IL-76MD-90А项目的成功背景是生产困难
6月17在乌里扬诺夫斯克，这对国内飞机制造业非常重要。 第一批系列Il-76MD-90А系列军用运输机（序列号01-03）已从Aviastar-SP工厂的装配车间拆除。 该飞机已配备所有必要的系统和设备。 不久前，中心部分和机翼的沉箱进行了泄漏测试。 建造的飞机被转移到“Spectrum Avia”公司，该公司将进行所有必要的喷漆工作。 之后，新型号的第一架生产型飞机将被移交进行测试。
新的IL-76MD-90А飞机是在10月5的2012合同下建造的。 根据这份文件，在2020之前，国防部应该接收这种类型的39飞机，并计划在2014年度转让前两辆生产车辆。 合同总价值为140十亿卢布。 未来的Il-76MD-90А军用运输机必须逐步取代过时的Il-76系列车辆。 在现代化过程中，该飞机获得了新的PS-90-76发动机，新的无线电电子设备和改进的结构元件。 结果是性能显着提高。
Ulyanovsk Aviastar-SP飞机制造厂已经准备好全面建造新飞机。 但是，应该承认，国防部的合同工作面临着一些严重的问题。 此外，各种问题不断追求新项目，甚至它是为了应对生产和经济性质的困难而制定的。
在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂部署新型军用运输机在某种意义上是必要的措施。 自批量生产开始以来，IL-76飞机仅在塔什干航空生产协会建造。 VP Chkalov（TAPOiCH）。 绝大多数这些机器（超过800台）是在苏联解体之前建造的。 在独立的乌兹别克斯坦组建后，TAPOiCH的工作节奏急剧下降。 参与飞机制造的各个企业的互动很困难，订单数量急剧下降。 结果，在第二千年初，塔什干企业停止了新IL-76的建设。 为了节省部分工作，飞机工厂被迫转向生产各种民用产品。
俄罗斯和乌兹别克斯坦在千分之二的中间试图保持TAPOiCH和生产。 在2007，莫斯科提议将该飞机工厂纳入俄罗斯联合飞机制造公司，同时保持对乌兹别克斯坦方面的控制。 两国领导人在这个问题上找到了共同语言，之后开始准备所有必要的程序。 然而，特定的经济事件很快发生，因此俄罗斯拒绝将TAPOiCh纳入科索沃解放军。 由于公司在2010的困境，破产程序开始了。 在2011中间，官方莫斯科宣布了最终决定：TAPOiCH将不会成为KLA的一部分。 不久，塔什干工厂就不复存在了。
鉴于塔什干航空生产协会的困境，俄罗斯飞机制造业在2006年度的领导地位不仅决定了对IL-76飞机的新改造，而且还扩大了其在国内企业的生产。 位于乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP工厂被选为建造新飞机的平台。 此前，该公司制造了重型An-124 Ruslan重型军用运输机，并具有一定的生产这类设备的经验。 尽管如此，自九十年代中期以来，该工厂的状态还有很多不足之处。 像该国许多其他飞机制造厂一样，Aviastar-SP实际上没有订单就闲置着。
为准备开始建造新的运输机，乌里扬诺夫斯克企业有机会升级其生产设施。 根据现有数据，采购和机械框架生产现已大幅更新。 此外，约有一千五百种不同的过时机器退役，并购买了新设备。 有很好的发展聚合装配生产的计划。 在不久的将来，计划转移IL-76MD-90А飞机装配线的项目文件进行检查。 正如所料，这种生产现代化将严重简化建造飞机的过程。 假设与第一架生产型飞机相比，机器结构的复杂性将减少约四倍。
军用运输机Il-76MD-90А，其连续建造始于乌里扬诺夫斯克，寄予厚望。 这种运输车辆必须在空军中更换IL-76系列的过时设备。 此外，计划在IL-76MD-90的基础上建造一艘新的加油机和一架雷达预警和控制飞机。 在2014结束之前，它应该转移给由国防部代表的客户，2015中的两架新飞机，2016中的三架飞机，六架飞机，以及2017，每年施工量应超过15。
