米格MFI - 实验战斗机
米格MFI是一种重型单座战斗机,根据空气动力学“鸭子”方案制造,带有全圆前水平尾翼组件(PGO),中斜三角翼和双尾羽毛。
在设计中,碳塑料和聚合物复合材料被广泛使用,其在总质量中的份额约为30%。
几年前取代复合材料的综合使用已经取得了相当的充分性,这似乎是最有前途的结构材料。实际上,很难将这些部件包括在动力结构中,接头的组织和力的传递很困难,并且它们在损坏期间极低的可维护性使它们无法操作。 破碎的纤维实际上不适于在正常条件下恢复,迫使完全替换聚集体并限制它们用于小尺寸的整体部件。 由复合材料制成的MFI的设计制成了机翼,PGO,盖板和窗框舱口板。
铝锂合金占35%,钢和钛 - 30%,另一种5%落在其他材料(橡胶,玻璃等)上。
巡航超音速必须提供两个AL-41F TRDDF。 配备旋转喷嘴的发动机的最大加力推力为14000 kgf,干重为1585-1600 kg。 通过正常的起飞质量,它们为飞机提供了1,3量级的推重比。 第一次修复前AL-41F的分配资源等于1000小时,喷嘴运动部件的资源为250小时。 这些发动机通过了MiG-25飞行实验室(306板)的全套飞行试验。 MFI的最大速度应该是M = 2,6,而没有增压的长巡航是M = 1,4-1,6。 当你赶上敌人或提供战术优势时,加力燃烧器被认为是一种短期战斗。
该飞机配备了一个腹侧进气口,分为两个部分(每个部分为自己的发动机提供服务)。 进气口有一个上部可调节的水平楔块和一个偏转的下唇,可以平稳地控制进气口的流量。 输入装置的设计具有侧斜面和垂直中心楔。 1.44设备配备了飞行中的加油系统。
进气口的较低位置对于高机动特性的要求也是有利的,允许您在进行大角度攻击和转弯的强化操纵期间避免破坏流动。 具有高承载性能的空气动力学“鸭”方案从属于相同的。 此外,PGO在达到临界角时执行阻尼功能。
机翼化 - 两部分拒绝袜子,副翼和两对襟副翼,几乎占据整个前后边缘,连接到电子遥控数字控制系统,控制静态不稳定机器的行为。 其特性使得实现机身,推力矢量引擎和车载设备的真正共生成为可能,同时简化了飞行员的工作,提高了控制的灵敏度,并保护机器不会进入极端和极端模式。 总的来说,该飞机携带七对控制面,包括非传统的控制面,例如下龙骨上的方向舵和机翼根部的“鳍状肢”。
通常由飞机的布局和其表面的无线电吸收涂层实现的雷达可见度的降低可以通过1.44仅通过特定的设计解决方案来评估,这降低了EPR并筛选了在该频谱中特别明显的一些聚集体。 初始飞行试验不需要覆盖范围,飞机不携带。 除了具有平滑轮廓的整体布局(包括机身的椭圆形,扁平横截面)之外,隐形还有助于武器的内部放置和发动机压缩机的遮挡,这在照射期间也会产生明显的“爆发”。 通向它们的空气通道是S形的。 副翼,襟翼,翼袜和方向舵接头处的间隙很小。 同样微妙的技术从属于机翼上间隔龙骨的安装,15°向外。
与此同时,许多解决方案虽然与1.44的各个特征有关,但却不符合减少EPR的现代想法:较低的龙骨,它起到角落反射器的作用,无视舱口和面板的测试锯齿边缘,角龙骨,机翼和机身接头gargrot与相同的“角落”。
打开时灯的可移动部分在两个杠杆上升,同时向后移动。 这种运动学可以显着减少打开时所需的工作量(10 mm玻璃厚度,盖子重量超过150 kg)并且更容易驾驶。
带前轮的三轮车起落架。 带两个轮子的鼻架620x180向下游缩回。 由于进气区域的布局紧凑,它不能完全贴合在壁龛中,并且关闭它的两个门具有凸出的槽形形状。 各种类型折旧的主机架向前收回。 它们带有低压1030x320车轮,带有通风制动器。 由于希望简化实验机的设计,使用与Su-25和Su-27相同类型的轮子。
1.44不携带武器,但是,海湾是保留的,并且安装了单位。 据推测,该战斗机将携带内置的30-mm火炮,其有效火力距离增加,并且其发射将通过可移动的襟翼关闭,以降低雷达可见度和高速飞行要求。 在内部舱室中,1.44应该放置在弹射装置上,大多数类型的现有空对空和空对地导弹,以及专门为小额信贷机构设计的5代空战导弹。
重型导弹,炸弹和舷外坦克可悬挂在三对翼下支架上,其节点也放置在机翼结构中。 然而,外部负载的变体不是主要的,增加了可见性,不允许执行超音速飞行。
