未来的克尔维特:应该是什么?

在2000中,第一艘三体船成为海军的一部分,英国皇家海军舰艇Triton发射升空,其建造和测试过程引起了军事专家和对军事造船发展感兴趣的人的密切关注。 发布之后,记者们立即将Triton称为未来的战舰 - 新一代平台的先驱,将用于世界舰队。

今天,对这种船舶的兴趣再次增加。 国内设计师也在朝着这个方向努力。 例如,Zelenodolsk PKB为各种目的和位移提供了一整套三体船:从650到1000 t。应该记得,北方PKB仍然在80的末尾 - 90的开头。 上个世纪,已开发出多艘多船项目,包括航母。


但回到Triton三体船。 它推出已有十多年了。 该船经过了全面的试验,现在可能是时候就建造这种方案的作战单位的前景和可行性得出一些结论。

立即预约实际上Triton不是军舰,而是实验船 - 大约在实际船只的2 / 3中。 它专门用于在实践中测试和测试创新技术的能力和潜力,以及随后降低使用三体船船体用于21世纪有前途的战舰的风险。 在英国舰队中,它以“三体船示威者”(示范三体船)或“RV - 研究船”(研究船)的名义通过。 美国积极参与其创建。 美国海军提供了一套完整的传感器和记录设备,用于在恶劣条件下进行海上试验期间的数据采集。

未来的克尔维特:应该是什么?

RV Triton在22框架上的横截面

Triton施工合同于1998秋季签署。该船于5月在2000发射。同年9月,该船被转移到英国国防部研究与评估部(国防研究与评估局,DERA,现为QinetiQ)测试始于2000十月。假设2013中没有一艘经验丰富但真实的船只将成为皇家海军的一部分,并成为一系列有前途的战斗三体船Future Surface Combatant(FSC)的祖先,它将取代22项目的护卫舰和23。

两年来,Triton参与了大量的测试,包括测试干船坞的结构,牵引,海上试验,直升机验收,海上试验,包括在海上到7点,测试供电系统,穿越大西洋。 一系列系泊动作到领航船,护卫舰阿盖尔和运输供应布兰布勒夫。

船上安装了许多传感器和记录仪,可以在测试过程中进行测量,通常分为三类:船舶和导航系统,船舶运动和结构响应。 从船舶控制系统机制接收有关发电机产生的电力和执行器消耗的信息,燃料消耗等。 从导航系统 - 有关船速和航向的信息。 此外,测量龙骨和侧倾角。 用于测量结构动态特性的仪器提供了大量数据的记录 - 纵向和横向变形的特征,舱壁变形的测量,主体的扭矩,应力集中,以及由波浪的影响引起的结构的动态特性。


美国高速船HSV-2 Swift

Triton测试不仅可以在实践中测试他的驾驶性能。 在船上进行了彻底的柴油电气安装测试。 使用由复合材料制成的直径为2,9 m的螺旋桨作为动子。 使用复合材料可以使螺旋桨叶片更厚,从而减少振动并改变船舶的声学特征。 为了减少热量足迹,柴油发动机排气被带入主楼和支腿之间的空间。

在完成测试几年后,英国国防部决定了这艘船的未来命运。 三体船被移交给英国海洋研究组织Gardline Marine Sciences Ltd.,并重新装备到一艘研究船上。 他开始从事水文学研究。 然而,12月,Triton的2006被转移到澳大利亚海关总署,在该国北部领海进行巡逻。 该船改装为容纳额外的28海关官员并配备两挺机枪。 此外,船上还有一个医务室,一个检疫站和一个隔离器,以及两艘七米高速巡航船。 三体船于1月2007开始履行海关职能,并继续服务于今天。

沿海战舰LCS-2独立

换句话说,Triton并没有成为英国海军新型舰艇的祖先,尽管已经制定了一种带有三体船的新型轻型舰艇的几种变体。 但美国海军最初在该项目中投入了大量资金并参与了该船的试验,得出了适当的结论,并利用它们创建了自己的三体船 - 沿海战舰LCS-2 Independence。


