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俄罗斯可以建造技术复杂的船只



国内造船业正在下滑。 尽管这些陈述是公平的,但这些陈述令人讨厌。 俄罗斯将自己定位为能源,经济,工业和其他领域的发达国家。 然而,似乎这些只是单词 - 实际上,这个国家仍然是原料附属物。
根据总统令,联合造船公司(USC)在2007成立。 正如官方网站所述,其活动的主要目标是集中俄罗斯造船综合体的重要部分并协调其活动,以确保国内外客户的需求。


为什么在西方和东南亚国家建造船舶是一项有利可图的业务,而在俄罗斯则无利可图? 为什么俄罗斯在20年度不能进入市场关系并在全球造船业中占据一席之地? 例如,2002的越南仅产生了世界造船量的0,01%,而2007则达到了2,19%的水平,超过了目前俄罗斯民用造船的数量超过20次。 关于这一世界造船水平,南加州大学计划在不确定的未来实现。

如今,俄罗斯船舶通常建立在外国客户的外国项目上。 此外,有时只创造身体,并在其上放置电子填充机制。 国内船东仍然喜欢在国外订购,他们可以更快,更便宜地获得优质船舶。

南加州大学的成立过程被推迟,造船业的进展尚未见到。 在过去的六个月中,南加州大学的活动有三个有趣 故事.

首先是造船业的工业设计竞赛。 这项由南加州大学组织的主要提名“护卫舰的外部未来主义外观”的要求不断变得柔和。 因此,有必要提供二十一世纪护卫舰外观的草图。 已发布的项目提出了许多问题,因为实施这些项目需要巨额资金。 例如,在圣彼得堡Dzerzhinka或Korabelka教授的操作,载荷,稳定性,一般位置,武器和装置的兼容性以及许多其他东西的要求没有被考虑在内。 一些项目部分“重叠”来自外国原型。

造船厂已准备好进行创新,但有些要求不能违反。 当然,有些非专业人士创造了最伟大的发明和发现。 但是,我们不要忘记,现代船舶的设计意味着在众多相互冲突的要求之间达成妥协。 一方面,侵略性的海洋环境倾向于在船舶制造商的最轻微错误计算或船员的错误中转向,下沉,压碎船舶。 另一方面,现代船舶必须配备各种技术系统。 武器能源,通信,观察,检测,保护......为了解决这些问题,我们需要专家,而且大多数参与者都是造船业的业余爱好者。 然而,获奖者被命名,其中没有专业人士。

第二个故事与芬兰的投资和订单有关。 去年年底,在Sovkomflot,USK和STX Finland之间,克里姆林宫签署了一项三方协议,在芬兰建造两艘多功能破冰船。 与此同时,不久前,圣彼得堡造船厂“Severnaya Verf”(SV)和波罗的海造船厂(BZ)建造了供应船和交钥匙柴油电动破冰船 - 这意味着它们能够满足STX芬兰的订单。


多功能供应船“Far spirit”,为挪威客户在交钥匙北方造船厂建造

为什么200万美元的订单去了另一个国家? 最有可能的是,问题不仅是国内造船的两头鲸(NE和KB)不包括在南加州大学的结构中......
俄罗斯海事学说规定的一个领域是海上资源的开发。 要做到这一点,除了辅助船只,钻井平台,油轮和携带冰的气体运输船之外,还需要核破冰船。 在这十年中,俄罗斯核舰队中可能只有一枚核动力破冰船,即50胜利年。 其余的将被削减为金属。


照片rosatomflot.ru核动力破冰船“50胜利年”,由波罗的海工厂在2007年委托。 它拥有世界上最大的尺寸,发电厂容量和冰容量。

最近,在造船界,人们一直在积极讨论在俄罗斯建造可以投入批量生产的原子破冰船的问题。 与此同时,正在考虑在芬兰和德国建造一系列核动力破冰船的可能性 - 特别是,南加州大学已经购买了芬兰造船厂的部分资产。


