拖拉机Tankprom
故事 ChTZ-Uraltrak LLC从1925年开始，当时该国开始实现工业化
Uralvagonzavod研究和生产公司的企业在世界上以其军事发展而闻名。 在创造最现代化的特殊设备领域工作，他们生产的产品并不少，例如，为国家的国民经济。 拖拉机，推土机，挖掘机，双连杆履带式运输车 - 将在本文的“Unknown Tankprom”展览中展开讨论，该展览由UVZ公司组织，将于今年秋季在莫斯科举行。
ChTZ-Uraltrak LLC是集成结构的领先企业之一。 它是拖拉机和发动机的主要制造商。
车里雅宾斯克拖拉机厂的命运与该国的历史密不可分。 苏联于今年12月在苏共第十四届大会上采取的工业化进程（b），对历史和实际任务都做出了回应。 无论是在城市还是在农村，绝大多数劳动人民都从事繁重的体力劳动。 需要广泛使用农业机械。 工业化使俄罗斯有机会达到工业化国家的水平。
选择落在乌拉尔
非常重要的是国内拖拉机建设的创建，其旗舰是CTZ。 5月29苏联人民委员会年度1929通过了一项决议“关于在乌拉尔建造拖拉机厂的攻击”。 有几个因素在植物选择中起到了至关重要的作用。 首先，这是Kopeysk煤矿的位置，为未来的工厂提供廉价燃料。 其次，在1930投入运行的车里雅宾斯克GRES提供能源，而Magnitogorsk Metallurgical Combine则不间断地供应铁和焦炭。 该城市在跨西伯利亚铁路上的位置使得有可能大大降低向该国东部地区运送拖拉机的运输成本。 此外，最古老的工业区 - 乌拉尔 - 是一支技术熟练的劳动力队伍。
11月，根据苏联最高经济委员会的命令，1929批准未来的ChTZ应成为该国首批大规模生产履带式拖拉机并每年生产40千辆汽车的工厂之一。
CTZ的初始项目和装配拖拉机的技术过程是在美国开发的，考虑到仅使用美国设备。 但是在施工期间，当发现无法在美国购买所需的单位时，部分订单已转移到欧洲。 120工厂不仅为CTZ制造机器和机构。 整个国内设备的份额超过40％。
车里雅宾斯克拖拉机厂总体规划的制定始于6月1929。 在列宁格勒特别组织的设计局的1930春天，制定了企业的设计草案。 高建筑工作率使得能够过渡到1932的全面生产设备。 在ChTZ，为履带式拖拉机“Stalinets-60”（C-60）生产了一种特殊的输送机，其原型是美国拖拉机“Caterpillar-60”。
第一台经验丰富的带有石脑油发动机的C-60拖拉机于今年2月15的1931试验工厂组装，第一台连续拖拉机在15的1933主要输送机上制造。 它生产到3月31 1937。 从那时起，ChTZ一直致力于改进生产的拖拉机，并创造出更具前景的新型号。
在1935中，来自莫斯科NAMI的一组设计师在P. V. Mitsyna的领导下，向CTZ带来了M-17柴油发动机的图纸。 发动机M-17 75了马力的能力，补足到1941年，他是一个电动机M和M-13-75的“后裔”，我曾在煤油avtol混合，易30度霜冻种植。 1月，M-1937的17提交给NKTP批准，6月20第一台C-65柴油拖拉机从输送机上下来。 2月，1938，第一批机器“Stalinet-65”（C-65）的60件数量被导出。 随着C-65开始了全国的dizelizatsii拖拉机车队。 苏联设计师在1937年度取得的成功使得苏联在20年之后成为世界上第一个将整个拖拉机行业转变为柴油的国家。
在5月在巴黎举行的国际展览“现代生活的艺术与技术”1937中，苏联展馆的展品中有两台ChTZ拖拉机--C-60和柴油C-65。 国际评委会授予乌拉尔拖拉机大奖赛 - 该展览的最高奖项，这是对车里雅宾斯克拖拉机的国际认可。
