Aerion AS2 SBJ - 业务“战斗机”
如果你是一位在世界领先的航空公司工作的有才华的年轻工程师，突然你有想法告诉导演关于开发超音速客机的新智能想法，那么你可以打赌你几乎会立即被要求离开管理办公室或被完全退出工作。 但是，如果您在一家小公司工作，情况会发生变化。 在这种情况下，这样的数字可以工作，而且，在这样的项目下，可以淘汰一些投资，甚至可以绘制一定数量的漂亮草图。 这正是Aerion公司的年轻设计师所做的，他们一直在利用构建Aerion AS2 SBJ（超音速公务机）飞机的想法很长一段时间。
该公司长期以来一直希望为商业界创建一架私人超音速飞机。 有了这个想法，他们已经穿了很多年，经常发布 新闻，报告和新机器渲染。 不久前，他们向公众提出了新的创新，决定对草案进行修改。 因此，Aerion AS2 SBJ飞机必须立即接收3引擎，而不是原先计划的两个。
除了玩笑，设计师的这一决定在逻辑上应该是正确的。 在存在这种解决方案的明显缺点的情况下-项目成本的总体上涨，机器较重，发动机数量的增加-还存在着非常重要的积极影响，其形式为起飞期间每个发动机的比推力减小。 更少的发动机推力意味着更少的噪音。 应当指出，在乘用车方面，轰鸣声是许多超音速飞机的致命弱点之一。 最初，项目开发人员计划在飞机上以超音速版本安装2台普惠JT8D发动机。 应当指出，该发动机是50年前制造的，从那时起，它已经安装在许多流行的飞机上，尤其是B727，MD80，DC9和许多其他飞机上。
Aerion AS2项目的主要特色与众多类似项目区别开来，包括原始设计的机翼。 Aerion公司的工程师决定放弃三角形或八角形的机翼，转而使用他们自己的设计 - Aerion“未扫描”的SNLF（超音速自然层流）。 据该公司介绍，这种形状和机翼轮廓使层流面积显着增加，从而使机身的总面积直接减少20％。 他们用NASA风洞模型扫描期间获得的数据证实了他们的断言。
显然，现代技术并没有停滞不前，它们不断努力改进。 因此，排除这样一个事实，即在不久的将来，航空公司将开始运营这种能够将长途飞行时间减少到1-2小时的超音速飞机，这是不值得的。 与此同时，近年来关于大型客运超音速内衬的未来及其设计的讨论一直停滞不前。 与此同时，出现了大量小型企业级超音速飞机项目。
与6乘客上的类似飞机相比，15-150乘客上的这类超音速飞机难以开发和制造，但成本显着降低，专家预测这类机器的需求量相当大。 在过去几年的欧洲和美国，出现了大量这种小型超音速飞机的项目，这些项目目前处于不同的实施阶段。 公平地说，应该指出的是，所有项目仍然只处于论文阶段。
这些机器的所有项目，包括所有各种原始组件和零件，都是一个共同点 - 它们看起来像成年战士，例如F-15或Su-27，或者在尺寸Tu-144和“Concordes”中显着“缩小”。 同样的双羽毛，相同的三角形翅膀等。 在这种背景下，Aerion AS2 SBJ项目从一般画面中脱颖而出，焕然一新。 Aerion AS2是一种小型12座椅飞机，其直接机翼主要关注自身，更正确地称为菱形和相同的羽毛。
Aerion AS2是一款商务级超音速喷气式飞机，采用不寻常的菱形机翼吸引了人们的注意力。 在某些人看来，这种模式无法在经济和飞行速度方面与战斗机进行比较，但实际上它们是错误的。 事实上，这架飞机的项目看起来像F-104战斗机，它早已陷入遗忘，在许多飞行员死亡案件中获得了令人不快的绰号“飞行棺材”，但仍然没有任何意义。 使用最新的先进技术进行飞机机翼的空气动力学。 新奇的翼展是19,8 m，飞机的长度是44,15 m。这些尺寸具有设计性质，并且可能随着飞机投入生产而改变。
根据这种超音速飞机的创造者，它比竞争对手的主要优势应该是超音速飞行中最安静的飞行。 在飞机达到1,1 M的速度之前，地面上不会听到音爆。 由于这架飞机，通往大规模运营的道路没有索赔和冲突，这些索赔和冲突涉及飞行路线将在其领土上的那些国家当局的许可和批准。
当飞越人口稠密地区时，飞机可以保持从0,99 M到1,1 M的速度，这仍然比普通客机和小型商务级汽车快得多。 同时，当飞越海洋或人烟稀少的地形时，飞机将能够达到1,6 M的速度。此时，即使在那个飞行速度下，音爆的力量也会明显低于小型超音速战斗机的力量，并且明显低于相同的“康科德”。 。
今天的主要问题是这种飞机是否会受到市场的需求。 该公司给予怀疑论者一个例子 - 从东京到纽约的航班降落在安克雷奇（1小时休息）的新Aerion AS2飞机每分钟只需9小时33，包括休息时间本身，而无需休息旅行（但有在公务机上进行一次加油）每分钟需要14 21小时。 与此同时，最大飞行距离几乎是8几千公里，巡航飞行速度为1,4 M.非常严重的指标。
