贝尔推出了第三代convertoplan项目--V-280 Valor

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美国直升机制造商贝尔直升机(Bell Helicopter)向美国陆军展示了其有希望的垂直飞机的初步设计,该飞机被称为V-280 Valor。 据Jane的专业在线版报道。 此外,美国军方能够找到与此垂直升降飞机的创建和运行相关的潜在风险评估。 与此同时,作为项目介绍的一部分,贝尔专注于其潜在飞机的相对较低的成本。

根据负责Bell Helicopter军事项目负责人的克里斯·格勒(Chris Geler)的说法,该公司的工程师在降低产品成本的过程中特别关注这一问题。 为降低V-280的成本,Valor计划通过增加设备的可靠性并通过使用更轻质但同时更耐用的材料来减轻其重量。 特别是,当研究新型倾转旋翼时,贝尔直升机故意拒绝使用机翼自动折叠系统,因为美国军队并不认为它是一种强制性功能,而这种功能可以从一台很有前途的机器中获得。

此外,在convertiplane Valor的设计中,决定使用最现代,更耐用的复合材料。 据悉,convertoplan的机身将完全复合。 同样在演示技术Bell V-280中,决定使用串行引擎GE T55。 如果公司提交的项目仍在继续,并且在对技术演示器进行一系列测试后,将在翻转飞机上安装新的发动机。


V-280 Valor布局

V-280是作为在美国宣布的JMR-TD招标的一部分而开发的机器之一。 本次招标的目的是创建一种多用途高速旋翼机 - 技术演示器。 美国军方已经吸引了4公司参与这个项目。 除贝尔直升机外,西科斯基,卡瑞姆飞机和AVX飞机还获得了创建技术演示者的合同。 正如预期的那样,在7月底2014,五角大楼将选择2项目,该项目将能够依靠JMR-TD项目下的工作进一步资助。

V-280 Valor项目的第一次展示于去年4月中旬在美国举行,当时未来的垂直飞机模型被提交给军方,这使得有可能得出关于汽车外观和布局的结论。 根据初步数据,新的旋翼机将能够以518,6 km / h的速度移动,并且该飞行的作战半径将是1,5数千公里。 与此同时,该车辆的运输范围将达到数千公里的3,9。 据悉,在V-280 Valor中将应用具有三重冗余通道的电气控制系统。 convertoplan将接收每个1,8宽两个侧门,完全可伸缩的起落架和V形尾部组件。

据报道,Valor将配备配备水平固定发动机短舱的转子。 这是发动机的静止位置,将成为V-280 Valor的标志。 要切换到飞机飞行模式,只有螺旋桨才会打开倾转旋翼。 固定发动机的位置消除了伞兵通过侧门离开的危险,并且还有利于在从敌人射击的地面着陆或起飞时从车辆侧面发射。 除此之外,该设计旨在降低技术风险,无需在不同倾斜角度下对机器发动机进行认证。 贝尔直升机确信其新产品的气流将处于传统直升机和V-22鱼鹰转换飞机之间的中间水平。


可转换的V-22鱼鹰

目前,美国是世界上唯一拥有大规模生产的转换滑翔机的国家。 目前正在服役的美国海军陆战队位于可转换的160 Bell V-22 Osprey附近。 这台机器是由Bell和Boeing的专家多年前在30上开发的。 可转换飞机是具有枢轴螺旋桨的飞机,其在起飞和着陆工作时作为提升,并且在水平飞行期间 - 作为牵引。 因此,该飞机同时结合了飞机和直升机的能力。

信息来源:
http://lenta.ru/news/2014/07/14/valor
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
http://www.arms-expo.ru/news/weapons_in_the_world/kompaniya-bell-helicopter-predstavila-polnorazmernyy-maket-v-280---amerikanskogo-konvertoplana-buduschego-22-10-2013-16-12-00
http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=168084
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23 评论
信息
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  1. 格里马尔杜斯
    +5
    17 July 2014 10:26
    看起来很有趣,混合了黑鹰和鱼鹰
    1. +2
      17 July 2014 12:25
      是的,我立刻就发现机身与直升机非常相似。 “鱼鹰”在外观上更像是“飞机”,就像E-2。
  2. +7
    17 July 2014 11:08
    现在有两家公司正在争夺有前途的着陆直升机的合同
    西科斯基-S-97,以及贝尔V-280。
    这两个项目都应在可预见的将来进行。
    贝尔v-280