从20到1941的末端，490千轮和195,7数千台履带式拖拉机在该国生产，其中CTZ生产的100数量超过数千台重型履带式C-60和C-65。
第二次世界大战开始时，哈尔科夫发动机专用设计局SKB-75被疏散到车里雅宾斯克。 伊万·雅科夫列维奇·特拉舒丁（Ivan Yakovlevich Trashutin）从1941年到1981年是ChTZ坦克发动机制造的首席设计师。 但 坦克 设计局还从事民用发动机的开发。
在战争期间，根据15 1944，320的人民工业委员会的命令，该工厂的任务是开始为和平时期设计和生产柴油农用拖拉机。 SKB-75 CHKZ（车里雅宾斯克基洛夫工厂，在战争期间工厂的名称）F.托洛茨基和AA拉扎列夫的受托未来图纸柴油KDM-46释放的指导下一批设计师来装备自己的拖拉机，80。 战争结束8个月后，1月份，第一台战后C-1946通用拖拉机于1月开始在ChTZ组装，其设计使其几乎可以与几乎所有机器组装。 这些拖拉机在战后恢复国家经济和农业发展方面发挥了重要作用。
在1948中，C-80在布拉格国际展览会上展出。 在1952中，农业中使用的每台C-80拖拉机占有条件耕作的2830公顷。 然而，已经有农场，这个数字是四千公顷。
在新西兰国立大学，苏共中央全会通过了一项决议“关于进一步增加国内粮食生产和发展处女地和休耕地”。 苏联国家计划委员会计划在哈萨克斯坦，西伯利亚，伏尔加地区，乌拉尔和该国其他地区耕种至少1954万公顷的土地。 C-43拖拉机已成为处女地和休耕地不可或缺的工人。
随着C-80开始在国外积极供应车里雅宾斯克产品。 在1949中，第一批194拖拉机被运往波兰，捷克斯洛伐克和其他国家。 在50中期，CTZ设备已经出售给社会主义阵营的所有国家，以及芬兰，瑞典，奥地利，印度，缅甸，叙利亚，埃及，阿富汗和巴西。 世界上大约在50国家工作的苏联生产的拖拉机ChTZ。 使用C-80的地理覆盖了整个地球：从北极到南极，它们总共是200 296单位。
在未来，基于C-80，其气体发生器版本被创建，升级后的型号：C-100，T-100М，T-100М3以及这些机器的各种修改。
如果C-60，C-65和C-80在很大程度上重复了美国拖拉机公司Caterpillar的设计，未来它们的设计主要基于国内设计师的原始技术解决方案。 该国政府计划建设水力发电站，灌溉渠道，铁路，高速公路以及必须进行巨型土方工程的计划，促使车里雅宾斯克设计师在50的下半年创建了一台强大的工业拖拉机。 着名的DET-250已成为世界上第一台具有310马力和机电变速器的柴油电动工业拖拉机，可自动控制牵引力和速度。 DET-250的一大优点是它可以用作移动电源，可提供工业电流，功率超过60千瓦。 Trashutin设计局解决了确保电力传动和柴油联合运行的问题。 他被公认为世界上同类最佳车型。 他在国际展览会上获得三枚金牌。 升级后的DET产生于我们的日子。
在60-x（80-ies的开始）结束时，车里雅宾斯克拖拉机厂经历了重生：它从根本上进行了重建，以便建立一个新的有前景的工业T-130拖拉机系列。 企业车间安装了高性能自动生产线，大大增加了生产量。
在1984中，百万台拖拉机从车里雅宾斯克拖拉机厂的装配线上下线。 当1988 31机器从生产线上下线时，700达到了工业拖拉机的最大产量。
在80年代，该工厂面临最艰巨的任务，车里雅宾斯克拖拉机制造商成功解决了这些问题。 今天，ChTZ-Uraltrak不仅是一家拖拉机厂，而且是一家生产各种道路建设设备，发动机，零配件和其他高科技产品的工业协会。
