彼得罗扎沃茨克Tu-134的巨灾 - 不仅是飞机的灾难,也是整个航空的灾难?

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20年2011月134日,在彼得罗扎沃茨克附近,距Besovets机场跑道一公里处,一架Tu-52飞机坠毁。 机上有47名乘客和机组人员,这场灾难夺走了134人的生命,今天有100名幸存者留在医院。 考虑到俄罗斯总统关于取消所有Tu-XNUMX飞机服役的声明,这一灾难在媒体上引起了广泛反响。 这项决定很可能受到许多因素的影响,但以下问题在群众中得到了最广泛的讨论:同一天,新的Suhoi Super Jet XNUMX客机在巴黎进行了另一次演示飞行,而且获得了巨大成功,这使人们对俄罗斯飞机的出现充满信心 航空 新的民用飞机取代了过时的飞机。

在这方面,很难说这一点 新闻 空难事故通常用短语“另一架飞机失事”来称呼。 实际上,即使航空运输比汽车更安全,更可靠,即使飞机坠毁,国产飞机确实会遭受灾难,因此这会产生不信任甚至恐惧飞行也就不足为奇了。 “尸体”。 当然,这种情况受到该国领导层和飞机制造商声明的影响,但这一切都取决于媒体如何呈现任何信息。 考虑到俄罗斯航空业的现状,我们的媒体特别关注任何事故,并在短时间内“忘记”这些事件,这不是秘密。 因此,我们大多数公民,即使他们不使用航空运输,也知道飞机行业的“麻烦”,飞机一个接一个地发生事故,新的Super Jet 100在法国的一个航空展上闪耀。 这些统计数据绝不是新SSJ 100飞机的指责,而是对该领域的非专业人士坦率地说明的短视和信息覆盖的抱怨。

至于“尸体”退役的处方,更多的人会谴责或支持这一决定,但在这次灾难之后,几乎没有人会考虑这一决定的权宜之计。 飞机的技术状况没有引起专家的任何投诉,而坠机的既定原因是人为因素版本,即 飞行员错误。 这意味着如果Tu由于明显和合理的原因而停止使用,则必须提前做到这一点,因为飞机的原型是在1960中创建的,最后一个是在1987中发布的。 要么不清楚为什么这个决定是在如此紧急的基础上做出的。 SSJ的成功确实可以解释这一事实 - 取代航空公司的机队可以大大填补国内工业工厂的订单,这将大大推动俄罗斯航空业的发展。 即 事实证明这样一个决定:“射杀一匹猎马”,以便新的种马在摊位中占据一席之地。 事实上,在这样一个假设的决定中没有玩世不恭的态度,因为没有人真的争论飞机机队的破坏,我们没有另一架新的国内客机,所以政策不应该被指责有选择地游说商业,因为这样的决定将有利于整个国家。



但回到灾难的原因。 在彼得罗扎沃茨克附近坠毁,Tu-134绝不是第一架因飞行员失误而坠毁的飞机。 在这种背景下,对飞机灾难性状态的指责似乎有点具有欺骗性,因为这些飞机在四十五十年前飞过,现在已经发生了什么变化,空气? 不,对飞机维护和飞行标准的态度和立法已经改变。 即使我们回想起广受好评的空难事故的原因,包括调度员的错误,质量差和用水稀释的燃料,以及不完整的飞行前维护,也会浮现在脑海中。 因此,事实证明,尽管年龄较大,但飞机仍然稳定飞行,但如果他们被剥夺了各自的操作措施,则无法避免事故。 在这里,SSJ 100飞机的命运有点吓人,因为即使是一架新的,也不是同一架的现代飞机,由于航空公司员工,机场和其他人员的平庸邋is而无法承受灾难。 至于飞行员的错误,这些问题不仅是由人的品质引起的,而且也是俄罗斯飞行学校的问题 - 当没有新的飞机飞行时,没有新的飞机学习如何飞行也就不足为奇了。 别忘了现代飞机不仅是很多高科技的机械装置,也是最精密的电子产品。 甚至在苏联时期制造的飞机也经历了各种升级和改造,这主要与电子填充有关。 另一件事是,由于某种原因,模拟器和训练飞机最后被重新装备,或者更确切地说,飞机是由商业航空公司重新装备以符合现代飞行标准,而飞行学校仍然是国家教育机构,显然, ,没有足够的资金。



