宇宙：第一滴血
发货：“Soyuz-1”
任务的目的和目标：与Soyuz-2进行轨道交会和对接
日期：24 April 1967
船员：Vladimir Mikhailovich Komarov（2-th flight）
呼号：钻石
坠机原因：降落伞系统故障
死因：撞击地面时超载与生活不相容。
为苏联提供太空优势的东方号宇宙飞船及其改装Voskhod-1和Voskhod-2无法解决航天工业日益增长的任务。 这些船舶可用的最大值是进入低轨道并在其上停留数天。 对于空间的积极工作（轨道的高度和倾斜度的变化，交会和对接），这些船是不合适的，没有这些特性，飞往月球的飞行和空间站的建立是不可能的。 完全放弃Voskhod计划，以便将资源集中在苏联农历计划上，使该国没有任何适合飞行的合适载人航天器。 需要一艘新船。
设计始于总设计师Sergey Korolev的生活，并在Valentin Mishin去世后继续进行。 最初，联盟是在两个方向发展起来的：“探测7K-L1”（月球船）和“7K-OK”（轨道船），这是一种多用途载人航天器，后来成为“联盟”。
“7K-OK”的飞行测试始于1966年，无论如何，“7K-OK No.2”，又名“Cosmos-133”，于今年11月推出28 1966，计算出的轨道成功，但定位系统安装不正确极端困惑。 结果，来自地面的命令也被反转执行，结合定向系统的增加的燃料消耗，船舶变得几乎不受20转弯的控制。 最初计划与“7K-OK No. 1”进行无人对接，但必须取消发射。 “7-OK号码2”被送到登陆处，但是下降舱进入了中国未计算的着陆区域。 苏联指挥部不允许国外太空计划上的材料泄漏，船只被炸毁。 以下测试发射“7K-OK No. 1”变成了一场灾难：在发射前，船的紧急救援系统突然起作用，航天器没有受损，但爆发的火灾完全摧毁了火箭和发射台。 第三次测试“7K-OK No. 3”“Cosmos-140”飞行7二月1967，飞行部分成功，但当由于热屏蔽装置安装不正确而进入大气层时，它烧掉了一个大小为30厘米的孔。 这艘船降落在冰冻的咸海表面，融化了冰并沉没。 美国宇航局从3月1965到11月1966在双子座计划下进行了10次载人飞行，这是世界上第一次进行轨道机动，船只靠近和轨道对接。 因此，尽管无人驾驶船舶出现了多次故障，并且在管理层面临巨大压力的情况下，仍决定对Soyuz-1和Soyuz-2进行以下两次发射。 与此同时，科马罗夫被任命为联盟-1太空船的指挥官。
在被接纳为宇航员部队之前，科马罗夫作为第382战斗机的第42战斗机航空团（IAP）的一部分参加了军事飞行员的职业生涯 航空 格罗兹尼市北高加索军区的空军师。 从27年1952月1954日到486年279月，弗拉基米尔（Vladimir）担任第57航空军（VA）第1959支IAD的第1 IAP的高级飞行员。 尽管飞行员工作繁重，他还是设法接受了高等教育。 XNUMX年，他成功毕业于朱可夫斯基空军学院第一教职，并被分配到空军国家红旗科学研究所，从此开始了他的试验飞行员的工作。
正是在这里，选择第一个宇航员队的委员会为弗拉基米尔·科马罗夫提供了一项新的秘密测试工作，而在1960，他被邀请参加宇航员队（空军集团编号1）。 在这里，科马罗夫遇见尤里加加林，他们很快成为了亲密的朋友。
然而，Komarov在宇航员分队中的职业生涯起初没有发展，他因健康原因两次因准备飞行而暂停：首先，在腹股沟疝手术后，然后 - 由于在离心机训练期间心电图上出现单一的收缩期。 科马罗夫是一个坚定而意志坚定的人，是一个真正的共产主义者，他总是把社会的利益置于他自己之上，并没有屈服于困难。 根据他在1963中间的计划，经过六个月的训练，这将使他最终回到现在的宇航员群体。 在某种程度上，科马罗夫恢复了宇航员的积极组成是由于最近由于纪律原因被格里戈里·尼鲁博夫解雇，这是那些没有飞入太空的人中最有经验的人。 Grigory Nelyubov--苏联宇航员的另一个悲惨的页面，在一次荒谬的事件后他职业生涯的崩溃将导致他深陷抑郁，酒精问题，最终导致自杀，但这完全不同 故事.
