最近几周，由于乌克兰东南部局势急剧恶化，正在积极讨论俄罗斯进一步行动的各种情景。 不排除与俄罗斯联邦和莫斯科接壤的乌克兰地区之间的任何形式的联系。 在这方面，目前议程上的实际问题是如何将这些地区的军工复合企业纳入俄罗斯国防工业。
即使没有讨论乌克兰东南部与俄罗斯联邦之间政治和解的可能性，也讨论了获得国防资产的可能性。 因此，5月1，俄罗斯联邦联邦议会国家杜马的代表向副总理德米特里·罗戈津提出了一项建议，即将与该国的天然气债务转换为俄罗斯乌克兰军工企业企业所有权的转换问题。
考虑一下可以讨论的关于哈尔科夫，卢甘斯克，顿涅茨克，第聂伯罗彼得罗夫斯克，扎波罗热亚，赫尔松，尼古拉耶夫和敖德萨地区的问题，这些地区能够构成乌克兰和乌克兰 - 俄罗斯边境可能重组的基础。
航空 行业
在这些地区的领土上，有大量企业参与航空设备的制造和维修，以及飞机的各个部件的生产。 这是国有企业哈尔科夫国家航空生产企业（KSAMC），目前生产An-74ТК-300和An-140飞机，是目前正在考虑的地区唯一的飞机制造厂。 如果单件生产系列飞机AN-74特别感兴趣的俄罗斯是不是在进入联合飞机公司KSAMC的轨道可以成为生产安140的该部俄罗斯国防部，现在签约14单位一个能力中心的情况下（第六届）虽然这将需要对处于破产前状态的工厂进行大量投资。 与此同时，Aviakor - 航空工厂OJSC（未包括在UAC中）的前景仍不明朗，目前该车正在生产这些飞机。 考虑到KSAMC的产能过剩，它可以与俄罗斯联邦的一些其他有希望的俄罗斯飞机的大规模生产相关联（例如，IL-112运输或训练Yak-152）。
除了哈尔科夫飞机制造厂外，这些地区还有大量的飞机维修厂。 这些措施包括SE“扎波罗热州飞机修理厂” MiGremont“ SE（米格25，苏17，苏25，苏27的修复）”卢甘斯克飞机修理厂“（直升机变速箱和涡轮轴发动机TV2-117的修复）， SE “Mykolayiv飞机修理厂” NARP “（修苏24，苏24M，IL-76，IL-78，安12，飞机的航空发动机，燃气轮机），SE” 敖德萨飞机维修企业 “Odessaviaremservis”（ L-39，MiG-21，飞机发动机），GP“Chuguevsky航空维修厂”（L-39，直升机 奈减速）。 显然，并非所有这些企业都可能对俄罗斯国防工业感兴趣，因为俄罗斯拥有自己的这些企业的双打。 然而，MiGremont，Odessaviaremservice和NARP Nikolaev飞机维修厂是最受关注的，因为他们修复和现代化在俄罗斯没有实际修复的设备（MiG-21），或者功率有限（IL-76 / 78，涂142）。尽管目前在俄罗斯几乎没有苏联制造的航空设备大规模现代化的计划，乌克兰的维修/升级设施，主要是IL-76 / 78，Su-25 / 27，Tu-142，L-39，似乎是国家防卫秩序的一部分。 此外，这些企业的出口活动仍然具有一定的潜力，尽管由于物理老化和缺乏这种设备的新供应，它将不可避免地减少。
由于生产飞机部件的最大欢迎和重视的部分是扎波罗热JSC “汽车的Sich”，这使得直升机涡轮轴发动机系列TV3-117，d-136，VC-2500，AI-450M，涡桨AI-20，AI-24， TV3-117，D-36，D-436，AI-25，AI-222，D-18，涡轮螺旋桨发动机D-27的双回路涡轮喷气发动机（TRD）。 由于俄罗斯主要直升机发动机生产的主导地位，Motor Sich对俄罗斯军工综合体至关重要。 显然，在加入国内发动机制造集群的情况下，Motor Sich JSC应成为涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机和低功率涡轮发动机生产的领导者似乎是合理的，OAO Klimov成为生产RD-33发动机的能力中心，可能是Zaporizhzhya产品的部件组件。 显然，按照“成本效益”标准对Motor Sich的投资看起来比圣彼得堡 - 乌法集群从头开始生产直升机发动机更具吸引力。 总的来说，Motor Sich可以为重新配置整个俄罗斯联合发动机公司奠定良好的基础。
