军事评论

米格MFI - 实验战斗机

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米格MFI是一种重型单座战斗机,根据空气动力学“鸭子”方案制造,带有全圆前水平尾翼组件(PGO),中斜三角翼和双尾羽毛。




在设计中,碳塑料和聚合物复合材料被广泛使用,其在总质量中的份额约为30%。

几年前取代复合材料的综合使用已经取得了相当的充分性,这似乎是最有前途的结构材料。实际上,很难将这些部件包括在动力结构中,接头的组织和力的传递很困难,并且它们在损坏期间极低的可维护性使它们无法操作。 破碎的纤维实际上不适于在正常条件下恢复,迫使完全替换聚集体并限制它们用于小尺寸的整体部件。 由复合材料制成的MFI的设计制成了机翼,PGO,盖板和窗框舱口板。

铝锂合金占35%,钢和钛 - 30%,另一种5%落在其他材料(橡胶,玻璃等)上。

巡航超音速必须提供两个AL-41F TRDDF。 配备旋转喷嘴的发动机的最大加力推力为14000 kgf,干重为1585-1600 kg。 通过正常的起飞质量,它们为飞机提供了1,3量级的推重比。 第一次修复前AL-41F的分配资源等于1000小时,喷嘴运动部件的资源为250小时。 这些发动机通过了MiG-25飞行实验室(306板)的全套飞行试验。 MFI的最大速度应该是M = 2,6,而没有增压的长巡航是M = 1,4-1,6。 当你赶上敌人或提供战术优势时,加力燃烧器被认为是一种短期战斗。



该飞机配备了一个腹侧进气口,分为两个部分(每个部分为自己的发动机提供服务)。 进气口有一个上部可调节的水平楔块和一个偏转的下唇,可以平稳地控制进气口的流量。 输入装置的设计具有侧斜面和垂直中心楔。 1.44设备配备了飞行中的加油系统。

进气口的较低位置对于高机动特性的要求也是有利的,允许您在进行大角度攻击和转弯的强化操纵期间避免破坏流动。 具有高承载性能的空气动力学“鸭”方案从属于相同的。 此外,PGO在达到临界角时执行阻尼功能。

机翼化 - 两部分拒绝袜子,副翼和两对襟副翼,几乎占据整个前后边缘,连接到电子遥控数字控制系统,控制静态不稳定机器的行为。 其特性使得实现机身,推力矢量引擎和车载设备的真正共生成为可能,同时简化了飞行员的工作,提高了控制的灵敏度,并保护机器不会进入极端和极端模式。 总的来说,该飞机携带七对控制面,包括非传统的控制面,例如下龙骨上的方向舵和机翼根部的“鳍状肢”。

通常由飞机的布局和其表面的无线电吸收涂层实现的雷达可见度的降低可以通过1.44仅通过特定的设计解决方案来评估,这降低了EPR并筛选了在该频谱中特别明显的一些聚集体。 初始飞行试验不需要覆盖范围,飞机不携带。 除了具有平滑轮廓的整体布局(包括机身的椭圆形,扁平横截面)之外,隐形还有助于武器的内部放置和发动机压缩机的遮挡,这在照射期间也会产生明显的“爆发”。 通向它们的空气通道是S形的。 副翼,襟翼,翼袜和方向舵接头处的间隙很小。 同样微妙的技术从属于机翼上间隔龙骨的安装,15°向外。

与此同时,许多解决方案虽然与1.44的各个特征有关,但却不符合减少EPR的现代想法:较低的龙骨,它起到角落反射器的作用,无视舱口和面板的测试锯齿边缘,角龙骨,机翼和机身接头gargrot与相同的“角落”。

打开时灯的可移动部分在两个杠杆上升,同时向后移动。 这种运动学可以显着减少打开时所需的工作量(10 mm玻璃厚度,盖子重量超过150 kg)并且更容易驾驶。



带前轮的三轮车起落架。 带两个轮子的鼻架620x180向下游缩回。 由于进气区域的布局紧凑,它不能完全贴合在壁龛中,并且关闭它的两个门具有凸出的槽形形状。 各种类型折旧的主机架向前收回。 它们带有低压1030x320车轮,带有通风制动器。 由于希望简化实验机的设计,使用与Su-25和Su-27相同类型的轮子。

1.44不携带武器,但是,海湾是保留的,并且安装了单位。 据推测,该战斗机将携带内置的30-mm火炮,其有效火力距离增加,并且其发射将通过可移动的襟翼关闭,以降低雷达可见度和高速飞行要求。 在内部舱室中,1.44应该放置在弹射装置上,大多数类型的现有空对空和空对地导弹,以及专门为小额信贷机构设计的5代空战导弹。