然而，并非一切都那么好，并且存在某些问题。 IL-76飞机现代化项目经常遇到各种尚未彻底根除的困难。 目前的主要问题之一 - 工作场所缺乏技术工人。 在八十年代，在乌里扬诺夫斯克航空工业综合体，后来转变为Aviastar-SP工厂，它为40千人提供服务。 截至2012，员工人数减少了四倍。 工人数量的这种减少不会影响工厂的状态。
为了弥补2010年的损失，Aviastar-SP和乌里扬诺夫斯克州领导层创建了人才培训资源中心。 2012年，该中心获得了执照，并为飞机工厂的员工提供了高级培训。 为了吸引新的行业人士，正在乌里扬诺夫斯克和该地区建立学校 航空 应该吸引年轻一代并吸引他们从事飞机行业的圈子。
虽然采取的所有措施都不能完全填补人员短缺。 Aviastar-SP被迫推出一项计划，以吸引该国其他地区的专家。 此外，在国外寻求技术工人。 首先，它是乌克兰和乌兹别克斯坦，大型飞机制造厂从事建造用于工作的军用运输机。 该工厂的潜在雇员可获得各种帮助，包括搬家专家及其家人的费用，以及新住房费用的报销。
吸引外国专家的措施已经取得了初步成果。 专家在线出版物引用了Aviastar-SP人力资源总监Vadim Oveychuk的话，根据该消息，来自邻国的约100名新员工应该在不久的将来在乌里扬诺夫斯克定居。 迄今为止，这些人中约有四分之一找到了工作。 未来，移居俄罗斯的外国工人数量可能会大幅增加，这可能是由于某些独联体国家的飞机制造商处境艰难。
未来Aviastar-SP Ulyanovsk企业的生产能力恢复和现代化的措施应该使其能够达到新的军用运输机的建造速度。 完全恢复工厂的潜力需要新的时间，精力和金钱。 但是，目前方案的目标完全证明了所有费用。 与此同时，我们应该回顾塔什干航空生产协会的悲惨命运。 由于没有任何旨在保护的政府政策，这家没有订单的企业就不复存在了。 至于乌里扬诺夫斯克工厂，最近的事件使我们能够对其未来作出积极的预测。
在网站的材料上：
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
新的IL-76MD-90А飞机是在10月5的2012合同下建造的。 根据这份文件，在2020之前，国防部应该接收这种类型的39飞机，并计划在2014年度转让前两辆生产车辆。 合同总价值为140十亿卢布。 未来的Il-76MD-90А军用运输机必须逐步取代过时的Il-76系列车辆。 在现代化过程中，该飞机获得了新的PS-90-76发动机，新的无线电电子设备和改进的结构元件。 结果是性能显着提高。
Ulyanovsk Aviastar-SP飞机制造厂已经准备好全面建造新飞机。 但是，应该承认，国防部的合同工作面临着一些严重的问题。 此外，各种问题不断追求新项目，甚至它是为了应对生产和经济性质的困难而制定的。
在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂部署新型军用运输机在某种意义上是必要的措施。 自批量生产开始以来，IL-76飞机仅在塔什干航空生产协会建造。 VP Chkalov（TAPOiCH）。 绝大多数这些机器（超过800台）是在苏联解体之前建造的。 在独立的乌兹别克斯坦组建后，TAPOiCH的工作节奏急剧下降。 参与飞机制造的各个企业的互动很困难，订单数量急剧下降。 结果，在第二千年初，塔什干企业停止了新IL-76的建设。 为了节省部分工作，飞机工厂被迫转向生产各种民用产品。
俄罗斯和乌兹别克斯坦在千分之二的中间试图保持TAPOiCH和生产。 在2007，莫斯科提议将该飞机工厂纳入俄罗斯联合飞机制造公司，同时保持对乌兹别克斯坦方面的控制。 两国领导人在这个问题上找到了共同语言，之后开始准备所有必要的程序。 然而，特定的经济事件很快发生，因此俄罗斯拒绝将TAPOiCh纳入科索沃解放军。 由于公司在2010的困境，破产程序开始了。 在2011中间，官方莫斯科宣布了最终决定：TAPOiCH将不会成为KLA的一部分。 不久，塔什干工厂就不复存在了。