17九月科马罗夫被列入“Vostok”号船上进行长途单程飞行。 然而，Vostok船的低飞行特性导致该计划的关闭。 Komarov成为新航天器Voskhod-1的长期太空飞行候选人，他于10月在12上与Konstantin Feoktistov和Boris Egorov一起在13-1964上演出。 这是世界上第一个多座航天器。 这是船员中的第一次，不仅是飞行员，还是船舶设计工程师和医生。 几年后，飞行机组人员没有太空服，它也将在苏联宇宙航行的另一场悲剧中发挥作用。
轨道明显低于计算出的轨道，并且外层上层的阻力不允许机组人员执行计划的长期飞行。 在太空停留的时间比一天多一点。 不过，它取得了成功，飞向太空，英雄之星，私家车，国家认可。 随后，Komarov被任命为Soyuz-1指挥官的主要原因是他是为数不多的具有较高工程教育并且已经进入太空的宇航员之一。
“从我的观点来看，科马罗夫被委以执行如此复杂的任务是非常好的。 选择非常好。 这是一位受过高等教育，训练有素的宇航员。 有必要强调的是，他不仅将作为一名飞行员 - 宇航员执行该计划，而且作为一名在多年的太空训练中成为该领域专家的人。 工程空间概况已成为他的职业。 考虑到当前任务的性质，这个细节非常重要。“
任务参数
尽管没有调试技术，但据信有经验的宇航员能够应对轨道上可能出现的故障。 设想大胆的飞行计划。 在三座座位的Soyuz-1，Komarov开始，一天之后，Soyuz-2与Bykovsky，Eliseev和Khrunov的船员一起进入轨道。 Soyuz-1与Soyuz-2进行轨道交会和对接。 Eliseev和Khrunov通过开放空间（当时的停靠站还没有紧张）进入Komarov的船只，每个人都在降落。 飞行准备工作在飞行前六个多月开始，早在9月1966，然而，由于无人发射的失败，没有最终决定是否将进行飞行。 17四月1967的宇航员队伍来自总设计师Vladimir Mishin。 他也是在困难的情况下，一方面，苏共领导要求取得成果，另一方面，在有大量未解决的技术问题的船上进行载人发射是一个很大的风险。 在一般设计师Korolev去世后，前副手很难受，他在同事和党内领导中都没有很高的声望，但他正在努力取悦他们两个人，他坦白地害怕承担责任。 米申建议放弃载人飞行并尝试自动停靠。 然而，Komarov坚持有人对接，因为当时Igla系统的自动程序没有解决，宇航员在模拟器上进行了最后的处理，因此无人驾驶任务成功的机会很小。 顺便提一下，这驳斥了Komarov不想乘坐联盟-1飞行的说法，他说他知道在一艘未经测试的船上飞行注定了他的死亡并且飞行只是为了保护他的亲密朋友Yuri Gagarin。 但事实并非如此，那么宇航员支队中的每个人都被撕成了太空，尽管存在风险，包括加加林本人，他对他作为名誉宇航员的角色非常不满。 第二天，根据一般设计师的建议，Komarov将再次表达他对全自动对接的复杂性的看法，许多人会支持他。 因此，该任务被批准以半自动模式进行对接并与机组人员一起飞行。 4月20，国家委员会作出最终决定：将于4月在1上进行联盟23太空船的发射，莫斯科时间为3时间35分钟，第二天为2，24将在3.10上进行。 还指出了在Soyuz-1运行阶段终止飞行的条件 - 这是Eagle进近系统的失败和太阳能电池板的故障。
发射
Soyuz-1的发布于4月23之夜，在3：35莫斯科时间举行。
轨道参数
Apogee 221,1 km
近地点203,1 km
倾斜51,72°
循环周期88,45分钟
火箭飞船正常运行，但在进入轨道后立即开始出现问题。 遥测系统的复制天线没有打开，星形定向系统失灵，但与展开的太阳能电池板相比，这些都是琐事。 由于未披露第二个小组，船舶的平衡被违反，MCC的建议，将可行的面板定向到太阳，是不成功的。 因此，无论是自动还是手动，都不可能将剩余的面板定向到太阳。 船的电池电量开始下降。在地面上，问题立即出现在这样的条件下是否有可能成功完成飞行计划并与Soyuz-2对接。 提出了各种解决方案：Komarov进入开放空间以便手动对电池进行故障排除（然而，这样的程序以前从未解决过，Komarov独自一人在设备中，在此之前，苏联只有一次进入外太空的经验 - 宇航员Leonov船“Voskhod-2”）。 第二个提议 - 推出具有两名机组人员的联盟-2，将Komarov转移到联盟-2并返回联盟-2，这样的决定可以挽救计划中的飞行计划，但不知道这是什么问题“ Soyuz-2“，如果已经进入轨道的船已经实际上不起作用了。 后来发现Soyuz-2与降落伞系统有相同的问题，如Soyuz-1。 经过一番犹豫，国家委员会作出决定：取消第二艘船的起点，并尽快将第一艘船返回地球。 在一艘失败的船上，科马罗夫面临着在轨道上被杀的真正危险。 