NPO土星Ilya Fedorov董事总经理访谈
近年来，联合飞机公司已经加快了苏霍伊超级喷气式100短途客机的生产节奏，正在积极开展创造有前途的MS-21飞机的工作，并且出口交付量正在增加。 NPO土星公司董事总经理伊利亚·费奥多罗夫在接受国际文传电讯社采访时谈到了飞机制造商在新飞机，巡航导弹和海洋技术方面的需求。
- Ilya Nikolayevich，告诉我们如何为新的俄罗斯地区苏霍伊超级喷气式146飞机实施SaM100发动机生产计划。 今年计划交付多少台发动机？ 2015年度的计划是什么？
- 实际数量将取决于苏霍伊民用飞机（GSS）的需求。 今年，SaM146的生产率为每月8台发动机。 因此，在2014年度，我们计划将SaM146发动机的产量增加近一半，而2013年则是土星生产此类发动机的45。 我们的合作伙伴 - GSS公司 - 计划今年向客户转让我们全面提供的36飞机。 此外，NPO土星的生产计划包括2015上的备用发动机和机车车辆。 我们实时跟踪阿穆尔河畔共青城的飞机装配的哪个阶段，并为它们准备发动机。
在2015中，应GSS的要求，必须制作100引擎。 我毫不怀疑我们会制造它们。
当然，我们制造发动机和替代品。 而且，虽然我们具有非常高的可靠性，并且由于我们的故障没有发动机更换的情况，但是操作是开发的。 有些事情发生了。 例如，一旦在测试期间，着陆的飞机损坏了跑道上的发动机。
逐步解决主要与重物流相关的问题。 因为我们的物流是全世界：美国，欧洲等。 在欧洲 - 不是两个而不是三个地方。
订购系统并不总是运行良好，这对我们和GSS来说都相当复杂。 有轻微的错误，轻微的延误。 但情况很快得到纠正。
然而，尽管如此，SaM146引擎仍然是NPO土星的优先考虑事项。 他得到了国家的支持，这对我们来说是最重要的。 它是基于非常好的技术原理。 法国公司斯奈克玛（Snecma）在其创作中发挥了重要作用。 事实上，这种合作已经彻底改变了我们公司。
- 早些时候据报道，每台SaM146发动机的生产都得到了法国和俄罗斯方面的补贴。 因此，当产出增加导致投资增加时，就会出现矛盾的情况。 在SaM146的生产过程中采取了哪些措施来实现收支平衡？ 什么时候可能？
- 我们和法国合作伙伴在生产这种发动机时都会遭受损失，这已不是什么秘密。 了解当前形势的国家帮助并补贴这些损失给我们。 我们很难每年减少3-4十亿的损失。 根据我们的计算，我们将在146年度的SaM2023引擎上的收支平衡点上退出零。 这在俄罗斯联邦政府中是众所周知的。
这不是什么新鲜事。 即使是最着名的CFM56生产计划八年也无利可图。 一个新的商业引擎在八到十年之前从未开始获得回报。
如果我们谈论生产过程本身，那么在成本，正常时间和其他参数，我们实现了显着减少，每年约10％。 这非常好，因为在苏联时期，这些数字每年不超过2％。
要逐步扭转局面，你需要尽可能多地飞行。 使用我们的发动机的飞机已经飞行100数千小时。 随着突袭的增加，发动机将得到维修。 并且会有一个非常好的经济。 业务是在维修和售后服务上完成的。 最重要的是市场相信Sukhoi Superjet 100，特别是当它开始在国外运营时，例如在墨西哥。 他们每天飞行十个小时，每天飞行两到三个航班，一切运作良好，墨西哥人非常满意。
当然，Aeroflot仍然存在问题。 但是有一个单独的 故事。 最初有第一辆车没有处于最佳状态。 现在有十辆车改变了，我想，那么一切都会好起来的。 但是，最重要的是，在所有这段时间里，没有一个影响安全的最低限度先例。 我们“剥离”机舱，鸟儿进入风扇，但这对乘客的安全没有影响。 他们甚至用一台发动机种植。 非常可靠的车。