第一艘苏联原子破冰船“列宁”也是世界上第一艘,在列宁格勒的“海军部造船厂”建造,接下来的八艘 - 几乎是无线电通信局的所有东西。 为什么南加州大学再次尝试找到一个不是“在这里”而是“那里”的解决方案? 值得注意的是,位于圣彼得堡BR的Rosatom负责人Sergey Kiriyenko表示,显然,核动力破冰船应该精确地建造在这个工厂。
第三个故事是俄罗斯 - 法国财团USC-DCNS的建立以及为俄罗斯海军供应米斯特拉尔直升机航母。

俄罗斯购买法国米斯特拉尔的主题已经在媒体和造船企业的间隙进行了很长时间的讨论。 据专家介绍,这个项目没有独特性和创新性,最初可能很少有人相信它的实施。 然而,最后组织了一场比赛,有必要实施直升机航母。 南加州大学和法国DCNS,准备建立它们,团结在一个财团 - 没有人感到惊讶的是,他赢得了招标。

因此,俄罗斯将从法国只接收两支带有发电厂和螺旋桨的直升机航母。 每个“米斯特拉尔”的价格约为600-800百万欧元 - 没有武器装备。 令人欣慰的是,今年5月的27,在多维尔八国集团峰会结束后,俄罗斯总统宣布将在俄罗斯建造两艘此类船只。 与此同时,这些装有俄罗斯设备(直升机和船只)的船只的设备将导致空间和体积的使用无效 - 毕竟,该项目是为法国设备的标准和标准尺寸而开发的。 随后从法国购买直升机和船只的问题正在酝酿......同样值得思考的是,这些直升机航母不适合在俄罗斯冬季运行,这意味着它们只能在相应的纬度使用。

从操作的角度来看,与其设计特征,标准甚至外观形成鲜明对比的船只将成为具有可疑战斗价值的“白色乌鸦”。

现在,国防部几乎没有资助建造必要的军事装备,甚至轻型护卫舰。

在此背景下,拟以直接纳税人为代价购买直升机航母,看起来非常缺乏吸引力。

苏联设计并建造了大型水面舰艇,包括经典的直升机航母。 涅夫斯基PKB和北方PKB准备设计像米斯特拉尔这样的船只,但适应俄罗斯的运行条件。 装载不足的工厂位于圣彼得堡,北德文斯克和远东。 既然俄罗斯可以设计和制造巡洋舰,核动力破冰船和直升机航母,那么为什么要在国外购买呢?

从南加州大学官方网站的材料来看,该公司合理地表达了实现“资产整合所需的经济效果”的不确定性。 我很高兴南加州大学关注自己的未来,尽管如果其领导人关心俄罗斯造船业的发展以及国内造船厂的工人和工程师的福祉会更好。

顺便说一下,今年3月,海军部造船厂OJSC(南加州大学的一部分)发射了Akademik Treshnikov冰级研究和远征舰。 这是第一艘在俄罗斯建造的此类船舶。
“海军部造船厂”始终是新技术开发和复杂船舶建造的第一批。 然而,由彼得大帝创立的俄罗斯最古老的造船企业的命运是在去年的圣彼得堡国际经济论坛上决定的。 圣彼得堡州长和地方当局正在积极支持将主要工厂设施转移到科特林岛并在那里建造新的造船厂。 实际上,转移意味着清算。

将在同名岛屿和Vasilievsky之间建造Novo-Admiralteisky桥梁的借口下拆除容量。 然而,显而易见的是,由金钟造船厂占据的市中心区域对投资者具有吸引力 - 例如,为了建造豪华住房(如官方消息来源所述,解放的地区将用于建造住宅,商业和社会设施)。

南加州大学承诺由2017在Kotlin岛建造一座新的现代化造船厂。 船厂前总司令,圣彼得堡荣誉市民弗拉基米尔亚历山德罗夫建造隧道而不是桥梁的替代建议没有引起适当的反应。

他们为什么不在普里莫尔斯克建造一艘超级舰艇呢? 因为订单簿没有形成。 但是,在现代工厂出现之前,不会有“严重”的订单,而这反过来又必须为订单组合而建。 结果是一个恶性循环。 有人担心,在2017年度,海军部造船厂的主要部分将被拆除,由于缺乏订单,新工厂的建设将会放缓。 也许OSK看到了摆脱这种恶性循环的方法?
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