测试人员
这就是一个人的工作方式：他只能远距离欣赏人生中某个特定时期的意义，总结自己的生活。 这就是为什么即使是退伍军人，回想起火药的日子，也有一种混杂的感觉，除了悲伤的苦涩回味之外，还有一个骄傲的地方，还有对怀旧光明的灵魂怀旧的某种怀旧之情……在我的传记中，我遇到了如此困难和转折点现在我明白了，测试人员的工作已经变得 坦克.自从我第一次越过“Gorelovo基地”的门槛以来，几乎已经过了45年 - 当然，非传统地，他们称基洛夫工厂设计办公室编号3（KB-3）为国家垃圾填埋场，他们在那里测试了最新的设计军事装备。
毋庸置疑，选择屏幕的规模有多小，当候选人进入这个绝对封闭的非广告组织时，通过这些屏幕进行筛选！ 我是一名合格的专家，曾在顿巴斯工作了三年，并担任过火箭部队指挥所充电站负责人多年的军队服务，最初只被4接纳为电工，五年后我才成为工程师。
在其中一个芬兰盾牌房中，营房内设有一个测量实验室，在主管当局经过三个月的彻底检查后，我确认了这个实验室，另一个是测试工程师部门，第三个是基地的负责人，附近是一个小砖箱，用于收容，储存，维护和修理秘密坦克设备。 与基洛夫植物的烟雾弥漫的工作室相比，我们的森林修道院，位于沉默的中心，只有鸟鸣（当然不包括马达的咆哮）打破，似乎是一个天堂。 在他那个时代，涅克拉索夫并没有绕过他的诗“谁能在俄罗斯生活得好？”这个古老的Gorelovo村庄，其原始的美丽甚至不会被几排带刺的基地的铁丝网所破坏。
内部部队的士兵守卫着领土，严格来说，如果没有特别许可证和编号，几乎不可能在任何方向上克服检查站。 并且不太可能有人冒险通过外围围栏这样做。 但是没有其他保护，因为，即使彼此沟通，我们也避免按照说明的要求使用“坦克”本身，用绝对无意义的名称“219对象”取而代之。 观察伪装，包括被飞机埋葬（由上帝保存）并不奇怪，我们通常在晚上进行测试，沿着森林和乡村道路进入里程......
事实上，自1937以来基洛夫工厂的主要设计师是一名真正的“坦克狂热者”，因为他在场外被称为技术科学博士社会主义劳工上校Kotein。 令人印象深刻的一列国内车辆通过他的手 - 重型坦克KV-2，KV-16，KV-85，EC-1，EC-2，EC-4，T-10，两栖坦克PT-76，自行火炮装置SU- 152，ISU-152，ISU-122，以及安静的“调校”KT-12集材机和重型轮式拖拉机Kirovets。
在我来到实验室一年后，Kotin被任命为苏联国防工业部副部长，Nikolai Sergeevich Popov成为KB-3的首席设计师，其名称与俄罗斯工程的发展有着千丝万缕的联系。 他瘦弱，高大，浮躁，似乎散发出一些创造性的能量，感染那些在场的人。 他们说等待比追赶更好。 所以波波夫属于那些不耐烦的人，他们的本性，以及行为，这种民间习语都被证明了。
在测试过程中发生了这样的事情，即在坦克的装置或仪器发生故障后，问题立即出现了：谁应该受到指责？ 有三种选择：要么设计师没有考虑到某些事情，要么生产工人搞砸了，或者我们，米，失误。 在该领域有激烈的讨论，当然，KB-3的每个部门都证明了它的清白。 既没有时间也没有愿意听这些口头战斗，首席设计师要么突然将其打破，要么简单地转过身去“向人民” - 直接向司机，与他们沟通，为他的工程思想的飞行提供了新的动力。 通常，波波夫在听到他们的意见后，立即穿上盔甲，对图纸进行了修改。 他是对的：经验丰富的油轮的意见，其中许多是前线士兵，真的花了很多钱。
生于爬苍蝇！
尼古拉·谢尔盖耶维奇·波波夫（Nikolay Sergeevich Popov）在记者的建议下，在我国和国外更为人所知的是“飞行坦克”的创造者。 在1993，在阿布扎比举行的武器展览会上，45-tonne T-80坦克以极快的速度突破跳板，在15米的周围飞过空中，着陆时，冲上去似乎没有巨大的跳跃。 试图重复这一演习的美国艾布拉姆斯在“着陆”后失败了。 正如古人所说：允许木星被允许进入公牛......