与此同时，这架飞机不仅可以从大型机场起飞。 根据设计师的信息，该车的着陆速度为237 km / h，使其能够降落在总长度为1,5 km的机场上。 登陆诸如“协和式飞机”之类的飞机将是非常困难的，但实际上实际上是不切实际的。 飞机的起飞也相对较小 - 大约1,8 km，这是超音速机器的一个很好的指标。 这是将钻石翼与翼片结合使用的优势，所述翼片在其整个跨度上制造。
与此同时，还有一个重要的观点，这也是超音速内衬没有将普通乘用车以亚音速推到公路旁边的主要原因之一 - 机票成本。 现在，回到超音速客运的想法，但已经应用于商务舱紧凑型飞机，各国的制造商认为，富裕和重视他们的空闲时间的人可以在1,5中为更高的飞行速度和更短的飞行时间付出过高的代价，并且和2次。 正是在这种背景下，Aerion飞机项目出现了，其创造者宣布飞机上的飞机不会更昂贵，但甚至比现有的亚音速喷气式飞机稍微便宜一些，这些飞机的设计目的是将乘客从10运送到20乘客。
该公司的工程师声称，尽管使用了菱形的机翼，但他们的模型仍将以超音速飞行时的空气阻力比配备相同尺寸三角肌机翼的飞机低20％。 它还增加了普惠公司著名的涡轮喷气发动机，该发动机被广泛认为是行业领导者之一。 所有这些使Aerion公司可以谈论开发一种快速但经济的飞机，成本约为80万美元。 但是，在开始大规模生产和销售之前，新产品的成本可能会大大增加。 同时，该公司的专家估计，超音速公务机的当前市场每年约为300-400架。
此前，该公司甚至报告说，19买家是在飞机上找到的，目前正在建立中，并且签订的合同总额为1,5十亿美元。 第一次来 故事 商务级超音速飞机在迪拜航空展上向公众展示。 当然，这架飞机的价格无法与一个人决定推出的希望购买世界上最大的A380客机的数量相提并论。 但与空中客车不同的是，新款Aerion AS2的主要优势 - 飞行速度。
飞机的最大速度应为1,6 M（约1900 km / h）。 鉴于世界上所有国家都有禁止在大陆领土上超音速飞行的法律，这架飞机无法在任何地方达到最高速度。 与此同时，他将能够以超音速飞越海洋表面，以及拥有广泛人烟稀少的地区的国家。 在这些国家中可以确定俄罗斯，加拿大和澳大利亚。 在这些国家，有可能获得此类航班的特别许可。
信息来源：
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
该公司长期以来一直希望为商业界创建一架私人超音速飞机。 有了这个想法，他们已经穿了很多年，经常发布 新闻，报告和新机器渲染。 不久前，他们向公众提出了新的创新，决定对草案进行修改。 因此，Aerion AS2 SBJ飞机必须立即接收3引擎，而不是原先计划的两个。
除了玩笑，设计师的这一决定在逻辑上应该是正确的。 在存在这种解决方案的明显缺点的情况下-项目成本的总体上涨，机器较重，发动机数量的增加-还存在着非常重要的积极影响，其形式为起飞期间每个发动机的比推力减小。 更少的发动机推力意味着更少的噪音。 应当指出，在乘用车方面，轰鸣声是许多超音速飞机的致命弱点之一。 最初，项目开发人员计划在飞机上以超音速版本安装2台普惠JT8D发动机。 应当指出，该发动机是50年前制造的，从那时起，它已经安装在许多流行的飞机上，尤其是B727，MD80，DC9和许多其他飞机上。
Aerion AS2项目的主要特色与众多类似项目区别开来，包括原始设计的机翼。 Aerion公司的工程师决定放弃三角形或八角形的机翼，转而使用他们自己的设计 - Aerion“未扫描”的SNLF（超音速自然层流）。 据该公司介绍，这种形状和机翼轮廓使层流面积显着增加，从而使机身的总面积直接减少20％。 他们用NASA风洞模型扫描期间获得的数据证实了他们的断言。
显然，现代技术并没有停滞不前，它们不断努力改进。 因此，排除这样一个事实，即在不久的将来，航空公司将开始运营这种能够将长途飞行时间减少到1-2小时的超音速飞机，这是不值得的。 与此同时，近年来关于大型客运超音速内衬的未来及其设计的讨论一直停滞不前。 与此同时，出现了大量小型企业级超音速飞机项目。
与6乘客上的类似飞机相比，15-150乘客上的这类超音速飞机难以开发和制造，但成本显着降低，专家预测这类机器的需求量相当大。 在过去几年的欧洲和美国，出现了大量这种小型超音速飞机的项目，这些项目目前处于不同的实施阶段。 公平地说，应该指出的是，所有项目仍然只处于论文阶段。
