将来需要什么轻型装甲车？
在Servo行动期间法国军队的VBL机器在马里。 与先前的干预相比，法国军队显着增加了其特遣队的装甲部分
当你想到它时，这可能看起来很奇怪，但尽管人们出生在陆地上，而不是在水上或空中，就其运动可能性而言，地球仍然是最困难的环境。 对于军事机动性来说更是如此，在这种情况下，从一个点移动到另一个点的能力不仅受到地形的影响，还受到敌人的影响。 在伊拉克和阿富汗广泛使用地雷和路边炸弹，极大地损害了机动性，促成了一种名为Mrap（防雷伏击保护 - 加强地雷保护）的新型车辆的出现。 这类机器为他们的机组提供了防弹保护和防御地雷和简易爆炸装置（IED），而随着敌人在这种致命的艺术中磨练他的技能，后者的水平逐渐提高。
在从伊拉克撤军和阿富汗正在进行的类似进程完成之后，问题出现了，接下来会发生什么？ 将来的行动是在伊拉克型沙漠中还是在阿富汗的高地进行？
最新的军事行动是Servern行动，由法国军队于1月2013在马里进行。 过去在这个大陆进行的军事行动是在未受保护的车辆（主要是大容量卡车）的参与下进行的，这些车辆用作装甲运兵车和武器平台。 操作Serval已经完全不同了 历史由于法国特遣队的很大一部分装备了装甲车，从VBCI步兵战车到VAB装甲运兵车，轻型装甲VBL车辆和Xerax装甲车，而物流仍然主要依靠无保护的车辆。
虽然非洲的大多数地区都提供了一条路线选择（主要是越野路线），与一些阿富汗山谷的无路线相比，这可以减少撞击埋藏炸弹的可能性，然而，驾驶轻型车在非洲开车已经成为一件危险的事情。 同时，据法国消息来源称，马里的优先事项按以下顺序排列：信息收集，火力和保护。
至于机动性，非洲桥梁（通常是浮桥）的可能性以及村庄道路的大小严重限制了所用车辆的质量和大小。
显然，必须限制机器的质量和宽度，因为它们会对军事行动产生重大影响。 毕竟，质量和宽度直接影响可部署性和战略运输 航空 有其局限性。 但更重要的是有足够的着陆区基础设施； 如果本地起降带无法同时接收和处理足够数量的飞机，那么拥有大量运输机群是没有用的。 而且，汽车的尺寸越大，部署它们所需的往返航程就越多，因为海港和便利的港口并不总是可用的。
因此，减少物流负荷仍然是一个优先事项，尤其是对于下降区域。 另一个困难的地区是东南亚，许多地区都有软土。 当然，轻型履带式车辆将具有更好的机动性。 至于中东地区的新任务（阅读叙利亚），在城市环境中敌人行动概率很高的情景应继续占主导地位。
近年来参与伊拉克和阿富汗的部队在多大程度上可以参与上述某个地区的多国任务，这是一个政策问题。 虽然很明显，如果政府敦促军方控制这些地区的一些特遣队，他们将需要最大的灵活性。 虽然美国军队在非洲的参与正在增加，但目前主要仅限于军事援助。 欧洲国家在许多方面采取了非常相似的立场，尽管非洲这一地区唯一的非非洲国家是法国。 在非洲大陆开展活动的其他大国也避免直接敌对行动。 另一方面，非洲国家表示打算独立处理当地特遣队，尽管在许多情况下，有关军队无法提供足够的可靠性。
当然，非洲的主要军事力量是南非，它最终订购了各种配置的264 Badger 8x8轮式战车。 他们将逐步取代目前使用的Ratel 6x6，以及其他车辆，如Casspir和Mamba。 新机器基于Patria AMV底盘，主要配备Denel 30 mm炮塔。 为了增加对地雷的保护，它采用了LMT平地技术，从而中断了南非军队服役的V形底部机器线。 总质量为27吨，与Ratel 19吨机器形成鲜明对比。
由于它们的质量和尺寸，并非所有在伊拉克和阿富汗运行的Mrap都适用于其他类型的地形。
VAB Mk III配备了BAE Systems的TRT塔。 雷诺卡车防御为那些需要有效且价格合理的BTR / BMP的军队提供此选项
Rheinmetall Fuchs机器是在冷战时期开发的，适用于新的场景，并在世界各地积极销售。
奥什科什M-ATV在阿富汗。 这辆装甲车是在对所获得的经验进行分析后出现的; 与之前的“庞然大物”相比，它具有减小的尺寸和重量，以及独立的悬挂
非常先进，全新且价格实惠.Nexter的Titus APC结合了久经考验的Tatra底盘与现代装甲车身和康明斯发动机
免费帮助，而不仅仅是
阿尔及利亚是另一个有能力购买新装甲车的非洲国家。 他转向德国申请购买BTR配置的第一批Fuchs 52机器，并打算在未来购买更多机器。 19吨的重量和宽度为3米的这款机器配有6x6轮子，可以为北非的土壤提供良好的渗透性。
