走向核威慑
Peripetia创造苏联战略轰炸机
20世纪中叶可以称之为喷气式战略轰炸机时代的开端。 然后进入竞技场 故事 来到苏涂涂16 95和美国B-47 52和-IN，所有的飞机除了在-47仍在服役，现在才对中国的现代化涂16现在叫先轰6K。
在那个遥远的时间，活塞式飞机和第二次世界大战的废墟已经成为过去。 一个不同的时代已经来临-两个超级大国之间的竞争，军事经济潜力和政治权重的力量至少由战略质量决定（在苏联-遥远） 航空.
在这里，我们明显落后于美国：在40结束时，他们在战略航空方面比最近的反希特勒联盟盟友具有巨大优势。 回想一下，从英国或日本空军基地升起的美国B-36和平制造者B-47 Stratojet能够飞往苏联中部地区并对其最大的城市发动核打击。 此外，甲板轰炸机AJ-2，A-3 Skywarrior可以攻击苏联海军在摩尔曼斯克，塔林，加里宁格勒，塞瓦斯托波尔，敖德萨的基地。
将英国堪培拉战略媒体轰炸机列入此名单，由此，在英国 - 法国 - 以色列在1956（Musketeer行动）对埃及的侵略期间，这个阿拉伯国家的空军几乎被摧毁。
当然，苏联核攻击的可能性充满了伟大的美国人和无法挽回的损失英国风险，因为提到轰炸机从苏联天空40-X会见米格15预计年底。 然而，它们无法完全阻止对苏联领土的罢工，并且假设有敌人的大规模攻击，没有人可以保证敌方部分飞机不会突破到目标。
另一个问题是：五角大楼是否为不可避免的昂贵战车和人员损失做好了准备？ 在这种情况下，没有人谈论英国人：最近的战争感到震惊，他们最不想发动第三次世界大战。 甚至丘吉尔着名的富尔顿演讲证明了前总理对苏联的恐惧，也没有证明对他发动战争的愿望。
顺便说一句，当上面提到的堪培拉，今年8月1953在Kapustin Yar附近的范围内进行了一次侦察飞行，那里是苏联导弹试验 武器，并被米格-15几乎击落，英国断然拒绝这样的飞行。
任务是向美国运送原子弹
然而，华盛顿因素最有效和最具威慑力的侵略意图仍然是对美国领土发动报复性罢工的可能性。 在这里，在第一阶段，苏联的军事潜力变得相当温和。 到40-x结束时，Tu-4轰炸机正在服役于苏联空军，但它的航程相对较短，而且很容易受到美国喷气式战斗机的攻击。 替换它的Tu-16喷气式轰炸机也没有足够的射程。
因此，与能够到达美国领空，打击其领土并返回的飞机的开发相关的问题依然存在。 解决这个问题的尝试之一就是制造战略轰炸机。
军方为飞机设计者设定了以下任务：飞机应该能够向美国领土运送原子弹。 确定正常作战载荷的质量不小于5000千克，因为苏联原子弹（RDS-1特殊弹药）的重量非常大，而且射程必须至少为12 000千米。 设计轰炸机所需的飞行速度以900-950公里每小时确定，海拔高度为12-13公里。
此外，该飞机的设备应该允许他在夜间和各种天气条件下进行战斗。
军方设定的任务并不简单的事实证明了安德烈·图波列夫拒绝承担创造符合特定特征的飞机的事实。 飞机设计师认为：由于当时现有涡轮喷气发动机（TRD）的巨大燃料消耗，建造这样的飞机是不合理的。
然而，该项目对图波列夫的学生感兴趣 - 弗拉基米尔Myasishchev表示愿意开展业务。 这就是尼古拉·雅库博维奇在他的书“Myasishchev”中写到的。 不方便的天才。 被遗忘的苏联航空胜利“：”配备六架VN-5发动机和90起飞重量的飞机可以在3000 12 km上以000-750 km / h的巡航速度提供800千克炸弹。 这样的计算Myasishchev在1951年回归。
当然，这个项目并不完美：只需回忆起第一枚苏联原子弹的重量超过4吨。 美国领土上的普通高爆炸弹从大约11 000公里的高度罢工没有任何意义。 那么，设计中的各种不可避免的缺陷都可以在工作过程中得到纠正。
M-4的诞生
