斯北极地区西部“角落”的摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克外，大部分北部地区的设备，材料和食品的供应份额最大。 此外，港口基础设施对于沿着北海航线的航运发展极为重要 - 北海航线是东南亚和欧洲之间沿北冰洋俄罗斯海岸的最短海路。 现在这个方向的货运正在通过“南部”路线 - 穿过印度洋和苏伊士运河。 “北部”航线比“南部”航线短三分之一;没有索马里海盗和船只闲置通过超载的苏伊士运河，这使货运公司能够节省大量因燃料，海员工资和运费而产生的大量资金。 因此，英国着名的劳埃德办事处预测，到今年，沿着北海航线的2021过境货物周转量将增加10倍 - 从1,5百万吨（2013年）到每年15百万吨。 也许更多。 例如，根据中国极地研究所所长的中国 惠根亚娜到目前为止，2020计划通过沿俄罗斯北冰洋海岸的海运将其15％的巨额外贸交易量指引。 “如果路线是建设性的准备，那么它将是需求的，而且是巨大的，”他去年春天在奥斯陆举行的由经济学家杂志组织的北极前景会议上说。
然而，今天俄罗斯北部的港口基础设施显然不符合国际和俄罗斯对其的希望。 事实上，超过8千公里，我国只有两个完整的北极海港 - 极端西部的摩尔曼斯克和极端东部的Petropavlovsk-Kamchatsky。 因此，两年前，在亚马尔半岛的东北端，萨贝塔港开始建立在公私伙伴关系的原则上，这将成为北极中部的新参考港。 最初，人们认为Sabetta将成为一个高度专业化的液化天然气（LNG）转运至天然气油轮的港口，从年度2017起每年16,5百万吨的产量将生产Yamal液化天然气项目的LNG工厂，其中NOVATEK为控股股东。 然而，由于亚马尔当局的努力，萨贝塔港几乎立即开始考虑建设北纬铁路（NL） - 700公里铁路线，该铁路线应连接YNAO的北部和斯维尔德洛夫斯克铁路，从而提供通往北海航线的最短通道。各种货物乌拉尔，伏尔加和西伯利亚。 “每次进入大海，到运输动脉，所有州都付出了巨大的代价。 为了通过克里米亚进入大海，俄罗斯已经打了几个世纪。 在退出波罗的海期间，彼得大帝建立了一支舰队并击败了瑞典人。 今天，为了从俄罗斯大陆中心的运输封锁和北海航线的复兴取得突破，建造铁路的两个部分就足够了：从Nadym到Obskaya，从Bovanenkovo油田到Sabetta。 最终，我们获得了强大的经济突破。 对于俄罗斯的大多数地区。 适用于数十个行业。 对于成千上万的企业。 对于数百万俄罗斯人来说，“亚马逊 - 涅涅茨自治区的总督，这个想法的主要煽动者和实施者之一，评估了导致萨贝塔铁路的影响 德米特里·科比尔金。 现在，联邦中心也出现了类似的情绪。 例如，交通运输部预测，在北纬铁路建设完成后，每年将通过萨贝塔港运输70百万吨货物 - 32万吨液态烃和38百万吨干货。 只有圣彼得堡的海港才能在俄罗斯吹嘘这样的海量。
然而，从萨贝塔到西部通过卡尔斯基盖茨到摩尔曼斯克 - 仍然几乎是3千公里。 在这里，和以前一样，没有一个港口可以完全支持沿北海航线的船舶运输，并作为北极西部矿产和原料资源开发的基地。 位于白海大陆深处的阿尔汉格尔斯克不适合这一目的。 在Naryan-Mar海港，85％的货物通过该海港运送到涅涅茨自治区（NAO），存在销售威胁。 “今天，港口所有者，联邦物业管理局，坚持出售港口。 此外，它计划以40百万卢布拍卖它，而港口占用的土地（16公顷）的市场价值为320百万卢布。 由于出售，如果它发生，该地区将失去最重要的企业，它将简单地出售在Pechora河岸建造别墅。 不幸的是，在其他主题中也有这样的例子，“NAO副主任表示基础设施发展。 弗拉基米尔·布兰克.