正是宇宙飞船系统的完全断电被认为是对宇航员生命的主要威胁，在这种情况下，与地球的连接和离开轨道的能力将会丧失，并且考虑到轨道的高度，生命支持系统根本没有足够的时间等待对外层的自然抑制。 甚至没有人想到当时降落伞系统可能出现的问题，控制中心和飞行员本人都有着陆船的任务。 在17，Komarov试图将船舶定向为逆行机动，但主要的星形定位系统由于传感器故障而无法工作，而备用离子系统在夜间不稳定。 结果，Soyuz-1在18上开启了一个转弯，在此期间Komarov能够在紧急模式下对船进行定向，通过陀螺仪系统确定方向，并通过一点手动改进在夜间进行离轨操纵。 宇航员Pavel Belyaev，Voskhod-2的机组指挥官，帮助他提出了这个建议，在自动化失败后，他还不得不手动植入设备。 在19电路上，制动系统启动，但由于船舶平衡中断，它仅在设定的146的150秒内工作，陀螺仪指出偏离8度并阻挡发动机。 然而，它已经不重要了，船安全地从轨道下降，在MCC中欢欣鼓舞，尽管主要任务失败和技术问题，飞行员安全地返回地面。 当与宇航员的连接被打破时，任何人都不会感到惊讶。 当进入大气层的密集层时，空气分子被加热和电离，使下降载体包裹着一层屏蔽无线电信号的等离子体。 预计宇航员在着陆后会联系，降落伞吊索内置了一个额外的天线，但它经常失败。
急
当气压传感器发出命令输出主降落伞时，船舶事故发生在9.5公里的高度。 同时，降落伞被装在胶囊上的一个特殊容器中，爆管射出排出降落伞的容器盖子，它拉动制动降落伞，然后启动倒计时17秒计时器，此后降落胶囊速度充分降低，堵塞被释放，制动降落伞吊索拉过主箱。 排气和制动降落伞成功伸展，但主要出口没有发生。 下降车辆的速度保持在50-70 m / s附近（接近200-300 km / h），与轨道速度相比相当多。 此时，科马罗夫是第一个理解降落伞系统出了问题的人，无论是自身的感觉还是驾驶舱内的传感器。 未分离的减速降落伞违反了下降车辆的空气动力学特性，该下降车辆开始快速旋转（由于大气中的弹道减少，车辆可能会扭曲）。 Komarov正在为他留下最后的东西 - 启动备用降落伞，而爆管必须将主降落伞的紧固件分开，这种情况发生，但无关紧要，因为未打开的主降落伞坐在容器中，不让它离开，将制动器分开。 备用降落伞打开，装置的速度开始下降，但几乎立即悬挂式制动降落伞的线绕着备用穹顶蜿蜒并熄灭。 这是结束，科马罗夫的生活时间不超过3分钟。 可以减缓设备跌落的最后一个系统是软着陆的引擎，但由于系统下降率太高，他们没有时间工作。 然而，他们仍然无法拯救科马罗夫：固体燃料发动机的设计是使主降落伞上的着陆模块以大约10 m / s的速度减速至2-3 m / s，并且下降车辆移动速度快了几倍。
对地面的一次打击和200 G的超载瞬间杀死了Komarov，并使胶囊变平。 撞击力形成了一个陨石坑，船的残骸落到了地面半米。 定向系统中的燃料残余物着火了。 靠近坠机现场的当地居民试图用泥土冲洗燃烧的碎片，但是浓缩的过氧化氢被烧毁，最后只有半小时后救援队从直升机降落伞降落时才设防灭火。
巨大的超载和随后的火灾彻底摧毁了仪器和飞行员的身体。 Komarov的碎片残骸仅在一小时后才能提取。 在此之前，正在进行一项方向，即在胶囊中没有找到Komarov，并且正在检查附近的医院。 显然，这是由于救援组的射线照片：“飞行员需要在现场提供紧急医疗援助”，当时苏联宇航员没有开放代码指明宇航员的死亡，它将在稍后出现 - “1代码”。
葬礼。 弗拉基米尔科马罗夫的两个坟墓
由于船舶结构的严重破坏和遗骸的强烈破碎，在从科学仪器中清除了科马罗夫的所有大块碎片和碎片后，他们被带到莫斯科进行分析和埋葬。 但是在坠机现场他们发现了更多的尸体碎片和他们埋在坠机现场的装置的较小碎片。 来自参与者的人将他的帽子放在形成的土墩上。
因为他们设法公开宣布这次飞行，所以不可能隐藏宇航员的死亡。 因此，躯干，头骨和四肢的碎片被浸入克里姆林宫墙壁的华丽葬礼。 4月25，苏斯洛夫，凯尔迪什和加加林在陵墓讲台上的哀悼集会上发表讲话。 一个带有Komarov灰烬的瓮被安装在克里姆林宫墙壁的一个利基中。
因此，弗拉基米尔科马罗夫的遗骸在两个坟墓之间分布不均。 其中一部分是火化的，位于克里姆林宫的墙上。 而另一部分则埋葬在悲剧现场，11 June 1967在那里竖立了一座纪念碑。
在一个人的主动下，宇航员的遗was给了Komarov一个非常奇怪的死亡证明，但没有反映真正的死亡原因。 证书说明：大量烧伤; 死亡之地：Schelkovo市。 该文件深深侮辱了Valentin Komarov和Yuri Gagarin。 结果，证书被重写，说：“......当在Soyuz-1航天器上完成试飞时，悲惨地死了。
发生了什么事的原因。