1 March 1951由Myasishchev创建战略轰炸机的项目提交给部长理事会，该战略轰炸机后来作为M-4在历史上被政府批准。 然而，截止日期非常严格：弗拉基米尔·米哈伊洛维奇飞行试验的第一份副本必须在12月提交1952。 这并不奇怪：克里姆林宫意识到在华盛顿的1949结束时批准的Dropshot计划，包括对苏联的一系列核打击，并没有从议程中删除。
而Myasishchev既没有企业，也没有一个协调良好的团队。 甚至KB - 那不是他的。 只有知识，意志和理解只有苏联喷气式战略轰炸机能够抵达美国，撞击他们的物体并返回，才能使五角大楼的笨蛋冷却下来。
从美国人到50-x开始的核打击威胁远非假设。 然后许多人怀疑弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·创造能力与涡轮喷气发动机战略轰炸机，尤其是当你考虑到中期以来40的他在做他们的教学知识的实际应用脱节 - 是在MAI教授。
值得注意的是，大学的学者，当然，在苏联和现代俄罗斯最好的一个，仍然在今年1946，听取汇报Myasishcheva“透视图像的飞机编队”后，决定既不多也小于“禁用VM Myasischevu继续研究，认识到技术冒险主义的工作。“
然而，我们再说一遍，克里姆林宫相信这个人能够制造一架喷气式轰炸机，为他创造OKB-23，其任务是设计未来的飞机。 设计局是在位于未来Khrunichev研究和生产中心Fili的工厂编号23的基础上成立的。 米哈伊尔·赫鲁尼切夫，谁领导的早期50-S部的航空业，在1946年，他签署命令的OKB-领导Myasishchev 482的关闭，以及弗拉基米尔·米哈伊洛维奇，谁在那个时候开始治疗，由首席设计师和工厂的主任一职释放的一种讽刺。 实际上，在此之后，Myasishchev被送去教学。
让我们引用一份文件中的一小段摘录，解释解雇未来M-4创作者的原因：“首席设计师同志。 Myasishchev拥有强大的设计团队和试生产，并没有完成分配给他的任务，并且在他的设计活动中并没有给出一系列飞机。
作为一个没有结果的设计师（斜体是我们的。 - Auth。），Myasishchev同志在过去的六年中仅花费了100万卢布来完成他不成功的工作。“
Khrunichev本人不是一名专业的飞机设计师，而是一位成功的官员和经理。 工程和技术服务中将，他没有接受任何高等教育，在乌克兰工业学院，特殊目的学院的人民工业委员会全联盟经济管理学院的正式培训，当赫鲁尼切夫已经是该工厂的助理主任时，不计算在内。 他是个好经理吗？ 从这份文件来看 - 不是很好。
但回到飞机的创造。 Myasishchev和他的同志们在最短的时间内不仅设计了飞机的新布局，而且还为其时间轰炸机创造了超现代的全新组件和组件。
我们已经注意到，施工期间两架飞机紧急情况下，员工在三班倒的工作，并通过了M-1952的4秒第一个副本结束准备，并在明年一月份，该车在空气上升，由试飞员驾驶的传奇英雄的苏联Fedor Fedorovich Opadchim。 你不能写关于M-4而不是至少谈谈他的测试人员。 作为一名战斗飞行员，苏维埃和第二次世界大战的成员，Oadchiy是最先使用潜水轰炸的人之一。
在战争期间，他开始测试飞机，其中一架曾经起火。 在其中，除了Opadchiy之外，还有两名飞行员，这辆车成功降落。 Fedor Fedorovich和其中一名机组人员走出燃烧的小屋，但第三名飞行员失败了 - 他的腿被打破了。 然后，Opadchiy毫不犹豫地冲进了燃烧的飞机，救了一位同志，但他自己却被严重烧伤了。 医疗委员会的判决不适合航班。
