在第一次世界大战期间出现并迅速发展的国土坦克建筑通常被称为英国。 很少有人知道在俄罗斯出现了装备有火炮和机枪武器的履带式驱动装置上的越野装甲车的第一个现实项目。
瓦西里门捷列夫项目
早在12月1911，工程师V.D.向军事部门介绍了他的项目。 门捷列夫 - 着名化学家D.I.的儿子。 门捷列夫。
在这里进行简短的短途旅行是恰当的 历史 技术人员。 首先，毛毛虫是任何动物中最重要的部分 短歌 -首次出现在萨拉托夫省的伏尔加河岸上。
作为Nikolsky村的土生土长的Volsky Uyezd，农民Fedor Abramovich Blinov，在1878年度，获得了专利“一辆带有无尽轨道的汽车，用于在高速公路和乡村道路上运输货物”。 这种设计已成为主要的履带式推进器。 在1903，Blinov的才华横溢的学生Yakov Vasilyevich Mamin设计了用于重燃料的内燃机。 事实上，他创造了一个坦克引擎。 这些发明是海军工程师瓦西里·门捷列夫在世界上第一辆坦克项目开始工作时使用的。
瓦西里·德米特里耶维奇（Vasily Dmitrievich）从他的曾祖父那里继承了一个好奇的头脑和对发明的热爱，这预示了他的人生道路。 1906年从Kronstadt海洋工程学院的造船系毕业后，他于1908年至1916年在波罗的海和涅夫斯基造船厂工作。 尽管发动机成为他的专长，但他还是两个竞争性潜艇项目的首席设计师，领导了防雷层和拖船的开发。 门捷列夫（Mendeleev）设计的原始设计海军矿山也被采用，并很快在彼得大帝的海上防御中免受Kaiser的攻击而发挥了重要作用 舰队。 最后，瓦西里·德米特里耶维奇（Vasily Dmitrievich）提出了一种用于救生潜水浮船的通风装置。
但是这位有天赋的造船厂是如何创造出一种全地形车辆，用于装甲以保护陆地上的武装战斗？ 我们不知道。
但毫无疑问，在观察主导政权的政策时，发明者预见到了一场大战的发生，因此，思考如何增加祖国军队的战斗力。
并不是他的错，所提议的装甲车项目首先在战争部门的职员的桌子上收集灰尘，然后成为英国情报的财产......
由瓦西里·德米特里耶维奇计算精心制作的两个版本的门捷列夫坦克的图纸和详细的解释性说明，其中发明人证明了他的项目的可行性，已经到了我们的时间。 他发明了这辆汽车，他打算装备120毫米（当时是127毫米）的海军炮，放置在装甲体的机头上，还有一个安装在炮塔中的机枪，通过气动驱动升降，旋转360度。
在第二次修改中，设计师将机枪数量增加到两个。 以枪为依靠51炮击，将其放置在战斗舱内。
门捷列夫为车身提供了强大的装甲保护：正面部分厚度为150 mm，沿侧面和船尾 - 采用100 mm。 他设计了内燃机功率250 l。 一。 允许达到24 km / h的速度。 机组人员应该是8人。
俄罗斯发明家预计几十年后实施的最重要的技术解决方案。 因此，门捷列夫将汽油箱放置在机器的尾部，位于底部上方的隔离隔间中。 变速箱，他设计了汽车的类型，有四个齿轮向前移动和一个倒档。
假设使用气动可调悬架。 它提供了离地间隙（地面和船体底部之间的距离）从最大值到零的变化以及以两种模式（锁定和独立悬挂）工作的能力。 本发明允许油箱以半升船体移动，并且如果需要，停止运动并将船体完全降低到地面。
根据发明人的说明，装甲船的完全或部分降低将保护车辆的最脆弱部件 - 起落架免受敌方火力的影响。
还需要将船体降落在地面上，以便减轻履带推进因枪的射击引起的有害载荷。 在国外，将装甲车车身降低到地面的想法仅在1942中使用德国600-mm重型Thor自行式迫击炮实施。 在英国，仅在第二次世界大战结束时，一些空中坦克（“Tetrarch”和“Harry Hopkins”）样本中出现空气悬浮。
一般而言，门捷列夫尽可能寻求使用压缩空气来促进坦克的控制。 瓦西里·德米特里耶维奇（Vasily Dmitrievich）设想将气动伺服驱动器用于主离合器，变速箱和用于转动机枪炮塔的机构。 他还开发了一种枪支供应的气动机械化系统，可以以足够高的速度进行射击。 他使用气动装置来调节轨道的张力。 由于特殊的压缩机不断从发动机充电，所有气动装置都配备了必要的压缩空气量。
为了远距离运输油箱，门捷列夫建议使用一种特殊的装置，使车辆能够安装在铁路轨道上，并在自己的动力或机车的帮助下移动。 该项目的作者写道：“机器沿铁路线移动的适应性是必不可少的，因为如果现有的浮桥和公路桥梁不能支撑其重量（它必须达到170吨.- A. P.），那么铁路重量完全保持，其尺寸大于机器。“
最后，在门捷列夫坦克中提供了四个控制杆，允许任何机组人员在驾驶员受伤或死亡时控制车辆的运动。
与此同时，机器的真正无畏的重量支付了无懈可击和巨大的火力。 并且与相当狭窄的轨道相结合，它“注定”了坦克的低速和低渗透性。 门捷列夫的发明实际上是超重型ACS的原型，可以用来摧毁堡垒并保护海岸：黑海和芬兰湾。 尽管存在各种困难，但彼得格勒的造船厂可以将这个项目付诸实践。 诚然，建造一台这样的机器的成本接近潜艇的成本，这也许是对军事部门项目冷漠态度的原因。 显然，缺乏有影响力的赞助人门捷列夫......