Uralvagonzavod拖拉机施工经验
为确保2002的Uralvagonzavod农业和道路建设设备新产品设计的优先领域，建立了农业和道路建设设备设计局（KB DST）。 其主要功能是在世界成就水平上开发农业和道路建设机器的设计文件，作者支持生产实验和系列产品。
独特短时间内KB是基于LTZ-155利佩茨克拖拉机设计和2004引入生产家庭农场普遍轮式拖拉机增加能量饱和度与改进的人体工程学特质：在RT-M-160采用后轮转向，以及RT-M-160U非托管后轮。
这些机器已成功用于俄罗斯联邦的24地区，以及哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦和保加利亚。
通用耕种拖拉机RT-M-160专为通用工作而设计，包括甜菜，蔬菜，马铃薯和高茎行作物的种植和收获。 它放置宽单用途和组合单元，挂背面和正面以及种子容器，化肥和除草剂进行耕作附件，包括双向犁不同土壤中的高达30厘米，连续培养，播种，收获谷物和其它的深度农作物，货物运输。 尽管他年纪轻轻，但他同时拥有金牌和银牌，他是各种展览的反复赢家，最重要的是，他已经证明了自己在这个国家的领域。
在对经济的需求而开发和小批量制造几个拖拉机工业的同时：一个特殊的焊接拖拉机RT-M-160TS（设计用于在恶劣地形的空气等离子切割和焊接操作），实用工具RT-M-160K拖拉机除雪工作带转子，雪犁SSHR-2,6，牵引拖车牵引。
设计局还开展了Doudz以及Yaroslavl Motor Plant，Altai Motor Plant和ChTZ-Uraltrak LLC等多种牵引力和各种发动机的万能轮式拖拉机的研发工作。 设计局开发了设计文件，开展了PT2-160拖拉机系列化生产的改进性能特点，改进了拖拉机装置，特别是通过液压联轴器制备变速箱生产的变速箱生产。
在RT-M-160拖拉机的基础上，创建了TMB-1汽车的牵引模块。 12月2008，应俄罗斯铁路公司OJSC货车修理局的要求，将三辆货车的牵引模块送到Yaroslavl，Magnitogorsk，Vikharevka的货车仓库。 新物品的设计目的是将空货车从车站运送到车厂进行维修，修理车辆，以及清理雪地和碎片上的轨道。 这辆车既可以在汽车上运行，也可以在铁路上运行。 该模块还配备了气动系统，可以同时移动10汽车或坦克。
今天，这一发展被放弃了。 新的TMB-2是一个独立的项目，具有框架结构，而不是基于任何机器开发的产品。
别人不会通过的地方
很久以前就出现了为无障碍越野运动创造多连杆车辆的想法。 最初，它们的高机动性和可操作性，高有效载荷引起了各种专家的注意，主要是那些为军事部门的利益工作的专家。 随着火箭工业的发展，制造铰接式履带式车辆（SGM）的主要目的是将导弹运输到偏远的地形。 今天，由于主要思想的转换，铰接式履带式车辆，双连杆履带式输送机（DT）被广泛用于解决军事和民用任务。 俄罗斯没有特殊的吹雪机械，阻碍了北部地区的发展，并导致巨大的材料成本。
一个特殊的地方被统一的Vityaz家族的双链轨道运输车占据。 自2008以来开设联合股份公司Vityaz机械制造公司，作为公司的一部分。
