Torzhok的飞行中心。 米28N
第一架Mi-28H出现在Torzhok的飞行中心，比8多出多年，并且使用的仪器最少。 例如，驾驶舱中的导航仪只是一个时钟，速度计和高度计，其他一切都用插头关闭。 他们的航班几乎在塔楼周围进行。 从那时起，已经有很多改进，但直升机航空电子设备仍然潮湿，有持续的改进。 正如飞行员所说的那样：“汽车很好，机动性强，但电子设备可能有些问题。”
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热阱盒式磁带容器
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这架直升机装备有自动喷枪2А42
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在Mi-28H上，导航仪使用的是大炮和导弹，而指挥官只是NAR。 在极端情况下，如果指挥官沿着直升机的轴线不动地设置，它可以使用枪支。 指挥官不能使用导弹。
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以上是机舱指挥官
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圆形驾驶舱图片
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通往导航仪舱的门
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目前，Milovtsy开发了一个更宽敞的客舱，因为 在当前的导航仪中挤得水泄不通。 在新的驾驶舱中几乎所有相同的仪器都安装为指挥官，但它们的安排更方便，现在你不必环顾四周找到它们。 导航器最终会有一个机器控制杆，它不在当前版本上。
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每架直升机都配备了一个视频登记系统，可以从三个点上拆下汽车驾驶室，并记录收音机的录音。 此外，例如，当起飞用于战斗使用（射击范围）时，指挥官故意大声宣布他的所有动作，以便在任何情况下，你可以在听取目标控制系统的录音时弄清楚错误。
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拍摄一个圆形的小屋
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在第一次飞行前约一个半月，从另一架直升机重新训练Mi-28H。 从周一到周六，每日三班，然后对工程师进行测试。 如果您通过了考试，那么您将获得第一班航班的入场许可。 首先，飞越系统到达区域，然后是飞行路线，然后是用于战斗的飞行（射击）。
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目前加热系统存在问题，因为 在冬天，当航海家冻结时，指挥官非常热。 空调工作正常。 也许这个问题将在新的直升机中得到解决。
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顺便说一句，尚未计划在以前版本的汽车上安装新的驾驶室
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除了在中心的飞行侧是退役的汽车。
安装批次的这些直升机（即第一批发布的直升机）在经过一些艰难的测试后明显到达。
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在这里的舱室的所有窗户都是这样的“网状物”。 从高处下降？
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通过题字来判断 - 其中一个展览副本
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因为，第一台机器在防冰系统方面存在问题 当它打开时，由复合材料制成的叶片开始融化。 这架直升机是专门为阿纳德尔提供的，用于在恶劣条件下测试新系统。 目前它运作正常。
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安装在挂架上的附加油箱
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12月2010，其中一个“二十八”在高加索山区进行了测试，基于纳尔奇克机场。 现在在同一个地方，其中一个Torzhok Ka-52通过了相同的测试。
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这些是第一系列之一的直升机。 虽然没有提供他们对极端大规模生产的机器的现代化。
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15二月2011，其中一架Mi-28H直升机在Budyonnovsk附近坠毁，之后，直到坠机原因得到澄清，禁止飞行。
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自5月底以来，再次允许飞行，因为 发现了事故原因。 如果您以前曾对变速箱出现问题，或者指责未拧下的螺母，则调查显示以下内容：
- 在每个变速箱中都有一个测量窗口，通过该测量窗口调节油位。 在其中一个直升机服务期间，这个窗口被焊接轻微烧毁并变暗。 结果，这条黑暗的痕迹看起来像一个油位。 航空综合体的工程师之一（没有bortekhnika的直升机技术员）而不是一公升油的1.8，专注于这个条带，仅填充一升的0.75。 直升机飞行了九个半小时，之后油耗尽，螺丝开始破裂。 这似乎只是一个黑点，但这样的后果......
目前，Torzhok的Mi-28H非常活跃。
飞行准备
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将非制导C-8火箭装入统一单位B-8В20А
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