-最近，NPO土星（雷宾斯克）的维修产品获得了欧洲代理商的证书 航空 维护和维修SaM146发动机的权利的安全（EASA）。 您打算什么时候开始修理CFM56发动机？ 是否正在与航空公司进行谈判？
- 我们收到这份证书非常重要。 现在我们已经为修复生产SaM146引入了一个新案例，我们正在完成修复CFM56的案例的第二部分。 我希望我们将在56年开始修复CFM2015。
我们正在与俄罗斯国际航空公司和其他运营该发动机的俄罗斯航空公司进行谈判。 俄罗斯航空公司在物流和其他方面已成为合乎逻辑的逻辑选择并非巧合。
还定期与法国人进行谈判。 他们有自己的理由对此感兴趣。 事实是，当我们与法国合作伙伴谈论我们如何改善SaM146经济时，事实证明有必要重新分配销售利润分配中的份额。 因为在签署协议期间，这些股票是在法国方向上公平分配的。 但当然，没有人会修改股票，法国人不会同意这一点。 因此，他们表示他们已准备好与俄罗斯航空公司共同维修CFM56发动机。
当然，对他们来说并不容易。 毕竟，斯奈克玛与俄罗斯航空公司签订了许多独家合同，在这里我们必须与我们分享一部分市场。 向合作伙伴提供如此丰厚的工作并非易事。 但他们明白，从技术上讲，我们能够做到这一点。 我们有人和设备。 赛峰集团认为NPO土星是战略合作伙伴。 Snecma和Safran Pierre Fabre以及Jean-Paul Erteman的负责人同意CFM56发动机将在Rybinsk进行维修。
- 在什么阶段开发用于MS-14高级衬管的PD-21发动机？ 你什么时候开始测试，把发动机放在机翼上？
-Perm Engine Company的Aviadvigatel，我们在PD-14中实施了独特的技术解决方案。 就其特性而言，该发动机将能够与安装在最受欢迎的飞机（如A1000和波音320）上的CFM International LEAP-X和Pratt＆Whitney PW737等发动机竞争。
今天，三台PD-14发动机正在开发中，并且在彼尔姆的展台上也有发动机演示器和气体发生器的测试。 如果我们谈论技术风险和时间的减少，我认为发动机在登陆MS-21飞机时不会迟到。
该引擎是新的，具有大量新的技术解决方案，没有必要等待其创建问题的简单解决方案。 这项艰苦的工作是在Aviadvigatel OJSC Alexander Inozemtsev的负责人的指导下进行的。 事实上，联合发动机公司（UEC）竭尽所能地开展这项工作。
我们为PD-14进行了合作。 不仅NPO土星在那里，UMPO在那里做了很多。 现在我们正在为自己做越来越多的工作。 因为其他植物也很超载。 当然，从乌法转移空心叶片的生产是没有意义的，因为在这里，巨额国家资金投入到这项业务中。 但这不是必要的。
- 国家如何积极帮助为重要的民用项目提供资金并更新企业的生产基地？
- 在财务方面，我们在损失赔偿方面得到了国家对SaM146的支持。 我们也得到了贷款利率的补偿。
从国家援助的角度来看，有联邦目标计划，国防工业综合体发展计划。 沿着这条线，我们转移了相当严重的资金，我们正在进行技术改造。
坦率地说，五年后我们在雷宾斯克建立了一座新工厂。 这些是80千平方米的新店，现代化的设备，这些都是新人，新的心态。 这是车间之间完全不同的物流，是公司内部能力中心完全不同的管理系统。
- NPO土星生产结构中国防秩序的份额是多少？ 俄罗斯联邦国防部资助的物资有多有节奏？ 是否所有合同都签署在2014年的国防订单框架内？
- 我们试图将州防御秩序保持在总产量的40％水平。 国防部，紧急情况部和内政部等客户没有任何问题。 他们经常付出很大的进步，反过来，我们从来没有按时让他们失望。
