彼得罗扎沃茨克Tu-134的巨灾 - 不仅是飞机的灾难,也是整个航空的灾难?
20年2011月134日,在彼得罗扎沃茨克附近,距Besovets机场跑道一公里处,一架Tu-52飞机坠毁。 机上有47名乘客和机组人员,这场灾难夺走了134人的生命,今天有100名幸存者留在医院。 考虑到俄罗斯总统关于取消所有Tu-XNUMX飞机服役的声明,这一灾难在媒体上引起了广泛反响。 这项决定很可能受到许多因素的影响,但以下问题在群众中得到了最广泛的讨论:同一天,新的Suhoi Super Jet XNUMX客机在巴黎进行了另一次演示飞行,而且获得了巨大成功,这使人们对俄罗斯飞机的出现充满信心 航空 新的民用飞机取代了过时的飞机。
在这方面,很难说这一点 新闻 空难事故通常用短语“另一架飞机失事”来称呼。 实际上,即使航空运输比汽车更安全,更可靠,即使飞机坠毁,国产飞机确实会遭受灾难,因此这会产生不信任甚至恐惧飞行也就不足为奇了。 “尸体”。 当然,这种情况受到该国领导层和飞机制造商声明的影响,但这一切都取决于媒体如何呈现任何信息。 考虑到俄罗斯航空业的现状,我们的媒体特别关注任何事故,并在短时间内“忘记”这些事件,这不是秘密。 因此,我们大多数公民,即使他们不使用航空运输,也知道飞机行业的“麻烦”,飞机一个接一个地发生事故,新的Super Jet 100在法国的一个航空展上闪耀。 这些统计数据绝不是新SSJ 100飞机的指责,而是对该领域的非专业人士坦率地说明的短视和信息覆盖的抱怨。
至于“尸体”退役的处方,更多的人会谴责或支持这一决定,但在这次灾难之后,几乎没有人会考虑这一决定的权宜之计。 飞机的技术状况没有引起专家的任何投诉,而坠机的既定原因是人为因素版本,即 飞行员错误。 这意味着如果Tu由于明显和合理的原因而停止使用,则必须提前做到这一点,因为飞机的原型是在1960中创建的,最后一个是在1987中发布的。 要么不清楚为什么这个决定是在如此紧急的基础上做出的。 SSJ的成功确实可以解释这一事实 - 取代航空公司的机队可以大大填补国内工业工厂的订单,这将大大推动俄罗斯航空业的发展。 即 事实证明这样一个决定:“射杀一匹猎马”,以便新的种马在摊位中占据一席之地。 事实上,在这样一个假设的决定中没有玩世不恭的态度,因为没有人真的争论飞机机队的破坏,我们没有另一架新的国内客机,所以政策不应该被指责有选择地游说商业,因为这样的决定将有利于整个国家。
但回到灾难的原因。 在彼得罗扎沃茨克附近坠毁,Tu-134绝不是第一架因飞行员失误而坠毁的飞机。 在这种背景下,对飞机灾难性状态的指责似乎有点具有欺骗性,因为这些飞机在四十五十年前飞过,现在已经发生了什么变化,空气? 不,对飞机维护和飞行标准的态度和立法已经改变。 即使我们回想起广受好评的空难事故的原因,包括调度员的错误,质量差和用水稀释的燃料,以及不完整的飞行前维护,也会浮现在脑海中。 因此,事实证明,尽管年龄较大,但飞机仍然稳定飞行,但如果他们被剥夺了各自的操作措施,则无法避免事故。 在这里,SSJ 100飞机的命运有点吓人,因为即使是一架新的,也不是同一架的现代飞机,由于航空公司员工,机场和其他人员的平庸邋is而无法承受灾难。 至于飞行员的错误,这些问题不仅是由人的品质引起的,而且也是俄罗斯飞行学校的问题 - 当没有新的飞机飞行时,没有新的飞机学习如何飞行也就不足为奇了。 别忘了现代飞机不仅是很多高科技的机械装置,也是最精密的电子产品。 甚至在苏联时期制造的飞机也经历了各种升级和改造,这主要与电子填充有关。 另一件事是,由于某种原因,模拟器和训练飞机最后被重新装备,或者更确切地说,飞机是由商业航空公司重新装备以符合现代飞行标准,而飞行学校仍然是国家教育机构,显然, ,没有足够的资金。
总而言之,值得注意的是,根据所做出的决定,彼得罗扎沃茨克附近的灾难可能是俄罗斯航空业的转折点之一。 不幸的是,灾难和人类的牺牲将永远被用来引起公众的强烈抗议,并在此基础上做出尽管是正确但迟来的决定。 令人遗憾的是,即使明天国内航空的一切都开始变得更好,那么改变许多普通人头脑中的情况的动力也不会是SSJ 100的成功,而是人们死亡的灾难。 另一件事是,有可能在很长一段时间内讨论俄罗斯航空中难以解决的问题,但是在俄罗斯飞机投入运营的同时,航空公司正在运送乘客,设计局和飞机工厂生产并使新飞机现代化,国家支持和资助这项活动,希望俄罗斯伟大的重生民航仍然存在。
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