事件图片的恢复使下降车辆几乎完全毁坏的事实大为复杂化。 专家们能够确定的是，负责撤离主要和备用降落伞的爆管在飞行中起作用，而不是撞击地面或随后发生的火灾。 在分析了所有版本之后，委员会得出结论，容器阻塞降落伞是由于压力下降导致包装壁变形。 然而，这一结论并未通过下降车辆的试验样本的飞行试验得到证实，其中没有发现此类事件。 降落伞和紧急7K-OK No. 1通常打开。 很久以后，在他的回忆录中，Boris Chertok将写道，降落伞故障的最可能原因是在应用消融隔热罩时违反了造型技术。 将完成的下降载体放置在特殊的室中，其中将陶瓷涂层以液体形式施加到船的表面，然后使下降载体经受高温以使涂层聚合。 非常类似于陶器的玻璃。 同时，Soyuz-1和2的降落伞容器盖子没有准备好;他们进行了即兴更换，这可能不够紧。 热屏蔽材料的非常粘性蒸汽的温度和冷凝对壳体和降落伞的影响也导致其在容器内部堵塞。 在工程师进行的非官方试验中，非飞行的联盟-2的下降车悬挂在起重机上的主降落伞吊索上，试图找出如何努力从集装箱上卸下降落伞。 令实际参与者感到惊讶的是，即使当下降车完全挂在线上时，降落伞也没有退出。 他们没有向委员会报告调查这些结果，因为它对降落伞安装团队的参与者和安装隔热罩造成了最严重的后果。 结果，降落伞容器的尺寸增加，并且从“联盟”撤出降落伞的问题再也没有出现。
关于科马罗夫生死的神话和愚蠢。
1. 甚至在飞行之前，科马罗夫知道他注定要死，只能在领导的压力下飞行，并试图保护他的朋友Yuri Gagarin，他是他的替补
新实验船和太空飞行本身的测试与生活风险有关，科马罗夫知道这一点。 没有人对科马罗夫施加压力，他自己也和船员一起飞行。 这就是他在过去6生命中度过的最佳时期。 科马罗夫的女儿回忆说，在家人和朋友开始前不久，宇航员多次怀疑飞行取得成功的可能性，但目前尚不清楚他是否意味着指定的任务目标（通过开放空间对接和转移船员）或仅仅是灾难。 至于尤里·加加林，即使科马罗夫突然放弃了任务，加加林很可能不会去任何地方。 加加林进入航班是由苏共中央委员会管辖的，这个政治上非常重要，特别是在如此复杂的试飞中，没有人会放手。 由于这个原因，即使任命加加林为科马罗夫的双人也非常怀疑。 事实上，Kohmarov没有替代品。
2. Komarov由于收缩后暂停飞行，这需要手术切除扁桃体以便移除。
奇怪的是，这篇荒谬的陈述经常出现在关于Komarov和Soyuz-1的文章中。 在手术治疗腹股沟疝气后，Komarov被禁赛。 没有人删除他的扁桃体，除了收缩期和扁桃体切除之间没有联系。
3. 由于隔热罩的故障，Komarov在进入大气层时燃烧.
可能这个神话的起源在于无人驾驶7K-OK No. 3的紧急着陆以及Komarov遗骸的强烈热破坏，这与普通的火灾伤害并不相似。 浓缩过氧化氢的高温燃烧与常规火灾显着不同。 我们可以充满信心地说，直到与地面Komarov的接触活着并且控制了船，因为下降车辆的备用圆顶被手动激活。
4. 在下降期间，科马罗夫发誓猥亵并诅咒MCC操作员和工程师，他们在一艘有故障的船上向他发送了一名自杀式炸弹袭击者。.
下降车辆的坠落率没有可靠确定;空中侦察机的目视观察显示30-60 m / s的速度，因此理论上，Komarov，根据坠落的速度，从紧急情况认识的那一刻起有大约2-3分钟。死亡 然而，他无法进行无线电通信，因为天线位于主降落伞的线路中，就像那样。 问题仍然存在争议：这种天线是否内置在备用圆顶的线上？ 在现代的Soyuz-TM中有一个天线，但是它是否是Soyuz-1的一部分还不得而知，至少我没有找到这个信息。 此外，当备用降落伞打开时，即使FM发射器已经内置，它的高度已经大约为5-6千米，如此高度，无线电信号传播得不够远，以至于它们可以在其他国家接收。 但即使科马罗夫在他生命中的最后一个60-90秒中有技术机会再次播出，因此粗言秽语和侮辱将成为他的遗言是非常值得怀疑的。 至少，他生命中的一切，任务的性质和环境都与此相矛盾。 Komarov的最后一句话很可能仍留在机载录音机的录音中，但是在灾难发生后，电影无法恢复，就像Mir-3设备的电影和船舶的遥测记录一样。
苏联宇宙航行的后果
Soyuz-1的死亡主要反映在一般设计师Vasily Mishin身上，给予关键决定很难，他很谨慎，害怕将人送入太空。 因此，尽管在Zond计划上有月球载人飞越的技术可能性以及月球宇航员团体的抗议活动，但是海龟飞到月球而不是人。 我们可以自信地说，在许多方面中断了科马罗夫生活的灾难预示着苏联在月球竞赛中的失败。
Soyuz计划的试飞航班几乎推迟到今年的2，并在1968年度，当他们恢复时，在Soyuz-4和Soyuz-5发射前不久，但仍执行Komarov的任务，停靠和转移船员，NASA已经在低地球轨道上测试了Apollo-7系统。 在美国人首次登陆月球之前还不到一年。 Soyuz-1的死亡，以及H-1火箭的一系列失败，月球赛中的失败以及Soyuz-11机组人员的死亡，最终将导致Mishin从1974的总设计师职位被解雇。 米申在航天工业中的许多领导时期仍然非常消极。 事实上，作为苏联宇航员中最不成功的，摧毁了科罗廖夫的遗产，以及他飞入深空的梦想。