创建统一系列双链轨道载体“Vityaz”的工作复杂包括三个主要阶段：先决条件的形成和SGM的探矿（执行人 - SKB作为阿尔泰拖拉机工厂的一部分）; 研究和开发工作，以创建DT“Vityaz”统一系列的设计（由SCB作为Rubtsovsky机器制造厂Altai Krai的一部分执行）; 柴油燃料的准备和批量生产，作为Ishimbay运输工程工厂的一部分投入运行。 六年内 - 从1977到1983，一流的工厂配备了现代化的设备和技术，用于生产复杂，无与伦比的机器DT“Vityaz”在Ishimbay BASSR市创建。
所有关于创建DT家族“Vityaz”的工作都是根据苏联部长理事会和苏共中央委员会根据与中央航空大学达成的协议作出的决定进行的。 该工作的首席设计师和技术经理是Rubtsovsk机械制造厂的首席设计师。
作为共同执行人，该国的一些分支机构研究机构，设计团队和一些领先的工厂参与了这些工作。
关于创建DT“Vityaz”的工作持续了大约30年。 在此期间，开发了数十种不同容量的柴油变体。 其中，11版本的机器被用于原型设计。 为了进行工厂和州试验，制造了27柴油燃料原型，其承载能力为10，20，30吨浮动和非浮动版本。
超过2000 DT是连续生产和调试的。 科拉半岛，秋明州和托木斯克地区，雅库特，堪察加半岛和楚科奇地区最受开发的柴油。 通常情况下，所有汽车（极少数情况下）可以计算两到三个保修期 - 这是12 - 16数千公里。 24-30在6000公里的保修期内工作数千公里并不罕见。
在生产过程中，对柴油燃料的设计进行了大量的各种改变和改进，以提高柴油燃料的可靠性，工艺，可制造性和性能。
ATV以及勘探，接线石油作为唯一可靠的车辆在经过验证的连续越野，沼泽，洁白的雪地上，低和超低温度俄罗斯北部，西伯利亚，北极和南极，与高和非常高的温度中亚荒凉的沙漠和阿拉伯半岛，热带的超高湿度和高山的稀薄空气。 由于设计的多功能性，Vityaz运输车可以成功地用作基础底盘，用于放置武器，提升，装载和卸载，土方和其他各种技术设备。
Uralvagonzavod研究和生产公司的企业在世界上以其军事发展而闻名。 在创造最现代化的特殊设备领域工作，他们生产的产品并不少，例如，为国家的国民经济。 拖拉机，推土机，挖掘机，双连杆履带式运输车 - 将在本文的“Unknown Tankprom”展览中展开讨论，该展览由UVZ公司组织，将于今年秋季在莫斯科举行。
ChTZ-Uraltrak LLC是集成结构的领先企业之一。 它是拖拉机和发动机的主要制造商。
车里雅宾斯克拖拉机厂的命运与该国的历史密不可分。 苏联于今年12月在苏共第十四届大会上采取的工业化进程（b），对历史和实际任务都做出了回应。 无论是在城市还是在农村，绝大多数劳动人民都从事繁重的体力劳动。 需要广泛使用农业机械。 工业化使俄罗斯有机会达到工业化国家的水平。
选择落在乌拉尔
非常重要的是国内拖拉机建设的创建，其旗舰是CTZ。 5月29苏联人民委员会年度1929通过了一项决议“关于在乌拉尔建造拖拉机厂的攻击”。 有几个因素在植物选择中起到了至关重要的作用。 首先，这是Kopeysk煤矿的位置，为未来的工厂提供廉价燃料。 其次，在1930投入运行的车里雅宾斯克GRES提供能源，而Magnitogorsk Metallurgical Combine则不间断地供应铁和焦炭。 该城市在跨西伯利亚铁路上的位置使得有可能大大降低向该国东部地区运送拖拉机的运输成本。 此外，最古老的工业区 - 乌拉尔 - 是一支技术熟练的劳动力队伍。
11月，根据苏联最高经济委员会的命令，1929批准未来的ChTZ应成为该国首批大规模生产履带式拖拉机并每年生产40千辆汽车的工厂之一。
CTZ的初始项目和装配拖拉机的技术过程是在美国开发的，考虑到仅使用美国设备。 但是在施工期间，当发现无法在美国购买所需的单位时，部分订单已转移到欧洲。 120工厂不仅为CTZ制造机器和机构。 整个国内设备的份额超过40％。