这些机器的所有项目，包括所有各种原始组件和零件，都是一个共同点 - 它们看起来像成年战士，例如F-15或Su-27，或者在尺寸Tu-144和“Concordes”中显着“缩小”。 同样的双羽毛，相同的三角形翅膀等。 在这种背景下，Aerion AS2 SBJ项目从一般画面中脱颖而出，焕然一新。 Aerion AS2是一种小型12座椅飞机，其直接机翼主要关注自身，更正确地称为菱形和相同的羽毛。
Aerion AS2是一款商务级超音速喷气式飞机，采用不寻常的菱形机翼吸引了人们的注意力。 在某些人看来，这种模式无法在经济和飞行速度方面与战斗机进行比较，但实际上它们是错误的。 事实上，这架飞机的项目看起来像F-104战斗机，它早已陷入遗忘，在许多飞行员死亡案件中获得了令人不快的绰号“飞行棺材”，但仍然没有任何意义。 使用最新的先进技术进行飞机机翼的空气动力学。 新奇的翼展是19,8 m，飞机的长度是44,15 m。这些尺寸具有设计性质，并且可能随着飞机投入生产而改变。
根据这种超音速飞机的创造者，它比竞争对手的主要优势应该是超音速飞行中最安静的飞行。 在飞机达到1,1 M的速度之前，地面上不会听到音爆。 由于这架飞机，通往大规模运营的道路没有索赔和冲突，这些索赔和冲突涉及飞行路线将在其领土上的那些国家当局的许可和批准。
当飞越人口稠密地区时，飞机可以保持从0,99 M到1,1 M的速度，这仍然比普通客机和小型商务级汽车快得多。 同时，当飞越海洋或人烟稀少的地形时，飞机将能够达到1,6 M的速度。此时，即使在那个飞行速度下，音爆的力量也会明显低于小型超音速战斗机的力量，并且明显低于相同的“康科德”。 。
今天的主要问题是这种飞机是否会受到市场的需求。 该公司给予怀疑论者一个例子 - 从东京到纽约的航班降落在安克雷奇（1小时休息）的新Aerion AS2飞机每分钟只需9小时33，包括休息时间本身，而无需休息旅行（但有在公务机上进行一次加油）每分钟需要14 21小时。 与此同时，最大飞行距离几乎是8几千公里，巡航飞行速度为1,4 M.非常严重的指标。
与此同时，这架飞机不仅可以从大型机场起飞。 根据设计师的信息，该车的着陆速度为237 km / h，使其能够降落在总长度为1,5 km的机场上。 登陆诸如“协和式飞机”之类的飞机将是非常困难的，但实际上实际上是不切实际的。 飞机的起飞也相对较小 - 大约1,8 km，这是超音速机器的一个很好的指标。 这是将钻石翼与翼片结合使用的优势，所述翼片在其整个跨度上制造。
与此同时，还有一个重要的观点，这也是超音速内衬没有将普通乘用车以亚音速推到公路旁边的主要原因之一 - 机票成本。 现在，回到超音速客运的想法，但已经应用于商务舱紧凑型飞机，各国的制造商认为，富裕和重视他们的空闲时间的人可以在1,5中为更高的飞行速度和更短的飞行时间付出过高的代价，并且和2次。 正是在这种背景下，Aerion飞机项目出现了，其创造者宣布飞机上的飞机不会更昂贵，但甚至比现有的亚音速喷气式飞机稍微便宜一些，这些飞机的设计目的是将乘客从10运送到20乘客。
该公司的工程师声称，尽管使用了菱形的机翼，但他们的模型仍将以超音速飞行时的空气阻力比配备相同尺寸三角肌机翼的飞机低20％。 它还增加了普惠公司著名的涡轮喷气发动机，该发动机被广泛认为是行业领导者之一。 所有这些使Aerion公司可以谈论开发一种快速但经济的飞机，成本约为80万美元。 但是，在开始大规模生产和销售之前，新产品的成本可能会大大增加。 同时，该公司的专家估计，超音速公务机的当前市场每年约为300-400架。
此前，该公司甚至报告说，19买家是在飞机上找到的，目前正在建立中，并且签订的合同总额为1,5十亿美元。 第一次来 故事 商务级超音速飞机在迪拜航空展上向公众展示。 当然，这架飞机的价格无法与一个人决定推出的希望购买世界上最大的A380客机的数量相提并论。 但与空中客车不同的是，新款Aerion AS2的主要优势 - 飞行速度。
飞机的最大速度应为1,6 M（约1900 km / h）。 鉴于世界上所有国家都有禁止在大陆领土上超音速飞行的法律，这架飞机无法在任何地方达到最高速度。 与此同时，他将能够以超音速飞越海洋表面，以及拥有广泛人烟稀少的地区的国家。 在这些国家中可以确定俄罗斯，加拿大和澳大利亚。 在这些国家，有可能获得此类航班的特别许可。
信息来源：
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
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