尽管苏联月球计划已经关闭，但联盟号宇宙飞船及其无人驾驶版本最终成为世界上最成功的系列一次性航天器之一，两者都成功应用于迄今。
任务的目的和目标：与Soyuz-2进行轨道交会和对接
日期：24 April 1967
船员：Vladimir Mikhailovich Komarov（2-th flight）
呼号：钻石
坠机原因：降落伞系统故障
死因：撞击地面时超载与生活不相容。
为苏联提供太空优势的东方号宇宙飞船及其改装Voskhod-1和Voskhod-2无法解决航天工业日益增长的任务。 这些船舶可用的最大值是进入低轨道并在其上停留数天。 对于空间的积极工作（轨道的高度和倾斜度的变化，交会和对接），这些船是不合适的，没有这些特性，飞往月球的飞行和空间站的建立是不可能的。 完全放弃Voskhod计划，以便将资源集中在苏联农历计划上，使该国没有任何适合飞行的合适载人航天器。 需要一艘新船。
设计始于总设计师Sergey Korolev的生活，并在Valentin Mishin去世后继续进行。 最初，联盟是在两个方向发展起来的：“探测7K-L1”（月球船）和“7K-OK”（轨道船），这是一种多用途载人航天器，后来成为“联盟”。
“7K-OK”（轨道船）。 在服务模块前面可见对接“针”。
“探测器7K-L1”（月球船）注意缺少一个住宅服务舱，它应该已经被LK-1登陆月球模块所占据。 宇航员假设整个飞行都在下降车的椅子上，以减少船的质量。 还增加了用于远程空间通信的窄聚焦天线。
“7K-OK”的飞行测试始于1966年，无论如何，“7K-OK No.2”，又名“Cosmos-133”，于今年11月推出28 1966，计算出的轨道成功，但定位系统安装不正确极端困惑。 结果，来自地面的命令也被反转执行，结合定向系统的增加的燃料消耗，船舶变得几乎不受20转弯的控制。 最初计划与“7K-OK No. 1”进行无人对接，但必须取消发射。 “7-OK号码2”被送到登陆处，但是下降舱进入了中国未计算的着陆区域。 苏联指挥部不允许国外太空计划上的材料泄漏，船只被炸毁。 以下测试发射“7K-OK No. 1”变成了一场灾难：在发射前，船的紧急救援系统突然起作用，航天器没有受损，但爆发的火灾完全摧毁了火箭和发射台。 第三次测试“7K-OK No. 3”“Cosmos-140”飞行7二月1967，飞行部分成功，但当由于热屏蔽装置安装不正确而进入大气层时，它烧掉了一个大小为30厘米的孔。 这艘船降落在冰冻的咸海表面，融化了冰并沉没。 美国宇航局从3月1965到11月1966在双子座计划下进行了10次载人飞行，这是世界上第一次进行轨道机动，船只靠近和轨道对接。 因此，尽管无人驾驶船舶出现了多次故障，并且在管理层面临巨大压力的情况下，仍决定对Soyuz-1和Soyuz-2进行以下两次发射。 与此同时，科马罗夫被任命为联盟-1太空船的指挥官。
Vladimir Mikhailovich Komarov（三月16 1927-24四月1967）
在被接纳为宇航员部队之前，科马罗夫作为第382战斗机的第42战斗机航空团（IAP）的一部分参加了军事飞行员的职业生涯 航空 格罗兹尼市北高加索军区的空军师。 从27年1952月1954日到486年279月，弗拉基米尔（Vladimir）担任第57航空军（VA）第1959支IAD的第1 IAP的高级飞行员。 尽管飞行员工作繁重，他还是设法接受了高等教育。 XNUMX年，他成功毕业于朱可夫斯基空军学院第一教职，并被分配到空军国家红旗科学研究所，从此开始了他的试验飞行员的工作。
Komarov和加加林在机场。
正是在这里，选择第一个宇航员队的委员会为弗拉基米尔·科马罗夫提供了一项新的秘密测试工作，而在1960，他被邀请参加宇航员队（空军集团编号1）。 在这里，科马罗夫遇见尤里加加林，他们很快成为了亲密的朋友。
前庭运动期间的蚊子。
然而，Komarov在宇航员分队中的职业生涯起初没有发展，他因健康原因两次因准备飞行而暂停：首先，在腹股沟疝手术后，然后 - 由于在离心机训练期间心电图上出现单一的收缩期。 科马罗夫是一个坚定而意志坚定的人，是一个真正的共产主义者，他总是把社会的利益置于他自己之上，并没有屈服于困难。 根据他在1963中间的计划，经过六个月的训练，这将使他最终回到现在的宇航员群体。 在某种程度上，科马罗夫恢复了宇航员的积极组成是由于最近由于纪律原因被格里戈里·尼鲁博夫解雇，这是那些没有飞入太空的人中最有经验的人。 Grigory Nelyubov--苏联宇航员的另一个悲惨的页面，在一次荒谬的事件后他职业生涯的崩溃将导致他深陷抑郁，酒精问题，最终导致自杀，但这完全不同 故事.