火箭和航天工业
乌克兰境内该行业的基础由第聂伯罗彼得罗夫斯克地区的企业代表，包括Yuzhnoye设计办公室和Makarov生产协会“Yuzhny机械制造厂”（Yuzhmash）。 他们在太空运载火箭的开发和生产方面保持了很高的能力，继续生产Zenit和Cyclone系列的运载火箭。 不太明显的是，第聂伯罗彼得罗夫斯克“丛林”保留了开发和生产作战洲际弹道导弹（ICBM）的可能性，尤其是固体燃料发动机。 尽管如此，俄罗斯条件下的第聂伯罗彼得罗夫斯克“南部”工厂似乎很可能在有希望的液体重型洲际弹道导弹的开发和生产以及用固体燃料发动机大规模生产洲际弹道导弹（或其他类型的导弹）方面提供良好的合作。 实际上，目前在俄罗斯联邦，几乎所有使用固体燃料发动机的弹道导弹的生产都集中在明显超载的Votkinsk工厂OJSC上，从各方面来看这显然是不合理的。
同样值得注意的是，哈尔科夫在苏联，以及现在的俄罗斯火箭和航天工业企业中的存在，如JSC Khartron（Khartron-Arkos）和SNNP Kommunar协会，传统上从事控制系统的供应。
地面武器
在考虑中的地区，陆上武器生产领域中最具吸引力的资产是哈尔科夫国营企业马利舍夫工厂（ZiM）和国营企业莫罗佐夫·哈尔科夫机械建筑机械设计局（KHMB），主要产品批量生产 坦克 “持有”装甲运兵车BTR-4。 在与俄罗斯国防工业整合的情况下，哈尔科夫装甲“灌木丛”不太可能保持独立的生产中心，但很有可能成为轻型装甲车生产的另一个能力中心。 由KHBM在其开发中开发的BTR-4装甲运兵车以及BTR-5和BTR-9的设计现代化，在这些主题上的研发投入非常适度，并取代了一些俄罗斯供应商以及单个系统，可以大大提高可靠性和可靠性水平BTR的设计在全球市场上具有一定的前景。 此外，这些机器将可以作为俄罗斯（军事工业公司GAZ集团有限责任公司）在回旋镖主题上的发展的后盾，大规模生产的前景仍然非常模糊。 拥有丰富经验的哈尔科夫企业可以在竞争的基础上与俄罗斯武装部队的利益联系起来，以发展和生产装甲车及其他装备。
此外，安装在中国出口储罐VT6A及其巴基斯坦衍生物Al Khalid上的1TD系列柴油发动机的生产可以保留在以Malyshev命名的国营企业工厂。 这又是kmdb中ZIM和（例如用T 72UA1实施方案）必须保留能力中心的生产坦克的发动机原来的计划，它可以声称为一个完整的中国发展中的坦克和坦克remotorization苏联生产状态的能力。
可以指出的是，PJSC“Kharkov Ordzhonikidze拖拉机厂”领导了像MT-LB这样的流行轻型装甲车的生产，并保留了其生产的能力和权利。 MT-LB家族对俄罗斯军队有一定的兴趣。 该工厂此前还致力于创造新一代轻型装甲车辆。
在哈尔科夫，还有一个强大的装甲修理厂（SE“哈尔科夫装甲修理厂”），近年来积极致力于促进苏联生产的重型装甲车现代化的各种项目。 一个有趣的资产可能是国有企业“尼古拉耶夫维修和机械厂”的装甲修理厂，其中装甲运兵车BTR-70和BTR-80的维修和现代化正在进行中。 看来，如果俄罗斯的利益进入轨道，订单可能会从OAO Arzamas工厂和OAO 81装甲修理厂部分转移到该工厂，将BTR-70装甲运兵车升级为BTR-70М和BTR-80版本在选项BTR-82AM中。
海洋武器和配件