    西科斯基-S-97

  3. 0
    17 July 2014 11:33
    有趣的是,这种倾转旋翼机在战斗中或焦土后降落了部队。
  4. +4
    17 July 2014 11:54
    奇怪的是,他们没有走得更远,也没有
    倾转旋翼直升机。 转子将变得更小,更轻。
    而且生存率将大大提高-您可以驾驶四个引擎中的两个。
    1. +3
      17 July 2014 12:29
      Quote:voyaka嗯
      转子将变得更小更轻。

      所以,毕竟发动机的数量会增加,质量不太可能减少,只会增长。
    2. +2
      17 July 2014 13:46
      没那么简单! 首先,转子的质量有其正面。 除了,
      不是4个螺丝比2个螺丝轻的事实。
      其次,设计的复杂性和螺钉推力的平衡并不适合您,这对工程师和飞行员来说都是困难的。
      第三,空气动力学参数是不同的,而且利润可能较低。
      1. 维克多·科特
        +1
        19 July 2014 06:23
        Quote:是的
        没那么简单! 首先,转子的质量有其正面。 除了,
        不是4个螺丝比2个螺丝轻的事实。

        他们肯定会更重。
        Quote:是的
        其次,设计的复杂性和螺钉推力的平衡并不适合您,这对工程师和飞行员来说都是困难的。

        但这不是问题……现在不是飞行员驾驶计算机……同一只鱼鹰几乎完全由计算机控制(特别是在困难的飞行模式下,当从悬停模式切换为水平飞行时)
        Quote:是的
        第三,空气动力学参数是不同的,而且利润可能较低。

        甚至不一定要盈利。
        1. 0
          20 July 2014 19:42
          但这不是一个问题...不是飞行员,而是计算机正在飞行...


          在开发阶段这可能是个问题。 例如,在苏联,带有两个纵向安装的转子的电路并未得到广泛使用。 当然,在美国,即使是在香蕉上,这种方案的平衡也早已得到解决,但尽管如此,为了平衡机身中四个引擎的振动,直升机仍然必须在战斗区域飞行,可能处于弱状态,被碎片和子弹割伤。 。
          工作可能正在进行中,但是没有什么可以想象的。
    3. +1
      17 July 2014 17:01
      但是,然后整个结构的可靠性又下降了吗?
    4. 维克多·科特
      +1
      19 July 2014 06:19
      Quote:voyaka嗯
      奇怪的是,他们没有走得更远,也没有
      倾转旋翼直升机。 转子将变得更小,更轻。
      而且生存率将大大提高-您可以驾驶四个引擎中的两个。

      并非所有适用于模型的优点都适合全尺寸直升机。 据我所记得,这里出现了大量的问题……包括可靠性,最重要的是盈利能力。
    5. 0
      20 August 2014 21:45
      为什么这样的信心使您可以以2倍的飞行力,甚至可以直立地飞行。我的朋友,就是您,足够了。美国人实现了苏联一次放弃的梦想。
    6. +1
      23 April 2018 15:52
      引用:voyaka呃
      奇怪的是,他们没有走得更远,也没有
      倾转旋翼直升机。 转子将变得更小,更轻。
      而且生存率将大大提高-您可以驾驶四个引擎中的两个。

      任何风扇的效率都会随着螺旋桨直径的增加而增加。 在具有相同发动机功率的4个螺钉上,铁片会飞得更糟。 发挥动能公式。 速度平方。 其次,它的构造是否变得更容易(更可靠,更容易,更便宜?),某种变态的想象力对您有用。 而且,毕竟不是澳大利亚人。 相反。
  5. +6
    17 July 2014 12:14
    美国人做得好-他们甚至都不会放弃遇到困难的直升飞机的话题(在这里您需要通过绘制与ekranoplan的相似之处来学习)
    德国
    Quote:voyaka嗯
    直升机倾转旋翼


    http://topwar.ru/28337-nemeckie-proekty-konvertoplanov-vc-400-i-vc500.html
    1. MBA78
      +4
      17 July 2014 16:26
      太多不必要的螺丝引擎等...
    2. +2
      17 July 2014 20:14
      我真的很喜欢直升机-还有更多的直升机。 尽管
      零件很多,其管理非常稳定简单,飞行稳定。
      较短的转子更耐用。 比较 提供可靠的悬停而无需任何操作
      试点干预。
      1. TIT
        0
        20 July 2014 08:03
        Quote:voyaka嗯
        我非常喜欢quadcopters

        也许在一定质量的空气动力学中存在一些问题,
        所以即使在无人机类别中它们也不重
    3. 维克多·科特
      +1
      19 July 2014 06:27
      Quote:Cristall
      美国人做得好-他们甚至都不会放弃遇到困难的直升飞机的话题(在这里您需要通过绘制与ekranoplan的相似之处来学习)

      无可比拟的是,迄今为止,鱼鹰主要仅在ILC中使用,该ILC确实很难用Ekranoplanes替换(因为它运载货物和步兵的速度比直升机快,并且同时允许其降落在任何地方),这并不是那么简单...尽管具有所有使用特性,并没有找到。
  6. +2
    17 July 2014 12:27
    当然,这个想法很有趣!
    1. MBA78
      +2
      17 July 2014 16:28
      当然,这个想法很有趣!