17九月科马罗夫被列入“Vostok”号船上进行长途单程飞行。 然而，Vostok船的低飞行特性导致该计划的关闭。 Komarov成为新航天器Voskhod-1的长期太空飞行候选人，他于10月在12上与Konstantin Feoktistov和Boris Egorov一起在13-1964上演出。 这是世界上第一个多座航天器。 这是船员中的第一次，不仅是飞行员，还是船舶设计工程师和医生。 几年后，飞行机组人员没有太空服，它也将在苏联宇宙航行的另一场悲剧中发挥作用。
轨道明显低于计算出的轨道，并且外层上层的阻力不允许机组人员执行计划的长期飞行。 在太空停留的时间比一天多一点。 不过，它取得了成功，飞向太空，英雄之星，私家车，国家认可。 随后，Komarov被任命为Soyuz-1指挥官的主要原因是他是为数不多的具有较高工程教育并且已经进入太空的宇航员之一。
弗拉基米尔·科马罗夫和尤里·加加林在联盟号船的布局训练期间。
“从我的观点来看，科马罗夫被委以执行如此复杂的任务是非常好的。 选择非常好。 这是一位受过高等教育，训练有素的宇航员。 有必要强调的是，他不仅将作为一名飞行员 - 宇航员执行该计划，而且作为一名在多年的太空训练中成为该领域专家的人。 工程空间概况已成为他的职业。 考虑到当前任务的性质，这个细节非常重要。“
尤里加加林。
任务参数
尽管没有调试技术，但据信有经验的宇航员能够应对轨道上可能出现的故障。 设想大胆的飞行计划。 在三座座位的Soyuz-1，Komarov开始，一天之后，Soyuz-2与Bykovsky，Eliseev和Khrunov的船员一起进入轨道。 Soyuz-1与Soyuz-2进行轨道交会和对接。 Eliseev和Khrunov通过开放空间（当时的停靠站还没有紧张）进入Komarov的船只，每个人都在降落。 飞行准备工作在飞行前六个多月开始，早在9月1966，然而，由于无人发射的失败，没有最终决定是否将进行飞行。 17四月1967的宇航员队伍来自总设计师Vladimir Mishin。 他也是在困难的情况下，一方面，苏共领导要求取得成果，另一方面，在有大量未解决的技术问题的船上进行载人发射是一个很大的风险。 在一般设计师Korolev去世后，前副手很难受，他在同事和党内领导中都没有很高的声望，但他正在努力取悦他们两个人，他坦白地害怕承担责任。 米申建议放弃载人飞行并尝试自动停靠。 然而，Komarov坚持有人对接，因为当时Igla系统的自动程序没有解决，宇航员在模拟器上进行了最后的处理，因此无人驾驶任务成功的机会很小。 顺便提一下，这驳斥了Komarov不想乘坐联盟-1飞行的说法，他说他知道在一艘未经测试的船上飞行注定了他的死亡并且飞行只是为了保护他的亲密朋友Yuri Gagarin。 但事实并非如此，那么宇航员支队中的每个人都被撕成了太空，尽管存在风险，包括加加林本人，他对他作为名誉宇航员的角色非常不满。 第二天，根据一般设计师的建议，Komarov将再次表达他对全自动对接的复杂性的看法，许多人会支持他。 因此，该任务被批准以半自动模式进行对接并与机组人员一起飞行。 4月20，国家委员会作出最终决定：将于4月在1上进行联盟23太空船的发射，莫斯科时间为3时间35分钟，第二天为2，24将在3.10上进行。 还指出了在Soyuz-1运行阶段终止飞行的条件 - 这是Eagle进近系统的失败和太阳能电池板的故障。
发射
发射台上的“Soyuz-1”
Soyuz-1的发布于4月23之夜，在3：35莫斯科时间举行。
轨道参数
Apogee 221,1 km
近地点203,1 km
倾斜51,72°
循环周期88,45分钟
早上，在所有主要的苏联报纸上，车道出现了新的联盟-1太空船的发射，在另一天，科马罗夫的照片将再次出现在所有先进的报纸上，但已经在黑框中
火箭飞船正常运行，但在进入轨道后立即开始出现问题。 遥测系统的复制天线没有打开，星形定向系统失灵，但与展开的太阳能电池板相比，这些都是琐事。 由于未披露第二个小组，船舶的平衡被违反，MCC的建议，将可行的面板定向到太阳，是不成功的。 因此，无论是自动还是手动，都不可能将剩余的面板定向到太阳。 船的电池电量开始下降。在地面上，问题立即出现在这样的条件下是否有可能成功完成飞行计划并与Soyuz-2对接。 提出了各种解决方案：Komarov进入开放空间以便手动对电池进行故障排除（然而，这样的程序以前从未解决过，Komarov独自一人在设备中，在此之前，苏联只有一次进入外太空的经验 - 宇航员Leonov船“Voskhod-2”）。 第二个提议 - 推出具有两名机组人员的联盟-2，将Komarov转移到联盟-2并返回联盟-2，这样的决定可以挽救计划中的飞行计划，但不知道这是什么问题“ Soyuz-2“，如果已经进入轨道的船已经实际上不起作用了。 后来发现Soyuz-2与降落伞系统有相同的问题，如Soyuz-1。 经过一番犹豫，国家委员会作出决定：取消第二艘船的起点，并尽快将第一艘船返回地球。 在一艘失败的船上，科马罗夫面临着在轨道上被杀的真正危险。 正是宇宙飞船系统的完全断电被认为是对宇航员生命的主要威胁，在这种情况下，与地球的连接和离开轨道的能力将会丧失，并且考虑到轨道的高度，生命支持系统根本没有足够的时间等待对外层的自然抑制。 