如果需要更小的机器，阿尔及利亚军队将购买由阿拉伯联合酋长国设计和制造的同名公司和Tawazun集团成员的Nimr汽车。 在装甲4X4配置中，机器的宽度为整个2,2仪表，总重量约为10吨。 由于位于距离阿尔及利亚首都400公里的Henchela市的工厂，这种模式可能会逐渐在整个北非蔓延。
事实上，利比亚成为Nimr轻型机器的第一个买主。 交付了更多的150机器，其中大多数都采用了装甲配置，并增加了3防护等级。 最新的49作品在2013开始时发布，作为礼物送给新的利比亚政府。 意大利为其捐赠了20汽车Puma 4x4。 利比亚军队还有一辆轻型轮式车辆BRDM4х4，继承了冷战时期。 大多数这些机器将进行升级，并与塞尔维亚公司South Import签订了合同。
肯尼亚也开始通过购买8 BRDM-3来更新其装甲车。 虽然首字母缩略词意味着侦察机不应与轻型机器BRDM和BRDM-24х4相混淆。 它的车轮配置8x8非常类似于BTR-80A的配置; 在总质量约为15吨的汽车中，3人员的船员加上六名伞兵。 肯尼亚军队购买了由南非OTT技术制造的Mrap型60机器MNUMX-26，该机器参与了与索马里反政府武装青年党的斗争。
在图片中，Nimr 6x6机器具有不同的作战模块; 阿联酋公司正在积极推广其汽车系列，并成为轻型装甲车市场的新成员。
来自Mobile Armored Vehicles的Protector系列车辆可以在各种场景中提供保护。
视频演示来自移动装甲车辆的Protector II，带有我的字幕
BAE Systems已准备好生产其RG31（图片为Mk5E配置），具有客户所需的保护级别。
在非洲生产
非洲的机械生产主要集中在南非。 BAE Systems绝对是RG系列的主要制造商。 该公司向在非洲大陆联合国军事行动中使用这些机器的国家提供了RG-32型号。 这并不奇怪，因为RG-32是该系列中最小的成员，宽度几乎为2,2米，质量不超过10吨。 许多非洲国家都有大量汽车Casspir和Mamba。 BAE Systems基于RG-15项目开发了RG Protector 32 ton机器，并以4xXNNXX和4x6变体提出。
对于非洲市场，BAE系统提供MK31型号的RG-5型号，重量为18,6吨，RG-32型号也提供较小型号，保护级别较低，以应对恶劣道路造成的重量限制。大陆。
南非公司Mechem Vehicles（Denel的一个部门）目前正在生产Casspir 2000机器。 它的目录还包含Casspir MkII和MkIV模型。 在2013中，Denel Mechem为贝宁军队宣布了10 Casspir 2000机器合同，而15机器则是为联合国制造的。
另一家南非公司ICP生产装甲车辆; 其型号Reva III，IV和V 4x4的重量从9到13吨，不仅适用于南非，也适用于索马里，赤道几内亚和南苏丹。 派拉蒙也是一个主要参与者，其Mbombe 6x6 BTR提供全方位感知，而Marauder和斗牛士4x4型号是Mrap机器，总质量为18吨。
乍得通过购买法国Renault Trucks Defense公司的Acmat Bastion Patsa 22机器做出了欧洲选择，所有这些机器都是在2013年度交付的。 无装甲的Acmat汽车在非洲非常普遍。 摩洛哥是雷诺在北非的另一个主要客户，其军队正在使用VAB 6x6，很快将需要进行升级或更换。
这些只是目前在非洲大陆上使用的具有众多潜在热点的机器的几个例子。 很少有非洲国家有能力购买大量车辆，但提供廉价或一般免费的军事装备始终是任何地区的影响力。 因此，与阿富汗撤军相关的多余Mrap级轿车可能成为某些市场的解决方案，尽管并非所有这类机器都适合在某些地区运营。
最近声称，美国陆军可能已经将大约MNX Xrap机器在M-ATV和MaxxPro之间平均划分，尽管专用设备，例如用于清除路线的Mrap，也可以继续运行。 目前尚不清楚有多少这样的Mrap机器将出口到他们的祖国。 根据一些消息来源，美国不应该向阿富汗安全部队留下最先进的（阅读更好的保护）选择。 随着可能发生的事件，有些人可能落入叛乱分子的手中，这是可以理解的。 这些车辆可以作为真正的目标，旨在改善其路边炸弹和简易爆炸装置的反叛者。 这种后果将是可怕的，因为它可能意味着在整个恐怖主义社区传播知识。 同样的消息来源也谈到回到他们的祖国甚至那些无法修复的机器，以便给对手任何有用的信息。 然而，很明显，过剩的Mrap将在未来几年对装甲车市场产生影响，特别是在不太关注道路适用性标准的地区。