      如果您附加了反重力...
  7. +2
    17 July 2014 13:36
    嗯,美国人认为他们有一个非常成功的倾转旋翼,他没有任何竞争对手,而且他们正在发展倾转旋翼。
  8. +3
    17 July 2014 13:45
    似乎倾斜转子并不是唯一正确的想法。 西科斯基的两旋翼直升机也很有趣。 我们的“代言人”是近亲。
  9. +1
    17 July 2014 14:32
    老实说,除了航空母舰连接之外,我没有看到这种东西优于传统的空气输送方式(在战斗中使用它们是没用的)。 好吧,有一次是飞艇,autogyros。 顺便说一句,同样的美国人没有制造具有可变翼几何形状的战斗机(我们使用F23战术轰炸机的111 Mig)。
    当我在平板电脑的第一次演示中看到史蒂夫乔布斯时,我什么都不懂,我的意见没有改变。 眼睛的人体工程学设计被破坏了,屏幕应该舒适而且大,这里每个人都试图在不动摇的情况下塞满,这样成功地使每个人都相信这是现代性的最后一次吱吱声。
    当然事实上转换器和平板电脑的东西是中间的。 阿门。
    1. JONH
      +1
      17 July 2014 19:05
      和F-14体积猫,它的机翼几何形状是什么?
  10. +2
    17 July 2014 15:29
    当有带推进螺旋桨的同轴直升机时,转换飞机是否有前景? 至少第二个可能更易于操作和学习。
    我希望他们在Ka-95上认真工作,而不仅仅是铆接概念模型。
  11. 鲤鱼
    0
    17 July 2014 16:33
    明年我们将获得6 V-22,并可以选择另外6个...智能设备,我能说什么...
  12. +1
    17 July 2014 20:30
    我们的屏幕在哪里?
    恢复..将是动物!
    1. 维克多·科特
      +2
      18 July 2014 12:09
      Quote:Nitarius
      我们的屏幕在哪里?
      恢复..将是动物!

      我需要他们吗?
      据我所记得,该行动表明,对于所有黑水坑(如黑海)来说,它们都是过量的,对于海洋扩张毫无用处(屏幕上的效果不是海洋中的同一波浪)
  13. +1
    17 July 2014 21:51
    根据初步数据,新型旋翼机将能够以518,6公里/小时的速度飞行,
    好吧,这不是一个论点-1500并没有从火箭中拯救任何人。
    飞行的战斗半径将达到1,5万公里。
    但这是东西。
  14. 栗色的
    +1
    17 July 2014 23:47
    从飞行经济学的角度来看,没有优势。
  15. 克斯特亚行人
    +1
    18 July 2014 04:05
    让他们扔掉所有高科技工艺品。 好评如潮这里是邪恶轴心国的前盟友,例如日本,西班牙和芬兰人-这就是“思想飞逝”!

    还有谁会想出一辆丰田Selik,再加上Juha Kankkunen(U-111 Kankan-Tulip)+空降区的一些雇佣兵,请:一架远程轰炸机。

    WRC胜利

    不。 赛事季节 车手 副驾驶 汽车
    1 澳大利亚 第二届联邦银行拉力赛 澳大利亚 2 芬兰 Juha Kankkunen 芬兰 Juha Piironen 丰田 Celica GT-1989 ST165
    2 肯尼亚 第 38 届万宝路野生动物园拉力赛 1990 瑞典 Björn Waldegård 英国 Fred Gallagher 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
    3 希腊 第37届卫城拉力赛 1990 西班牙 卡洛斯·塞恩斯 西班牙 路易斯·莫亚 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
    4 新西兰 新西兰第 20 届乐富门拉力赛 1990 西班牙 Carlos Sainz 西班牙 Luis Moya 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
    5 芬兰 第 40 届 1000 湖拉力赛 1990 西班牙 Carlos Sainz 西班牙 Luis Moya 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
    6 英国 第 46 届伦巴第 RAC 拉力赛 1990 西班牙 Carlos Sainz 西班牙 Luis Moya 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
    7 摩纳哥 59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1991 西班牙 Carlos Sainz 西班牙 Luis Moya 丰田 Celica GT-165 STXNUMX
  16. 滑稽的
    +1
    19 July 2014 16:53
    大概喜欢!!!!!!!!!!!!!!!!! 1

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