而这种奇迹技术是在我们眼前创造的。 而且，我们，在我们自己的皮肤上（这不是一个比喻！），有机会体验“飞行坦克”是什么，以及装甲和机组人员在装甲引擎降落期间会出现什么样的过载。 我不会详细介绍技术细节，我只注意到这个不太令人愉快的过程中的关键人物是三个：当从10到70 km / h的每个速度进行离散性测试时，也就是说，坦克应该以10 km / h三次步进克服一个接一个三个三米跳板。 还有一点是，车上有三名测试员，对我们来说，最后阶段最困难的事情就是留在马鞍上。 在这个关键时刻，即使是一名驾驶员也有时会甩开杠杆，紧紧抓住座椅。
在这种极端情况下，并不总是能够在一天内完成整个测试周期：技术无法承受 - 部件，组件，传感器或写入设备不是为过载而设计的，有时会达到脊柱的最大允许值！ 当然，然后，我们，年轻人，并不关心，后来，随着年龄的增长，测试人员认为他们留下了过去实验的遗产，对于KB-3，与其他类似单位不同，他们不是通过物质奖金计算的，而是总计只有休息时间。
在“219物体”和人们的两周实验中，我们粉碎了所有的混凝土，但根据结果，设计师显着改善了油箱的悬架，改进了扭转和减震器，并配备了带滚轮的T-80橡胶轻合金车轮。
只有坦克可以在山上...通常，坦克系统的许多设计变更的客户都是实践本身，这很自然。 因此，在Damansky岛发生事件之后，当驾驶员必须大量出汗以开始严重霜冻的战车柴油发动机时，他们决定用燃气轮机代替它们。 就像直升机一样，不怕北极寒冷。 但是一架直升机在晴朗的天空中飞行，只能在短时间内看到灰尘 - 在起飞和着陆期间，坦克最初设计为越野行驶，甚至在车队中，驾驶员通常只根据尘埃密度确定前方车辆的安全距离。 然而，KB-3的设计者并不怀疑这是一个没有一个但没有许多未知数的等式，因此他们在理论上进行了推理：我们将通过反复试验来解决问题。
我们在高加索山脉进行的原型1000强燃气涡轮发动机的首次测试。 “219物体”很容易克服陡峭的山坡，爬上3 - 4公里的山峰，柴油发动机就像人一样，因缺氧而“窒息”。 在T-80中感受到奇怪和不寻常，在云层之上。 遗憾的是，至少不能拍摄几张照片用于记忆：任何人都不会用秘密坦克拍照。 现在它可以很容易地在互联网上看到 - 在配置文件中，在前面，在部分......
值得注意的是，测试程序总是在设计局中提前开发。 在现场肯定有客户的代表，如果他至少三次成功，没有签名，结果根本就不计算在内。 正是在这个程序中，受机器攀爬能力启发的测试人员冒险偏离。 当然，为了商业利益。 虽然违反了规定。
事实证明，45-ton巨人很容易爬山，在回来的路上并不是那么完美：它加速得太快，不得不坚持下去，但变速器制动器不是为长时间制动而设计的，可能会过热，熄火不按顺序。 就在那时我们想知道：如果发动机制动，如果以10-15 km / h的速度在一档下降怎么办？ 为了好运，我们刚刚沿着这条路走上了一个舒适的小山，有着或多或少平缓的山坡，没有植被。
当然，没有人立刻匆匆忙忙 - 他们事先做好了准备。 变速器设计师用一个象限调查了一个3公里的斜坡，测试工程师与远征队领导人达成了计划，后者又向驾驶员详细指示，像一包卡一样分解他的行动的所有选择，可能的情况复杂化。 为了详细记录实验过程，我们决定在电影上拍摄，期待，我不会隐瞒，如果成功（并且它被指望）一个体面的溢价和促销。
指挥官在船员中的座位是由一名测试工程师带走的，我是一名测量工程师，他定居在炮手的位置，而摄影师就像一名勇敢的伞兵一样，穿上盔甲，开始升起并且非常陡峭。
他的所有多吨船体都在颤抖，坦克自信地爬上了山。 一段时间后，操作员跳到地面以准备射击并捕捉爬升的神化。 不久，山顶上也出现了 - 一个足够大小的足球场，我们决定在下降之前转身。 然而，荣誉的一圈失败了：当司机，加油，减速一辆毛虫，坦克，打开另一个体面的沟，突然停了下来。 事实证明，在这次壮观的演习中，一只毛毛虫从它的星号飞过。 一个小故障，但工具仍在底部，在维修团队，以接触保密制度不允许的。 我们甚至没有和我们一起使用大锤。
一个小时后，我们在厚重的石头和坚强的机智的帮助下，试图将毛毛虫送回原处。 当我们成功的时候，我们骄傲地抬起鼻子：我们一定是自己做的！
现在是时候回来了，但是驾驶员机械师出于安心，却断然拒绝陡峭的下降。 他似乎从一开始就不喜欢这个想法，列出所有潜在风险的指令只会加剧他的疑虑。 没有什么可做的 - 他们发现了一个更温和的斜坡并且出发了。 我承认，这些不是我们生命中最愉快的时刻。 装甲 - 尽管它很强大，但它并没有保证有机会翻倒并翻滚几公里。 并且T-80缓慢但肯定会加快速度。 尽管测试工程师经常与驾驶员保持联系，但他尽可能地鼓励他，通过三层车观看无限的天体和低云，他无法忍受，并且让所有理论家 - 设计师离开，开始慢慢降低制动踏板。
不到四分之一个小时，我们下到营地。 我们的同事们不知道发生了什么，他们非常震惊。 但是，只要他们有时间为我们的安全返回感到高兴，我们就对不成功的实验的消息感到难过。 然后他向驾驶员扔了一勺焦油，说由于变速箱过热导致下降过程中长时间制动，汽车盖住变速箱，而油箱只能反向移动。 所以我们回去了 - 首先到基地，然后到铁路平台运送到基洛夫工厂。
当他被告知发生了什么事时，不难想象首席设计师N. S. Popov的反应是什么。 很可能这种他并不害羞的习惯用语从未通过秘密通信传播。 而且他们的本质是表面上的：他向那些偏离了测试计划的大祸患者提出了承诺。 幸运的是，没有达到对国内坦克建筑的害虫，间谍和敌人的追捕......