甚至没有人想到当时降落伞系统可能出现的问题，控制中心和飞行员本人都有着陆船的任务。 在17，Komarov试图将船舶定向为逆行机动，但主要的星形定位系统由于传感器故障而无法工作，而备用离子系统在夜间不稳定。 结果，Soyuz-1在18上开启了一个转弯，在此期间Komarov能够在紧急模式下对船进行定向，通过陀螺仪系统确定方向，并通过一点手动改进在夜间进行离轨操纵。 宇航员Pavel Belyaev，Voskhod-2的机组指挥官，帮助他提出了这个建议，在自动化失败后，他还不得不手动植入设备。 在19电路上，制动系统启动，但由于船舶平衡中断，它仅在设定的146的150秒内工作，陀螺仪指出偏离8度并阻挡发动机。 然而，它已经不重要了，船安全地从轨道下降，在MCC中欢欣鼓舞，尽管主要任务失败和技术问题，飞行员安全地返回地面。 当与宇航员的连接被打破时，任何人都不会感到惊讶。 当进入大气层的密集层时，空气分子被加热和电离，使下降载体包裹着一层屏蔽无线电信号的等离子体。 预计宇航员在着陆后会联系，降落伞吊索内置了一个额外的天线，但它经常失败。
急
当气压传感器发出命令输出主降落伞时，船舶事故发生在9.5公里的高度。 同时，降落伞被装在胶囊上的一个特殊容器中，爆管射出排出降落伞的容器盖子，它拉动制动降落伞，然后启动倒计时17秒计时器，此后降落胶囊速度充分降低，堵塞被释放，制动降落伞吊索拉过主箱。 排气和制动降落伞成功伸展，但主要出口没有发生。 下降车辆的速度保持在50-70 m / s附近（接近200-300 km / h），与轨道速度相比相当多。 此时，科马罗夫是第一个理解降落伞系统出了问题的人，无论是自身的感觉还是驾驶舱内的传感器。 未分离的减速降落伞违反了下降车辆的空气动力学特性，该下降车辆开始快速旋转（由于大气中的弹道减少，车辆可能会扭曲）。 Komarov正在为他留下最后的东西 - 启动备用降落伞，而爆管必须将主降落伞的紧固件分开，这种情况发生，但无关紧要，因为未打开的主降落伞坐在容器中，不让它离开，将制动器分开。 备用降落伞打开，装置的速度开始下降，但几乎立即悬挂式制动降落伞的线绕着备用穹顶蜿蜒并熄灭。 这是结束，科马罗夫的生活时间不超过3分钟。 可以减缓设备跌落的最后一个系统是软着陆的引擎，但由于系统下降率太高，他们没有时间工作。 然而，他们仍然无法拯救科马罗夫：固体燃料发动机的设计是使主降落伞上的着陆模块以大约10 m / s的速度减速至2-3 m / s，并且下降车辆移动速度快了几倍。
对地面的一次打击和200 G的超载瞬间杀死了Komarov，并使胶囊变平。 撞击力形成了一个陨石坑，船的残骸落到了地面半米。 定向系统中的燃料残余物着火了。 靠近坠机现场的当地居民试图用泥土冲洗燃烧的碎片，但是浓缩的过氧化氢被烧毁，最后只有半小时后救援队从直升机降落伞降落时才设防灭火。
Soyuz-1的残骸站点
巨大的超载和随后的火灾彻底摧毁了仪器和飞行员的身体。 Komarov的碎片残骸仅在一小时后才能提取。 在此之前，正在进行一项方向，即在胶囊中没有找到Komarov，并且正在检查附近的医院。 显然，这是由于救援组的射线照片：“飞行员需要在现场提供紧急医疗援助”，当时苏联宇航员没有开放代码指明宇航员的死亡，它将在稍后出现 - “1代码”。
Komarov躯干的残骸，身体位于背部。
Komarov的个人手表和船舶天文台表。
葬礼。 弗拉基米尔科马罗夫的两个坟墓
由于船舶结构的严重破坏和遗骸的强烈破碎，在从科学仪器中清除了科马罗夫的所有大块碎片和碎片后，他们被带到莫斯科进行分析和埋葬。 但是在坠机现场他们发现了更多的尸体碎片和他们埋在坠机现场的装置的较小碎片。 来自参与者的人将他的帽子放在形成的土墩上。
在Soyuz-1的坠机现场纪念。 （我们的日子）
因为他们设法公开宣布这次飞行，所以不可能隐藏宇航员的死亡。 因此，躯干，头骨和四肢的碎片被浸入克里姆林宫墙壁的华丽葬礼。 4月25，苏斯洛夫，凯尔迪什和加加林在陵墓讲台上的哀悼集会上发表讲话。 一个带有Komarov灰烬的瓮被安装在克里姆林宫墙壁的一个利基中。
因此，弗拉基米尔科马罗夫的遗骸在两个坟墓之间分布不均。 其中一部分是火化的，位于克里姆林宫的墙上。 而另一部分则埋葬在悲剧现场，11 June 1967在那里竖立了一座纪念碑。
在一个人的主动下，宇航员的遗was给了Komarov一个非常奇怪的死亡证明，但没有反映真正的死亡原因。 证书说明：大量烧伤; 死亡之地：Schelkovo市。 该文件深深侮辱了Valentin Komarov和Yuri Gagarin。 结果，证书被重写，说：“......当在Soyuz-1航天器上完成试飞时，悲惨地死了。
发生了什么事的原因。