然而，伟大的卫国战争产生了一代特殊的 - 赢家和英雄。 经过一段时间，通过勾手或骗子，Opadchius再次出现在队伍中，与Myasishchev合作，然后与图波列夫合作。 在70米高度的乘客Tu-4200测试期间，飞机的发动机坍塌，然后Fedor Fedorovich将没有发动机的汽车放在机身深雪中。
在M-4测试期间，同样存在异常情况。 在小文章的框架中，您无法列出所有内容。 我们只注意到，一旦飞行中舵的高度部分地坍塌，但由于Fyodor Opadche及其同事的技巧和个人勇气，可以避免灾难。
在测试期间，大约进行了50飞行，这是消除已发现的机器缺陷所必需的，其中最严重的是，唉，没有克服 - 飞行范围不适合指定的框架：M-12能够覆盖000的顺序，而不是所需的4 9000公里数。 。 这可能是该项目关闭以及与Myasishchev飞机同时创建的Tu-95大规模生产的原因。
然而，在Tu-11坠毁的测试中，发生了一场悲剧 - 1953 May 95。 然后决定继续发布M-4（T-95的大规模生产仅在三年后才开始）。 在M-1阅兵式期间，1954已经4-th在米格-17的陪同下飞越了红场。 新苏联轰炸机的照片遍布全世界。 最重要的是，这辆车让美国人真正感到害怕，毫不怀疑他们 - 一支新的洲际轰炸机出现在苏联空军的支配下，必要时可以在美国进行报复。
当时负责中央情报局的艾伦·杜勒斯写道：“在1954中，有证据表明苏联正在制造与我们的B-52相当的重型远程洲际轰炸机。” 此外，杜勒斯的一个特点是美国人有一种夸大的倾向：“所有这些导致了我们国家对轰炸机滞后的假设。”
起初，他们在华盛顿并不知道M-4没有足够的飞行距离返回基地 - 在50-s中间，空中加油系统尚未调试。
因此，由Myasishchev创造的战略轰炸机是一种普通设计的全金属单翼飞机，具有中档后掠翼，单鳍尾翼和可伸缩自行车齿轮底盘，但是非常不方便。 设计人员设法改进了底盘，从而缩短了起飞速度并缩短了着陆速度。 为了减少M-4的行驶里程，我们使用了一个三圆形降落伞制动系统。 降落伞本身是在车轮接触地面时产生的，这在操作机器时再次造成很多不便。
该飞机的最大炸弹载荷为24吨，雷达瞄准镜RPB-4用于投放炸弹，在更广泛的高度和飞行速度范围内提供更高精度的轰炸。 这个视野能够在150 - 180公里的距离内探测和识别敌人的大型工业中心，提供大约70公里的最大瞄准距离，并允许从速度范围2000 - 15公里/小时的000 - 300 1250仪表进行精确轰炸。
AM-23的创建者是Nikolai Afanasyev和Nikolai Makarov。 Афанасьев – личность во всех отношениях уникальная: самородок, окончил техникум механизации сельского хозяйства, проходя службу в阿法纳西耶夫在各个方面都具有独特的个性：一个掘金，毕业于农业机械化学院，在 装甲 войсках, увлекся конструированием оружия.部队，对武器的设计产生了兴趣。 Увлечение стало призванием.激情已经成为一种呼唤。
马卡罗夫也被称为着名手枪的创造者。 然而，这两位杰出设计师的身份应该另外一篇文章。
ZM的出现
嗯，实际上，M-4的创建原因是：它的主要武器是原子自由落体炸弹 - 首先是TDS RDN-4，然后是RDS-6，这是国内第一颗热核弹。 然而，M-4不仅装备了炸弹，还装备了鱼雷和地雷。 这使他能够攻击，包括在海上目标，这只会增加飞机的战斗价值，因为已经在1949的秋天，第一个能够携带核武器的AJ-1野人轰炸机来到了美国海军。 几年后，两艘美国航空母舰进入地中海进行第一次载有核武器的战斗巡逻。
在地中海，这些船只是苏联境内核打击的跳板，M-4的外观受到欢迎。 另一个问题：我们的轰炸机可以在真正的战斗中摧毁敌方航母？ 不可否认：这非常困难，但他当然具有一定的威慑力。