重型导弹,炸弹和舷外坦克可悬挂在三对翼下支架上,其节点也放置在机翼结构中。 然而,外部负载的变体不是主要的,增加了可见性,不允许执行超音速飞行。



1.44没有携带全系列的目标导航设备,仅限于必要的驾驶系统(这解释了异常雷达的小锥体,并且一些无线透明整流罩,例如龙骨盖,仅在第一台机器上制造)。 与此同时,该综合体的所有单位都进行了测试,包括飞行实验室。 该飞机应该安装一台带有相控天线阵列的5多普勒雷达,它可以跟踪超过20目标并同时攻击6,以及光学和红外通道的瞄准设备,以便在低能见度下进行探测,跟踪和瞄准。 根据保密条款,使用此类设备被视为优先事项(雷达使飞机具有强大的辐射)。

为了容纳后视雷达和车载干扰站,提供了龙骨梁的隔间。

人们对解决问题的自动化给予了极大的关注,尤其是在武器的内部部署中,当隐藏在GOS隔间中的导弹需要从飞机系统指定外部目标直到发射的那一刻时。 在飞行员和机器的互动中,最大限度地实现了“看门狗”和“让人忘记”的原则。



为空军和防空部队制造第五代重型战斗机的初步工作,主要是为了取代Su-27,部分是MiG-31,在1979年末开始,当时概述了未来战斗机的优先事项。 他们应该是以下几个方面:

多功能性,假设对空中和地面目标的行动机会均等;
所有光谱(视觉,雷达,热和电磁)的能见度低;
超级机动性,涉及实施非常规技术和空战战术要素,以及扩大可能的飞行制度范围,而不会陷入停滞和停滞的边缘;
超音速巡航飞行速度,允许充满活力的空战方式,对敌人施加主动权并快速响应不断变化的战术条件。
收到临时密码KB“产品5.12”的战斗机的初步共同特征在80的开头形成。 保护秘密的名称是通过类比MiG-29工作文档中使用的名称给出的,并进一步改进了修改(9.12,9.13,9.15等)。 因此,即使意外泄漏信息,也会产生这样的印象:这是第29个变种之一。 该主题的一般管理由总设计师Rostislav Belyakov执行,Georgiy Sedov被任命为首席设计师(Yuri Vorotnikov在1997取代了他)。

与此同时,据报道,美国近期战术ATF战斗机(先进战术战斗机)项目正在进行中。 毫不拖延,国家层面的决定也在这里发生 - 苏共中央委员会政治局和苏联部长理事会的一项封闭联合法令,规定了国际金融机构计划的主要阶段,条款和责任 - 多用途战斗机。 领先的航空研究机构,国防部和空军在设计局的参与下形成了新型战斗机的概念形象,在此基础上,空军为有前途的飞机制定了明确的技术任务。



在设计时,它基于相同的“三C”公式,但其优先级有所改变:

超音速巡航速度;
操作性;
保密。
实施相当矛盾的要求需要大量的研究。 重点的转变导致MFIs方案与刚刚投入使用的上一代战斗机的显着差异:他们不得不放弃整体布局,这显着增加了中段和与要求相反的巡航超音速,机翼失去了它的涌入并获得了正横向“V”仍然需要找到一个名字。 与此同时,根据一位设计师的说法,在国际金融机构中,人们看到了“演化的米格-25”,一种“成长”到一个质量上的新高速战斗机。 小额信贷机构的空气动力学概念是在TsAGI制定的,它建议采用以下解决方案:

“鸭”方案,在机动性和最佳轴承性能方面具有优势,后部居中,静态不稳定;
大翼区和三角形,沿前缘40-45°扫过;
发动机推力矢量偏差,提高起飞性能和超强机动性;
腹侧可调进气口,最佳超音速和亚音速,以及低速和大迎角,并且由于机身上方的“遮挡”而具有较少的雷达可见度;
武器的内部或保形放置。
先进战斗机的先进设计由OKB设计局的专家进行。 A.I. Mikoyan在1985。它的特点在于它由两部分组成 - 由多功能前线战斗机和防空战斗机(称为MFI)和轻型前线战斗机 - LFI。 假设两架飞机之间的高度统一。 在1986中 A.I.Micoyan与其他参与者一起成功为MFI和LFI飞机的先进设计辩护,赢得了苏霍伊设计局的竞争。 同年,发布了一项联合党和政府法令,按照其中的MMP为他们。 A.I.Micoyan受委托在Su-27的“重量类别”中开发IFI。



在通过批准国际金融机构外观的样机委员会后,其计划的完善和完善继续进行。 “5.12产品”的第一张工作图已经在1986年度发布,但原始版本(通过这个术语,在KB实践中采用,是创建机器的另一个选项)已经发生了重大变化。 除了在TsAGI风洞中吸引数学仪器和大量排污外,还开展了关于大型控制飞行模型的“5.12产品”的研究。

从直升机悬架中排出的4米半音“五声”进入极端模式,展示了未来汽车在超临界攻击角度下的行为和可控性,并有助于掌握摆脱危险条件的方法。

由于该主题的保密性,测试是在阿克托比附近的NIK空军试验场的大草原上进行的。 这些飞行仅限于西方侦察卫星跨越的“窗户”,模型本身隐藏在地形上的黄绿色。 它被规定在着陆后几分钟内将它们捡起来。



