这架飞机虽然被广泛宣传，但从未在该系列中推出过。 没有通过成本效益标准。 此外，每小时飞行后需要超过30小时的维护时间。
简而言之，美国军工集团向美国纳税人提供饮料，并向F-22报告。 从这里和广告到这个美妙的产品。 致Shaval。 然后人们可以剃光，但是五角大楼 - 没有。 飞机被拒绝了。
现在，他们想要将五角大楼推进其简化的修改--F-22，而不是F-35。 相同的F-22，但有一个引擎而不是两个。
在俄罗斯也展示了第五代飞机。 在这方面，该文章的作者详细拆解了F-35，并将Amer的整个方法拆解。 MIC设计和制造战斗机。
在我看来有趣和内容丰富。
“第五代飞机没有必要在4一代飞机的战斗中更好，更有效。 几代人的微积分在某种意义上是一种广告，“操纵”广告。 第五代这个词的背后通常是什么？ 一些新的属性？ 什么样的？ 通常会考虑隐形和多功能性。 那是不引人注目的战斗轰炸机？ 通常，所有通用的东西都比特殊的东西更差;必须针对更多的参数优化设备。 多功能性始终是冲突需求之间的妥协。 例如，炸弹负载和最大速度之间。 因此，战斗轰炸机的轰炸总是比轰炸机少，速度也比常规战斗机慢。 也就是说，它执行所有特定的战斗任务更糟糕。 那为什么他甚至需要？ 正确答案：节省成本。 很少同时需要不同的战斗任务。 因此，同一平面可以执行拦截和轰炸的任务，也就是说，我们需要一个，而不是两个平面。 一架通用飞机相当于前面两架专用飞机，同时显然会向轰炸机和战斗机订购更多的飞机。 这是更便宜的生产，产品的流通极大地影响了成本。 按军用设备目前的价格计算，这是一个非常重要的论点。 但是在一个重要条件下，通用飞机的成本不应该是专用飞机的两倍，否则就不会有省钱的效果。 有前途的美国F-35不太满足这个要求。 尽管在F-35进入测试之后，美国人自己注意到了这一点：
即使在第五代F-16战斗机的批量生产开始后，美国公司洛克希德马丁公司仍将继续生产F-35系列，这些喷气机最初被定位为F-16的替代品。 由于美国分析中心Forecast International发布的研究数据，与F-35，DefPro报告相比，许多国家的市场需要进行新的修改。 特别是，正如报纸所指出的那样，F-16 50 / 52和60 / E / F的最新改进不仅比新型战斗机更实惠，而且还满足这类飞机的最现代要求。 此外，F-16仍然受到消费者的青睐......根据Forecast International专家的说法，F-16的生产至少会持续到2016，尽管有可能在此之后洛克希德马丁公司将收到战斗机的订单。
正如你所看到的，“多功能性”的情况几乎破产了。 当然，它也可以是“多功能”，但是没有效果。它不能弥补成本的增加，而且购买传统战斗机要便宜得多。 虽然F-35洛克希德马丁公司的特定价值尚未调用，但取决于合同。 因此，荷兰空军第一架实验战斗机F-35“Lightning-2”的成本将为114百万欧元。 虽然向摩洛哥交付X-NUMX F-24战斗猎鹰战斗机将使这个小国的16损失100万美元，但对于一架飞机来说，这大约是841,9百万美元。 荷兰，而不是一个F-35，你可以购买三个F-35！ 尽管事实上F-16被认为是F-35 Raptor的廉价替代品！ 如果我们谈论F-22，那么它的成本价格估计只有22百万美元和全价，考虑到所有的间接成本和预期的产量 - 137,5百万。它实际上是一个“相当于黄金的重量”的飞机 - 350吨纯净的成本19,7中的黄金（空F-22A的重量）一年是相同的2006百万美元！ F-350仅便宜三倍 - 大致相当于35吨的黄金。 在议会中有一些争论，荷兰仍然无法解决这个问题。 设法以低得多的价格进行讨价还价的以色列 - 仅以“6,5”的价格“仅”，也令人怀疑。