关于海军装备的生产，尼古拉耶夫造船厂“布什”和GP NPKG“佐里亚”号-“马什普罗克特”号最受关注。 尼古拉耶夫有JSC“黑海造船厂”（ChSZ），SE“以61个公社命名的造船厂”，JSC“尼古拉耶夫造船厂“ Ocean”。 这包括位于赫尔松的赫尔松造船厂JSC。 企业的主要优势是可以使用长达350米的滑道（ChSZ）和大型建造船坞（“海洋”），从理论上讲，您可以建造“航空母舰”级的军舰以及超级油轮。 但是，企业和人员的财务状况仍然值得怀疑，很明显，两家工厂都将需要大量投资，这是在俄罗斯OSK企业以及克里米亚造船厂现代化的背景下进行的。 此外，由于在未来10年内不太可能建造“航母”和“巡洋舰”级舰船，因此如何在俄罗斯海军的新造船需求中兼顾两家企业的潜力仍然未知。 尽管这些造船厂的潜力可用于一流舰艇的修理和现代化，但首先是11435 Admiral项目的重型巡洋舰 舰队 苏联的“库兹涅佐夫”号和项目“ 1164”的“莫斯科”导弹巡洋舰，还有可能也完成了项目“ 1164”的“乌克兰”的导弹巡洋舰。
特别感兴趣的是尼古拉耶夫的GP“造船研究和设计中心”。 北部PKB的前尼古拉耶夫分支提供了许多有趣的项目，首先是2 - 3等级和船只的船只，可用于出口和俄罗斯联邦的舰队。 这是58250项目护卫舰，58160项目大型巡逻艇（荷兰成功项目Damen Stan Patrol 4207的许可版本），以及58155项目装甲车。 在某些条件和修改下，它们可以被俄罗斯安全部队使用，也可以出口。 此外，设计办公室的人员潜力可用于开发有前途的国内船舶和船舶的项目。
最后，船舶发电厂中的Motor Sich JSC的类似物被认为是Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt，它为几乎所有正在建造中的俄罗斯海军和出口船舶提供燃气轮机。 尽管本地化的所有尝试，NPO土星对燃气轮机M70FRU，M75RU和M90FR的大规模生产的工作尚未成功。 乌克兰企业对表面造船关键项目（11356和22350项目的护卫舰）的价值难以估计，因此，Mashproekt GP ZNYa Zorya绝对可以在俄罗斯国防工业中声称作为船舶燃气轮机建筑中心的特殊地位。 在这种情况下，合资企业与NPO土星CJSC Turborus的工作将得到实际内容的支持，雷宾斯克和尼古拉耶夫生产基地之间的密切合作可以导致燃气轮机的产量增加。
结论
甚至从粗略回顾乌克兰东南部的主要企业，与俄罗斯国防工业联合体的关系，在某些情况下，乌克兰企业可以声称自己的利基旗舰，超越俄罗斯的能力。 虽然他们在俄罗斯联邦有相应的企业，但很多企业可能会充当分包商，尽管他们的作用也不应低估 - 他们可以将俄罗斯企业从2011 - 2020国家武器计划下的订单中解放出来，从而使他们能够履行国防部的命令按时，可能以较低的成本。
乌克兰的其他能力也可用于实施出口合同。 据可以判断，即使现有的订单组合也令人印象深刻，但最有可能的是，与俄罗斯更紧密的整合将大大增加它，包括通过个别“利基”提供（例如，苏联装甲车辆的维修和现代化）。
对于东南部的许多乌克兰企业来说，加入俄罗斯国防工业无异于为他们制定国家防务订单的“金雨”，也将导致加入非常广泛的俄罗斯政府计划，使国防部门现代化。 当然，乌克兰上市国防企业的员工从“进入俄罗斯”中受益匪浅。 似乎如果我们为保留甚至加强所持有的职位提供广泛的保障，这些企业的最高管理层（首先是对于像Vyacheslav Boguslaev这样有影响力的“男爵”，他们来自莫斯科），莫斯科将能够得到一定的肯定。支持其对乌克兰的“领土”政策。
对于俄罗斯方面，一些乌克兰企业（例如，Motor Sich）的价值如此之大，以至于在最高层面就乌克兰采取行动做出决定时，它肯定会成为重要因素之一。
应该指出的是，与股份公司相比，许多企业的地位，即国家所有权，可能会简化所有权的变更，显然，有必要与股东进行长期对话。 克里米亚国防工业联合会将提供一些关于业主变更的实际工作基础，但就可以判断，这项工作尚未开始。
无论如何，继续扩大与俄罗斯的合作是乌克兰东南部企业唯一的主要发展道路，也是避免破产和改变活动形象的主要机会。