这些测试并不顺利;“受控跌倒”后的事故故障和分析很常见,但是他们是通过遥测电影和车载录音机的信息付费的,这些信息立即开始工作。 这些记录使得判断某些解决方案的有效性成为可能,试验飞行员对这些记录进行了研究,他们获得了评估未来飞机行为的独特机会,特别是在危险条件下。 在1990年的传统机械控制的飞行模型中,可以实现稳定的行为,而不会在高达60°和旋转特性的角度下失速,令人羡慕,以及用于“稳定”方案的机器。 就其本身而言,这是有希望的,因为之前认为具有类似布局的静态不稳定的飞机,没有配备具有人工稳定性保存的控制系统,实际上是无法控制的。

根据不断的研究和搜索,对设计进行了更改。 在设计局工厂组装的第一个原型中也引入了创新,有时是实质性的。 它的工作始于1989,已经在代码“project 1.42”下。 通过1994,该项目进行了六次修订,其中四次在飞行模型上进行了测试。

最初计划为飞机配备带扁平喷嘴的发动机,降低雷达可见度并保护涡轮机的盘。 然而,乍一看,这种设计更简单,证明难以实施,因为在从圆形到矩形的过渡期间喷嘴的“盒子”中的温度场分布不良,这有可能烧穿壁。 必须推迟向扁平喷嘴的过渡,但同时发动机通过偏转通常的圆形可调喷嘴来控制推力矢量,并且从1991开始,它们被引入主编辑板。

具有直线前缘而没有涌入的MFI机翼与上一代战斗机普遍接受的机翼不同。 形成沿前缘流动并对稳定性产生积极影响的涡流(院士TsagI Byushgens比喻将它们与“飞机在没有大角度停转的轨道上进行比较”)设计用于执行PGO梁,其位置必须通过以下方式仔细选择:机翼上方的安装,厚度和高度取决于最佳的漂移流量和涡流的下降,形成围绕机翼的流动。 这对于机翼的自适应设计尤其重要,当偏离袜子和襟副翼的联合工作改变了流动模式时,“适应”机翼到飞行模式。



这项任务变得非常困难:前两个版本的“干净”PGO被下一个版本所取代,其中PGO刀片(术语“稳定器”失去了意义,因为MFI的前部羽毛主要执行其他功能)获得了令人印象深刻的旋转牙齿。 在实践中,这种解决方案已经被用于MiG-23的开发 - 然后旋转悬臂装备有齿,然后是中心平面流入,这对机动性具有积极影响。

相应的转型经历了武器的放置和放置。 机身上部的内部货舱的一个变种正在制定中,在打开襟翼之后,火箭将被液压气动推动器抛出(MiG-31上设计了一个设计,尽管是半壁式放置)。 这样的位置承诺了一些优点,便于捕获和发射过度机动的目标。 然而,它将不可避免地导致操作上的问题 - 将火箭提升至4米高,其质量甚至最轻的Р-73М超过100公斤,远程导弹达到300-400公斤,每架飞机需要特殊起重机和平台 - 对于国内实践来说太昂贵,繁琐且完全不可接受的解决方案。 结果,武器舱占据机身下部的位置,借助于众所周知的简单装置,导弹可以直接悬挂在推车上。

MFI应该得到带有相控天线阵列的新一代雷达。 这种设计由许多小模块组成,每个模块都是独立的微型发射器,比具有旋转天线镜的传统雷达具有更高的速度和效率,机械复杂度更低,更耐损坏。 “尾部保护”的雷达,探测后半球的敌人和导弹的目标指定,包括反向发射,在飞行中向后发射(这种技术是为P-60和P-73导弹设计的)是武器综合体中的新奇事物。



与此同时,在构建原型机时,出现的问题比设计师和技术人员在新业务中不可避免的困难更加重要。 到1991结束时,整个苏联军事工业联合体陷入了暴力危机。 “国防”已失去其以前的特权地位,所分配的资金已经灾难性地减少,许多知识渊博的专家离开了企业和设计局。

为此,增加了违约和经济关系的细分,试图克服了设计局(ANPK MiG)和MAPO的Mikoyan实验工厂以及1996,其他相关企业以及Aviabank的合并。 然而,“在一个车里”缠绕的异构结构并没有解决问题。 新领导层的财务和生产方向对设计局的生活没有产生最好的影响,设计局不适应即时回报。 苏联时代的“国防”不能作为资金经济支出的一个例子,但现在新的机会有时会导致货币的消失而没有任何回报。

关于小额信贷机构,这带来了令人沮丧的后果:为军事工业综合体和邻近建筑物内部“解散”的特定项目分配的资金,而有时停车的建设。 战斗机周围发生的“拆卸”有时会到达总统装备,但这项工作既不会摇摇欲坠,也不会摇摇欲坠。 例如,当安装一个控制系统时,它发生了下诺夫哥罗德工厂“Gidromash”不同意在没有预付款的情况下安装转向车。 其他必须保存的系统也不完整。 试飞员米哈伊尔·克沃克尔(Mikhail Kvochur)离开公司,领导国际金融机构(IFI)。