1.44没有携带全系列的目标导航设备,仅限于必要的驾驶系统(这解释了异常雷达的小锥体,并且一些无线透明整流罩,例如龙骨盖,仅在第一台机器上制造)。 与此同时,该综合体的所有单位都进行了测试,包括飞行实验室。 该飞机应该安装一台带有相控天线阵列的5多普勒雷达,它可以跟踪超过20目标并同时攻击6,以及光学和红外通道的瞄准设备,以便在低能见度下进行探测,跟踪和瞄准。 根据保密条款,使用此类设备被视为优先事项(雷达使飞机具有强大的辐射)。
为了容纳后视雷达和车载干扰站,提供了龙骨梁的隔间。
人们对解决问题的自动化给予了极大的关注,尤其是在武器的内部部署中,当隐藏在GOS隔间中的导弹需要从飞机系统指定外部目标直到发射的那一刻时。 在飞行员和机器的互动中,最大限度地实现了“看门狗”和“让人忘记”的原则。
为空军和防空部队制造第五代重型战斗机的初步工作,主要是为了取代Su-27,部分是MiG-31,在1979年末开始,当时概述了未来战斗机的优先事项。 他们应该是以下几个方面:
多功能性,假设对空中和地面目标的行动机会均等;
所有光谱(视觉,雷达,热和电磁)的能见度低;
超级机动性,涉及实施非常规技术和空战战术要素,以及扩大可能的飞行制度范围,而不会陷入停滞和停滞的边缘;
超音速巡航飞行速度,允许充满活力的空战方式,对敌人施加主动权并快速响应不断变化的战术条件。
收到临时密码KB“产品5.12”的战斗机的初步共同特征在80的开头形成。 保护秘密的名称是通过类比MiG-29工作文档中使用的名称给出的,并进一步改进了修改(9.12,9.13,9.15等)。 因此,即使意外泄漏信息,也会产生这样的印象:这是第29个变种之一。 该主题的一般管理由总设计师Rostislav Belyakov执行,Georgiy Sedov被任命为首席设计师(Yuri Vorotnikov在1997取代了他)。
与此同时,据报道,美国近期战术ATF战斗机(先进战术战斗机)项目正在进行中。 毫不拖延,国家层面的决定也在这里发生 - 苏共中央委员会政治局和苏联部长理事会的一项封闭联合法令,规定了国际金融机构计划的主要阶段,条款和责任 - 多用途战斗机。 领先的航空研究机构,国防部和空军在设计局的参与下形成了新型战斗机的概念形象,在此基础上,空军为有前途的飞机制定了明确的技术任务。
在设计时,它基于相同的“三C”公式,但其优先级有所改变:
超音速巡航速度;
操作性;
保密。
实施相当矛盾的要求需要大量的研究。 重点的转变导致MFIs方案与刚刚投入使用的上一代战斗机的显着差异:他们不得不放弃整体布局,这显着增加了中段和与要求相反的巡航超音速,机翼失去了它的涌入并获得了正横向“V”仍然需要找到一个名字。 与此同时,根据一位设计师的说法,在国际金融机构中,人们看到了“演化的米格-25”,一种“成长”到一个质量上的新高速战斗机。 小额信贷机构的空气动力学概念是在TsAGI制定的,它建议采用以下解决方案:
“鸭”方案,在机动性和最佳轴承性能方面具有优势,后部居中,静态不稳定;
大翼区和三角形,沿前缘40-45°扫过;
发动机推力矢量偏差,提高起飞性能和超强机动性;
腹侧可调进气口,最佳超音速和亚音速,以及低速和大迎角,并且由于机身上方的“遮挡”而具有较少的雷达可见度;
武器的内部或保形放置。
先进战斗机的先进设计由OKB设计局的专家进行。 A.I. Mikoyan在1985。它的特点在于它由两部分组成 - 由多功能前线战斗机和防空战斗机(称为MFI)和轻型前线战斗机 - LFI。 假设两架飞机之间的高度统一。 在1986中 A.I.Micoyan与其他参与者一起成功为MFI和LFI飞机的先进设计辩护,赢得了苏霍伊设计局的竞争。 同年,发布了一项联合党和政府法令,按照其中的MMP为他们。 A.I.Micoyan受委托在Su-27的“重量类别”中开发IFI。
在通过批准国际金融机构外观的样机委员会后,其计划的完善和完善继续进行。 “5.12产品”的第一张工作图已经在1986年度发布,但原始版本(通过这个术语,在KB实践中采用,是创建机器的另一个选项)已经发生了重大变化。 除了在TsAGI风洞中吸引数学仪器和大量排污外,还开展了关于大型控制飞行模型的“5.12产品”的研究。
从直升机悬架中排出的4米半音“五声”进入极端模式,展示了未来汽车在超临界攻击角度下的行为和可控性,并有助于掌握摆脱危险条件的方法。