飞机机组人员由8人组成，位于两个带弹射座椅的加压舱内。 总的来说，在1954年度的1956上，推出了两架实验和34生产型飞机。 然而，军方对这台机器并不完全满意，并继续努力改进。
因此，在1955-1957中，M-4安装了更强大和经济的引擎RD-3М，然后在Prokofi Teeth的指导下在OKB-3中创建了RD-500-16А。 它们位于机翼的根部。 它们的最大推力增加到9500 kgf。
但升级后的飞机已被称为3M。 新机器的出现是由于M-4必须在大规模生产过程中进行，而且每架新飞机都与前一架飞机不同，当然这不适合空军指挥部。
Myasishchev也理解这一点，这就是为什么他决定升级已经创建的M-4，这也意味着改变打击敌人的战术。 也就是说：3М，在KN-20巡航导弹悬挂下起飞，在2000转弯处 - 距离基地2500公里，应该是在飞行中加油。 并且没有飞行600公里到达目标，使用“毒药”辐射测量设备，使用巡航导弹和另一个300公里数来陪伴它，瞄准目标。
导弹袭击可以在很大程度上抵消美国防空系统的影响。 因此，27 March 1956，第一个3M播出。 它是由试飞员Mark Gallai领导的一个机组人员领导的。 在1957中，他将成为苏联的英雄，正是为了测试新飞机。 Mark Lazarevich和他的同事Fyodor Opadchiy一样，是一位传奇人物。 他从一个特纳到一线试飞员，然后训练宇航员并在MAI教学。
3M的测试也不顺利，但也许其中一个主要问题是轰炸机与Kometa-20巡航导弹的武器装备。 Myasishchev计划在机翼下方执行火箭的悬挂，并在另一个下方固定一个额外的油箱。 然而，这可能导致飞机控制方面的严重困难，并且必须放弃这种想法。 3M及其前身装备了原子弹和高爆炸弹，包括FAB-5000，不仅打击敌人的工业设施，而且打击其船只。
总共制造了903М机器，与M-4相比，机组减少了一人，保护武器保持不变。 但主要的是 - 底盘得到了显着改善。 如上所述，自行车底盘产生了很多问题，因此在着陆时我们使用了特殊的制动降落伞。
在1957中，Engels，Uzin，Seryshev和Semipalatinsk的四个远程战略航空部门由M-4，3М和Tu-95组成。 然而，作为洲际轰炸机创建的M-4和3М并没有持续很长时间，并且在50-s结束时开始转换为油轮。
事实上，核导弹打击对于飞机本身来说比投下炸弹更有效和安全。 因此，当苏-TNUMXK导弹载体开始在苏联生产时，制造和操作M-95和ZM作为战斗机的需求消失了。 与加油是在空中进行的以及由Myasishchev领导的团队这一领域的成就一样，需要另外一篇文章。
嗯，毫无疑问，M-4和3М都是苏联科学思想和国家军事经济潜力的无疑成功。 我只想说M-4是第一架大规模生产的喷气式飞机洲际核武器载体，领先于B-52。 尽管美国人已开始制造汽车，但这仍然存在。 最重要的是，在50的后半部分，由弗拉基米尔·米亚西什切夫创建的轰炸机是洲际弹道导弹出现之前战略核威慑航空部队的基础，是苏联战略核力量的唯一组成部分，不允许华盛顿发动第三次世界大战。
在改装成油轮飞机后，M-4和3M在40年度投入使用，并按照1中间的START-90协议进行销毁。
20世纪中叶可以称之为喷气式战略轰炸机时代的开端。 然后进入竞技场 故事 来到苏涂涂16 95和美国B-47 52和-IN，所有的飞机除了在-47仍在服役，现在才对中国的现代化涂16现在叫先轰6K。
在那个遥远的时间，活塞式飞机和第二次世界大战的废墟已经成为过去。 一个不同的时代已经来临-两个超级大国之间的竞争，军事经济潜力和政治权重的力量至少由战略质量决定（在苏联-遥远） 航空.
