Su-34:来自西伯利亚的爱情
3月20 2014发生了重大事件 - 俄罗斯联邦政府采用了苏-34前线战斗机轰炸机。 这是后苏联俄罗斯正式采用的第一架战斗机。
在过去二十年中,所有关于飞机设计和投入生产的工作都非常重要。 这是一个新的发展,而不是苏联长期开始的完成。 27年签署了一份名为Su-1989IB的有前景的战斗轰炸机开发合同。
预生产版本的第一次飞行发生在今年12月的18 1993上。 在1995中,一辆名为Su-32FN的法国Le Bourget航空展上展出了一款新车。 在低成本的1990中,飞机上的工作速度减慢了。 仅在6月,俄罗斯联邦国防部今年的2003签署了“初步拘留法”,该法案允许被称为Su-34的轰炸机投入试运行。
2006年,签署了第一份合同,以制造2007架飞机的试验批次,并于2009-XNUMX年交付。 作品放置在新西伯利亚股份公司 航空 种植它们。 VP Chkalov“(以VP Chkalov的名字命名的NAZ),以前曾在这里组装Su-24。 到那时,工厂处于令人沮丧的状态。 国家没有订购新飞机,组装车间空了。 企业因消费品,工具制造,钢制门等得以幸存。 可以说,现在在总装车间中,在250名工人中,只有5名具有苏联经验的退伍军人。
在生产发展过程中,伴随着人员的招募和培训,实际上,“膝盖上”收集起来,实际上是每年一架飞机。 在2008,政府合同已经签署,在32到34年期间在2010 Su-2013中交付系列。 任务已成功完成,现在92飞机正在2013 - 2020期间制造。 今年的计划是16机器。 但是,有可能在明年生产两架飞机。 Su-34受到了俄罗斯空军的高度赞赏,并希望有更多这样的机器。
旅行细节
每个人都知道现代飞机是一台非常复杂的机器。 但了解和理解是两回事。 当你亲眼看到金属板如何变成零件,然后变成单独的单元和组件时,你就开始明白了。 最后,他们聚集在最后的装配车间,从那里现成的Su-34推出,只是没有涂漆。
有两天,即使只是绕过新西伯利亚航空工厂的所有商店也是不可能的,但你可以熟悉主要的生产。 甚至与人交谈。 这种可能性通讯“NVO”提供了JSC“联合飞机公司”的新闻服务。
为了开始生产飞机,首先必须开发制造每个细节的技术,设计和制造各种配件。 为了盖上第一块硬铝,你需要制作这个印章。 并且有成百上千的这样的部件。 为了完全准确,Su-34前线轰炸机由57千部件组成,这些部件由成千上万的铆钉和螺栓连接。 关于200企业提供采购合作 - 零部件,材料,骨料,车载设备等 如果我们谈论购买,75%的飞机成本落在合作上。
额外的国防命令不赚。 如果在第一份合同中收购Su-34的价格是1,3十亿卢布,那么接下来只有1,05十亿卢布。 也就是说,随着向大规模生产的过渡,生产成本应该降低。 据该公司董事谢尔盖斯米尔诺夫说,最初生产的飞机需要460千小时的工作,现在 - 170千小时。
减少时间和降低制造零件成本的主要途径 - 现代高性能设备。 几年前,机加工厂只有几件进口设备。 今天 - 160加工中心。 如果早些时候,制造一个复杂的部件需要,有条件地说,20转移,现在它是3 - 4。
一个现代化的机器闪耀着白色的珐琅和玻璃,没有油滴和乳液水坑。 在加工钛铠装板的地方,加工中心的尺寸为带有滑动玻璃墙的海运集装箱。 工人进入内部来修复细节和工具。 加工过程通过玻璃观察。
在一个特殊局,开发处理程序,建立流程。 然后程序被转移到机器上。 如果早期需要生产演奏家 - 机器操作员,现在 - 演奏家 - 程序员。 但旧的通用机器并非都是废弃的。 粗加工,修边和其他不需要高精度的操作使旧的铣削更容易,更便宜。
驾驶室铠装舱,两个飞行员位于肩部,完全由钛板焊接至17毫米厚。 而重量只有380公斤。 焊接钛零件是一个非常复杂的过程。 当加热到400以上时,该金属开始剧烈氧化,并且在氧气环境中甚至能够自燃。 因此,焊接在氩气中进行。
装配机 - 来自简单元件的铆钉机收集机身的设计。 复杂型材的大型硬铝板采用特殊滑道上的夹具进行刚性固定。 现在借助于气动锤可以将各种结构细节铆接到其上。 如果不修复,那么金属中产生的电压将“引导”该部件。 但不仅铆钉和螺栓固定结构元件。 另外,它们被放置在密封胶上,所有紧固件都覆盖有特殊的底漆,使多年不会受潮,不腐蚀。 密集铆接的肋条长油箱内部衬有聚氨酯。 如果子弹或小口径弹丸冲击罐壁,弹性密封件将不允许燃料泄漏或蒸汽爆炸。