由于该主题的保密性,测试是在阿克托比附近的NIK空军试验场的大草原上进行的。 这些飞行仅限于西方侦察卫星跨越的“窗户”,模型本身隐藏在地形上的黄绿色。 它被规定在着陆后几分钟内将它们捡起来。
这些测试并不顺利;“受控跌倒”后的事故故障和分析很常见,但是他们是通过遥测电影和车载录音机的信息付费的,这些信息立即开始工作。 这些记录使得判断某些解决方案的有效性成为可能,试验飞行员对这些记录进行了研究,他们获得了评估未来飞机行为的独特机会,特别是在危险条件下。 在1990年的传统机械控制的飞行模型中,可以实现稳定的行为,而不会在高达60°和旋转特性的角度下失速,令人羡慕,以及用于“稳定”方案的机器。 就其本身而言,这是有希望的,因为之前认为具有类似布局的静态不稳定的飞机,没有配备具有人工稳定性保存的控制系统,实际上是无法控制的。
根据不断的研究和搜索,对设计进行了更改。 在设计局工厂组装的第一个原型中也引入了创新,有时是实质性的。 它的工作始于1989,已经在代码“project 1.42”下。 通过1994,该项目进行了六次修订,其中四次在飞行模型上进行了测试。
最初计划为飞机配备带扁平喷嘴的发动机,降低雷达可见度并保护涡轮机的盘。 然而,乍一看,这种设计更简单,证明难以实施,因为在从圆形到矩形的过渡期间喷嘴的“盒子”中的温度场分布不良,这有可能烧穿壁。 必须推迟向扁平喷嘴的过渡,但同时发动机通过偏转通常的圆形可调喷嘴来控制推力矢量,并且从1991开始,它们被引入主编辑板。
具有直线前缘而没有涌入的MFI机翼与上一代战斗机普遍接受的机翼不同。 形成沿前缘流动并对稳定性产生积极影响的涡流(院士TsagI Byushgens比喻将它们与“飞机在没有大角度停转的轨道上进行比较”)设计用于执行PGO梁,其位置必须通过以下方式仔细选择:机翼上方的安装,厚度和高度取决于最佳的漂移流量和涡流的下降,形成围绕机翼的流动。 这对于机翼的自适应设计尤其重要,当偏离袜子和襟副翼的联合工作改变了流动模式时,“适应”机翼到飞行模式。
这项任务变得非常困难:前两个版本的“干净”PGO被下一个版本所取代,其中PGO刀片(术语“稳定器”失去了意义,因为MFI的前部羽毛主要执行其他功能)获得了令人印象深刻的旋转牙齿。 在实践中,这种解决方案已经被用于MiG-23的开发 - 然后旋转悬臂装备有齿,然后是中心平面流入,这对机动性具有积极影响。
相应的转型经历了武器的放置和放置。 机身上部的内部货舱的一个变种正在制定中,在打开襟翼之后,火箭将被液压气动推动器抛出(MiG-31上设计了一个设计,尽管是半壁式放置)。 这样的位置承诺了一些优点,便于捕获和发射过度机动的目标。 然而,它将不可避免地导致操作上的问题 - 将火箭提升至4米高,其质量甚至最轻的Р-73М超过100公斤,远程导弹达到300-400公斤,每架飞机需要特殊起重机和平台 - 对于国内实践来说太昂贵,繁琐且完全不可接受的解决方案。 结果,武器舱占据机身下部的位置,借助于众所周知的简单装置,导弹可以直接悬挂在推车上。
MFI应该得到带有相控天线阵列的新一代雷达。 这种设计由许多小模块组成,每个模块都是独立的微型发射器,比具有旋转天线镜的传统雷达具有更高的速度和效率,机械复杂度更低,更耐损坏。 “尾部保护”的雷达,探测后半球的敌人和导弹的目标指定,包括反向发射,在飞行中向后发射(这种技术是为P-60和P-73导弹设计的)是武器综合体中的新奇事物。
与此同时,在构建原型机时,出现的问题比设计师和技术人员在新业务中不可避免的困难更加重要。 到1991结束时,整个苏联军事工业联合体陷入了暴力危机。 “国防”已失去其以前的特权地位,所分配的资金已经灾难性地减少,许多知识渊博的专家离开了企业和设计局。
为此,增加了违约和经济关系的细分,试图克服了设计局(ANPK MiG)和MAPO的Mikoyan实验工厂以及1996,其他相关企业以及Aviabank的合并。 然而,“在一个车里”缠绕的异构结构并没有解决问题。 新领导层的财务和生产方向对设计局的生活没有产生最好的影响,设计局不适应即时回报。 苏联时代的“国防”不能作为资金经济支出的一个例子,但现在新的机会有时会导致货币的消失而没有任何回报。