毕竟，许多民用发动机将沿着国防秩序对抗车辆。 这些是相同的PS-90，D-30KP2。 但今天我们不为国防部制造新的D-30KP2发动机。 主要在维修和保养。 但如果国防部需要用我们的新发动机支持IL-76MD公园，我们也会制造新发动机。
-海军燃气涡轮发动机（GTE）进口替代计划的实施阶段是什么 舰队 俄罗斯？ 是否已与俄罗斯国防部签订了供应这些发动机的合同？ 如果是，那么未来几年计划制造和交付多少台M70FRU，M75RU和M-90FR发动机？
- 这是一个非常热门的问题。 虽然与乌克兰有正常关系，但ZORIA Mashproekt为我们的船只制造了许多发动机。 几乎所有的船现在都在用他们的马达。 无论是军人还是平民。
船舶GTE的进口替代计划并不新鲜。 显然，我们必须自己为我们的战舰做引擎，这个任务以前是由国家设定的。 这种发动机是在NPO Saturn制造的。 两个引擎 - M70FRU和M75RU - 为7000 hp，14000 hp提供动力 分别。 此外，我们现在与乌克兰合作生产27高功率的Hp发动机。 - 这是M90FR。 但我们没有强迫事情。 他们建立了展台，准备了生产，在地面主题上制定了引擎。
在俄罗斯总统向我们提出加快该领域进口替代进程的任务之后，为了掌握发动机和基于它的单位的整个生产周期，我们突然强迫我们的工作。 在2017中，我们应该已经将这些引擎放在将在圣彼得堡建造的船上。 任务非常艰巨，截止日期紧迫。 我们理解整个责任的衡量标准。
在安装海洋GTE时，他们的许多细微之处。 事实是发动机与变速箱一起降入船中，然后船体被酿造，并且仅在完成开始之后。 如果我们没有时间供应，船只将等待发动机作为空驳船。
今天我们宣布这个计划是土星的首要任务之一。 我的新代表是就这个话题任命的，德米特里诺维科夫。 创建董事会。 我们在圣彼得堡有一个分支机构，负责处理这一主题。 我们有足够的专家，现在我们需要三班倒两年。
引擎M90FR好，磨合，可以理解。 除了需要解决的财务问题之外，我没有看到任何问题。 俄罗斯总统承诺帮助融资。 在进口替代方面 - 这是最重要的任务之一。 因为所有的船都去了这些涡轮机。 如果我们不做自己的，那么一切都会上升。
我们也明白，由于乌克兰方面已经从修理厂撤回了旅，我们必须维持已经安装在船上的乌克兰生产发动机。
- 告诉我们生产用于远程空射导弹的小型短资源发动机？ 巡航导弹的其他发动机正在生产中，是否正朝这个方向进行新的开发？
- 该计划规模巨大：我们每年为生产火箭的公司生产的300发动机不仅仅是XNUMX发动机 武器。 我们每年将生产速度提高一到两倍，覆盖整个范围。
我想特别注意新型小型发动机，这是一种有前景的导弹，由战术导弹公司开发。 现在我们已经签订了串行引擎供应合同。 我们已经开始为公司提供这些引擎，并与他们签订了时间表。 我相信我们将履行国家秩序。 我们工作迅速，学会了掌握这个系列。
发动机的独特之处在于它是电动的。 在创建它时，我们需要在2014结束之前解决许多困难。 首先，由于电流发生器的干扰，火箭控制设备的运行中断。 这是因为发动机紧紧“挤压”。 同时，它也是“数字化的”。 因此，干扰的影响是非常严重的，我们整整一年都在努力。 我认为克服了。 其次，轴承供油系统存在问题。 此外，我国缺乏正常的轴承行业使问题严重复杂化。 由于这些问题，我们已经很晚了，面对公司“TRV”，我们遇到了客户非常强硬的批评。
应该指出的是，这个引擎完全是俄语，它不是作为进口替代计划的一部分。 今天，只有一枚亚音速火箭，即X-35火箭，仍然是在乌克兰大规模生产的P-95-300发动机。 但即使在那里问题也完全解决了。 所有其他汽车已经转向国内发动机。
- 印度训练机HJT-55的发动机AL-36I合同如何执行？ 什么时候发动机的许可生产将在印度部署？