最后,该飞机虽然尚未配备部分单位,但在1994开始时已转移到LII。 12月,这是第一次与前机架分离的高速滑行。 在此之后,“停滞时代”再次出现。 这架飞机在机库里积聚了灰尘,而且每年都会看到它的显示,在合理的借口下不断推迟。 真空充满了来自公司和MAP代表的愚蠢信息,证实了新战斗机的存在(即使宣传的到来也是不寻常的 - 在第一次飞行之前没有说过Sukhovsky C-37的存在)。

在1995六月举行的Le Bourget航展上,副总设计师Anatoly Belosvet表示,公司希望在Zhukovsky的一个展览会上展示1.42。 然而,在MAKS-95开放前几个小时取消了演示,并解释说,虽然新涂漆的飞机已经准备好推出,但已经禁止军方。 只有国防部领导和政府成员才允许进入机库的秘密区。



报道失败事件的新闻服务部门分发了Rostislav Belyakov的采访文本,其中说1.42是为响应美国ATF计划而设立的,设计局“坚决按照空军的要求来满足项目的特点”。 因此,MFI不仅应该与美国战斗机相提并论,而且还要“在许多特征上超越它”。 关于已经飞行的美国飞机的最后声明随后变得几乎是仪式,每年都在重复。

与此同时,国际金融机构再次正式提到了今年3月21 1996展示的培训米格-AT。 MAPO-MiG总干事Vladimir Kuzmin宣布,在资金充足的情况下,新战斗机可以“在六个月内”升空。 1.42演示也预计在MAKS-97,它每天推迟,但最终它没有再次发生。

因此,MFI计划已经越来越落后于美国ATF。 拉开并进一步变得不可能。 竞争对手的成功也发挥了作用:9月25 sukhovtsy的1997将他们的原型前线战斗机S.37“Berkut”提升到空中。 最后,经过长时间的延迟,决定在公司的60周年庆典上展示国际金融机构,尽管不会飞行。

这架飞机于今年1月12在1999展出,在那里邀请了很多记者,外国的军事人员和一大批国内政要,包括政府成员,1.42的命运依赖于此。 抵达朱可夫斯基的人包括俄罗斯国防部长伊戈尔·谢尔盖耶夫,空军司令阿纳托利·科尔努科夫,经济部长安德烈·沙波瓦利斯和总统助理叶夫​​根尼·沙波特尼科夫。

节目结束后,举行了新闻发布会。 问题不仅得到了AIPK米格总干事Mikhail Korzhuyev和首席设计师Yuri Vorotnikov的回答,也得到了政府代表的回答。 如果米高扬人民对所声明的特征的成功和现实表示了信心,那么国防和经济部长就会更加克制,从而避免谈论测试的融资。

在尊贵的客人面前,米高扬市民发现自己陷入了困境:一架还没有“穿透过空气”的战斗机的所有优点和特点听起来好像已经在实践中得到证实,而第一架原型机的展示本身并没有放养的机器。 随后的报纸出版物完全是文盲并且经常具有直接骚扰的特征,为火灾增添了燃料。

米格MFI  - 实验战斗机


与此同时,第一本出版了“MiG 1.42”的详细描述和照片出现在11于1月1999举行的美国航空周刊“航空周刊与空间技术”的正式展示前一天。

29二月2000 g。飞机首次离地。 试飞在位于飞行研究所机场的飞行试验和开发基地(LI和DB)进行。 M. Gromov在郊区小镇Zhukovsky。 这次飞行持续了18分钟(从11:25到11:43莫斯科时间),完全按照任务进行。 这架飞机的高度约为1000 m,在机场上方以500-600 km / h的速度飞行了两圈,之后它成功完成了着陆。

27 April 2000 d.1.44进行了第二次22分钟的试飞。 在飞行中,测试了许多飞机和推进系统,此外,与战斗机上的第一次飞行不同,起落架被释放和缩回。

至于飞机本身,所示的样本在完整设计上与1.42项目略有不同。 因此,MFI的第一个飞行模型建立在“1.44产品”的性能上,具有明确且相当狭窄的目标 - 评估飞机在空中,确定其行为和可控性的特征,以及“运行”新发动机。

目前,该项目的工作已经停止。
原文出处:
http://army.lv
56 评论
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  1. kosmos84
    kosmos84 13 July 2013 08:38
    0
    目前,该项目的工作已经停止。
    会继续发展+金鹰
    1. 国内
      国内 13 July 2013 12:20
      +1
      他们在这里吐口水,并在该项目上得分...哦,俄罗斯
    2. mertvoe_exo
      mertvoe_exo 13 July 2013 21:38
      +2
      嗯,这篇文章很正常,但是足以在伤口上撒盐((关于MFI的疲倦文章(在这个英俊男人的眼神和所有东西都被掩埋和毁坏之后,克服了强烈的悲伤(((
  2. fzr1000
    fzr1000 13 July 2013 08:43
    +8
    目前,该项目的工作已经停止。