关于小额信贷机构,这带来了令人沮丧的后果:为军事工业综合体和邻近建筑物内部“解散”的特定项目分配的资金,而有时停车的建设。 战斗机周围发生的“拆卸”有时会到达总统装备,但这项工作既不会摇摇欲坠,也不会摇摇欲坠。 例如,当安装一个控制系统时,它发生了下诺夫哥罗德工厂“Gidromash”不同意在没有预付款的情况下安装转向车。 其他必须保存的系统也不完整。 试飞员米哈伊尔·克沃克尔(Mikhail Kvochur)离开公司,领导国际金融机构(IFI)。
最后,该飞机虽然尚未配备部分单位,但在1994开始时已转移到LII。 12月,这是第一次与前机架分离的高速滑行。 在此之后,“停滞时代”再次出现。 这架飞机在机库里积聚了灰尘,而且每年都会看到它的显示,在合理的借口下不断推迟。 真空充满了来自公司和MAP代表的愚蠢信息,证实了新战斗机的存在(即使宣传的到来也是不寻常的 - 在第一次飞行之前没有说过Sukhovsky C-37的存在)。
在1995六月举行的Le Bourget航展上,副总设计师Anatoly Belosvet表示,公司希望在Zhukovsky的一个展览会上展示1.42。 然而,在MAKS-95开放前几个小时取消了演示,并解释说,虽然新涂漆的飞机已经准备好推出,但已经禁止军方。 只有国防部领导和政府成员才允许进入机库的秘密区。
报道失败事件的新闻服务部门分发了Rostislav Belyakov的采访文本,其中说1.42是为响应美国ATF计划而设立的,设计局“坚决按照空军的要求来满足项目的特点”。 因此,MFI不仅应该与美国战斗机相提并论,而且还要“在许多特征上超越它”。 关于已经飞行的美国飞机的最后声明随后变得几乎是仪式,每年都在重复。
与此同时,国际金融机构再次正式提到了今年3月21 1996展示的培训米格-AT。 MAPO-MiG总干事Vladimir Kuzmin宣布,在资金充足的情况下,新战斗机可以“在六个月内”升空。 1.42演示也预计在MAKS-97,它每天推迟,但最终它没有再次发生。
因此,MFI计划已经越来越落后于美国ATF。 拉开并进一步变得不可能。 竞争对手的成功也发挥了作用:9月25 sukhovtsy的1997将他们的原型前线战斗机S.37“Berkut”提升到空中。 最后,经过长时间的延迟,决定在公司的60周年庆典上展示国际金融机构,尽管不会飞行。
这架飞机于今年1月12在1999展出,在那里邀请了很多记者,外国的军事人员和一大批国内政要,包括政府成员,1.42的命运依赖于此。 抵达朱可夫斯基的人包括俄罗斯国防部长伊戈尔·谢尔盖耶夫,空军司令阿纳托利·科尔努科夫,经济部长安德烈·沙波瓦利斯和总统助理叶夫根尼·沙波特尼科夫。
节目结束后,举行了新闻发布会。 问题不仅得到了AIPK米格总干事Mikhail Korzhuyev和首席设计师Yuri Vorotnikov的回答,也得到了政府代表的回答。 如果米高扬人民对所声明的特征的成功和现实表示了信心,那么国防和经济部长就会更加克制,从而避免谈论测试的融资。
在尊贵的客人面前,米高扬市民发现自己陷入了困境:一架还没有“穿透过空气”的战斗机的所有优点和特点听起来好像已经在实践中得到证实,而第一架原型机的展示本身并没有放养的机器。 随后的报纸出版物完全是文盲并且经常具有直接骚扰的特征,为火灾增添了燃料。
与此同时,第一本出版了“MiG 1.42”的详细描述和照片出现在11于1月1999举行的美国航空周刊“航空周刊与空间技术”的正式展示前一天。
29二月2000 g。飞机首次离地。 试飞在位于飞行研究所机场的飞行试验和开发基地(LI和DB)进行。 M. Gromov在郊区小镇Zhukovsky。 这次飞行持续了18分钟(从11:25到11:43莫斯科时间),完全按照任务进行。 这架飞机的高度约为1000 m,在机场上方以500-600 km / h的速度飞行了两圈,之后它成功完成了着陆。
27 April 2000 d.1.44进行了第二次22分钟的试飞。 在飞行中,测试了许多飞机和推进系统,此外,与战斗机上的第一次飞行不同,起落架被释放和缩回。
至于飞机本身,所示的样本在完整设计上与1.42项目略有不同。 因此,MFI的第一个飞行模型建立在“1.44产品”的性能上,具有明确且相当狭窄的目标 - 评估飞机在空中,确定其行为和可控性的特征,以及“运行”新发动机。