鉴于塔什干航空生产协会的困境，俄罗斯飞机制造业在2006年度的领导地位不仅决定了对IL-76飞机的新改造，而且还扩大了其在国内企业的生产。 位于乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP工厂被选为建造新飞机的平台。 此前，该公司制造了重型An-124 Ruslan重型军用运输机，并具有一定的生产这类设备的经验。 尽管如此，自九十年代中期以来，该工厂的状态还有很多不足之处。 像该国许多其他飞机制造厂一样，Aviastar-SP实际上没有订单就闲置着。
为准备开始建造新的运输机，乌里扬诺夫斯克企业有机会升级其生产设施。 根据现有数据，采购和机械框架生产现已大幅更新。 此外，约有一千五百种不同的过时机器退役，并购买了新设备。 有很好的发展聚合装配生产的计划。 在不久的将来，计划转移IL-76MD-90А飞机装配线的项目文件进行检查。 正如所料，这种生产现代化将严重简化建造飞机的过程。 假设与第一架生产型飞机相比，机器结构的复杂性将减少约四倍。
军用运输机Il-76MD-90А，其连续建造始于乌里扬诺夫斯克，寄予厚望。 这种运输车辆必须在空军中更换IL-76系列的过时设备。 此外，计划在IL-76MD-90的基础上建造一艘新的加油机和一架雷达预警和控制飞机。 在2014结束之前，它应该转移给由国防部代表的客户，2015中的两架新飞机，2016中的三架飞机，六架飞机，以及2017，每年施工量应超过15。
然而，并非一切都那么好，并且存在某些问题。 IL-76飞机现代化项目经常遇到各种尚未彻底根除的困难。 目前的主要问题之一 - 工作场所缺乏技术工人。 在八十年代，在乌里扬诺夫斯克航空工业综合体，后来转变为Aviastar-SP工厂，它为40千人提供服务。 截至2012，员工人数减少了四倍。 工人数量的这种减少不会影响工厂的状态。
为了弥补2010年的损失，Aviastar-SP和乌里扬诺夫斯克州领导层创建了人才培训资源中心。 2012年，该中心获得了执照，并为飞机工厂的员工提供了高级培训。 为了吸引新的行业人士，正在乌里扬诺夫斯克和该地区建立学校 航空 应该吸引年轻一代并吸引他们从事飞机行业的圈子。
虽然采取的所有措施都不能完全填补人员短缺。 Aviastar-SP被迫推出一项计划，以吸引该国其他地区的专家。 此外，在国外寻求技术工人。 首先，它是乌克兰和乌兹别克斯坦，大型飞机制造厂从事建造用于工作的军用运输机。 该工厂的潜在雇员可获得各种帮助，包括搬家专家及其家人的费用，以及新住房费用的报销。
吸引外国专家的措施已经取得了初步成果。 专家在线出版物引用了Aviastar-SP人力资源总监Vadim Oveychuk的话，根据该消息，来自邻国的约100名新员工应该在不久的将来在乌里扬诺夫斯克定居。 迄今为止，这些人中约有四分之一找到了工作。 未来，移居俄罗斯的外国工人数量可能会大幅增加，这可能是由于某些独联体国家的飞机制造商处境艰难。
未来Aviastar-SP Ulyanovsk企业的生产能力恢复和现代化的措施应该使其能够达到新的军用运输机的建造速度。 完全恢复工厂的潜力需要新的时间，精力和金钱。 但是，目前方案的目标完全证明了所有费用。 与此同时，我们应该回顾塔什干航空生产协会的悲惨命运。 由于没有任何旨在保护的政府政策，这家没有订单的企业就不复存在了。 至于乌里扬诺夫斯克工厂，最近的事件使我们能够对其未来作出积极的预测。
在网站的材料上：
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
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