国内航空可能会陷入深深的混乱



俄罗斯飞行员并没有变得更糟 - 他们必须工作的条件已经收紧。 彼得罗扎沃茨克的飞机失事再次表明:国内航空可能陷入深深的混乱。


由于什么原因,飞机TU-134状况良好并由经验丰富的船员管理,在高速公路上硬着陆,而不是在彼得罗扎沃茨克的Besovets机场的跑道上,尚未得到解决。 有几个版本,但专业飞行员几乎一致同意一件事:道德和物理过时的设备,antediluvian机场,以及节省燃料和报告每增加一升煤油或几分钟迟到的愚蠢要求 - 这些是近年来许多飞机失事的全球原因。

“俄罗斯航空世界没有任何变化......因为我们在过去的一个世纪里飞行,所以我们继续(根据OSB和PRRS),但我们正在应乘客的要求为航班的正常性而战! - 一个名为Ballu的用户在专业航空论坛上写道(OSP - 着陆系统设备,PRNS) - 一个单独的驾驶无线电台用于驱动配备有自动无线电罗盘(ARC)的飞机到机场区域,执行预着陆机动并保持飞行方向,具有所需的准确度降落方式.PRSD通常设置在小型机场或人口稠密地区附近 - 编辑。

飞行员还表达了他们对TU-134坠机的版本:“一如既往,同样的事情是雾,缺乏正常的导航支持,机组人员不惜一切代价顽固地降落飞机。 他们躲在滑行路径下(他们正在寻找陆地),结果是与技术上合理的飞机的地面相撞。“

飞行安全咨询分析机构主席,世界飞行安全基金会董事会成员瓦列里·谢尔科夫尼科夫对罗斯伯特的情况发表了评论:“彼得罗扎沃茨克机场是首都,因为它是卡累利阿的首都。 但是没有准确的仪器进近系统,并且在夜晚的天气条件下,没有它就很难坐下来。 有了工具,它会容易得多。 事实是,自航空开始以来,着陆和着陆是飞机飞行中最困难的部分。 尽管接近和着陆的时间平均占总飞行时间的整个5%,但在这些阶段,所有事故的发生率约为60%。 据领先的专家称,在着陆和降落期间发生所有事故的主要原因是飞机机组无法识别错过进近的需要以及这种机动失败。

飞行员还想知道为什么船员没有进入第二轮,而有机会。 然后他们自己回答。 “伙计们,你为什么不喜欢去2圈子? 因为有愚蠢的迹象“任何退出2圈都需要接受调查。” 已经过去了,所以没有......一年或更长时间,因为这个“垃圾”“再次沉没”......“,Serzh128在同一个航空论坛上写道。

瓦列里·谢尔科夫尼科夫确认类似的问题确实存在。 “这是管理人员的错,他们秘密地让船员拯救。 我记得在过去十年中最严重的一次灾难发生前两天在圣彼得堡发生的事件 - 在顿涅茨克附近的Tu-154“俄罗斯航空公司”的死亡,“Shelkovnikov回忆道。 - 来自摩尔曼斯克的Shel Tu-134,飞行员向调度员喊道:“我不能进入第二轮,把我关进监狱!”当然,他们把他当作整个200米的外观。但如果他去了第二圈,他就会倒下。 他没有一克多余的燃料。 因此责骂所有捕鲸者。 在这种情况下,飞行员该怎么做?“

同时,今天Karelia Andrei Nelidov的负责人表示,彼得罗扎沃茨克机场的技术条件符合所有国际标准,RusAir公司的代表保证第二轮电话也有足够的燃料。

“如果机场的事实已经关闭了高强度的灯光,那么飞行员会进入乐器,但会看着赛道。 当然,他需要2-3秒才能适应。 在这种情况下,他可以将发光的帆布带到跑道上。 因此,这里的人为因素可以通过视觉错误产生。 但这就是一个人的编程方式:与铁车不同,他还活着。 我们不能责怪飞行员,而是那些负责机场电力供应的人,“1试飞员Vadim Bazykin在接受Rosbalt采访时接受Rosbalt采访时说。 根据他的说法,从理论上讲,如果飞行员在滑行路径下飞行,飞行员在降落到电力线以外时可能会真正触碰到。 “但调度员不得不警告他,他飞得更低了。 无论如何,我们将在不久的将来听到所有的谈话,“Bazykin肯定。