目前,该项目的工作已经停止。
在设计中,碳塑料和聚合物复合材料被广泛使用,其在总质量中的份额约为30%。
几年前取代复合材料的综合使用已经取得了相当的充分性,这似乎是最有前途的结构材料。实际上,很难将这些部件包括在动力结构中,接头的组织和力的传递很困难,并且它们在损坏期间极低的可维护性使它们无法操作。 破碎的纤维实际上不适于在正常条件下恢复,迫使完全替换聚集体并限制它们用于小尺寸的整体部件。 由复合材料制成的MFI的设计制成了机翼,PGO,盖板和窗框舱口板。
铝锂合金占35%,钢和钛 - 30%,另一种5%落在其他材料(橡胶,玻璃等)上。
巡航超音速必须提供两个AL-41F TRDDF。 配备旋转喷嘴的发动机的最大加力推力为14000 kgf,干重为1585-1600 kg。 通过正常的起飞质量,它们为飞机提供了1,3量级的推重比。 第一次修复前AL-41F的分配资源等于1000小时,喷嘴运动部件的资源为250小时。 这些发动机通过了MiG-25飞行实验室(306板)的全套飞行试验。 MFI的最大速度应该是M = 2,6,而没有增压的长巡航是M = 1,4-1,6。 当你赶上敌人或提供战术优势时,加力燃烧器被认为是一种短期战斗。
该飞机配备了一个腹侧进气口,分为两个部分(每个部分为自己的发动机提供服务)。 进气口有一个上部可调节的水平楔块和一个偏转的下唇,可以平稳地控制进气口的流量。 输入装置的设计具有侧斜面和垂直中心楔。 1.44设备配备了飞行中的加油系统。
进气口的较低位置对于高机动特性的要求也是有利的,允许您在进行大角度攻击和转弯的强化操纵期间避免破坏流动。 具有高承载性能的空气动力学“鸭”方案从属于相同的。 此外,PGO在达到临界角时执行阻尼功能。
机翼化 - 两部分拒绝袜子,副翼和两对襟副翼,几乎占据整个前后边缘,连接到电子遥控数字控制系统,控制静态不稳定机器的行为。 其特性使得实现机身,推力矢量引擎和车载设备的真正共生成为可能,同时简化了飞行员的工作,提高了控制的灵敏度,并保护机器不会进入极端和极端模式。 总的来说,该飞机携带七对控制面,包括非传统的控制面,例如下龙骨上的方向舵和机翼根部的“鳍状肢”。
通常由飞机的布局和其表面的无线电吸收涂层实现的雷达可见度的降低可以通过1.44仅通过特定的设计解决方案来评估,这降低了EPR并筛选了在该频谱中特别明显的一些聚集体。 初始飞行试验不需要覆盖范围,飞机不携带。 除了具有平滑轮廓的整体布局(包括机身的椭圆形,扁平横截面)之外,隐形还有助于武器的内部放置和发动机压缩机的遮挡,这在照射期间也会产生明显的“爆发”。 通向它们的空气通道是S形的。 副翼,襟翼,翼袜和方向舵接头处的间隙很小。 同样微妙的技术从属于机翼上间隔龙骨的安装,15°向外。
与此同时,许多解决方案虽然与1.44的各个特征有关,但却不符合减少EPR的现代想法:较低的龙骨,它起到角落反射器的作用,无视舱口和面板的测试锯齿边缘,角龙骨,机翼和机身接头gargrot与相同的“角落”。
打开时灯的可移动部分在两个杠杆上升,同时向后移动。 这种运动学可以显着减少打开时所需的工作量(10 mm玻璃厚度,盖子重量超过150 kg)并且更容易驾驶。
带前轮的三轮车起落架。 带两个轮子的鼻架620x180向下游缩回。 由于进气区域的布局紧凑,它不能完全贴合在壁龛中,并且关闭它的两个门具有凸出的槽形形状。 各种类型折旧的主机架向前收回。 它们带有低压1030x320车轮,带有通风制动器。 由于希望简化实验机的设计,使用与Su-25和Su-27相同类型的轮子。
1.44不携带武器,但是,海湾是保留的,并且安装了单位。 据推测,该战斗机将携带内置的30-mm火炮,其有效火力距离增加,并且其发射将通过可移动的襟翼关闭,以降低雷达可见度和高速飞行要求。 在内部舱室中,1.44应该放置在弹射装置上,大多数类型的现有空对空和空对地导弹,以及专门为小额信贷机构设计的5代空战导弹。
重型导弹,炸弹和舷外坦克可悬挂在三对翼下支架上,其节点也放置在机翼结构中。 然而,外部负载的变体不是主要的,增加了可见性,不允许执行超音速飞行。