总而言之,值得注意的是,根据所做出的决定,彼得罗扎沃茨克附近的灾难可能是俄罗斯航空业的转折点之一。 不幸的是,灾难和人类的牺牲将永远被用来引起公众的强烈抗议,并在此基础上做出尽管是正确但迟来的决定。 令人遗憾的是,即使明天国内航空的一切都开始变得更好,那么改变许多普通人头脑中的情况的动力也不会是SSJ 100的成功,而是人们死亡的灾难。 另一件事是,有可能在很长一段时间内讨论俄罗斯航空中难以解决的问题,但是在俄罗斯飞机投入运营的同时,航空公司正在运送乘客,设计局和飞机工厂生产并使新飞机现代化,国家支持和资助这项活动,希望俄罗斯伟大的重生民航仍然存在。
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7 评论
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  1. mitrich
    +3
    30 June 2011 12:33
    该文章的作者S. Voznesensky写的有些混乱,尽管在许多方面都是正确的。 坠机事故确实是机组人员的过错。 看起来很伤心(在浓雾中着陆时,他们“滑入”滑行路径下,与跑道失去视觉接触,坠机,受害者)。 但是,别忘了Besovets Petrozavodsky是俄罗斯最“丧命”的机场之一,悲剧发生在俄罗斯也就不足为奇了。
    俄罗斯民航业存在3个主要问题:
    1)Aviapark。 旧飞机因使用时间而被注销,这不仅涉及Tu-134,还注销了Tu-154。 国内飞机制造商无法提供足够的替代品。 100年的“ Superjet-2012”将生产20架,而需要200-300架,这关系到区域运输。 远程飞机通常是管道,因此航空公司会租赁波音和空中客车公司。 该怎么办? 现在应该将民航业置于“战争基础”上,以某种方式扭转局势。
    2)机场支援。 只有少数几个主要机场配备了高质量的导航设备(谢列梅捷沃,多莫杰多沃,普尔科沃,科特索沃),其余的则是贝索维茨。 全世界已经开始使用ILS,DME进行飞行,而我们仍然拥有旧的OSB和OPRS;
    3)飞行员培训。 他们对飞行员,乘务员进行了再培训,我什至听说过医生,但是没有对通用航空飞行员进行集中培训。 乌里扬诺夫斯克的中心没有提供所需的数量。 但是许多通用航空飞行员已经处于退休和退休前年龄。 可以建造铁,但是可以培养经验丰富的飞行员-这些年和几年。
    这就是为什么在当前的俄罗斯民航中发生悲剧的原因。
    1. 0
      30 June 2011 12:46
      我同意。 这是一个复杂的问题。 在美国,与欧洲相比,一般来说没有大型飞机坠毁
  2. 斯塔夫
    斯塔夫
    0
    30 June 2011 12:41
    悲剧不仅发生于此。 必须承认,TU-134飞机的行为就像空中的一头牛:您只能在机翼上或机翼下翻动,而...无法将其拉直。 这是滑翔机的特殊性,您需要非常小心地驾驶这架飞机。
  3. mitrich
    +1
    30 June 2011 12:47
    STAVR,
    Tu-134是高速的,比同一个波音(着陆时)花费的时间更少。 三分之二的事故仅在飞机降落时发生。 甚至无法评论您所写的内容。
    1. 0
      30 June 2011 12:50
      一般而言,有必要排除所有先进国家正在走向的人为因素。 但是为此,我们需要电子设备,而我们却落后
  4. 滑稽角色
    0
    30 June 2011 12:56
    伴随的因素之一,并且非常重要的是“严格的燃油经济性”。

    飞行员被迫最大限度地增加燃料,并且如您所知,在起飞和着陆模式下,燃料的消耗最为密集。 目前,有一个装置,根据该装置,飞行员几乎在进入第二轮时就必须写一份报告。
  5. 奥列格
    0
    1 July 2011 08:10
    mitrich是对的,想逃离滑翔路线,想摆脱迷雾,这是祸害。
    认为自己是Assy的飞行员会焦灼并摧毁乘客。
    因此,它于21年2002月XNUMX日在拉赫塔。
    关于在指挥下处置图舒克:同一个资产阶级道格拉斯DC-3仍在飞行。 自2010年首次飞行以来,已有75年的历史。 这里需要常识。

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