派拉蒙是南非最具创新精神的球员之一。 在图片中，她的最新产品是斗牛士家族的机器。
乍得军队使用雷诺卡车防御系统的Bastion Patsas机器武装了一些部队。 这些“半保护”机器主要由特种部队操作。
美国购买了各种改装的20000 Mrap机器，美国陆军计划只留下6000。 有多少剩余的汽车上市仍然是一个悬而未决的问题
在中东，越来越多的装甲车市场参与者。 除上述Nimr外，Streit集团还在其阿拉伯联合酋长国，加拿大，美国，印度，俄罗斯和巴基斯坦的工厂开发新机器。 型号范围从Varan 6x6 BTR / BMP（原型正在进行海上试验）到模块化Scorpion和Typhoon系列（4xXNNXX和4x6配置以及独立悬架）。 另一家公司Armored Group在阿联酋，加拿大和美国拥有生产设施。 她的战斗机（弹道装甲战术运输 - 弹道防御战车）被出售给安哥拉，乍得，埃塞俄比亚，尼日利亚，乌干达，但也出售给其他国家，如中东的沙特阿拉伯和阿曼，以及中部的厄瓜多尔和墨西哥。美国。
带有4吨吨的Typhoon 4x12,5型Mrap机器由Streit集团提供 - Streit集团是装甲车领域的一家发展中公司。
Streit集团在阿联酋，加拿大，美国，印度，俄罗斯和巴基斯坦设有工厂。 它扩大了产品线，除了MRAP型车辆外，还生产BTR和BMP。
南美洲和远东地区
南美和远东是巨大的市场，因为许多军队升级他们的武器。 在拉丁美洲，巴西军队与Iveco do Brasil在2044 VBTP-MR Guarani 6xXNNUMX装甲运兵车上签订了最大的合同。 除了良好的安全移动性和火力外，该机器被认为是巴西特遣队参与联合国任务的最佳选择。 10月底，巴西军队在城市环境中完成了第一次作战测试，并且在6开始前的选举前夕，它在海地部署汽车并不奇怪。
虽然很少有本地制造商积极参与装甲军车业务，而国防预算似乎继续下降，但许多国际公司正在考虑在世界这一地区补偿国内和西方市场的军事装备采购流程。 这同样适用于其他领域，例如拥有巨大市场的印度，但中国仍被许多西方公司所禁止。
但是，远东地区有几家竞争公司。 有些人可能会进行独立发展，而另一些人则处于“发展”的足够高级阶段，以便参与联合发展方案。 例如，在马来西亚，Deftech目前生产基于土耳其FNSS PARS 8x8底盘的AV-8 8x8 BTR / BMP。 新加坡的STK积极开发Terrex 8x8，而斗山DST和现代Rotem等韩国公司多年来一直为其国家军队提供6x6和8X8配置的轮式装甲运兵车。
当然，中国仍然是一个非常大的制造商，尽管目前它的主要部分，如果不是唯一的客户是中国军队，至少就车辆而言。
日本一直明确履行对武器出口的禁令。 然而，这可能很快就会改变，因为东京需要在维和行动中发挥更积极的作用，这显然会导致部分取消第二次世界大战结束时通过的禁令。 美国目前专注于太平洋地区，地形和地形的差异可能比其他任何地方都要强烈。 软土覆盖大面积并确定轻型履带车辆的使用。 在这方面，土耳其公司FNSS提出的Kaplan的最新发展之一正在接近Alvis CVR（T）的具体地面压力数据。 卡普兰履带式车辆可以在类似的地形上获胜。 还有待观察有多少军队在下一个特遣队中部署“正确”的车辆。
在1500上，小松轻型装甲车正在服役于日本自卫队。 日本可能会修改其禁止政策，成为安全移动市场的新参与者。
FNSS在2013年展示了Kaplan轻型履带车。 它在地面上产生低压，在柔软的土壤上提供良好的渗透性，这可以在东南亚找到
使用的材料：
Armada International Compendium Air，Sea and Land Mobility 2013
www.nexter-group.fr
www.baesystems.com
www.armored-cars.com
www.mavehicles.com
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