尽管如此，门捷列夫提出的坦克设计在很多方面都是革命性的。 其中嵌入了许多想法和设计解决方案，十年之后就见证了这一点。 但是在战争部，这个项目，唉，拒绝，认为这是不现实的。 但是，门捷列夫的一些创新想法后来被德国和英国的坦克制造商使用......
尼古拉Lebedenko坦克
这个模型，也被称为“蝙蝠”，“蝙蝠”（外部相似），“猛犸”，“乳齿象”和“坦克Lebedenko”，是由俄罗斯1914工程师队长Nikolai Lebedenko开发的装甲移动作战装置-1915年。 着名科学家N. Zhukovsky和他的侄子B. Stechkin和A. Mikulin也参与了它的发展。 严格来说，这个物体不是坦克，而是一种轮式装甲战车，是有史以来建造的最大的......
这款车的设计既原创又雄心勃勃。 根据Lebedenko本人的回忆，这辆车的想法是由中亚推车推动的，由于大直径轮子，它很容易克服颠簸和沟渠。
因此，与使用履带式推进装置的“经典”坦克不同，沙皇坦克是轮式车辆，并且在设计上类似于大大扩大的枪支架。 两个巨大的辐条前轮直径约为9 m，而后滚轮则小得多，约为1,5 m。上部固定机枪舱高出地面约8 m。T形箱体宽12 m，突出于车轮表面。在船体的极端点，安装了带机枪的舷舱，每侧一个（也假设安装枪的可能性）。 在计划安装额外的机枪炮塔的底部。 车辆的设计速度为17 km / h。
矛盾的是，凭借机器的所有不寻常性，复杂性和巨大的尺寸，Lebedenko设法突破了他的项目。 这辆车在很多情况下获得了批准，但终于让观众与皇帝决定了案件，在此期间，Lebedenko向车主提供了一辆带有基于留声机弹簧的发动机的车型的时髦木制车型。
根据朝臣的回忆，尼古拉斯二世和Lebedenko半小时“像小孩子一样”爬过地板，在房间周围的比赛中检查模特。 玩具在地毯上快速奔跑，轻松克服了两三卷浮肿的“俄罗斯帝国法典”。
皇帝很高兴用这辆车，下令立即为该项目开放资金。
在最高的赞助下工作得很快 - 很快就用金属和春天的1915结束了，这是第一个在Dmitrov附近的树林中秘密组装的模型。 27同年8月开始进行海上试航。 大轮子的使用导致了地形的增加 - 汽车吹出非薄桦树作为匹配。 然而，后轮由于尺寸太小而整个重量分布不均匀，几乎在试验开始后立即开始被捆绑在柔软的地面上。 尽管当时使用了最强大的推进系统，但是非常大的车轮无法将其拉出，其中包括两个用于240 l的迈巴赫发动机。 一。 每个（比第一次世界大战的其他坦克更强大）。
测试显示该机器（首先是未受保护的大型车轮）在炮击中尤其是来自高爆炸弹的严重漏洞。 因此，选拔委员会给出了一个否定的结论，该项目被放弃了，特别是因为它们不成功以及随后的所有尝试至少将卡住的“沙皇坦克”从现场移开......
直到1917，坦克在测试现场受到保护，但随后因为已经开始的政治灾难，他们忘记了这辆车并且不再记得了。 实验设计工作不再进行了，超现实的领子在森林里，在测试现场长时间生锈，直到它在1923年被拆除为废金属......
“沙皇坦克”，他出现在前面，可能成为一种强大的心理 武器，使敌人真正恐慌......
勒贝登科上尉认为，用他的车可以在一夜之间推翻德国战线并果断地将比例倾斜到我们这边。 谁知道，如果沙皇坦克（至少有几辆车！）在1916的夏天被引入卢茨克（布鲁西洛夫斯基）的突破，奥匈帝国很可能会让战争遥遥领先，让德国处于极其困难的境地。
Dmitrovsky克里姆林宫博物馆保护区仍然保留着皇帝钦佩的沙皇坦克的微型模型。 今年的1915图片也得到了保留。 令人好奇的是，与实验模型的尺寸相比，站在坦克装甲上的人看起来只是错误。 而今天看来几乎令人难以置信的是，在当时的技术水平上，他们设法秘密地将这个庞然大物带入树林，组装，发射，测试......