与灰尘作斗争在成功测试之后，在其中具有涡轮发动机的罐令人信服地证明了高渗透性和令人羡慕的生存能力，他们回到了清洁吸入涡轮机的空气的问题。 为了寻找最佳解决方案，他们从山上下降到更极端的野外条件 - 进入卡拉库姆沙漠。 几千年来，沙子吹来的风变成了最小的灰尘，它们落在涡轮叶片上，从高温熔化，改变了它们的结构，降低了发动机的功率，最终把它变成了一堆废金属。
试验场地位于土库曼斯坦的Bakharden地区。 来自伊朗的我们受到了Kopetdag山脉的保护，无论你在哪里看到东部，北部和西部，都会有无数的沙子蔓延开来。 顺便说一句，我们有机会了解基地的当地灰尘，因为首先，比喻说，不是Mahomet来到山上，而是山到Mahomet：卡拉库姆的尘土被车厢带到基洛夫工厂，在那里他们测试了涡轮发动机集尘器。 只有收到令人满意的海报结果，他们才搬迁到卡拉库姆。
事实证明它更热 - 从字面上和比喻上：毕竟，沙漠。 每天，坦克都会连续运行，通常会使涡轮叶片发生故障。 有足够的工作 - 在炎热的太阳下，七天的花盆已经消失，但逐渐地，随着每次改进，无故障运行的距离增加。 一路上，底盘也进行了升级，以消除滚轮和轨道上的减震器和橡胶的过热。
该计划还提供了另一项测试，这对人们来说并不是最令人愉快和舒适的：确定机组人员在40度高温下停留在车辆中的最大可能时间。 为此，“219物体”配备了远程温度计，并对实验进行了批准。
几乎立即，我们抬起了空气巨大的沙漠尘埃云，迫使司机几乎盲目地移动，但这仍然是一半的麻烦。 麻烦来了。 在实验开始之前，坦克已经用打开的舱口在垃圾填埋场上冲浪了很长时间，所以很快我们就被覆盖在里面，厚厚而密集，虽然是切割的，同样无处不在的灰尘的面纱。 没有什么可以呼吸，所以车内的温度出乎意料地快速上升 - 50，60，70度......
它显然不是靠它自己的：头转了一圈，恶心升到了我的喉咙。 记忆力有条不紊地将游艇规则从他们的牢房中捕获 - 当留在狭窄的空间时，为了不摇摆，人们应该看地平线，而不是在附近的物体，但是因为我不断测量传感器，翻转开关，我没有到达地平线。 似乎其余的工作人员感觉不到更好：在跑步的第二个小时结束时，他们对耳机通信越来越感兴趣，那里的温度如何，是不是稳定了？ 唉，传感器已经是80度 - 芬兰桑拿，而且只有。 但我们不会退缩，相信只遭受一次而不是进入第二轮试验会更好。
突然，我感觉到燃烧的气味，开始迅速增长。 “它真的燃烧了吗？”一个想法闪过她。 无所事事，我不得不停止发动机。 从那天起已经过去很多年了，我仍然记得我打开舱门的方式，从水箱中跳出42度的热量，在我看来，我陷入了冷水。 他们屏住呼吸，检查了汽车，发现没有点火源，没有嗅觉。 但是，根据说明书，我们无法继续前进：在这种情况下，如果没有制造商的代表，则禁止启动发动机。 一如既往，与阴谋的修理队没有关系。 通常，观察者通过沙漠上的一列灰尘确定我们的位置：如果它存在，一切都井然有序，如果它消失了，就意味着发生了一些事情，是时候寻求帮助了。
半小时过去了，但我们没有错过。 指挥官如此刻意地看着我，我立刻猜到了我们中的哪一个人要向基地寻求帮助。 这是可以理解的：没有驾驶员和指挥官的坦克不是坦克，但如果没有测量工程师，它将完全管理。 他将自己定位在地形上，在阳光下徘徊，避开刺，爬行爬行动物和蝎子。 三个小时后，当我开始觉得我注定要沿着沙滩永远漫游时，我到了营地。 一路上，我确信我发现了减肥的最佳方法，减少了三公斤的旅程。
维修团队迅速确定了故障的原因，其中......不是。 事实证明，在测试过程中，司机不小心打开了采暖炉。 事实证明，我们基洛夫的测试人员表现出超级耐力，他们在卡拉库姆地狱的一个带有囚禁舱口的坦克中度过了两个小时，并开启了冬季采暖炉！ 不用说，这个实验被认为是......
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