车里雅宾斯克拖拉机厂总体规划的制定始于6月1929。 在列宁格勒特别组织的设计局的1930春天，制定了企业的设计草案。 高建筑工作率使得能够过渡到1932的全面生产设备。 在ChTZ，为履带式拖拉机“Stalinets-60”（C-60）生产了一种特殊的输送机，其原型是美国拖拉机“Caterpillar-60”。
第一台经验丰富的带有石脑油发动机的C-60拖拉机于今年2月15的1931试验工厂组装，第一台连续拖拉机在15的1933主要输送机上制造。 它生产到3月31 1937。 从那时起，ChTZ一直致力于改进生产的拖拉机，并创造出更具前景的新型号。
在1935中，来自莫斯科NAMI的一组设计师在P. V. Mitsyna的领导下，向CTZ带来了M-17柴油发动机的图纸。 发动机M-17 75了马力的能力，补足到1941年，他是一个电动机M和M-13-75的“后裔”，我曾在煤油avtol混合，易30度霜冻种植。 1月，M-1937的17提交给NKTP批准，6月20第一台C-65柴油拖拉机从输送机上下来。 2月，1938，第一批机器“Stalinet-65”（C-65）的60件数量被导出。 随着C-65开始了全国的dizelizatsii拖拉机车队。 苏联设计师在1937年度取得的成功使得苏联在20年之后成为世界上第一个将整个拖拉机行业转变为柴油的国家。
在5月在巴黎举行的国际展览“现代生活的艺术与技术”1937中，苏联展馆的展品中有两台ChTZ拖拉机--C-60和柴油C-65。 国际评委会授予乌拉尔拖拉机大奖赛 - 该展览的最高奖项，这是对车里雅宾斯克拖拉机的国际认可。从20到1941的末端，490千轮和195,7数千台履带式拖拉机在该国生产，其中CTZ生产的100数量超过数千台重型履带式C-60和C-65。
第二次世界大战开始时，哈尔科夫发动机专用设计局SKB-75被疏散到车里雅宾斯克。 伊万·雅科夫列维奇·特拉舒丁（Ivan Yakovlevich Trashutin）从1941年到1981年是ChTZ坦克发动机制造的首席设计师。 但 坦克 设计局还从事民用发动机的开发。
在战争期间，根据15 1944，320的人民工业委员会的命令，该工厂的任务是开始为和平时期设计和生产柴油农用拖拉机。 SKB-75 CHKZ（车里雅宾斯克基洛夫工厂，在战争期间工厂的名称）F.托洛茨基和AA拉扎列夫的受托未来图纸柴油KDM-46释放的指导下一批设计师来装备自己的拖拉机，80。 战争结束8个月后，1月份，第一台战后C-1946通用拖拉机于1月开始在ChTZ组装，其设计使其几乎可以与几乎所有机器组装。 这些拖拉机在战后恢复国家经济和农业发展方面发挥了重要作用。
在1948中，C-80在布拉格国际展览会上展出。 在1952中，农业中使用的每台C-80拖拉机占有条件耕作的2830公顷。 然而，已经有农场，这个数字是四千公顷。
在新西兰国立大学，苏共中央全会通过了一项决议“关于进一步增加国内粮食生产和发展处女地和休耕地”。 苏联国家计划委员会计划在哈萨克斯坦，西伯利亚，伏尔加地区，乌拉尔和该国其他地区耕种至少1954万公顷的土地。 C-43拖拉机已成为处女地和休耕地不可或缺的工人。