但是F-35能否在战斗质量方面做得更好？ 从“多功能性”来看？ F-16的最新修改也使其“震撼”，即“多功能”，尽管这些修改仅影响武器系统。 你可以把炸弹挂在战斗机上，会有一种欲望。 也许F-35在这方面更成功？ F-35是一款轻量级F-22，只需拆下一个发动机就可以降低成本。 但如果普通飞机拆下一台发动机会怎样？ 美国本身有明智的声音声称F-35联合攻击战斗机项目是美国国防部的重大错误估计。 着名的作战飞机设计师皮埃尔·斯普雷*和斯特劳斯军事改革项目的项目总监温斯洛·惠勒（Winslow Wheeler）指出了F-35的以下缺陷：
- 过度和无补偿的重量：空对空选件的起飞重量为49500磅（22450 kg），发动机推力为42000磅（19050 kg），这将是新型战斗机推力轴承的重要一步。
``在空军和海军陆战队选项中，这种重量和机翼面积仅为460平方英尺（43平方英尺），机翼负荷将为每平方英尺108磅（> 520千克/平方英尺）。 战斗机需要相对于飞机的重量具有较大面积的机翼，以便其机动和生存。 实际上，F-35的机动性不及高度脆弱的F-105铅拉雪橇，后者在印度支那战争期间在北越上空被大量击落。
- 内部舱内仅装载两枚2000磅（907 kg）炸弹 - 比越战期间任何一架美国战斗机都要少得多 - F-35几乎是同级别中第一台轻型轰炸机。 如果我们采取更多的炸弹并将它们挂在机翼下，F-35立即停止“看不见”，并且国防部没有计划在这种配置中认真测试它多年。
-作为直接飞机 航空 支援（NAP）协助美军作战的F-35是无法接受的。 他太快了，无法察觉并向战术目标开火。 它太“精致”且高度易燃，无法承受地面火力，它缺乏有效载荷，尤其是在地面机动时美军稳定地“悬垂”在空中的能力，专门用于此类任务，可供空军攻击机使用A-10在这一角色上远胜过F-35。
但是，让我们试着将我们的现代国产飞机与第五代美国飞机进行比较，根据基本参数，这些飞机的特性已经被宣传了很长时间。 根据Shurygin的说法，他们无法抗衡。 事实上，F-35将有两个名字相似的国内对手--Mig-35和Su-35（Su-37现在是Su-35）。 这是比较时发生的事情：
以下是飞机的大致价格。 F-80的35百万美元 - 这是五角大楼本身购买它的价格。 回到2001，国防部（MO）预测购买2866单位的费用为226十亿美元，即每架飞机的79百万美元。
然而，上一次官方估计以较低的成本（2456十亿美元）提供较少数量的飞机（299单位）。 这意味着一架飞机的成本增加了54％ - 高达122百万美元，交付时间将延迟两年。 估计俄罗斯飞机的价格 - 由于出口合同的平均价格Mig-29和Su-27。 随着MiG-29的官方商业出口 - 价格范围从11到32百万，Su-27从28到36百万。
当然，F-35的确切特性尚不清楚，今天他们的制造商已经将数字略有不同：最大速度为1900 km / h（以前称为1600 km / h），最大起飞重量更高-高达32700 kg（而不是22680 kg） ... 使用同一台发动机如何实现这一目标尚不完全清楚，显然开发人员的希望与发动机的现代化联系在一起-GE F136代替了P＆W F135，后者反过来又是F-119上使用的普惠F22的升级版。 加力燃烧器的F119推力为15,875吨（35000磅力），F135已经提供了19,504吨（43000磅力），但F136却比F135少-18,143吨。
发动机与最大起飞重量的推重比F-35（0,55）明显比F-22（0,83）差，并且不如Mig-35和Su-35（0,74-0,75）。 有趣的是，F-35B版本的海军陆战队F-35（短距起飞和垂直着陆-STOVL）是在雅科夫列夫设计局的参与下开发的，并使用了俄罗斯设计师为俄罗斯Yak-141开发的技术。 由于这架飞机的明显缺点未被采用。 其中主要是垂直起飞时的高油耗 - 高达整个库存的30％。 结果，战斗机的作用半径减小到仅300 km。 “如此低的数字意味着Yak-141无法保护它所在的船只，因为在上个世纪的300早期，空对舰巡航导弹的射程超过了60 km。”