1.44没有携带全系列的目标导航设备,仅限于必要的驾驶系统(这解释了异常雷达的小锥体,并且一些无线透明整流罩,例如龙骨盖,仅在第一台机器上制造)。 与此同时,该综合体的所有单位都进行了测试,包括飞行实验室。 该飞机应该安装一台带有相控天线阵列的5多普勒雷达,它可以跟踪超过20目标并同时攻击6,以及光学和红外通道的瞄准设备,以便在低能见度下进行探测,跟踪和瞄准。 根据保密条款,使用此类设备被视为优先事项(雷达使飞机具有强大的辐射)。
为了容纳后视雷达和车载干扰站,提供了龙骨梁的隔间。
人们对解决问题的自动化给予了极大的关注,尤其是在武器的内部部署中,当隐藏在GOS隔间中的导弹需要从飞机系统指定外部目标直到发射的那一刻时。 在飞行员和机器的互动中,最大限度地实现了“看门狗”和“让人忘记”的原则。
为空军和防空部队制造第五代重型战斗机的初步工作,主要是为了取代Su-27,部分是MiG-31,在1979年末开始,当时概述了未来战斗机的优先事项。 他们应该是以下几个方面:
多功能性,假设对空中和地面目标的行动机会均等;
所有光谱(视觉,雷达,热和电磁)的能见度低;
超级机动性,涉及实施非常规技术和空战战术要素,以及扩大可能的飞行制度范围,而不会陷入停滞和停滞的边缘;
超音速巡航飞行速度,允许充满活力的空战方式,对敌人施加主动权并快速响应不断变化的战术条件。
收到临时密码KB“产品5.12”的战斗机的初步共同特征在80的开头形成。 保护秘密的名称是通过类比MiG-29工作文档中使用的名称给出的,并进一步改进了修改(9.12,9.13,9.15等)。 因此,即使意外泄漏信息,也会产生这样的印象:这是第29个变种之一。 该主题的一般管理由总设计师Rostislav Belyakov执行,Georgiy Sedov被任命为首席设计师(Yuri Vorotnikov在1997取代了他)。
与此同时,据报道,美国近期战术ATF战斗机(先进战术战斗机)项目正在进行中。 毫不拖延,国家层面的决定也在这里发生 - 苏共中央委员会政治局和苏联部长理事会的一项封闭联合法令,规定了国际金融机构计划的主要阶段,条款和责任 - 多用途战斗机。 领先的航空研究机构,国防部和空军在设计局的参与下形成了新型战斗机的概念形象,在此基础上,空军为有前途的飞机制定了明确的技术任务。
在设计时,它基于相同的“三C”公式,但其优先级有所改变:
超音速巡航速度;
操作性;
保密。
实施相当矛盾的要求需要大量的研究。 重点的转变导致MFIs方案与刚刚投入使用的上一代战斗机的显着差异:他们不得不放弃整体布局,这显着增加了中段和与要求相反的巡航超音速,机翼失去了它的涌入并获得了正横向“V”仍然需要找到一个名字。 与此同时,根据一位设计师的说法,在国际金融机构中,人们看到了“演化的米格-25”,一种“成长”到一个质量上的新高速战斗机。 小额信贷机构的空气动力学概念是在TsAGI制定的,它建议采用以下解决方案:
“鸭”方案,在机动性和最佳轴承性能方面具有优势,后部居中,静态不稳定;
大翼区和三角形,沿前缘40-45°扫过;
发动机推力矢量偏差,提高起飞性能和超强机动性;
腹侧可调进气口,最佳超音速和亚音速,以及低速和大迎角,并且由于机身上方的“遮挡”而具有较少的雷达可见度;
武器的内部或保形放置。
先进战斗机的先进设计由OKB设计局的专家进行。 A.I. Mikoyan在1985。它的特点在于它由两部分组成 - 由多功能前线战斗机和防空战斗机(称为MFI)和轻型前线战斗机 - LFI。 假设两架飞机之间的高度统一。 在1986中 A.I.Micoyan与其他参与者一起成功为MFI和LFI飞机的先进设计辩护,赢得了苏霍伊设计局的竞争。 同年,发布了一项联合党和政府法令,按照其中的MMP为他们。 A.I.Micoyan受委托在Su-27的“重量类别”中开发IFI。
在通过批准国际金融机构外观的样机委员会后,其计划的完善和完善继续进行。 “5.12产品”的第一张工作图已经在1986年度发布,但原始版本(通过这个术语,在KB实践中采用,是创建机器的另一个选项)已经发生了重大变化。 除了在TsAGI风洞中吸引数学仪器和大量排污外,还开展了关于大型控制飞行模型的“5.12产品”的研究。
从直升机悬架中排出的4米半音“五声”进入极端模式,展示了未来汽车在超临界攻击角度下的行为和可控性,并有助于掌握摆脱危险条件的方法。
由于该主题的保密性,测试是在阿克托比附近的NIK空军试验场的大草原上进行的。 这些飞行仅限于西方侦察卫星跨越的“窗户”,模型本身隐藏在地形上的黄绿色。 它被规定在着陆后几分钟内将它们捡起来。