随着C-80开始在国外积极供应车里雅宾斯克产品。 在1949中，第一批194拖拉机被运往波兰，捷克斯洛伐克和其他国家。 在50中期，CTZ设备已经出售给社会主义阵营的所有国家，以及芬兰，瑞典，奥地利，印度，缅甸，叙利亚，埃及，阿富汗和巴西。 世界上大约在50国家工作的苏联生产的拖拉机ChTZ。 使用C-80的地理覆盖了整个地球：从北极到南极，它们总共是200 296单位。在未来，基于C-80，其气体发生器版本被创建，升级后的型号：C-100，T-100М，T-100М3以及这些机器的各种修改。
如果C-60，C-65和C-80在很大程度上重复了美国拖拉机公司Caterpillar的设计，未来它们的设计主要基于国内设计师的原始技术解决方案。 该国政府计划建设水力发电站，灌溉渠道，铁路，高速公路以及必须进行巨型土方工程的计划，促使车里雅宾斯克设计师在50的下半年创建了一台强大的工业拖拉机。 着名的DET-250已成为世界上第一台具有310马力和机电变速器的柴油电动工业拖拉机，可自动控制牵引力和速度。 DET-250的一大优点是它可以用作移动电源，可提供工业电流，功率超过60千瓦。 Trashutin设计局解决了确保电力传动和柴油联合运行的问题。 他被公认为世界上同类最佳车型。 他在国际展览会上获得三枚金牌。 升级后的DET产生于我们的日子。
在60-x（80-ies的开始）结束时，车里雅宾斯克拖拉机厂经历了重生：它从根本上进行了重建，以便建立一个新的有前景的工业T-130拖拉机系列。 企业车间安装了高性能自动生产线，大大增加了生产量。
在1984中，百万台拖拉机从车里雅宾斯克拖拉机厂的装配线上下线。 当1988 31机器从生产线上下线时，700达到了工业拖拉机的最大产量。
在80年代，该工厂面临最艰巨的任务，车里雅宾斯克拖拉机制造商成功解决了这些问题。 今天，ChTZ-Uraltrak不仅是一家拖拉机厂，而且是一家生产各种道路建设设备，发动机，零配件和其他高科技产品的工业协会。
Uralvagonzavod拖拉机施工经验
为确保2002的Uralvagonzavod农业和道路建设设备新产品设计的优先领域，建立了农业和道路建设设备设计局（KB DST）。 其主要功能是在世界成就水平上开发农业和道路建设机器的设计文件，作者支持生产实验和系列产品。
独特短时间内KB是基于LTZ-155利佩茨克拖拉机设计和2004引入生产家庭农场普遍轮式拖拉机增加能量饱和度与改进的人体工程学特质：在RT-M-160采用后轮转向，以及RT-M-160U非托管后轮。
这些机器已成功用于俄罗斯联邦的24地区，以及哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦和保加利亚。
通用耕种拖拉机RT-M-160专为通用工作而设计，包括甜菜，蔬菜，马铃薯和高茎行作物的种植和收获。 它放置宽单用途和组合单元，挂背面和正面以及种子容器，化肥和除草剂进行耕作附件，包括双向犁不同土壤中的高达30厘米，连续培养，播种，收获谷物和其它的深度农作物，货物运输。 尽管他年纪轻轻，但他同时拥有金牌和银牌，他是各种展览的反复赢家，最重要的是，他已经证明了自己在这个国家的领域。
在对经济的需求而开发和小批量制造几个拖拉机工业的同时：一个特殊的焊接拖拉机RT-M-160TS（设计用于在恶劣地形的空气等离子切割和焊接操作），实用工具RT-M-160K拖拉机除雪工作带转子，雪犁SSHR-2,6，牵引拖车牵引。
设计局还开展了Doudz以及Yaroslavl Motor Plant，Altai Motor Plant和ChTZ-Uraltrak LLC等多种牵引力和各种发动机的万能轮式拖拉机的研发工作。 设计局开发了设计文件，开展了PT2-160拖拉机系列化生产的改进性能特点，改进了拖拉机装置，特别是通过液压联轴器制备变速箱生产的变速箱生产。