- 项目并不容易，它被三位普通设计师所取代。 由于销售水平不明确，事实证明这很困难。 事实上，除了印度飞机之外，这台发动机还计划安装在米格-AT飞机上，不幸的是，这架飞机失去了招标，而现在正在更换Yak-130。
我想指出，在制造这种发动机时，我们也遇到了技术问题，因为在50年度休赛期后，单引擎飞机的发动机首次开始发展。 这是一种完全不同的方法。 当我们进行测试时，CIAM几乎从头开始给我们要求。
现在开发已经完成，今年我们已经完成了合同中规定的印度方面的要求：我们确认了300小时的资源。 我们已经获得了一项对印度人承诺的计划，根据该计划，我们必须首先提供600小时的资源，然后是900小时，1200和1400小时的热点和1600小时的寒冷部分。 对于所有这些工作，估算已经制定出来，我们了解它们的成本。 现在所有文件都转移到了Rosoboronexport。
总的来说，印度人很满意。 现在我们需要处理资源而我们正在这样做。 但这并不意味着我们应该将发动机放在支架上并将其驱动直到脉冲丢失。 必须得到印度方面的回应。 我们需要知道他们飞多少以及在什么条件下飞行。 根据他们的模式和我们在CIAM中的测试结果，我们将扩展资源。 一个没有另一个将无法正常工作。 我们告诉印度方面。
事实上，现在NPO土星在AL-55开发中的主导作用已经完成，现在这个角色属于UMPO。 我们将为他们提供热点部分，进行设计支持，他们将设置许可生产。 这是合乎逻辑的，因为NPO Saturn从未从事过许可生产，UMPO在印度的AL-31F引擎上拥有丰富的经验。
我认为许可生产的推出将很快发生。 但我们必须明白，更少的250机器会遇到一系列毫无意义的问题。 会有损失。
在2014结束时，计划进行政府访问，在此期间，我希望一切都将确定，过程将会进行。 NPO土星和UMPO已准备好开展这项工作。
- 向客户提供D-30KP2发动机的合同如何？
- 一切都按计划进行。 根据合同，我们必须为外国客户生产X-NUMX引擎D-184KP30，我们按时完成，甚至经常提前投降。 这份合同我们将在2年完成。
我们也希望合同将来继续。 或签订新合同。 期望早期，以便在生产过程中不会中断。 因为他们需要足够数量的发动机。 对我们来说，这是一项非常有利可图的工作。 D-30KP2引擎是畅销产品，为我们带来了良好的经济效益。 我们尽最大努力满足客户的要求，我们没有任何失败。
- NPO土星现在生产哪些地面发电厂？ 这个方向对国家有什么兴趣，特别是与西方国家的制裁有关吗？
- 这是另一项优先任务，从NPO土星开始，带来了新的力量。 就在最近，我参加了一次由俄罗斯能源行业高层管理人员和RUSNANO参加的会议。 俄罗斯总统作出决定并确定了确保国家能源安全的任务。
此前，该州依靠通用电气涡轮机的容量为70 MW以上。 在雷宾斯克，通用电气甚至建造了一个装配这种涡轮机的工厂。 但我们理解，在制裁条件下，所有这一切都不会发生。 而且，坦率地说，美国人放慢了速度。
现在我们已经开始制造现代化的燃气轮机组GTD-110。 这可能是我们所做的最有趣的产品。 GTD-110是在乌克兰企业ZORYa Mashproekt开发的，然后根据NPO土星协议制造。 升级后的产品采用各种纳米涂层和其他现代技术，以最高水平制造。
此设置是独一无二的，它具有独眼大小。 她总是有问题，经常被拒绝，很难利用。 有些刀片长半米。 我们没有这样的设备。 现在一切都在这个计划中，我们积极参与其中。
- NPO土星拥有独特的测试基地，用于开发和生产各种发动机，从小型巡航导弹到强大的船用燃气轮机。 如何更新测试基地？计划在其上实施哪些新项目？