事件图片的恢复使下降车辆几乎完全毁坏的事实大为复杂化。 专家们能够确定的是，负责撤离主要和备用降落伞的爆管在飞行中起作用，而不是撞击地面或随后发生的火灾。 在分析了所有版本之后，委员会得出结论，容器阻塞降落伞是由于压力下降导致包装壁变形。 然而，这一结论并未通过下降车辆的试验样本的飞行试验得到证实，其中没有发现此类事件。 降落伞和紧急7K-OK No. 1通常打开。 很久以后，在他的回忆录中，Boris Chertok将写道，降落伞故障的最可能原因是在应用消融隔热罩时违反了造型技术。 将完成的下降载体放置在特殊的室中，其中将陶瓷涂层以液体形式施加到船的表面，然后使下降载体经受高温以使涂层聚合。 非常类似于陶器的玻璃。 同时，Soyuz-1和2的降落伞容器盖子没有准备好;他们进行了即兴更换，这可能不够紧。 热屏蔽材料的非常粘性蒸汽的温度和冷凝对壳体和降落伞的影响也导致其在容器内部堵塞。 在工程师进行的非官方试验中，非飞行的联盟-2的下降车悬挂在起重机上的主降落伞吊索上，试图找出如何努力从集装箱上卸下降落伞。 令实际参与者感到惊讶的是，即使当下降车完全挂在线上时，降落伞也没有退出。 他们没有向委员会报告调查这些结果，因为它对降落伞安装团队的参与者和安装隔热罩造成了最严重的后果。 结果，降落伞容器的尺寸增加，并且从“联盟”撤出降落伞的问题再也没有出现。
关于科马罗夫生死的神话和愚蠢。
1. 甚至在飞行之前，科马罗夫知道他注定要死，只能在领导的压力下飞行，并试图保护他的朋友Yuri Gagarin，他是他的替补
新实验船和太空飞行本身的测试与生活风险有关，科马罗夫知道这一点。 没有人对科马罗夫施加压力，他自己也和船员一起飞行。 这就是他在过去6生命中度过的最佳时期。 科马罗夫的女儿回忆说，在家人和朋友开始前不久，宇航员多次怀疑飞行取得成功的可能性，但目前尚不清楚他是否意味着指定的任务目标（通过开放空间对接和转移船员）或仅仅是灾难。 至于尤里·加加林，即使科马罗夫突然放弃了任务，加加林很可能不会去任何地方。 加加林进入航班是由苏共中央委员会管辖的，这个政治上非常重要，特别是在如此复杂的试飞中，没有人会放手。 由于这个原因，即使任命加加林为科马罗夫的双人也非常怀疑。 事实上，Kohmarov没有替代品。
2. Komarov由于收缩后暂停飞行，这需要手术切除扁桃体以便移除。
奇怪的是，这篇荒谬的陈述经常出现在关于Komarov和Soyuz-1的文章中。 在手术治疗腹股沟疝气后，Komarov被禁赛。 没有人删除他的扁桃体，除了收缩期和扁桃体切除之间没有联系。
3. 由于隔热罩的故障，Komarov在进入大气层时燃烧.
可能这个神话的起源在于无人驾驶7K-OK No. 3的紧急着陆以及Komarov遗骸的强烈热破坏，这与普通的火灾伤害并不相似。 浓缩过氧化氢的高温燃烧与常规火灾显着不同。 我们可以充满信心地说，直到与地面Komarov的接触活着并且控制了船，因为下降车辆的备用圆顶被手动激活。
4. 在下降期间，科马罗夫发誓猥亵并诅咒MCC操作员和工程师，他们在一艘有故障的船上向他发送了一名自杀式炸弹袭击者。.
下降车辆的坠落率没有可靠确定;空中侦察机的目视观察显示30-60 m / s的速度，因此理论上，Komarov，根据坠落的速度，从紧急情况认识的那一刻起有大约2-3分钟。死亡 然而，他无法进行无线电通信，因为天线位于主降落伞的线路中，就像那样。 问题仍然存在争议：这种天线是否内置在备用圆顶的线上？ 在现代的Soyuz-TM中有一个天线，但是它是否是Soyuz-1的一部分还不得而知，至少我没有找到这个信息。 此外，当备用降落伞打开时，即使FM发射器已经内置，它的高度已经大约为5-6千米，如此高度，无线电信号传播得不够远，以至于它们可以在其他国家接收。 但即使科马罗夫在他生命中的最后一个60-90秒中有技术机会再次播出，因此粗言秽语和侮辱将成为他的遗言是非常值得怀疑的。 至少，他生命中的一切，任务的性质和环境都与此相矛盾。 Komarov的最后一句话很可能仍留在机载录音机的录音中，但是在灾难发生后，电影无法恢复，就像Mir-3设备的电影和船舶的遥测记录一样。
苏联宇宙航行的后果
Soyuz-1的死亡主要反映在一般设计师Vasily Mishin身上，给予关键决定很难，他很谨慎，害怕将人送入太空。 因此，尽管在Zond计划上有月球载人飞越的技术可能性以及月球宇航员团体的抗议活动，但是海龟飞到月球而不是人。 我们可以自信地说，在许多方面中断了科马罗夫生活的灾难预示着苏联在月球竞赛中的失败。
纪念这位堕落的宇航员，纪念碑是由宇航员大卫·斯科特在Appolon-15任务的指挥官竖立在月球上，科马罗夫的名字是9。
Soyuz-3在装配车间。
Soyuz计划的试飞航班几乎推迟到今年的2，并在1968年度，当他们恢复时，在Soyuz-4和Soyuz-5发射前不久，但仍执行Komarov的任务，停靠和转移船员，NASA已经在低地球轨道上测试了Apollo-7系统。 在美国人首次登陆月球之前还不到一年。 Soyuz-1的死亡，以及H-1火箭的一系列失败，月球赛中的失败以及Soyuz-11机组人员的死亡，最终将导致Mishin从1974的总设计师职位被解雇。 米申在航天工业中的许多领导时期仍然非常消极。 事实上，作为苏联宇航员中最不成功的，摧毁了科罗廖夫的遗产，以及他飞入深空的梦想。
在我们的时代航天器“Soyuz-TM”
尽管苏联月球计划已经关闭，但联盟号宇宙飞船及其无人驾驶版本最终成为世界上最成功的系列一次性航天器之一，两者都成功应用于迄今。
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