组件通过数十个商店,如流,合并为一个通道。 在单元对接车间,各个车厢组装成一个滑翔机 - 机头,中心,尾翼......在车间出口处,未来飞机的机身穿过洒水喷头。 水射流从上面清洗它。 隔间内放置吸墨纸。 淋浴后,舱口打开,纸张称重。 “Blotter”吸收所有可渗透到内部的水分,称重表示如果湿度不超过这种水分的程度。 该方法简单,但非常可靠。 人眼可能不会注意到一滴水,纸张肯定会吸收它。
人与人
在最后的装配车间,飞机完全装满了发动机,武器,航空电子设备,起落架等。 工作范围与其他商店不同,他们在这里全天候工作 - 三班倒。 每个工作团队都有自己的专业,例如,它安装和调整底盘。
主要的工人队伍在35岁以下。 以前,平均年龄较大,但随着员工人数的增加,它不断恢复活力,一年中大约一年。 许多与之交流的工人都“从父母那里继承了”工厂职业。 有些祖父在这里工作。 该公司甚至举行了劳动王朝的竞争。 这种连续性,传统的延续是昂贵的。
还有什么值得注意的? 在商店里有运动杯和文凭的玻璃柜。 离“工会生活”展位不远。 装配车间 - 迷你足球工厂的冠军。 集体精神,竞争精神,良好的健康是OAO Sukhoi企业文化的一个组成部分,其中包括NAZ。 VP Chkalov和JSC UAC的整个国有公司。
现在该公司雇用了6,7千人。 它可能会更多,但是当国家防御秩序出现时,所有非核心生产,有助于在困难的1990中持有,是分开的。 需要做自己的事情。 但不仅Su-34工厂的生产还活着。 此处还生产了短途客运衬管Sukhoi Superjet 100(Sukhoi Superjet 100 /缩写SSJ 100)的许多组件。 在这些研讨会中,员工的平均年龄更年轻。 年轻人更容易掌握二十一世纪的技术和复合材料的特殊性。 从新西伯利亚的客舱和“超级喷气式飞机”的其他部分被送到阿穆尔河畔共青城,最后组装了班轮。
Ready Su-34具有柠檬黄色 - 它是航空硬铝的保护性电镀涂层的颜色。 带有深色的钢制零件和镀铬底盘。 在这种形式下,它会四处飞行,向北飞行,几乎超越北极圈。 六名工厂试飞员全年都可以随时进行。 当俄罗斯空军接受使用时,飞机将获得颜色,识别标记和数字。
从第一块金属到试飞的整个过程,每一个细节,每一个工作操作都伴随着控制。 穿着白大褂的女性精心测量设计的每个元素。 除工厂技术控制局外,还有客户代表 - 军事代表。 质量而非数量是工作的主要指标。 在车间的展位上,有质量个人印章的工人的照片是受人尊敬的。
这里的商店是一个电子终端,就像那些支付移动通信费用的终端。 在这里,主人可以看到当前任务及其实现,了解所有技术控制说明。 每个员工都可以访问“个人账户”,看看他本月赚了多少钱。 电子会计师将清楚地显示已完成,接受和支付的工作业务; 以什么速度。 这改善了研讨会的人类气氛,停止了对据称工资低报的侮辱和冲突。
关于工资问题,年轻工人外交地回答:“我已经够了。” 如果你与新西伯利亚的其他企业比较? “在这里,也许,更好。” 正式地,工厂的平均工资32 - 34千卢布。 除了工资之外,还有稳定性这样的事情。 更多800工作人员正在排队等候公寓。 没错,工厂本身不会建造,但是在它帮助抵押贷款的时候,给予保证。 几乎400人已经以这种方式获得住房。 国防规则保证到2020年,并且很可能下一个将完成。
这将花费一点时间,并且将会有关于Su-34的维修和升级的问题。 原则上,现在UAC负责飞机的整个生命周期。 有可能在五到七年内,Su-34第一系列将返回工厂升级并将部分车载设备更换为更现代化的设备。 是的,显然,目前的产量需要增加。 不是收集16,而是每年收集所有20甚至更多的飞机。 无论如何,NAZ他们。 VP 契卡洛夫保留并维护着自己的职业培训体系。
现在很难让老工人想象几年前工厂处于可悲的状态,而不是现代战斗机,他们制造了消费品。 感谢那些设法保住俄罗斯航空业的人们,尽管困难重重,欠薪拖欠工资,但不允许摧毁生产和技术基础。 一旦国家开始恢复武装部队的战斗潜力,为长期重新武装计划找到资金,飞机工厂恢复并开始满负荷运转。 这是通过建立一个综合的综合结构 - 联合飞机建筑公司来促进的。 在单一战略计划的框架内,俄罗斯空军现在可以获得最先进的设备。
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