这些测试并不顺利;“受控跌倒”后的事故故障和分析很常见,但是他们是通过遥测电影和车载录音机的信息付费的,这些信息立即开始工作。 这些记录使得判断某些解决方案的有效性成为可能,试验飞行员对这些记录进行了研究,他们获得了评估未来飞机行为的独特机会,特别是在危险条件下。 在1990年的传统机械控制的飞行模型中,可以实现稳定的行为,而不会在高达60°和旋转特性的角度下失速,令人羡慕,以及用于“稳定”方案的机器。 就其本身而言,这是有希望的,因为之前认为具有类似布局的静态不稳定的飞机,没有配备具有人工稳定性保存的控制系统,实际上是无法控制的。
根据不断的研究和搜索,对设计进行了更改。 在设计局工厂组装的第一个原型中也引入了创新,有时是实质性的。 它的工作始于1989,已经在代码“project 1.42”下。 通过1994,该项目进行了六次修订,其中四次在飞行模型上进行了测试。
最初计划为飞机配备带扁平喷嘴的发动机,降低雷达可见度并保护涡轮机的盘。 然而,乍一看,这种设计更简单,证明难以实施,因为在从圆形到矩形的过渡期间喷嘴的“盒子”中的温度场分布不良,这有可能烧穿壁。 必须推迟向扁平喷嘴的过渡,但同时发动机通过偏转通常的圆形可调喷嘴来控制推力矢量,并且从1991开始,它们被引入主编辑板。
具有直线前缘而没有涌入的MFI机翼与上一代战斗机普遍接受的机翼不同。 形成沿前缘流动并对稳定性产生积极影响的涡流(院士TsagI Byushgens比喻将它们与“飞机在没有大角度停转的轨道上进行比较”)设计用于执行PGO梁,其位置必须通过以下方式仔细选择:机翼上方的安装,厚度和高度取决于最佳的漂移流量和涡流的下降,形成围绕机翼的流动。 这对于机翼的自适应设计尤其重要,当偏离袜子和襟副翼的联合工作改变了流动模式时,“适应”机翼到飞行模式。
这项任务变得非常困难:前两个版本的“干净”PGO被下一个版本所取代,其中PGO刀片(术语“稳定器”失去了意义,因为MFI的前部羽毛主要执行其他功能)获得了令人印象深刻的旋转牙齿。 在实践中,这种解决方案已经被用于MiG-23的开发 - 然后旋转悬臂装备有齿,然后是中心平面流入,这对机动性具有积极影响。
相应的转型经历了武器的放置和放置。 机身上部的内部货舱的一个变种正在制定中,在打开襟翼之后,火箭将被液压气动推动器抛出(MiG-31上设计了一个设计,尽管是半壁式放置)。 这样的位置承诺了一些优点,便于捕获和发射过度机动的目标。 然而,它将不可避免地导致操作上的问题 - 将火箭提升至4米高,其质量甚至最轻的Р-73М超过100公斤,远程导弹达到300-400公斤,每架飞机需要特殊起重机和平台 - 对于国内实践来说太昂贵,繁琐且完全不可接受的解决方案。 结果,武器舱占据机身下部的位置,借助于众所周知的简单装置,导弹可以直接悬挂在推车上。
MFI应该得到带有相控天线阵列的新一代雷达。 这种设计由许多小模块组成,每个模块都是独立的微型发射器,比具有旋转天线镜的传统雷达具有更高的速度和效率,机械复杂度更低,更耐损坏。 “尾部保护”的雷达,探测后半球的敌人和导弹的目标指定,包括反向发射,在飞行中向后发射(这种技术是为P-60和P-73导弹设计的)是武器综合体中的新奇事物。
与此同时,在构建原型机时,出现的问题比设计师和技术人员在新业务中不可避免的困难更加重要。 到1991结束时,整个苏联军事工业联合体陷入了暴力危机。 “国防”已失去其以前的特权地位,所分配的资金已经灾难性地减少,许多知识渊博的专家离开了企业和设计局。
为此,增加了违约和经济关系的细分,试图克服了设计局(ANPK MiG)和MAPO的Mikoyan实验工厂以及1996,其他相关企业以及Aviabank的合并。 然而,“在一个车里”缠绕的异构结构并没有解决问题。 新领导层的财务和生产方向对设计局的生活没有产生最好的影响,设计局不适应即时回报。 苏联时代的“国防”不能作为资金经济支出的一个例子,但现在新的机会有时会导致货币的消失而没有任何回报。