具有垂直起飞的发动机必须超过起飞重量，因此yak-141-1,52推力轴承比率不会转换为战斗机速度指示器 - 1800 km / h。 这对F-35卡座选项意味着什么？ 对于牵引力如此之小的飞机？ 使发动机推力与飞机重量相等的要求导致战斗负荷和燃料储备的减少 - 达到50％。 与141吨F-24相比，Yak-18发动机推力为35吨。这意味着F-35B的起飞重量不会超过这些18吨。 空的F-35B重量为15,8吨，这意味着只有2吨用于燃料和武器！Yak-141为此有4吨，3吨用于燃料，一个用于武器.F-35B的半径不会超过Yak-的半径141具有更好的牵引特性，即不超过300 km。 事实上，F-35B应该在起飞后立即着陆;没有防御它。
米格是我们的“轻型”战术战斗机，其飞行特性已经远远超过F-35。 在夏威夷群岛的美国空军基地希卡姆8月35goda举行的秘密演习太平洋视野-35的框架内，重型Su-2008显着更加强大和虚拟战斗美国F-2008和俄罗斯战斗机，清楚地显示了俄罗斯飞机的优势。
通过澳大利亚军事部门了解测试结果，其代表参加了演习。 根据澳大利亚军事分析家Dennis Jensen的说法，F-35飞机“有点像企鹅”。 在那之后，澳大利亚想知道购买F-35的可行性，美国值得付出很多努力来说服澳大利亚人仍然不要放弃它们。
只有22 Mach（2.3 km / h）最大速度的“金色”F-2750和超过8吨的最大作战负荷才能真正与我们的“过时”苏竞争。 但是这种超级战斗机也有一个明显的缺点 - 所有22 km的F-750范围。 显然正是由于燃料储备，战斗负荷和推力与武器比率增加。 因此，我们可以假设具有半空坦克的Su-35将赶上F-22。 出于同样的原因，F-22装备不适合巡逻，它不能长时间停留在空中。 该机由于其超高的成本而具有战斗力，制造商不得不大大高估 - 因为它比旧款F-16昂贵十倍，它的效率应该高出三十倍。 这就是为什么猛禽队在与苏-27或米格-29家族的战斗机空战中的相对损失 - 受到相应级别的飞行员训练 - 由洛克希德马丁公司和美国空军的分析师估计为1到30。“很难期待其他任何事情：如果你想卖，说服买家说明购买的盈利能力。即使你不得不夸大那些有新产品的“创新”的价值。
新一代战斗机最重要的创新是它们的隐身。 现在这种质量的飞机听起来比这一代着名的前辈F-117的“隐形”更为温和。 然而，在失去几架F-117后，由旧苏联系统的防空导弹击落，这个术语褪色并获得了更逼真的声音。 至于F-35的“隐形”，美国人自己也对此表示怀疑。
那么F-35计划的维护者关于它的两个最有价值的特征：隐形和先进的航空电子设备的争论呢？ 为什么空军不能说用雷达可以检测到隐形飞机，这只是雷达类型和飞机观测角度的问题？ 询问在科索沃空战期间，塞族人在117中使用雷达制导导弹成功攻击的两个“隐形”F-1999的飞行员。 至于用于攻击空中目标的非常复杂的电子设备，F-35就像之前的F-22一样，希望通过在极长距离内探测敌人的假设能力获得成功。 然而，在真正的空战中，远程火箭战的数量要低得多。 支持F-35空对地作战的电子设备承诺不仅仅是简化对现有弹药使用的管理。
与提到“隐形”F-117值得记忆有关 历史 这种技术的出现来自美国人。 事实上，这种“隐形”技术是由苏联科学家P.Ya开发的。 Ufimtsevym仍然在70-ies。 然后，美国人首次尝试制造低调的飞机，因此，在1964中，洛克希德SR-71首次飞行 - 这是他们在这方面的第一次体验。 他们首次尝试的主要想法是使用雷达吸收涂层。 然而，这使得可以通过百分比降低反射信号的强度，但不是几次。 在1972中，P.Ya的书的英文翻译。 Ufimtseva“衍射物理理论中的边波方法”。 她指出了一种通过改变飞机形状来降低能见度的全新方法。 由于在大多数雷达系统中，相同的天线（或天线阵列）用作接收器和发射器，因此可以通过减少定位器方向上的反射来降低飞行器的可见性。 要做到这一点： - 沿雷达元件的方向移除平面; - 去除雷达方向的垂直边缘; - 移除直角，因为直角是完美的反射器。