NAO目前的领导层已采取主动将港口从联邦所有权转移到地区所有权，并准备“重振”它，投资将港口从区域预算升级到500百万卢布，并吸引投资者进一步发展。 “该地区当局将尽一切可能确保港口全面运作，提供货物运输 - 人员的生活质量，基础设施项目的实施以及我们联邦主体的投资吸引力取决于它”，NAO的新任州长强调 Igor Koshin。 然而，由于这个问题的绝对重要性，纳里扬马尔海港的复苏和开发无法解决俄罗斯北极西部港口全面支持的问题。 至少因为这个港口位于河上 - 距离Pechora流入Pechora海的地方80公里。
因此，在Indiga湾地区建立一个新的支持北极港口的想法的实施，正好位于摩尔曼斯克和俄罗斯北极西部卡拉门的“入口”之间的中间。 这个想法并不新鲜 - 至少有半个世纪的历史。 但她刚才发现了真正的紧迫感。 “我们希望在Indigo开展的项目多年来一直在为50开发。 现在是时候在那里建立一个强大的俄罗斯港口，这将确保俄罗斯面临的许多任务的完成，“俄罗斯国际合作总统的特使在最近在纳里扬马尔举行的北极理事会成员国和观察员国家的高级代表会议上说。在北极和南极，着名的极地探险家 亚瑟奇林加罗夫.
除了极为优越的地理位置外，Indiga Bay一年中的大部分时间都没有冻结（湾流到达它），并且远洋船的进近具有良好的深度。 此外，拥有超过160十亿立方米天然气储量的Kumzhinskoye和Korovinskoe天然气和凝析油田位于Nenets自治区大陆部分不远处。 但它们无法开发，因为没有运输“蓝金”的基础设施。
因此，在英迪加湾建设新的俄罗斯北极港口的项目很复杂。 与萨贝塔一样，计划建造一个液化天然气的工厂，向大型油轮运输液化天然气的码头，石油码头（涅涅茨自治区主体地区的石油储量超过1亿吨），并为小修奠定基础。 舰队参与实施海上工程，救援中心。 随着Indiga港口与“大土地”之间的运输联系的发展，该港口的货物周转量每年可达到30万吨。 “未来，英迪加港口也可能成为连接北海航线与东西方运输走廊，以及涅涅茨自治区与俄罗斯运输网络（尤其是波罗的海运输系统和Vorkuta-Kotlas-Konosha铁路的方向）整合的替代机会” –说服了涅涅茨自治区领导人 Igor Koshin.
第一阶段Indiga港口的基本托运人将是石油公司Rosneft，该公司与ALLTEC集团合作，打算在Kumzhinsky和Korovinsky天然气凝析油田的基础上建造一座LNG工厂。 她也对港口本身的发展感兴趣，因为俄罗斯石油公司拥有78％的政府颁发的许可证，用于在北海的货架上开发碳氢化合物。 在进行实地调查和准备相应项目后，将在俄罗斯北极西部建立一个新的支持港口需要多少钱。 例如，根据公私合作的原则，在Yamal Sabetta建造LNG工厂和海港的总成本超过1万亿卢布。 但是，如果没有这么大的资金投入，就无法获得俄罗斯北极部分工业发展的适当效果。 并且，正如Naryan-Mar国际会议的参与者之一正确地说，“如果我们不在北极，那就意味着会有其他人”。 例如，中国已经建立了一支能够在北极恶劣条件下运营的机队。 因为，如果美国和澳大利亚阻挡马六甲海峡，中国现在可以获得大部分所需的碳氢化合物，那么天体真的无处可去。 只有北方 - 北海航线和北极 - 为碳氢化合物！ 因此，现在中国人正试图与俄罗斯就北海航线上的船只运动的“特殊条件”达成协议，他们唯一（暂时）破冰船“雪龙”第三年不会从北海出来。
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