在这里，我们明显落后于美国：在40结束时，他们在战略航空方面比最近的反希特勒联盟盟友具有巨大优势。 回想一下，从英国或日本空军基地升起的美国B-36和平制造者B-47 Stratojet能够飞往苏联中部地区并对其最大的城市发动核打击。 此外，甲板轰炸机AJ-2，A-3 Skywarrior可以攻击苏联海军在摩尔曼斯克，塔林，加里宁格勒，塞瓦斯托波尔，敖德萨的基地。
将英国堪培拉战略媒体轰炸机列入此名单，由此，在英国 - 法国 - 以色列在1956（Musketeer行动）对埃及的侵略期间，这个阿拉伯国家的空军几乎被摧毁。
当然，苏联核攻击的可能性充满了伟大的美国人和无法挽回的损失英国风险，因为提到轰炸机从苏联天空40-X会见米格15预计年底。 然而，它们无法完全阻止对苏联领土的罢工，并且假设有敌人的大规模攻击，没有人可以保证敌方部分飞机不会突破到目标。
另一个问题是：五角大楼是否为不可避免的昂贵战车和人员损失做好了准备？ 在这种情况下，没有人谈论英国人：最近的战争感到震惊，他们最不想发动第三次世界大战。 甚至丘吉尔着名的富尔顿演讲证明了前总理对苏联的恐惧，也没有证明对他发动战争的愿望。
顺便说一句，当上面提到的堪培拉，今年8月1953在Kapustin Yar附近的范围内进行了一次侦察飞行，那里是苏联导弹试验 武器，并被米格-15几乎击落，英国断然拒绝这样的飞行。
任务是向美国运送原子弹
然而，华盛顿因素最有效和最具威慑力的侵略意图仍然是对美国领土发动报复性罢工的可能性。 在这里，在第一阶段，苏联的军事潜力变得相当温和。 到40-x结束时，Tu-4轰炸机正在服役于苏联空军，但它的航程相对较短，而且很容易受到美国喷气式战斗机的攻击。 替换它的Tu-16喷气式轰炸机也没有足够的射程。
因此，与能够到达美国领空，打击其领土并返回的飞机的开发相关的问题依然存在。 解决这个问题的尝试之一就是制造战略轰炸机。
军方为飞机设计者设定了以下任务：飞机应该能够向美国领土运送原子弹。 确定正常作战载荷的质量不小于5000千克，因为苏联原子弹（RDS-1特殊弹药）的重量非常大，而且射程必须至少为12 000千米。 设计轰炸机所需的飞行速度以900-950公里每小时确定，海拔高度为12-13公里。
此外，该飞机的设备应该允许他在夜间和各种天气条件下进行战斗。
军方设定的任务并不简单的事实证明了安德烈·图波列夫拒绝承担创造符合特定特征的飞机的事实。 飞机设计师认为：由于当时现有涡轮喷气发动机（TRD）的巨大燃料消耗，建造这样的飞机是不合理的。
然而，该项目对图波列夫的学生感兴趣 - 弗拉基米尔Myasishchev表示愿意开展业务。 这就是尼古拉·雅库博维奇在他的书“Myasishchev”中写到的。 不方便的天才。 被遗忘的苏联航空胜利“：”配备六架VN-5发动机和90起飞重量的飞机可以在3000 12 km上以000-750 km / h的巡航速度提供800千克炸弹。 这样的计算Myasishchev在1951年回归。
当然，这个项目并不完美：只需回忆起第一枚苏联原子弹的重量超过4吨。 美国领土上的普通高爆炸弹从大约11 000公里的高度罢工没有任何意义。 那么，设计中的各种不可避免的缺陷都可以在工作过程中得到纠正。
M-4的诞生
1 March 1951由Myasishchev创建战略轰炸机的项目提交给部长理事会，该战略轰炸机后来作为M-4在历史上被政府批准。 然而，截止日期非常严格：弗拉基米尔·米哈伊洛维奇飞行试验的第一份副本必须在12月提交1952。 这并不奇怪：克里姆林宫意识到在华盛顿的1949结束时批准的Dropshot计划，包括对苏联的一系列核打击，并没有从议程中删除。