最近，来自全国各地的研究学会“Kosmopoisk”的爱好者正在考察所谓的Dmitrovsky区的丛林中寻找ufological和历史感受。 “坦克的森林”，一个当地人代代相传的传说，确实发现了一些尼古拉·莱贝登科的结构存在的痕迹......
“流浪者”Porokhovshchikova
在一战初期，8月1914，里加俄罗斯 - 波罗的海机械制造厂的主人Alexander Porokhovshchikov，也转向了总司令的总部，采用了原先设计的高速越野战斗履带式车辆。 9 1月1915，在西北战线供应总监丹尼洛夫将军的接待下，发明人提出了建造战车的图纸和估计，他称之为全地形车。
初步计算Porokhovschikova喜欢军事领导，因为除了高流量，发明者承诺提供更多的机器浮力。 该项目获得批准，所需的9660卢布72 kopecks被分配用于构建Rover的原型。
早在18的1915上，Porokhovshchiki就在一辆好的履带上试驾了他的车，它的速度达到了25 km / h（英国和法国的坦克最初都没有这样的速度）。 “Rover”的官方演示于7月20 1915举行。
机器由位于两侧附近的两个方向盘控制。 在Porokhovshchikov的油箱中，第一次安装了侧摩擦离合器 - 后来开始安装在大多数油箱上的机构。
坦克在坚实的地面上，靠在车轮和驱动鼓上，在柔软的地面上，它切换到轨道，也就是说，它有一个轮式推进组合。 这是至少几年英国坦克建设取得的成就。
粉盒使坦克船体防水，因此他可以轻松克服水障碍。 与Mendeleev和Lebedenko过于庞大的车型不同，Porokhovshchikov的车型要小得多：3,6 m长，2 m宽，1，5 m高（没有塔）。 它的最终重量假定在整个4吨内，船员 - 1人。 “全地形车”配备了机枪，必须有防弹预订。
Porokhovshchikov提出了他自己设计的独特装甲：“装甲是弹性和刚性金属层以及特殊的粘性和弹性垫圈的组合。” 特别重要的是他的盔甲便宜，弯曲和烹饪的能力。
在29十二月1916的下一次测试中，Porokhovshchikov的坦克在高速公路上达到了极高的速度 - 每小时40 vers。
然而，在1916 / 17的冬天，军事部门停止资助Porokhovshchikov的工作。 官方原因被称为显着（双倍）成本超支：总共花费了18090卢布。 国防部认为......要求一位才华横溢的设计师将资金用于建造机器（！），并将其唯一的样品交给主要军事技术理事会......
但是，似乎，有希望的模型停止工作的真正原因绝不是财务上的。
阴险的“盟友” - 英国人和法国人 - 嫉妒地跟随着新生的俄罗斯坦克建筑的进展，并尽一切可能使俄罗斯军队已经由有影响力的盎格鲁 - 撒克逊和其他圈子决定屠杀，并没有加剧对国内坦克的国内夏季1917的总体攻势。
正如我们所看到的那样，它们在很多方面都明显优于英国汽车，这些汽车在1916秋季开始投入使用......
顺便提一下，众所周知，Porokhovshchikov的“流浪者”的图画在英格兰，并形成了英国坦克新模型的基础。 无论如何，全地形车和英国坦克Mk的车身形状之间的可疑相似性至少可以说明海外坦克制造商对俄罗斯项目的熟悉程度......
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在南北战争的血腥动荡和混乱中，所有三名才华横溢的工程师都死了：门德列耶夫（Mendeleev）死于斑疹伤寒，而Lebedenko和Porokhovshchikov的命运尚未完全阐明。 没错，波罗霍夫斯基夫的助手在苏联科学上留下了明显的印记：米库林院士以设计师而闻名 飞机 发动机方面，Stechkin院士在流体空气动力学领域取得了丰硕的成果。
必须要说的是，第一批俄罗斯坦克制造商发明的悲惨命运很大程度上是因为当时不仅已经建立了用于在履带式发动机上设计陆地作战车辆的规范，而且还有它们的概念。 这在一定程度上解释了这样一个事实，例如，Lebedenko项目在世界大战的严峻形势下得到了最多的批准并进行了海上试验，显然是失败的......
但是，不可否认的是，这些项目已成为俄罗斯和世界坦克建设史上的重要里程碑。 三种模型的最高设计文化，卓越的尽责性和彻底性，以及大量的原创和进步思想，都颂扬了俄罗斯的技术思想，并强调了俄罗斯作家在世界军事技术进步发展中的永恒优点。