    这个短语早已成为我国军事工业综合体被毁时呈现雪崩般特征的时代的象征。 现在仍然有希望振兴俄罗斯国防工业。 不会迟到。
  3. KG_patriot_last
    KG_patriot_last 13 July 2013 09:44
    0
    很漂亮的飞机

    就个人而言,如果我是这架飞机的设计者,我也会尝试证明纯粹出于美学原因而将进气口四舍五入的必要性。
  4. 针叶林大师
    针叶林大师 13 July 2013 10:51
    +5
    飞机很好。 由于Sukhoi不需要竞争对手,他被刺死了。 由于摆弄小题大做,该国已经损失了10多年。 Pak FA仅在2010年才起飞,何时入伍通常是未知的。

    1. mark1
      mark1 13 July 2013 11:50
      +2
      引用:Taiga大师
      飞机很好。 由于Sukhoi不需要竞争对手,他被刺死了。 由于摆弄小题大做,该国已经损失了10多年。 Pak FA仅在2010年才起飞,何时入伍通常是未知的。

      PAK-FA在2010年取得了成功,这在很大程度上要归功于印第安人,如果没有他们的资助,该计划可能仍处于起步阶段,我们的州甚至无法实施一个项目。 Poghosyan找到了一种为项目提供额外资金的方法,但MiG却没有,在这种情况下的秘密战斗与它无关-健康的竞争
      1. 尘土飞扬的猫
        尘土飞扬的猫 13 July 2013 14:04
        +1
        Quote:mark1
        。 Poghosyan找到了一种为项目提供额外资金的方法,但MiG却没有,在这种情况下的秘密战斗与它无关-健康的竞争


        健康竞争将为决策者提供更多健康瓶,并带来大量可逆的收益。
        一些公司(MAPO MIG)试图维护飞机制造所需的基础设施和盟友,而其他公司则只是为外国竞争者提供食物。
        关于“有效经理人”波高斯扬和破产项目,现在超级喷气机只是懒惰而已而不是写作。
        对于PAK FA,我也认为经过几个演示样本后将无法使用。
        1. Avenger711
          Avenger711 13 July 2013 20:37
          +2
          抱歉,您正在胡说八道。 虽然生产Su-27家族的工厂有收入并因此得以幸存,但MiG-29却没有任何销售。 SSJ 100立刻被商业掩盖,而Tu-334则无人问津,因为它有缺陷,而An-148则根本就没有在欧洲或溶剂市场上出售的证书,因为它有缺陷。 他们写的只是SSJ付费乌克兰巨魔,他们需要以某种方式推动An-148,尽管在初期,它比SSJ坐得更频繁。由于某些原因,尽管所有统计数据都在配置文件数据库中,但他们没有写这个。

          怪罪西蒙诺夫,然后是波高斯扬,因为外国客户只购买了他们的飞机,而不是米格飞机或其他东西。 滑翔机的总时长为29小时,所以军方的MiG-1200只是腐烂并不是Pogosyan的错。
          1. phantom359
            phantom359 13 July 2013 22:37
            0
            Quote:Avenger711
            抱歉,您正在胡说八道。 虽然生产Su-27家族的工厂有收入并因此得以幸存,但MiG-29却没有任何销售。 SSJ 100立刻被商业掩盖,而Tu-334则无人问津,因为它有缺陷,而An-148则根本就没有在欧洲或溶剂市场上出售的证书,因为它有缺陷。 他们写的只是SSJ付费乌克兰巨魔,他们需要以某种方式推动An-148,尽管在初期,它比SSJ坐得更频繁。由于某些原因,尽管所有统计数据都在配置文件数据库中,但他们没有写这个。

            怪罪西蒙诺夫,然后是波高斯扬,因为外国客户只购买了他们的飞机,而不是米格飞机或其他东西。 滑翔机的总时长为29小时,所以军方的MiG-1200只是腐烂并不是Pogosyan的错。

            An148不喜欢什么? 一个现成的,完全成型的器械,以及竞争对手出于任何原因都不会颁发证书,别人的嘴比手枪还差,并且由于政治和经济压力,没有什么可惊讶的。 A400是一个生动的例子。 但已通过认证。)
            1. Avenger711
              Avenger711 14 July 2013 13:47
              +1
              竞争对手是什么? 出于某种原因,带有证件的SSJ井井有条,可以飞到任何地方,并由外国航空公司购买。 通常,一个国际组织会发布这些文件,而且我不记得有人在技术允许的情况下无法获得认证。 非串行An-225通过了,现在承载超大载荷。 但是An-148与它没有任何关系,Tu-334的证书通常只允许乘客乘坐飞机。 而且An-148的参数会更糟。