而Myasishchev既没有企业，也没有一个协调良好的团队。 甚至KB - 那不是他的。 只有知识，意志和理解只有苏联喷气式战略轰炸机能够抵达美国，撞击他们的物体并返回，才能使五角大楼的笨蛋冷却下来。
从美国人到50-x开始的核打击威胁远非假设。 然后许多人怀疑弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·创造能力与涡轮喷气发动机战略轰炸机，尤其是当你考虑到中期以来40的他在做他们的教学知识的实际应用脱节 - 是在MAI教授。
值得注意的是，大学的学者，当然，在苏联和现代俄罗斯最好的一个，仍然在今年1946，听取汇报Myasishcheva“透视图像的飞机编队”后，决定既不多也小于“禁用VM Myasischevu继续研究，认识到技术冒险主义的工作。“
然而，我们再说一遍，克里姆林宫相信这个人能够制造一架喷气式轰炸机，为他创造OKB-23，其任务是设计未来的飞机。 设计局是在位于未来Khrunichev研究和生产中心Fili的工厂编号23的基础上成立的。 米哈伊尔·赫鲁尼切夫，谁领导的早期50-S部的航空业，在1946年，他签署命令的OKB-领导Myasishchev 482的关闭，以及弗拉基米尔·米哈伊洛维奇，谁在那个时候开始治疗，由首席设计师和工厂的主任一职释放的一种讽刺。 实际上，在此之后，Myasishchev被送去教学。
让我们引用一份文件中的一小段摘录，解释解雇未来M-4创作者的原因：“首席设计师同志。 Myasishchev拥有强大的设计团队和试生产，并没有完成分配给他的任务，并且在他的设计活动中并没有给出一系列飞机。
作为一个没有结果的设计师（斜体是我们的。 - Auth。），Myasishchev同志在过去的六年中仅花费了100万卢布来完成他不成功的工作。“
Khrunichev本人不是一名专业的飞机设计师，而是一位成功的官员和经理。 工程和技术服务中将，他没有接受任何高等教育，在乌克兰工业学院，特殊目的学院的人民工业委员会全联盟经济管理学院的正式培训，当赫鲁尼切夫已经是该工厂的助理主任时，不计算在内。 他是个好经理吗？ 从这份文件来看 - 不是很好。
但回到飞机的创造。 Myasishchev和他的同志们在最短的时间内不仅设计了飞机的新布局，而且还为其时间轰炸机创造了超现代的全新组件和组件。
我们已经注意到，施工期间两架飞机紧急情况下，员工在三班倒的工作，并通过了M-1952的4秒第一个副本结束准备，并在明年一月份，该车在空气上升，由试飞员驾驶的传奇英雄的苏联Fedor Fedorovich Opadchim。 你不能写关于M-4而不是至少谈谈他的测试人员。 作为一名战斗飞行员，苏维埃和第二次世界大战的成员，Oadchiy是最先使用潜水轰炸的人之一。
在战争期间，他开始测试飞机，其中一架曾经起火。 在其中，除了Opadchiy之外，还有两名飞行员，这辆车成功降落。 Fedor Fedorovich和其中一名机组人员走出燃烧的小屋，但第三名飞行员失败了 - 他的腿被打破了。 然后，Opadchiy毫不犹豫地冲进了燃烧的飞机，救了一位同志，但他自己却被严重烧伤了。 医疗委员会的判决不适合航班。
然而，伟大的卫国战争产生了一代特殊的 - 赢家和英雄。 经过一段时间，通过勾手或骗子，Opadchius再次出现在队伍中，与Myasishchev合作，然后与图波列夫合作。 在70米高度的乘客Tu-4200测试期间，飞机的发动机坍塌，然后Fedor Fedorovich将没有发动机的汽车放在机身深雪中。