然而，对于衍射问题的诚实解决方案并未用尽，Ufimtsev开发了一种特殊的“边缘波”理论，可以计算出复杂物体上无线电波的衍射。 正是这个工具让洛克希德公司的员工创造了首次在117上飞行的F-1981战斗机。
然而，Ufimtsev创造“隐形”的方法违反了所有空气动力学。 F-117的最大速度就像客机一样，大约是990 km / h，很难称之为战斗机。 他不会容忍任何空战。 他的主要任务是对“有价值”的地面目标进行精确打击，对敌人后方进行秘密袭击。 在伊拉克，防空武器被常规飞机和巡航导弹摧毁，似乎很有用。 虽然根据俄罗斯国防部的说法，在海湾战争期间，一架F-117A被伊拉克伊格拉防空系统击落。 这架飞机坠落在沙特阿拉伯的沙漠中，根据每周一期的“论点和事实”杂志，一些俄罗斯国防部总参谋部GRU特种部队的官员肩负着一些装备和材料的样品。 然而，只有在南斯拉夫之后才知道F-117的“隐形”是非常相对的。 雷达波束的反射，尽管有时甚至更少，甚至旧的苏联雷达都有机会注意到它。 在这一发现之后，很明显F-117完全无用，并立即从服务中删除。 “美国国防部正式承认，F-117A飞机的总成本，包括整个计划（64年度GN的1990机器），总成本为6,56十亿，其中包括2十亿美元用于开发，购买和4,27万美元的网站设备等。 这项计划下的一架飞机的成本是295,4百万美元。“这个价值$ 111,2的计划，数十亿美元被证明是面团的”饮料“，自由派反对派通常将其归功于我们的国家项目。
Ufimtsev方法有一个非常严重的基本缺陷 - 雷达的辐射仍然没有被吸收，而是在不同的方向重新发射。 因此，值得传播雷达信号的来源和反射脉冲的接收器（即，使用双基地定位方案） - 并且“隐形”变得可见。 Ufimtsev在被邀请到加州大学工作之后，就向1990的美国学生讲述了这一点。 我们的军事专家从未认为这种方法很有前途，因此并没有秘密地为Ufimtsev工作。 他们甚至允许他在苏维埃时代离开这个国家。 目前的第五代“Invisibles”是F-117体验的延续，但考虑到空气动力学，他们为了隐身而没有牺牲。 是的，表格被舔， 武器 隐藏在外壳中，应用无线电吸收涂层。 这对100％无效，但会多次减少ETA。 这样可以减少检测距离，但不能再减少检测距离。 F-22和F-35项目已经发展成为Ufimtsev方法的要求和飞机的空气动力学要求之间的折衷，因此它们比F-117更明显，并且比通常的F-16具有更差的空气动力学性能。
毫无疑问，俄罗斯也正在进行类似的发展，但由于其高度保密，实际上几乎没有关于它们的具体信息。
12 1月1999航空科学工业园区（ANPK）米格在Zhukovsky机场展示了一架1.44飞机，这是一架在国内预期多用途前线战斗机（MFI） - “1.42项目”开发过程中创建的实验飞机。 机场上显示的飞机归功于“隐形”技术的广泛使用以及0,1平方米前半球的EPR值的实现。虽然1.44飞机中有任何迹象表明在减少能见度方面有任何明显的工作，包括缺乏RPM和特种涂料，MV研究中心主任。 Keldysh院士Anatoly Koroteev RAS发表了耸人听闻的声明。 其实质在于，俄罗斯科学家已开发出新技术，以确保飞机（LA）的不显眼性，基于其他（比美国人的）物理原理。 在飞机周围形成特殊的等离子体形成，其一方面吸收敌方辐射雷达的电磁波的能量，另一方面使电磁波绕等离子云弯曲。 因此，在连续和脉冲模式下工作的反射雷达信号的电平急剧下降。
昨天，从阿穆尔河畔共青城机场起，第五代俄罗斯飞机PAK FA首飞。 这是俄罗斯航空的一个很棒的假期。 我们完全有理由相信它的特性会比美国飞机的特性要好一些。 并且它将在不晚于F-35的情况下采用，它的缺陷已经用肉眼可见。 如果世界舞台上的竞争对手有这样的“争论”，那将是唯一可能的幸灾乐祸。“