              对于A400,没有任何抱怨,如果在测试过程中出现故障,现在可以修复。
          2. VBR
            VBR 21 July 2013 18:58
            0
            “根据商业成果,SSJ100立即覆盖了Tu-334”-这是胡说八道,因为后者从未大规模生产,SSJ的出货量已经增加了40倍。 UAC的管理人员的第一手和第二手工作都是顺便说一句,他们是普京的朋友,并且知道这一点(但不干预)。 最重要的是,与乌克兰和俄罗斯联邦生产的An-148 / 158相比,这种垃圾不是我们的飞机
    2. 独行侠
      独行侠 13 July 2013 13:00
      +4
      这是一架4代以上的不寻常,漂亮的飞机,今天它已经过时了-正如专家所说,T-50更好,而不是我们现场尊敬的养老金领取者-它无与伦比...
      1. 尘土飞扬的猫
        尘土飞扬的猫 13 July 2013 15:52
        -3
        我们怎么能说什么更好,什么已经过时?
        从埃塞俄比亚和厄立特里亚之间的冲突(在附近讨论)来看,Su27的性能远远不及MiG29。
        更好还是更坏只能通过战斗使用的结果来判断。
        从第二个埋葬的MiG-E8项目来看,我们永远不会知道。
        好吧,或者说PAK-FA是否会与FA-18交战。 更有可能。 至少发生这种情况的可能性比MiG1.44高得多。
        1. Avenger711
          Avenger711 13 July 2013 20:39
          +3
          抱歉,在这场冲突中,Su-27 vs MiG-29,比分是3-0。 也就是说,Su-27像Acetic取暖器一样撕下了MiG-29,这通常是可以预期的。 顺便说一句,毕竟直到今天,有关Airvar战争的一篇旧文章还是拖到这里了。
          1. VBR
            VBR 21 July 2013 19:06
            0
            怎么说呢? 基于“世界市场买了”的事实,但其中很少? 这些是具有不同功能的不同类别的飞机。
    3. Avenger711
      Avenger711 13 July 2013 20:32
      -1
      但是专家们有不同的看法,并且对某处的缺陷进行了分析。
  5. 扬库兹
    扬库兹 13 July 2013 11:15
    0
    独特的飞机! 抱歉-他们杀死了该项目!
    1. 尘土飞扬的猫
      尘土飞扬的猫 13 July 2013 14:05
      -1
      杀了两次。
      早在1970年代初期..
  6. 罗马贝利吉
    罗马贝利吉 13 July 2013 11:47
    +5
    我从95年代开始就一直关注这个项目,但仍然没有任何进展。 我有一种感觉,我们的统治者决定只推广Su,最后完成Mikoyanovtsev。
    1. fzr1000
      fzr1000 13 July 2013 19:51
      +4
      但是MiG 35进入了系列赛,因此他们没有杀死Migovtsy。
      1. VBR
        VBR 21 July 2013 19:15
        0
        他们当然不是在地下室开枪的。 但是设计局却放弃了,剩下的就是Mig-29的现代化改造,除OB以外,大部分已经在90年代初进行了。 到20年,这2018架飞机将是什么样的呢?
    2. Avenger711
      Avenger711 13 July 2013 20:40
      -1
      是的,统治者应该责备,每个人都去参加展览,但是出于某种原因,他们大多乘坐Su-27。 我们来找一些埃塞俄比亚人,被迫进行“干燥”,这自己不有趣吗?
      1. fzr1000
        fzr1000 14 July 2013 00:43
        +2
        我是FSU埃塞俄比亚人。 MiG 35将进入俄罗斯空军的系列服役。 这是事实。
  7. Evgeniy46
    Evgeniy46 13 July 2013 12:51
    +3
    在许多方面,这个板是实验性的,但是,像Su-47。 但是徒劳的成就并没有丢失,而是在PAK FA中实现
    1. Milafon
      Milafon 13 July 2013 17:22
      +8
      Quote:Eugene46
      但是成就并没有白费,而是在PAK FA中得以实现

      是的,出于某种原因,在中国战机J-20中。
      1. Avenger711
        Avenger711 13 July 2013 20:41
        0
        它们只是如何实现而已,所有隐身飞机看起来都很相似。
      2. phantom359
        phantom359 13 July 2013 22:38
        +1
        Quote:米拉丰
        Quote:Eugene46
        但是成就并没有白费,而是在PAK FA中得以实现

        是的,出于某种原因,在中国战机J-20中。

        一点都没有。 取得的成就没有白费,这很好。
      3. Evgeniy46
        Evgeniy46 14 July 2013 01:29
        0
        同样的成功,你可以宣布从PAK FA飞机Mozhaisk的发展实施。 因为有翅膀,它飞
        1. 多电的
          多电的 9十一月2013 01:38
          0
          “中国人在创建J-20时使用的是从苏霍伊设计局购买的1.46工程(较深的现代化工程1.44)的图纸”-来自维基百科http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0% 93_1.44
      4. 0255
        0255 14 July 2013 16:22
        0
        中国的J-10飞机也是由MiG于1998年研发的。 看起来像MiG 1.44
        1. 邦戈
          邦戈 15 July 2013 02:06
          +4
          J-10项目的核心 - 以色列“Lavi”。
  8. tol100v
    tol100v 13 July 2013 17:33
    +2
    Quote:Yankuz
    独特的飞机! 抱歉-他们杀死了该项目!