关于小额信贷机构,这带来了令人沮丧的后果:为军事工业综合体和邻近建筑物内部“解散”的特定项目分配的资金,而有时停车的建设。 战斗机周围发生的“拆卸”有时会到达总统装备,但这项工作既不会摇摇欲坠,也不会摇摇欲坠。 例如,当安装一个控制系统时,它发生了下诺夫哥罗德工厂“Gidromash”不同意在没有预付款的情况下安装转向车。 其他必须保存的系统也不完整。 试飞员米哈伊尔·克沃克尔(Mikhail Kvochur)离开公司,领导国际金融机构(IFI)。
最后,该飞机虽然尚未配备部分单位,但在1994开始时已转移到LII。 12月,这是第一次与前机架分离的高速滑行。 在此之后,“停滞时代”再次出现。 这架飞机在机库里积聚了灰尘,而且每年都会看到它的显示,在合理的借口下不断推迟。 真空充满了来自公司和MAP代表的愚蠢信息,证实了新战斗机的存在(即使宣传的到来也是不寻常的 - 在第一次飞行之前没有说过Sukhovsky C-37的存在)。
在1995六月举行的Le Bourget航展上,副总设计师Anatoly Belosvet表示,公司希望在Zhukovsky的一个展览会上展示1.42。 然而,在MAKS-95开放前几个小时取消了演示,并解释说,虽然新涂漆的飞机已经准备好推出,但已经禁止军方。 只有国防部领导和政府成员才允许进入机库的秘密区。
报道失败事件的新闻服务部门分发了Rostislav Belyakov的采访文本,其中说1.42是为响应美国ATF计划而设立的,设计局“坚决按照空军的要求来满足项目的特点”。 因此,MFI不仅应该与美国战斗机相提并论,而且还要“在许多特征上超越它”。 关于已经飞行的美国飞机的最后声明随后变得几乎是仪式,每年都在重复。
与此同时,国际金融机构再次正式提到了今年3月21 1996展示的培训米格-AT。 MAPO-MiG总干事Vladimir Kuzmin宣布,在资金充足的情况下,新战斗机可以“在六个月内”升空。 1.42演示也预计在MAKS-97,它每天推迟,但最终它没有再次发生。
因此,MFI计划已经越来越落后于美国ATF。 拉开并进一步变得不可能。 竞争对手的成功也发挥了作用:9月25 sukhovtsy的1997将他们的原型前线战斗机S.37“Berkut”提升到空中。 最后,经过长时间的延迟,决定在公司的60周年庆典上展示国际金融机构,尽管不会飞行。
这架飞机于今年1月12在1999展出,在那里邀请了很多记者,外国的军事人员和一大批国内政要,包括政府成员,1.42的命运依赖于此。 抵达朱可夫斯基的人包括俄罗斯国防部长伊戈尔·谢尔盖耶夫,空军司令阿纳托利·科尔努科夫,经济部长安德烈·沙波瓦利斯和总统助理叶夫根尼·沙波特尼科夫。
节目结束后,举行了新闻发布会。 问题不仅得到了AIPK米格总干事Mikhail Korzhuyev和首席设计师Yuri Vorotnikov的回答,也得到了政府代表的回答。 如果米高扬人民对所声明的特征的成功和现实表示了信心,那么国防和经济部长就会更加克制,从而避免谈论测试的融资。
在尊贵的客人面前,米高扬市民发现自己陷入了困境:一架还没有“穿透过空气”的战斗机的所有优点和特点听起来好像已经在实践中得到证实,而第一架原型机的展示本身并没有放养的机器。 随后的报纸出版物完全是文盲并且经常具有直接骚扰的特征,为火灾增添了燃料。
与此同时,第一本出版了“MiG 1.42”的详细描述和照片出现在11于1月1999举行的美国航空周刊“航空周刊与空间技术”的正式展示前一天。
29二月2000 g。飞机首次离地。 试飞在位于飞行研究所机场的飞行试验和开发基地(LI和DB)进行。 M. Gromov在郊区小镇Zhukovsky。 这次飞行持续了18分钟(从11:25到11:43莫斯科时间),完全按照任务进行。 这架飞机的高度约为1000 m,在机场上方以500-600 km / h的速度飞行了两圈,之后它成功完成了着陆。
27 April 2000 d.1.44进行了第二次22分钟的试飞。 在飞行中,测试了许多飞机和推进系统,此外,与战斗机上的第一次飞行不同,起落架被释放和缩回。
至于飞机本身,所示的样本在完整设计上与1.42项目略有不同。 因此,MFI的第一个飞行模型建立在“1.44产品”的性能上,具有明确且相当狭窄的目标 - 评估飞机在空中,确定其行为和可控性的特征,以及“运行”新发动机。
目前,该项目的工作已经停止。
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