在M-4测试期间，同样存在异常情况。 在小文章的框架中，您无法列出所有内容。 我们只注意到，一旦飞行中舵的高度部分地坍塌，但由于Fyodor Opadche及其同事的技巧和个人勇气，可以避免灾难。
在测试期间，大约进行了50飞行，这是消除已发现的机器缺陷所必需的，其中最严重的是，唉，没有克服 - 飞行范围不适合指定的框架：M-12能够覆盖000的顺序，而不是所需的4 9000公里数。 。 这可能是该项目关闭以及与Myasishchev飞机同时创建的Tu-95大规模生产的原因。
然而，在Tu-11坠毁的测试中，发生了一场悲剧 - 1953 May 95。 然后决定继续发布M-4（T-95的大规模生产仅在三年后才开始）。 在M-1阅兵式期间，1954已经4-th在米格-17的陪同下飞越了红场。 新苏联轰炸机的照片遍布全世界。 最重要的是，这辆车让美国人真正感到害怕，毫不怀疑他们 - 一支新的洲际轰炸机出现在苏联空军的支配下，必要时可以在美国进行报复。
当时负责中央情报局的艾伦·杜勒斯写道：“在1954中，有证据表明苏联正在制造与我们的B-52相当的重型远程洲际轰炸机。” 此外，杜勒斯的一个特点是美国人有一种夸大的倾向：“所有这些导致了我们国家对轰炸机滞后的假设。”
起初，他们在华盛顿并不知道M-4没有足够的飞行距离返回基地 - 在50-s中间，空中加油系统尚未调试。
因此，由Myasishchev创造的战略轰炸机是一种普通设计的全金属单翼飞机，具有中档后掠翼，单鳍尾翼和可伸缩自行车齿轮底盘，但是非常不方便。 设计人员设法改进了底盘，从而缩短了起飞速度并缩短了着陆速度。 为了减少M-4的行驶里程，我们使用了一个三圆形降落伞制动系统。 降落伞本身是在车轮接触地面时产生的，这在操作机器时再次造成很多不便。
该飞机的最大炸弹载荷为24吨，雷达瞄准镜RPB-4用于投放炸弹，在更广泛的高度和飞行速度范围内提供更高精度的轰炸。 这个视野能够在150 - 180公里的距离内探测和识别敌人的大型工业中心，提供大约70公里的最大瞄准距离，并允许从速度范围2000 - 15公里/小时的000 - 300 1250仪表进行精确轰炸。
AM-23的创建者是Nikolai Afanasyev和Nikolai Makarov。 Афанасьев – личность во всех отношениях уникальная: самородок, окончил техникум механизации сельского хозяйства, проходя службу в阿法纳西耶夫在各个方面都具有独特的个性：一个掘金，毕业于农业机械化学院，在 装甲 войсках, увлекся конструированием оружия.部队，对武器的设计产生了兴趣。 Увлечение стало призванием.激情已经成为一种呼唤。
马卡罗夫也被称为着名手枪的创造者。 然而，这两位杰出设计师的身份应该另外一篇文章。
ZM的出现
嗯，实际上，M-4的创建原因是：它的主要武器是原子自由落体炸弹 - 首先是TDS RDN-4，然后是RDS-6，这是国内第一颗热核弹。 然而，M-4不仅装备了炸弹，还装备了鱼雷和地雷。 这使他能够攻击，包括在海上目标，这只会增加飞机的战斗价值，因为已经在1949的秋天，第一个能够携带核武器的AJ-1野人轰炸机来到了美国海军。 几年后，两艘美国航空母舰进入地中海进行第一次载有核武器的战斗巡逻。