    他们没有杀死项目,他们杀死了设计局之间的竞争,这是非常糟糕的。 一劳永逸(除了非常困难),铁匠一人用额头推飞机设计师,以便他们在山上生产独特的产品!
  9. 基尔
    基尔 13 July 2013 18:10
    +7
    好像网站上有很多MIG KB的粉丝一样,但是他们知道他们偷了多少Sukhov项目吗? 顺便说一下,如果没有Migovites的话,它是不可能做到的,包括,这样的抒情诗,现在我将不指定其他人,它仍然可以在系统中工作,因此(2004年,谁知道最好修复这个问题)是当新的管理层从2006年的一个串行工厂到达MIG设计局时。 -XNUMX年,所以他们关心的第一件事就是击败他们心爱的房屋,一切都好吧,难道这可能和《伟大而可怕的波格索扬之手》一样吗?
    主要的问题是现在缺少带有大写字母的个性!
    好吧,关于“金鹰”的飞机和趋势的数量是一样的,然后,正如实验机现在正在写的那样,也许在这里是一样的,但是该项目仍然是一个遗憾!
    关于谁比猛禽或我们的PAK FA更好,上帝禁止战争,但只有真实的空中“打架”,不仅他们可以透露或多或少的真实画面,而且在这里写任何广告活动,美国人可能是无与伦比的!
    1. Avenger711
      Avenger711 13 July 2013 20:43
      0
      而且,他本质上是一台实验机器,具有许多概念上的缺陷,没有人有序地干扰我们的MO来将图纸和人员转移到专家仍在的地方(即Sukhoi),但是他决定重新开始比较容易。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 14 July 2013 11:24
        -3
        Quote:Avenger711
        但决定重新开始比较容易。
        又为什么呢? T-50支腿随T-10一起增长,即使制造Su-27时也能解决。 该项目适用于新的传统知识。 当然,T-50与T-10不太相似,但同样,不是从头开始。
        1. Avenger711
          Avenger711 14 July 2013 13:49
          0
          不要机灵,不要坐在水坑里,T-10是Su-27的原型。
          1. Bad_gr
            Bad_gr 14 July 2013 14:10
            -2
            Quote:Avenger711
            不要机灵,不要坐在水坑里,T-10是Su-27的原型。

            类似的评论。
            阅读T-50的故事。
          2. Bad_gr
            Bad_gr 14 July 2013 14:35
            +2
            Quote:Avenger711
            不要机灵,不要坐在水坑里,T-10是Su-27的原型。

            “...。根据T-50媒体的说法,第一架是从上世纪80年代开始的,是一种真正有机会加入该系列的全新战斗机。正如许多出版物所述,“航空观察家”认为:T的空气动力学布局-50满足Stealth技术的所有要求,并在此基础上声明为原始。
            事实证明,这并非完全正确。 据该公司的老员工称,在苏霍伊设计局,这种布局在当时还没有人听说过Stealth技术的时代就被考虑过了。 早在1974年。然后,在“第27个”部门(一般物种部门)中,制定了Su-10的所谓“腋下”布局,即T12 / 50。 没错,这件事并没有超出图纸,但是尽管如此,她还是T-10的基础。 因此,无需谈论空气动力学布局的绝对新颖性。 与声称相反,她只是来自苏联的积压,据称该积压没有用于新战斗机的设计。 每个人都可以通过参观莫尼诺博物馆来说服所有人,该博物馆展出了T-27飞机的首飞副本(Su-50索引),看上去与T-27相似,比串行Su-XNUMX更坚固……..
            http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/voennyie_znaniyarossii_nujen_istrebitel_p
            yatogo_pokoleniya_kak_vozduh

            Pogasyan对此主题也进行了一次采访(含义相同)。
            1. 鼓手
              鼓手 14 July 2013 17:49
              0
              那些。 在T-50的布局上没有重复“笨拙的猛禽”,而是来自1974年在T-10的初步设计阶段被拒绝的某些图纸? 太好了,你什么也不能说。
              1. 基尔
                基尔 14 July 2013 18:04
                +4
                对于谁重复谁很难的问题,唯一的事实是,目的相同且“重量”级别相似的飞机显然在视觉上不会有太大的差异,没有人取消过空气动力学等等。 至于思想的首要性,请原谅我看看员工离职需要花费什么时间,以及在哪个行业,沃纳·沃纳太空飞船出布朗等,等等。
  10. shpuntik
    shpuntik 14 July 2013 00:57
    +3
    目前,该项目的工作已经停止。

    好吧,图纸甚至都没有被推回去,显然是无法进入的。
    总的来说:“盖达尔和他的团队。” 负
  11. Rainman_1
    Rainman_1 14 July 2013 12:34
    0
    Quote:kosmos84
    目前,该项目的工作已经停止。
    会继续发展+金鹰