“测试基地是我们非常自豪的事情。 这是理所当然的。 因为今天我们公司的测试基地符合世界水平。 海洋，地面，飞机架。 所有这一切成功地运作并成倍增加。 例如，法国商用飞机Falcon 5X的超现代法国发动机今天正在Poluyevo的展台进行测试。 法国人很高兴。
- 如何提供民用航空发动机部门的发展以及与彼尔姆发动机公司的互动？ 合作是如何建立的？
- 我们与彼尔姆的关系非常完美。 形成的初始阶段已经过去。 在“谁管理谁”方面出现了某种紧张。 现在一切都很清楚，没有人负责任何人，但是正在做一个共同的事业。 我们和彼尔姆公司的管理层之间有很好的个人关系。 完全信任。 很明显，如果没有彼尔姆，雷宾斯克将会很努力，而没有雷宾斯克的彼尔姆将很难。
我们有许多共同的任务。 例如，仅IL-90飞机所需的PS-2А476发动机的体积很难做到。 因此，我们与他们分享合作，同意谁将做什么。 在这台汽车上签了一份分离声明，我们开始做生意了。 我签了一份订单，我们在雷宾斯克的PS-90А2上运行。 嗯，当然，组装和测试将在彼尔姆。 我们将以平价为基础生产这种引擎。 这些文件已经签署。 这是最重要的成就。
在该部门内，有一个非常好的人员交流。 我们的一些员工离开了彼尔姆。 在某种程度上，我们正在向彼尔姆公民学习，但在更大程度上，他们并不鄙视来到我们身边，了解法国人在SaM146中教给我们的东西。
金融服务很好地协同工作。 从公司的角度来看，非营利组织土星的权威对VTB银行非常有希望，帮助彼尔姆居民对所有债务进行盘点，以减少从其他银行到VTB的所有银行贷款，因此他们的经济显着改善。
- NPO Saturn如何与外包公司合作？ “围栏后面”制造了什么发动机零件？
- 我们现在最重要的事情是外包。 今天我们聚集了来自雅罗斯拉夫尔和特维尔地区的所有人。 人员还不够。 因此，有必要在协会周边进行许多工作。 我们与雅罗斯拉夫尔地区有一个非常严肃的计划，据此，我们转移了大量的加工工作，使外包的负责任的引擎节点不那么负责。
这不是一件简单的事情。 碰巧我们有一年半的时间认证企业。 杜布纳有公司，雅罗斯拉夫尔地区有公司。 这很难，但我们需要越来越多的工作外包。
在西方，它已经实施了很长时间。 例如，SaM146上的Snecma气体发生器仅收集。 他们的组件使墨西哥，中国，因为它更便宜，质量更好。 也在其他引擎上。 斯奈克玛今天只生产刀片总数的12％。 这些是Rafale战斗机的M88发动机叶片。 其他一切都是外包的。 而且遍布全世界。 许多刀片使以色列，中国。
我们也在许多领域，比如CCD-110，AL-55，不要回避向西方提供一些细节。 制造成本更低。 小公司专注于此，他们“非常适应”并使其便宜。 这对他们来说是有利可图的，他们正在争取这个秩序。 我们在德国和瑞士都在做这样的事情。 不幸的是，在俄罗斯，这个过程仍然很困难，因为外包商需要“成长”。 而且每个位置都不需要一个，两个或三个，因为“一个篮子里的所有鸡蛋都没有放”。
- 今天土星所从事的大型项目的融资如何组织起来？ 是否吸引了信贷资源？ 您与哪些银行合作？
- 我们都带来了VTB银行。 我们与这家银行有很好的关系。 除了他们给予我们的信任外，我们还有另外两名来自VTB的董事会成员。 通过它们的所有信用额度对于现在正在发生的事情的“土星”非常有益。 此外，VTB 24还参与社会计划，住房和青年政策。
其中一位董事会成员瓦列里·卢基亚内科（Valery Lukianenko）领导着国防工业，他和银行业务负责人安德烈·科斯廷（Andrei Kostin）都是真正的专业人士和政治家。 说实话，没有它们，我们不能做出任何战略决定。
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