在地中海，这些船只是苏联境内核打击的跳板，M-4的外观受到欢迎。 另一个问题：我们的轰炸机可以在真正的战斗中摧毁敌方航母？ 不可否认：这非常困难，但他当然具有一定的威慑力。
飞机机组人员由8人组成，位于两个带弹射座椅的加压舱内。 总的来说，在1954年度的1956上，推出了两架实验和34生产型飞机。 然而，军方对这台机器并不完全满意，并继续努力改进。
因此，在1955-1957中，M-4安装了更强大和经济的引擎RD-3М，然后在Prokofi Teeth的指导下在OKB-3中创建了RD-500-16А。 它们位于机翼的根部。 它们的最大推力增加到9500 kgf。
但升级后的飞机已被称为3M。 新机器的出现是由于M-4必须在大规模生产过程中进行，而且每架新飞机都与前一架飞机不同，当然这不适合空军指挥部。
Myasishchev也理解这一点，这就是为什么他决定升级已经创建的M-4，这也意味着改变打击敌人的战术。 也就是说：3М，在KN-20巡航导弹悬挂下起飞，在2000转弯处 - 距离基地2500公里，应该是在飞行中加油。 并且没有飞行600公里到达目标，使用“毒药”辐射测量设备，使用巡航导弹和另一个300公里数来陪伴它，瞄准目标。
导弹袭击可以在很大程度上抵消美国防空系统的影响。 因此，27 March 1956，第一个3M播出。 它是由试飞员Mark Gallai领导的一个机组人员领导的。 在1957中，他将成为苏联的英雄，正是为了测试新飞机。 Mark Lazarevich和他的同事Fyodor Opadchiy一样，是一位传奇人物。 他从一个特纳到一线试飞员，然后训练宇航员并在MAI教学。
3M的测试也不顺利，但也许其中一个主要问题是轰炸机与Kometa-20巡航导弹的武器装备。 Myasishchev计划在机翼下方执行火箭的悬挂，并在另一个下方固定一个额外的油箱。 然而，这可能导致飞机控制方面的严重困难，并且必须放弃这种想法。 3M及其前身装备了原子弹和高爆炸弹，包括FAB-5000，不仅打击敌人的工业设施，而且打击其船只。
总共制造了903М机器，与M-4相比，机组减少了一人，保护武器保持不变。 但主要的是 - 底盘得到了显着改善。 如上所述，自行车底盘产生了很多问题，因此在着陆时我们使用了特殊的制动降落伞。
在1957中，Engels，Uzin，Seryshev和Semipalatinsk的四个远程战略航空部门由M-4，3М和Tu-95组成。 然而，作为洲际轰炸机创建的M-4和3М并没有持续很长时间，并且在50-s结束时开始转换为油轮。
事实上，核导弹打击对于飞机本身来说比投下炸弹更有效和安全。 因此，当苏-TNUMXK导弹载体开始在苏联生产时，制造和操作M-95和ZM作为战斗机的需求消失了。 与加油是在空中进行的以及由Myasishchev领导的团队这一领域的成就一样，需要另外一篇文章。
嗯，毫无疑问，M-4和3М都是苏联科学思想和国家军事经济潜力的无疑成功。 我只想说M-4是第一架大规模生产的喷气式飞机洲际核武器载体，领先于B-52。 尽管美国人已开始制造汽车，但这仍然存在。 最重要的是，在50的后半部分，由弗拉基米尔·米亚西什切夫创建的轰炸机是洲际弹道导弹出现之前战略核威慑航空部队的基础，是苏联战略核力量的唯一组成部分，不允许华盛顿发动第三次世界大战。
在改装成油轮飞机后，M-4和3M在40年度投入使用，并按照1中间的START-90协议进行销毁。
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