    此外,金鹰是舰载航空的理想选择。
    1. Avenger711
      Avenger711 14 July 2013 13:50
      +1
      在这个场合,尤其是在CBS上,P。Bulat写得很好。 该方案对战斗机几乎没有用,因为它不适用于1.3M以上的速度。
      1. Rainman_1
        Rainman_1 14 July 2013 15:54
        0
        是的,我同意减一(((
  12. 看守者
    看守者 14 July 2013 15:11
    +1
    对于甲板航空,由于MiG-29K的尺寸比Su-33更适中,因此更适合。 那就是移民需要占据一个小众市场的地方。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 14 July 2013 15:17
      +1
      Quote:守望者
      对于甲板航空,由于MiG-29K的尺寸比Su-33更适中,因此更适合。 那就是移民需要占据一个小众市场的地方。

      不是事实。 在航程和作战负荷方面,Su-33优于MiG,因为它的航母更长,可以更重地打击。
      虽然我认为最好在航空母舰上使用混合武器:轻型和重型战斗机,攻击机和您自己的小型预警机。
      1. 邦戈
        邦戈 15 July 2013 02:09
        +4
        飞行状态下的这些“长手”仍然是6的碎片,此外,对于苏-33战斗人员来说,他们无法适应反舰导弹。
        1. 鼓手
          鼓手 15 July 2013 15:45
          +3
          您是在谈论不合时宜的X-41吗?
          1. 邦戈
            邦戈 15 July 2013 15:49
            +4
            不仅如此,我们的小型航空公司航空公司根本没有RCC。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 15 July 2013 16:19
              -3
              Quote:邦戈
              不仅如此,我们的小型航空公司航空公司根本没有RCC。

              如果将Su-33替换为MiG-29k,会有什么改变呢?
              如果RCC不适用于Su-33,则更不用说29号了。 但是由于MiG-29的射程较短,敌机的拦截将变得更接近舰船,并且由于相同的战斗负荷,因此需要发送更多的飞机(如果相同,则效率会更低)原因)。
              1. 邦戈
                邦戈 15 July 2013 16:41
                +4
                有争议的声明。 当然,Su-33具有更长的距离和更强大的雷达。 但鉴于库兹涅佐夫的可用面积有限,米格看起来更为可取。 至于PKR,这是一个技术问题,它们可以在任何飞机上同样成功地应用。 显然我们的水手不是很必要。
                1. 奥德修斯
                  奥德修斯 15 July 2013 18:30
                  +1
                  Quote:邦戈
                  和更强大的雷达

                  您是什么,甚至使用SCHAR的Zhuk-m也会超过NOO1K,更不用说使用AFAR的Zhuk-A了。
                  Quote:邦戈
                  对于RCC,这是一个技术问题。

                  好吧,轻型反舰导弹,例如Kh-31AD,有望交付Mig-29K。
  13. 0255
    0255 14 July 2013 16:37
    +3
    我想了解IFI的测试。 他在2年只飞过2000次吗? 为什么在MAX上没有显示? 我不想相信他已经闲置了13年。 此外,米格机威胁说在2003-2004年间要恢复其作为飞行实验室的测试。
    在这张2009年的照片中,他的状态如何? 他们从哪里把他赶出机库?
  14. tol100v
    tol100v 14 July 2013 17:16
    0
    Quote:Bad_gr
    ,最好在航空母舰上混用武器:轻型和重型战斗机,攻击机和您自己的小型预警机。

    我可能会再说一遍,但是在每次冲突中(取决于比例),有可能而且有必要使用当前所有可用的力量和手段。 至于我们的航空母舰,上帝禁止它们配备以下至少之一:轻型,重型等。 等等
    1. 海盗
      海盗 14 July 2013 22:06
      +1
      米格MFI是一种重型单座战斗机,根据空气动力学“鸭子”方案制造,带有全圆前水平尾翼组件(PGO),中斜三角翼和双尾羽毛。

      再次“重型”战斗机! 何时以及何时开发出可以重复MiG-21成功的“轻型”MFI?
  15. sergey158-29
    sergey158-29 14 July 2013 20:34
    +1
    并非所有实验都成功... 负
  16. 0255
    0255 15 July 2013 21:40
    0
    Quote:海盗船
    米格MFI是一种重型单座战斗机,根据空气动力学“鸭子”方案制造,带有全圆前水平尾翼组件(PGO),中斜三角翼和双尾羽毛。

    再次“重型”战斗机! 何时以及何时开发出可以重复MiG-21成功的“轻型”MFI?

    苏霍伊设计局设计了轻巧的PAK FA。 有些人希望看到MiG LFI,它在1990年代仍然是一个项目。 尽管Mig很可能会再次失灵,但轻型PAK FA系列将加入该系列
  17. cahekmosa
    cahekmosa 18 July 2013 20:32
    +1
    不必在乎任何项目的设置,比较和推送。 关于1.44的文章,我纯粹是喜欢飞机,我只想在一次航展上讲话。 这当然不会很昂贵,但是很可惜。
  18. sataha666
    sataha666 28十二月2013 17:12
    +1
    非常感谢您的文章,我喜欢我的细节