但独立主要在于其独立性与其英国同行的主要在于其使用意识形态。 如果Triton被认为是有前途的轻型护卫舰和护卫舰的原型,那么Independence旨在获得沿海水域的主导地位,以及将力量和手段快速转移到几乎任何海洋点。 这就是为什么美国船只具有非常高的速度,以及广泛的设施,旨在容纳可移动容器中的特殊设备和武器。

在不否认多语料库方案的积极性质的情况下,以及其应用于航空母舰,高速两栖攻击舰和渡轮(例如,Benchijigua Express,HSV-2 Swift)等特定船舶的可能性,以及快速反应部队的船只,应该能够我想以最大速度前往作战区域(LCS-2 Independence)。我想考虑多体方案在建造诸如位移高达2000 t的轻型舰艇这样的船舶中是多么合理的问题。

当然,对于相同或类似位移的船舶而言,多体船设计相对于传统的单壳体具有若干优点。 三体船的船体允许分别降低防水性,增加船舶全速的速度。 所有多体船和船舶都以这种或那种方式通过增加适航性来区分。 例如,双体船的滚动侧较小,而单体船的俯仰角几乎相同。 作为载体平台的船舶稳定性更高 武器 允许您扩展使用额外的设备和武器。

所有多单元建筑和结构方案的特点是每吨位移增加了一定程度的甲板面积。 因此,从确保给定甲板区域的角度来看,精确的多核方案是最方便的。 这对于有前景的船舶尤为重要,因为飞机的使用范围将远远超过今天。 多组件方案允许实施隐形技术的这种方向,例如,由于在建筑物之间的空间中组织废气涡轮机单元而减少热足迹。


三体船“Rusich”开发Zelenodolsk PKB

同时,考虑到的护卫舰船舶的方案有其缺点。 首先,由于更复杂的施工技术,这是一个更高的成本。 很明显,对于应该是大型船只并且尽可能便宜的轻型护卫舰的构造,这个因素,特别是在现代条件下,是至关重要的。

在最大程度上,三体船的驱动优势表现在足够高的速度。 因此,在测试期间,Triton发现在所有天气条件下,该船在12节点以上的速度下表现最佳。 同时,护卫舰必须将大部分时间用于低速巡逻水域。 因此,应针对这种情况优化其身体的形状。



所有国内船舶的设计都考虑到了它们在低温下工作的可能性,包括 - 在冰上。 即使破碎的冰和污泥对于多体船来说也是一个严重的问题,因为它们会积聚并卡在船体之间,从而否定了采用的方案的所有优点。

研究表明,理想的三体船支腿应位于中央建筑物产生的波浪区域之外。 这最大限度地减少了主体和支腿的波浪相互作用,但是导致了非常显着的,大约35%长度的总宽度。 可以得出结论,由于其宽度大,这种方案适用于小型船舶 - 排水量高达2000 t,即用于轻型护卫舰。 然而,在小型船舶上,实现船体和船体可能有利的波浪相互作用是最成问题的。

多体船的对接条件比单体船更复杂。 此外,码头本身缺乏适当的尺寸将使得无法维护船只。

三体船采用英国采用的方案,在国内研究中的特点是短支架支腿。 这将导致系泊的严重问题 - 船尾和船外,这是不可接受的,因为像大型船只这样的护卫舰应该由具有基本(平均)训练水平的船员提供服务。 因此,基于此类船舶的困难。

多体船舶和船舶最严重的问题之一就是吊索,在这种情况下,更不正确的说法不是经典的底部撞击(船体前部对船舶纵向运动过程中水的冲击),而是关于波浪作用于结构的影响将支腿或侧面船体连接到主体上。 同时,冲击载荷可能很高,整个结构可能会严重损坏。 它影响了船员的可居住性。


模型三体船航母发展北部PKB

因此,可以假设对于轻武器级别的船舶而言,多体方案将带来更多的弊端而不是优势。 显然,这样的结论迫使英国人放弃了制造护卫舰,三体船的计划的实施。

与此同时,不可能不考虑这样一个事实,即在现代条件下有许多替代选择,在任何情况下都不能使用自愿方法实施任何一种新型船舶。 在设计草案阶段,几种类型的船舶需要真正的竞争,为技术设计带来几种替代选择 - 只有这样的组织才有可能实施新的技术解决方案。
作者:
德米特里KUROCHKIN
原文出处:
http://oborona.ru
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