在RT-M-160拖拉机的基础上，创建了TMB-1汽车的牵引模块。 12月2008，应俄罗斯铁路公司OJSC货车修理局的要求，将三辆货车的牵引模块送到Yaroslavl，Magnitogorsk，Vikharevka的货车仓库。 新物品的设计目的是将空货车从车站运送到车厂进行维修，修理车辆，以及清理雪地和碎片上的轨道。 这辆车既可以在汽车上运行，也可以在铁路上运行。 该模块还配备了气动系统，可以同时移动10汽车或坦克。
今天，这一发展被放弃了。 新的TMB-2是一个独立的项目，具有框架结构，而不是基于任何机器开发的产品。
别人不会通过的地方
很久以前就出现了为无障碍越野运动创造多连杆车辆的想法。 最初，它们的高机动性和可操作性，高有效载荷引起了各种专家的注意，主要是那些为军事部门的利益工作的专家。 随着火箭工业的发展，制造铰接式履带式车辆（SGM）的主要目的是将导弹运输到偏远的地形。 今天，由于主要思想的转换，铰接式履带式车辆，双连杆履带式输送机（DT）被广泛用于解决军事和民用任务。 俄罗斯没有特殊的吹雪机械，阻碍了北部地区的发展，并导致巨大的材料成本。
一个特殊的地方被统一的Vityaz家族的双链轨道运输车占据。 自2008以来开设联合股份公司Vityaz机械制造公司，作为公司的一部分。
创建统一系列双链轨道载体“Vityaz”的工作复杂包括三个主要阶段：先决条件的形成和SGM的探矿（执行人 - SKB作为阿尔泰拖拉机工厂的一部分）; 研究和开发工作，以创建DT“Vityaz”统一系列的设计（由SCB作为Rubtsovsky机器制造厂Altai Krai的一部分执行）; 柴油燃料的准备和批量生产，作为Ishimbay运输工程工厂的一部分投入运行。 六年内 - 从1977到1983，一流的工厂配备了现代化的设备和技术，用于生产复杂，无与伦比的机器DT“Vityaz”在Ishimbay BASSR市创建。
所有关于创建DT家族“Vityaz”的工作都是根据苏联部长理事会和苏共中央委员会根据与中央航空大学达成的协议作出的决定进行的。 该工作的首席设计师和技术经理是Rubtsovsk机械制造厂的首席设计师。
作为共同执行人，该国的一些分支机构研究机构，设计团队和一些领先的工厂参与了这些工作。
关于创建DT“Vityaz”的工作持续了大约30年。 在此期间，开发了数十种不同容量的柴油变体。 其中，11版本的机器被用于原型设计。 为了进行工厂和州试验，制造了27柴油燃料原型，其承载能力为10，20，30吨浮动和非浮动版本。
超过2000 DT是连续生产和调试的。 科拉半岛，秋明州和托木斯克地区，雅库特，堪察加半岛和楚科奇地区最受开发的柴油。 通常情况下，所有汽车（极少数情况下）可以计算两到三个保修期 - 这是12 - 16数千公里。 24-30在6000公里的保修期内工作数千公里并不罕见。
在生产过程中，对柴油燃料的设计进行了大量的各种改变和改进，以提高柴油燃料的可靠性，工艺，可制造性和性能。
ATV以及勘探，接线石油作为唯一可靠的车辆在经过验证的连续越野，沼泽，洁白的雪地上，低和超低温度俄罗斯北部，西伯利亚，北极和南极，与高和非常高的温度中亚荒凉的沙漠和阿拉伯半岛，热带的超高湿度和高山的稀薄空气。 由于设计的多功能性，Vityaz运输车可以成功地用作基础底盘，用于放置武器，提升，装载和卸载，土方和其他各种技术设备。
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