第一架国内飞机：一百年的Gakkel飞机
19年1910月XNUMX日（根据新样式）可以视为俄国人的生日之一 航空 -然后，一百年前，一架在俄罗斯完全开发和制造的飞机首次飞入俄罗斯的天空。该设备，其承担的名字“Gakkel-III»，设计34年遗传工程师亚科弗·莫德斯托维奇·加克克尔，圣彼得堡理工大学的教授，莫斯科电车和俄罗斯第一个电源线的建设者的创始人之一 - 在莉娜金矿。
像许多才华横溢的工程师一样，Gakkel并没有超越当时流行的航空爱好。 在1910的春天，他在圣彼得堡附近的宵禁旁边的新村建立了一个工作室，在那里他开始在他的飞机上工作。
Gakkel的第一辆车Gakkel-I在没有升空的情况下死亡，在发动机测试期间点燃。 由于设计不成功，第二辆车Gakkel II无法上空，并重建为Gakkel III，因此首飞成功。 由于电机不可靠，这架飞机没有进行长途飞行，但它在航空上留下了痕迹。
然而，国内的施工单位争夺另一位俄罗斯飞机的首次飞行后 - 基辅理工学院工程师Kudashev教授，飞行在按保存注意事项：«23月发生在他自己设计的飞机Kudasheva王子理工学院教授的低空试飞“。
然而，与Gakkel不同，Kudashev没有向官方当局发出关于这次飞行的警告，他的成功没有记录。
亚科弗·加克克尔继续在新飞机的工作：在1910-12，他创造成功驾驶飞机Gakkel-IV»，«Gakkel-V»（俄罗斯的第一个水陆两栖飞机）和” Gakkel-VI»后破增强和恢复测试在“Gakkel-VII”指数下。 它是战争部门在“俄罗斯建造的第一次军事竞赛”中提出的所有飞机中唯一一架，它经受住了复杂计划的所有条件。 飞机甚至起飞并降落在耕地上。
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“Gakkel-VII”是最成功的飞机Jacob Gakkel。 在竞争格莱布Alekhnovich的试点项目过程中所作的23九月1911，连续五年飞行圣彼得堡 - 加特契纳，以平均速度200公里/小时，92九月在总24公里打破 - 在大风三个半小时的飞行时间。 Gakkel的飞机是所有飞机中唯一出现的飞机，执行了比赛计划。 然而，正是在这个借口下，主要工程部门认为竞争失败，而雅克。贾克尔没有颁发奖项。 Gakkel-VII飞机被军方部门收购了8千卢布。
如同专家所认为的那样，服从非常强大的底盘，“Gakkel-VII”可以成为一架优秀的训练飞机。 然而，习惯于法国“法尔曼”的Gatchina学校教师并没有开始掌握一台陌生的机器。 他们甚至忘记排放散热器水，在第一个寒冷的夜晚，散热器被冰块打破。 没有新发动机，飞机报废了。
更开心了“Gakkel-VII”的第二个副本的命运，初建于1912在第二届国际航空航天展在莫斯科（三月25 - 8 1912月），他获得航空莫斯科协会的金奖。 展览结束后，Gleb Alekhnovich飞了起来。 在1912五月举行的比赛中，Gleb Vasilyevich创造了双翼飞机的记录高度 - “Gakkele-VII”的1350米。
尽管他继续设计新车，但由于缺乏连续建造飞机的订单迫使Gakkel放弃了新机器的积极建设。 后来Jacob Gakkel成为国内第一台内燃机车的创造者，建于Leningrad 5 August 1924，后来他的主要工作与运输有关。 LIIZhT教授（前铁道大学）Yakov M. Gakkel于12月在列宁格勒逝世12 1945。
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