与此同时,这位荣幸的飞行员对航空官员提出了质疑。 “我们所有的飞机都属于最高等级,但它们是70大脑的模型和结果,”Bazykin说。 - 它们是高速的,几乎没有时间思考。 新飞机降落得慢得多,有更多时间了解情况。 结论:需要新的飞机机队,不一定是进口的,而是现代的。 很明显,这不是在一个月甚至一年内完成的,但必须这样做。 总的来说,只有莫斯科,圣彼得堡以及俄罗斯的几个机场可能符合现代要求。 事实证明,这两种设备都不对应机场或机场 - 飞机。 怎么做,你必须穿我们拥有的东西。“

瓦列里·谢尔科夫尼科夫认为原则上可以“磨损”,但在某些条件下。 “Tu-134是一款非常可靠的飞机。 在整个世界中,使用了许多旧飞机,包括在发达国家。 只有在阿拉伯国家,它们每7年都会改变一次,例如在美国,它们飞行的飞机和17-18年。 甚至有使用老旧飞机的概念​​。 据她介绍,该飞机可以飞行,但需要更频繁地检查“老歌”,以更换仪器和设备,专家指出。 - 显然没有足够的钱。 但运输部和地方当局的合作是必要的。 例如,早些时候在Nizhnevartovsk,他们这样做:航空部没有很多钱,但他们转向石油行业的工人,他们都下降 - 结果,在机场的城市出现了一条新的跑道。 现在我们也不会取得任何好处,除非当局之间有合作。“

副总理谢尔盖·伊万诺夫事实上已经明确表示,将跑道与高速公路混为一谈的飞行员应该为撞车事故负责。 但是飞行员自己也不相信。 “另一场灾难。 它们中有多少会存在,所以掌握权力的人会醒来并明白这样的事情是不可能继续下去的! 不可能使用旧的客运,你不能忽视在侧面和地面上缺乏现代化的导航设备! 整个文明世界飞过ILS,VOR / DVOR,DME,我们......省钱! 也许,国家的领导不会被送到没有这些手段的机场,但是人民 - 人们可以,如果发生任何事情 - 妇女仍然可以分娩! 奥林匹克运动会,锦标赛,罗纳纳,斯科尔科夫......我们的统治者什么时候会睁开眼睛? 非洲的机场安全......地球因死亡而死,快速恢复幸存并向亲属表示哀悼!“ - 他们在论坛上写下了苦涩。

最近一个5年的着陆进场最后阶段发生的事故统计数据(俄罗斯飞机和外国飞机在独联体国家境内的数据):


3可能是2006。 亚美尼亚航空公司Armavia的空客A320-211飞机在索契/阿德勒机场(俄罗斯)降落时坠毁。 所有113人员都死了。 飞机在黑海沉没。

1今年9月2006。 伊朗航空公司伊朗航空的Tu-154飞机在降落在马什哈德机场时坠毁。 在148上的人中,28因火灾而死亡。

17今年3月2007。 俄罗斯航空公司UT-Air的Tu-134А-3飞机在萨马拉(俄罗斯)机场恶劣天气下降落。 在船上的57人中,有7人死亡。

24年度2008。 吉尔吉斯航空公司Itek Air的波音737-219在降落在比什凯克/玛纳斯机场(吉尔吉斯斯坦)时坠毁。 在船上的90人中,65死亡。

14今年9月2008。 俄罗斯航空公司Aeroflot-Nord的波音737-505飞机在彼尔姆机场(俄罗斯)降落时坠毁。 所有88人员都死了。

26十月2009。 俄罗斯航空公司S-Air的商务飞机BAe-125-800B在Minsk-2(白俄罗斯)机场的恶劣天气下着陆时坠毁。 船上所有五个人都死了。

24今年1月2010。 由俄罗斯航空公司Kolavia拥有的Tu-154M飞机在马哈德机场(伊朗)恶劣天气降落时降落。 飞机倒塌起火了。 幸运的是,170男人没有受伤。

22今年3月2010。 俄罗斯航空公司Aviastar-TU的Tu-204-100飞机在莫斯科/多莫杰多沃(俄罗斯)机场的恶劣天气下降落在森林中,未到达1500地带的末端。 飞机完全坍塌了。 船上有8人受伤。

10四月2010。 波兰空军的Tu-154M飞机在Smolensk / Severny(俄罗斯)军事机场的恶劣天气降落时坠毁。 包括波兰总统在内的所有96人员都去世了。

2年度2010。 俄罗斯航空公司Katekavia的An-24PB飞机在Igarka机场(俄罗斯)的恶劣天气降落后坠毁。 在船上的15人中,12死亡。

飞行安全咨询和分析机构向Rosbalt提供的数据
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